Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с дирижабля класса N )
Перейти к навигации Перейти к поиску
N класс
N class blimp.jpg
РольПатрульный дирижабль
ПроизводительGoodyear Aircraft Corporation
На пенсии1962 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВМС США
ПроизведеноДоставлен 16.06.1952 по 31.05.1957
Количество построенных1, N-1/12, ZPG-2/5, ZPG-2W всего на 18 кораблей в классе. [1]

Класс N , или, как широко известно, «корабль Нан», представлял собой линейку нежестких дирижаблей, построенных компанией Goodyear Aircraft Company из Акрона, штат Огайо, для ВМС США . Эта линейка дирижаблей была разработана во многих версиях и получила различные обозначения, поскольку система обозначений дирижаблей изменилась в эпоху после Второй мировой войны. Эти версии включали дирижабли, настроенные как для борьбы с подводными лодками, так и для задач дальнего радиолокационного обнаружения (AEW).

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначальная версия, получившая обозначение ZPN-1 , была продолжением дирижабля класса М для патрулирования. Корабль Nan использовал значительно большую габаритную оболочку, чем корабль M, хотя их общая длина была аналогичной. Два однорядных радиальных двигателя с воздушным охлаждением Wright R-1300 Cyclone 7 приводили в движение дирижабли класса N. [2]

Первоначальный контракт был заключен с компанией Goodyear Aircraft Company на прототип дирижабля класса N в конце 1940-х годов, с поставкой первого в 1952 году. [3] Обозначение ZPN-1 было изменено на ZPG-1 в 1954 году, а затем к SZ-1A в 1962 году. Вместимость оболочки ZPN-1 составляла 875 000 куб футов (24 777 м 3 ), и для подъема использовался газовый гелий .

За ZPN-1 последовал заказ на четыре улучшенных дирижабля класса N, которые были поставлены в 1954 году. Эти дирижабли получили обозначение ZP2N , а в 1954 году были переименованы в ZPG-2 . Три дирижабля ZP2N были модифицированы для выполнения задач раннего предупреждения с воздуха в середине 1950-х годов и первоначально назывались ZP2N-1W, но при поставке получили обозначение ZPG-2W . Их обозначение было изменено на EZ-1B в 1962 году. Габаритная вместимость этих дирижаблей превышала 1 × 10 6  куб. Футов (28 317 м 3 ). ЗПГ-2W оснащался АН / АПС-20.^РЛС с антенной, установленной под гондолой. Антенна радиолокационной станции AN / APS-69 была установлена ​​наверху оболочки. Двигатели устанавливались в контрольной машине и приводили в движение гребные винты через удлиненные валы. Экипаж дирижабля составлял от 21 до 25 человек, а его запас хода составлял более 200 часов. Первый ZPG-2W был доставлен ВМФ в NAS Lakehurst в мае 1955 года [2].

В оперативном режиме ZPG-2W использовался для заполнения пробелов в радарах североамериканской сети раннего предупреждения между сопредельным барьером и прибрежным барьером во время холодной войны . Демонстрируя способность автономно находиться на станции в течение значительно продолжительных периодов времени, ЗПГ-2 «Снежная птица» (BuNo 141561), пилот под командованием Cdr. Джек Р. Хант USN при поддержке военно-морского экипажа из 12 человек и гражданского бортинженера из Goodyear совершил рекордный беспосадочный перелет через Атлантику и обратно. Дирижабль покинул НАС Южный Уэймут , штат Массачусетс, в понедельник, 4 марта 1957 года, достигнув юго-западной оконечности Португалии к вечеру 7 марта, несмотря на сильный встречный ветер на некотором участке пути, пройденного Касабланкой, Марокко, утром 8 марта. , затем повернул обратно на запад черезОстрова Зеленого Мыса в направлении Карибского моря и в конечном итоге приземлились в NAS Ки-Уэст , Флорида, вечером 15 марта. Полет преодолел расстояние 9 448 миль (15 205 км) за 264,2 часа и при этом не только побил рекорд дальности легче воздуха 6980 миль (11 233 км), установленный жестким дирижаблем Graf Zeppelin в 1929 году, но и также рекорд выносливости самолета без дозаправки. [4]

Один из дирижаблей ZPG-2 был построен или модифицирован с внешними двигателями для тестирования систем для последующих дирижаблей ZPG-3W и иногда упоминается как ZPG-2 1/2.

ZPG-3W из воздушно-десантной эскадрильи раннего предупреждения ONE (ZW-1) в 1960 году.

Последующим и более крупным дирижаблем AEW стал ZPG-3W , самый большой дирижабль нежесткой конструкции, когда-либо поступавший на военную службу. Он использовался для заполнения пробелов в радарах в сети раннего предупреждения Северной Америки во время холодной войны между прилегающим барьером и прибрежным барьером. Популярным названием ZPG-3W было Vigilance . ZPG-3W был уникален тем, что огромная антенна для радара раннего предупреждения была заключена внутри оболочки, заполненной гелием. Четыре дирижабля были доставлены ВМС США. [2]

Первый полет ZPG-3W состоялся в июле 1958 г. [5] Обтекатель дирижабля использовался в качестве обтекателя для антенны радара длиной 12,8 м, что придает дирижаблю чистую аэродинамическую форму. Дирижабль имел длину 403 фута (122,8 м) и высоту почти 120 футов (36,6 м), вмещая около 1 500 000 кубических футов (42 450 кубических метров). [6] Срок службы дирижабля может увеличиваться на несколько дней. Эта модель дирижабля класса N была самым большим нежестким дирижаблем из когда-либо летавших.

ZPG-3W Vigilance был последним из дирижаблей, построенных для ВМС США. В результате крушения дирижабля, базирующегося в Лейкхерсте, к востоку от острова Лонг-Бич 6 июля 1960 года погибло 18 моряков, что усугубило давление на программу. Впоследствии ВМФ списал свои дирижабли в NAS Glynco , Брансуик, Джорджия, и в Лейкхерсте 31 октября 1961 года. 31 августа 1962 года последние два корабля ZPG-3W совершили торжественный последний полет над Лейкхерстом - в базовом журнале отмечалось «Этот рейс прекращает эксплуатацию нежестких дирижаблей в Лейкхерсте», - сказал Штайнгольд. [7]

Специально спроектированный и построенный радар AN / APS-70 с массивной внутренней антенной на 42 фута (12,8 м) был лучшей бортовой радиолокационной системой, созданной для обнаружения других самолетов, поскольку его низкочастотная радиолокационная станция проникала в погоду и показывала только более видимые с помощью электроники отражения. В большом обтекателе наверху оболочки находился радар для определения высоты. [2]

В 1986 году конверт ZPG-2W был использован для создания Helistat Piasecki PA-97 . 1 июля 1986 года PA-97 потерпел крушение сразу после взлета во время испытательного полета, в результате чего погиб один пилот.

Выжившие [ править ]

Две машины управления дирижаблями класса N в настоящее время находятся в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида.

Кабина контрольной машины ЗПГ-2, BuNo 141561 , также известная как Snow Bird , была отреставрирована и выставлена ​​в музее. Запустившись из NAS South Weymouth, Massachusetts в марте 1957 года, этот дирижабль дважды пересек Атлантику, прежде чем приземлиться в NAS Key West, Флорида. В общей сложности Snow Bird провела в полете чуть более одиннадцати дней, преодолев 9 448 миль без дозаправки. За свои полеты командир дирижабля, CDR Джек Р. Хант, USN, получил приз Harmon International Trophy (например, Harmon Trophy ) в области аэронавтики. [8]

После дефляции в 1962 году контрольная машина ZPG-3W номер 2, BuNo 144243 , долгие годы хранилась в NAS Lakehurst. Нью-Джерси. В настоящее время он хранится в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Pensacola, Флорида, ожидает реставрации. [9] После хранения в NAS Lakehurst, как сообщается, он находился на хранении в AMARC / 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, по крайней мере с 1993 года, пока не был перемещен в Национальный музей морской авиации.(NNAM) в NAS Pensacola в 1995 году. В какой-то момент после 1995 года контрольная машина была возвращена на 309 AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан из-за нехватки места в NNAM. Несмотря на то, что в настоящее время он находится в незащищенном хранилище, он по-прежнему представляет собой гораздо менее влажную среду и защищает контрольную машину от дальнейшего разрушения до тех пор, пока не будет возвращен в NNAM для возможного восстановления и отображения.

В соответствии с единой системой обозначения самолетов Министерства обороны 1962 года , ZPG-3W был переименован в EZ-1C в конце 1962 года.

Системы обозначений [ править ]

По системе обозначений, установленной в апреле 1947 года, первые дирижабли класса N получили военно-морское обозначение ZPN-1 (Z = легче воздуха; P = патруль; N = тип / класс). В апреле 1954 года система обозначений была изменена на имитирующую, используемую для военно- морских самолетов тяжелее воздуха . С этим изменением обозначение для ZPN-1 стало ZPG-1 (Z = легче воздуха; P = патруль; G = Goodyear (производитель); 1 = первая версия). В системе 1962 года обозначение ZPG-1 было изменено на SZ-1A (S = противолодочная война; Z = тип легче воздуха; 1 = первая машина в типе; A = первая модель в серии). Обозначения для более поздних моделей дирижаблей последовали аналогичным образом.

Технические характеристики (ZPG-2W) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 21
  • Длина: 343 фута 0 дюймов (104,57 м)
  • Диаметр: 76 футов 0 дюймов (23,17 м)
  • Высота: 107 футов 0 дюймов (32,62 м)
  • Объем: 1 011 000 куб футов (28 628,33 м 3 )
  • Силовая установка: 2 × Wright R-1300 -4, -4A Cyclone 7 radial, по 800 л.с. (600 кВт) каждая

Спектакль

  • Максимальная скорость: 80 миль / ч (128 км / ч, 70 узлов)
  • Автономность: более 200 часов

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Гибридные летательные аппараты HAV 304 Airlander 10 - самый большой в мире нежесткий дирижабль с грузоподъемностью и газом (2016 г.)

Связанные списки

  • Список дирижаблей ВМС США

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Sky Ships: A History of the Airship in the United States Navy , Althoff, WF, Pacifica Press, c1991, ISBN  0-935553-32-0 , Приложение E
  2. ^ a b c d Sky Ships: A History of the Airship in the United States Navy , Althoff, WF, Pacifica Press, c1991, ISBN 0-935553-32-0 
  3. ^ "Военно-морской дирижабль длиннее футбольного поля". Popular Mechanics , сентябрь 1952 г., стр. 117, низ.
  4. ^ "Воздушные змеи для дирижаблей: опыт ВМФ легче воздуха", изд. Рой А. Гроссник, Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия, 1987 г.
  5. ^ Видео: Akron, Ohio, 1958/07/24 (1958) . Универсальная кинохроника . 1958 . Проверено 20 февраля 2012 года .
  6. ^ https://www.britannica.com/technology/ZPG-3W
  7. ^ "Спустя 50 лет ВМС возобновляют программу дирижаблей" , Navy Times , Кирк Мур, 27 октября 2011 г.
  8. ^ http://www.navalaviationmuseum.org/attractions/aircraft-exhibits/item/?item=zpg-2_snowbird
  9. ^ http://www.navalaviationmuseum.org/
  • Wings Over Boston, празднование 75-летия морской авиации , 1986, не защищено авторским правом, издатель Captain RAPerrault, редактор JO2 HCKenyon, стр. 26