Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ki-44 Shoki
Накадзима Ки-44-II Оцу у Кларка 1945.jpg
Накадзима Ки-44-II Оцу на поле Кларк , 1945 год.
РольИстребитель
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительNakajima Aircraft Company
Первый полетАвгуст 1940 [1]
Вступление1942 г.
На пенсии1945 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательИмперская армия Японии ВВС
Произведено1940–1944
Количество построенных1,225 [1]

Nakajima Ki-44 Шоки (鍾馗, « Демон ») был одномандатному истребитель - перехватчик , разработанный Nakajima Aircraft Company и управляется японской императорской армии с 1942 по 1945 год во время Второй мировой войны . Его официальное обозначение - Одноместный истребитель армейского типа 2 (二 式 単 座 戦 闘 機), а его отчетное название для союзников - Тодзё .

Конструкция и разработка Ki-44 сильно отличались от других японских истребителей того времени, предпочитая скорость и скороподъемность маневренности. [2] Это было результатом потребности в тяжелом истребителе, который придерживался более наступательной доктрины, и Ki-44 часто классифицируется как истребитель ПВО. [2] [3] Его разработка шла почти параллельно с его предшественником, более легким и маневренным Nakajima Ki-43 , и все же эти два самолета отличались друг от друга. Ki-44 имел более высокую посадочную скорость и был менее маневренным. Это были проблемы для пилотов, которые сравнили бы его с Ki-43 или Ki-27.которые были гораздо более гибкими и отзывчивыми. В результате Ki-44 сначала был ограничен пилотами с налетом не менее 1000 часов из-за его сложных характеристик управляемости. Однако позже выяснилось, что более молодые пилоты, не прошедшие обширную пилотажную подготовку прежних кадров, могли отлично управлять самолетом, поэтому ограничение было снято. [2]

Тем не менее Ki-44 был самым быстроходным японским истребителем в то время. Хотя на большой высоте имелись ограничения по характеристикам, это был полезный перехватчик B-29 Superfortress, который обычно ассоциируется с операциями по обороне Хоум-Айленда. [2] Он превосходил Ki-43 в том, что он был способен соответствовать самолетам союзников в наборах высоты и пикировании, давая пилотам большую гибкость в бою и большую уверенность в себе, чем Ki-43; базовое вооружение из четырех 12,7-мм пулеметов или двух 12,7-мм пушек и двух 20-мм пушек (или, в некоторых самолетах, двух 40-мм пушек Ho-301 ограниченной дальности) было намного мощнее, чем два 12,7-мм более старых Ki-43. пулеметы. [4] [5]

Производство Ki-44 было прекращено в конце 1944 года в пользу более совершенного Nakajima Ki-84 , и когда война закончилась, только три единицы Sentai все еще были оснащены ими. [6] Несмотря на то, что построено более 1200 самолетов, ни один не пережил войну.

Дизайн и разработка [ править ]

Ki-44 в Военно-техническом училище Токородзава.

Накадзима начал разработку Ki-44 в 1940 году как чистый перехватчик с упором на воздушную скорость и скороподъемность, а не на маневренность. Согласно спецификации ВВС Японии, максимальная скорость 600 км / ч (370 миль / ч) на высоте 4000 м (13 130 футов) должна быть достигнута за пять минут. Для повышения маневренности был установлен комплект боевых закрылков типа «бабочка» типа Ki-43 . Вооружение состояло из пары 7,7-мм (0,303 дюйма) и пары 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов .

Для нового перехватчика был выбран 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель Накадзимы Ha-41 (развитие Накадзимы Ха-5 ) , первоначально предназначенный для бомбардировщиков. Хотя Ha-41 не был идеальным выбором из-за его большого диаметра поперечного сечения, группа разработчиков смогла совместить этот двигатель с гораздо меньшим фюзеляжем с узким поперечным сечением. При диаметре 1260 мм Ha-41 был на 126 мм больше, чем 1144 мм Nakajima Sakae (используемый в Mitsubishi A6M "Zero" и Nakajima Ki-43«Хаябуса»). Однако у Sakae было всего 27,8 литра рабочего объема и 1000 л.с., а у Ha-41 - 37,5 литров и мощность 1260 л.с. (1440 в более поздней версии Ha-109). В любом случае, поскольку Sakae был недостаточно мощным, единственной доступной альтернативой был Mitsubishi Kinsei, который был немного меньше Ha-41 в диаметре, на пять литров меньше по объему и был менее мощным. К сожалению, это уже было востребовано для многих других самолетов, поэтому лучшим силовым агрегатом был выбран Ha-41. Для достижения своих проектных целей площадь крыла была относительно небольшой, что приводило к высокой нагрузке на крыло и сравнительно высокой посадочной скорости, которая могла устрашать среднего японского пилота, который больше привык к самолетам с низкой нагрузкой на крыло, таким как Ki -44 предшественники,Ki-43 и Ki-27.

Первый прототип Ki-44 поднялся в воздух в августе 1940 года, и первые испытательные полеты были в целом обнадеживающими, а управляемость считалась приемлемой, учитывая высокую нагрузку на крыло. Возникшие проблемы включали высокую посадочную скорость и плохую видимость вперед во время руления из-за большого радиального двигателя.

Была заказана вторая предсерийная партия из 40 самолетов, в которую вошли четыре 12,7-мм пулемета, перенесенный воздухоохладитель и дверцы главного шасси. [7]

История операций [ править ]

Накадзима Ki-44 когда-то оснащал 12 сентаев (« групп / крыльев ») ВВС Императорской армии Японии: 9, 22, 23, 29, 47, 59, 64, 70, 85, 87, 104 и 246 сентаев. . ВВС Маньчжоу действовали также некоторые Ki-44s.

Захваченный Ki-44

Предсерийный самолет Ki-44 и два прототипа были переданы армии для испытаний 15 сентября 1941 года. Этот тип начал работу, когда девять самолетов были получены экспериментальным подразделением 47-го Chutai « Kawasemi Buntai » («Kingfisher Flight» , 47-я эскадрилья "), которым командовал майор Тосио Сакагава в Сайгоне , Индокитай, в декабре 1941 года.

Ki-44 также участвовал в значительных боевых действиях с 87-м Sentai в роли противовоздушной обороны, когда базировался в Палембанге , Суматра . Другие подразделения, оснащенные Ki-44 в начале войны, дислоцировались в Китае , Бирме , на Филиппинах и в Корее .

Японский Ki-44.

Позже во время войны этот тип участвовал в противовоздушной обороне над родными островами - в основном вокруг крупных промышленных городов Японии. 47 Chutai , после того как он был переведен на позиции ПВО в Японии, был расширен до 47 Sentai .

Ki-44-II Otsu (также известный как Ki-44-IIb) мог быть вооружен 40-мм автоматической пушкой Ho-301 . Хотя это было оружие относительно большого калибра, в нем использовались безгильзовые боеприпасы с низкой начальной скоростью пули и малой дальностью, которые были эффективны только при ближних атаках. Некоторые из этих самолетов использовались против бомбардировщиков USAAF специальным подразделением Shinten Seiku Tai ( подразделение превосходства в воздухе ), состоящим по крайней мере из четырех самолетов [8], которое входило в состав 47-го Sentai , базирующегося на аэродроме Наримасу в Токио. Летчики из таких подразделений пытались сбить В-29 и, когда у них закончились боеприпасы, таранить.их - фактически нападение смертника. Хотя концепция казалась простой, таранить B-29 на большой высоте было трудно на практике.

К концу войны варианты Ki-44 были заменены на Nakajima Ki-84 Hayate , который считался значительно превосходящим - в других аспектах, кроме обслуживания и надежности.

В 1946–49 обе стороны в Китайской революции использовали Ki-44, сданные или брошенные японскими частями. Авиационные подразделения Народно-освободительной армии получили самолеты, ранее принадлежавшие 22 и 85 Sentai , расформированным в Chosen . Сообщается, что на некоторых из этих самолетов летали японские ветераны. В составе ВВС Китайской Республики 18-я эскадрилья (12-я истребительная группа) была оснащена Ki-44, ранее входившими в состав 9-го Sentai , который был расформирован в Нанкине, и 29-го Sentai , который был расформирован на Формозе и участвовал в боевых действиях. [8]После отступления националистов ВВС Народно-освободительной армии (сформированная в 1949 году) использовали Ki-44 до начала 1950-х годов.

Выжившие [ править ]

Полных сохранившихся экземпляров Ki-44 не существует. Однако центральная часть крыла сохранилась в Музее авиации Северо-Западного политехнического университета в Сиане в Китае.

Варианты [ править ]

Ki-44 Производство: Авиационный завод Ота [9] [10]
ГодМесяц
Произведено самолетов		Правительство
Заказать
1940 г.август1предварительная версия [1]
1940 г.сентябрь1предварительная версия [1]
1940 г.Октябрь1предварительная версия [1]
1941 г.июнь1
1941 г.июль4
1941 г.август1
1940/1Годовое производство99
1942 г.Январь1
1942 г.Февраль4
1942 г.марш4
1942 г.апреля5
1942 г.Май7
1942 г.июнь5
1942 г.июль3
1942 г.август13
1942 г.сентябрь12
1942 г.Октябрь13
1942 г.Ноябрь34
1942 г.Декабрь30
1942 г.Годовое производство131168
1943 г.Январь30
1943 г.Февраль33
1943 г.марш42
1943 г.апреля37
1943 г.Май37
1943 г.июнь40
1943 г.июль30
1943 г.август51
1943 г.сентябрь51
1943 г.Октябрь47
1943 г.Ноябрь56
1943 г.Декабрь65
1943 г.Годовое производство519506
1944 г.Январь73
1944 г.Февраль54
1944 г.марш75
1944 г.апреля85
1944 г.Май72
1944 г.июнь65
1944 г.июль39
1944 г.август33
1944 г.сентябрь29
1944 г.Октябрь22
1944 г.Ноябрь11
1944 г.Декабрь7
1945 г.Январь2
1944/5Годовое производство567543
Общий12231223
Ki-44
Первый прототип (серийный номер 4401) с двигателем Ha-41 со сложной системой охлаждения, уникальной для первого прототипа.
Ki-44
Девять предсерийных самолетов (серийные номера 4402-4410), первый из которых сильно отличался от более поздних. Эти самолеты использовались для боевой оценки с 47-м независимым истребителем Chutai в начале Тихоокеанской войны . Их вооружение состояло из двух 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов Тип 89 в носовой части и двух 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов Ho-103 в крыльях. Телескопический прицел Тип 89. Предусмотрена установка одного подвесного бака под центральной линией фюзеляжа или двух подвесных баков под крыльями. Их можно узнать по заостренным кепкам.
Ki-44-I
Оснащен двигателем Nakajima Ha-41 мощностью 930 кВт (1250 л.с.) с кольцевым маслоохладителем и развивает максимальную скорость 580 км / ч (363 миль / ч). Вооружение и прицел остались без изменений от предсерийных образцов. Предусмотрены два подвесных бака под крыльями. Закругленные колпачки с приспособлением для стартера Hucks . Поздние модели имели внешние охладители топлива. Произведено сорок (серийные номера 111-150).
Ki-44-II Ko (Ki-44-IIa)
Оснащен двигателем Nakajima Ha-109 мощностью 1074 кВт (1440 л.с.) с внешним масляным радиатором и развивает максимальную скорость 604 км / ч (378 миль в час). Вооружение, прицел и запасной танк как у Ki-44-I. Прямоугольные дверцы доступа в кабину заменили округлые версии более ранних моделей. 355 выпущено (серийный номер 1001-1355).
Ki-44-II Otsu (Ki-44-IIb)
Стандартное вооружение уменьшено до двух 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов Ho-103 в носовой части. Дополнительное обеспечение для двух 40-мм (1,57 дюйма) пушки Ho-301 в крыльях. Они не всегда устанавливались из-за неутешительных боевых результатов и иногда заменялись двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами Ho-103 . Этот вариант сохранил в стандартной комплектации телескопический прицел Type 89. Произведено 394 (з / н 1356-1749).
Ki-44-II Hei (Ki-44-IIc)
Стандартное вооружение - четыре 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Ho-103 , два в носу и два в крыльях. Рефлекторный прицел Тип 100 устанавливается в стандартной комплектации. 427 произведено (серийный номер 1750-2176).
Ki-44-III
Построен единственный прототип, оснащенный двухрядным 18-цилиндровым двигателем Ha-145 мощностью 1491 кВт (2000 л.с.).
Ki-44-III Ko (Ki-44-IIIa)
Предлагаемый вариант с вооружением из четырех 20-мм пушек Хо-5 .
Ki-44-III Otsu (Ki-44-IIIb)
Предлагаемый вариант с вооружением из двух 20-мм пушек Ho-5 и двух 37-мм (1,46 дюйма) пушек Ho-203 .

Общий объем производства: 1227

Операторы [ править ]

Военное время
 Маньчжоу-Го
  • ВВС Маньчжоу-Го
 Япония
  • ВВС Императорской армии Японии [11]
  • № 9 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 22 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 23 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 29 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 47 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF / Hikō Sentai IJAAF
  • No. 59 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 64 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 70 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 85 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 87 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 104 Hikō Sentai IJAAF
  • No. 246 Hikō Sentai IJAAF
  • Летная школа армии Акено
  • Летная школа армии Hitachi
Послевоенный
 Китай
  • Китайские националистические ВВС использовали несколько трофейных самолетов
    • № 18 Chungtui (中隊 ~ Squadron) CNAF октябрь 1945 - август 1946 [12]

Технические характеристики (Ki-44-II Otsu) [ править ]

Данные Nakajima Ki-44 Shoki [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,84 м (29 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 9,45 м (31 фут 0 дюймов)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 15 м 2 (160 кв. Футов)
  • Профиль : корень: НН-2 мод. (14,8%); подсказка: НН-2 мод. (9%) [14] ->
  • Вес пустого: 2106 кг (4643 фунта)
  • Полная масса: 2764 кг (6094 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2993 кг (6598 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Nakajima Ha-109 ( армейский тип 2, 1450 л.с. с радиальным воздушным охлаждением / унифицированный - Nakajima Ha-34) 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1133 кВт (1519 л.с.) на взлете.
1070 кВт (1440 л.с.) на высоте 2150 м (7050 футов)
980 кВт (1320 л.с.) на высоте 5250 м (17220 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 605 км / ч (376 миль / ч, 327 узлов) на высоте 5200 м (17 060 футов)
  • Крейсерская скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Скорость сваливания: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
  • Диапазон: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Перегоночная дальность: 1600 км (990 миль, 860 миль)
  • Практический потолок: 11 200 м (36 700 футов)
  • Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 4 минуты 17 секунд
  • Нагрузка на крыло: 184 кг / м 2 (38 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,38 кВт / кг (0,23 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 2 фиксированных синхронизированных 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета Ho-103 + 2 установленных на крыльях 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета Ho-103
Дополнительное обеспечение для двух 40-мм (1,575 дюйма) пушки Ho-301 в крыльях, стреляющих безгильзовыми боеприпасами .
  • Узлы подвески: 2 с емкостью 2 х 130 л (34 галлона США; 29 имп гал),

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Накадзима Ки-84

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф Fw 190
  • Лавочкин Ла-5
  • Mitsubishi J2M
  • Республика P-43 Lancer

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Японии, Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b c d e Франсильон, 1979, стр.223
  2. ^ a b c d Миллман, Николас (2011). Ki-44 'Tojo' Тузы Второй мировой войны . Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. п. 1-8. ISBN 9781849084406.
  3. ^ Buechel, Ричард М. (1971). Ki-44 Ia, b, c / IIa, b, c на вооружении ВВС Японии . Беркшир, Англия: Osprey Publishing.
  4. ^ Ethell 1995 , стр. 101.
  5. ^ Ethell 1995 , стр. 100.
  6. ^ Франсильон, 1979, p.221
  7. ^ Спик, Майк (2002). Иллюстрированный справочник бойцов . Сент-Пол, США: MBI Publishing. п. 481. ISBN. 0-7603-1343-1.
  8. ^ a b Bueschel, 1971 и обзор авиационных боевых полков.
  9. ^ Отчет USSBS 17, Приложение M. стр.40-42
  10. ^ Отчет USSBS 17, Приложение N. стр.78
  11. ^ Франсильон 1979 , стр. 222.
  12. ^ Ferkl 2009 , стр. 34.
  13. ^ Ferkl 2009 , стр. 13.
  14. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
Библиография
  • Бриндли, Джон Ф. Накадзима Ki-44 Shoki («Тодзё»), Самолет в профиле № 255 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1973 г. Нет ISBN.
  • Буешель, Ричард М. Накадзима Ки. 44 Шоки Ia, b, c / IIa, b, c в службе ВВС японской армии . Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1971. ISBN 0-85045-040-3 . (Также опубликовано Atglen, PA: Schiffer Books, 1996. ISBN 0-88740-914-8 .)  
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны . Глазго, Великобритания: HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0 . 
  • Феркл, Мартин. Накадзима Ki-44 Shoki (на английском языке). Острава, Чешская Республика: Revi Publications, 2009. ISBN 80-85957-15-9 . 
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (второе издание, 1979). ISBN 0-370-30251-6 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 г. ISBN 0-354-01068-9 . 
  • «Накадзима Ки.44 (Ни Сики Тансен Сентоки Сёки)» (на японском языке). Maru Mechanic No. 9, март 1978 г.
  • Миллман, Николас. Самолеты асов 100: Ki-44 "Tojo" Aces of World War 2 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 2011. ISBN 978-1-84908-440-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Боевые птицы Франса Бонне