Линия Нара (JR West)

Линия Нара
221 серии EMU на Miyakoji быстрого обслуживания в апреле 2020 года
Обзор
Владелец	JR West
Locale	Префектура Киото
Термини	Нара Киото
Станции	21 год
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Городская сеть
Подвижной состав	103 серии , 221 серия
История
Открыт	1879 г.
Технический
Длина линии	34,7 км (21,6 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	Контактная сеть 1500 В постоянного тока
Скорость работы	110 км / ч (68 миль / ч) (двухколейный) 95 км / ч (59 миль / ч) (однопутный)
Карта маршрута Легенда 1: Линия Сагано 2: Линия Бивако 1 3: линия JR Киото 0,0 Киото ← 3 ／ 2 →　■ Линия Нара (старый маршрут) ・Линия Кинтэцу Киото Токайдо Синкансэн Временная станция Тодзи ・Тодзи Река Камо・канал озера Бива Keihan Main Line 1.1 Тофукудзи Тоба-кайдо Фусими Keihan Main Line 2,7 Инари Основная линия Токайдо (старый маршрут) Скоростная автомагистраль Мейшин 5.0 JR Fujinomori Линия Нара (старый маршрут) 7.2 Момояма Линия Кейхан Удзи Рокудзидзо (Кейхан) Река Ямашина 9,6 Рокудзидзо ( ■ T01 ) Пороховой завод Удзи 　Завод Кохата шпора 10,6 Кохата ・ Л: Ковата (Кейхан) 12.0 Baku Кейджи Байпасс Мимуродо 13,9 Удзигава С.Б. (-1926) Удзи (Кейхан) Река Удзи 14,9 Удзи 16,3 JR Ogura Иседа 18,1 Shinden ・ L: Окубо 20,2 Jōy Линия Кинтэцу Киото 22,0 Нагайке Река Хасе 24,0 Ямаширо-Аодани Река Аодани 25,3 Ямаширо-Тага 27,3 Тамамизу Река Тама Река Тенджин Река Фудо 30,3 Танакура 33,1 Камикома Река Кизу Син-Кизу (−1911) ← Линия Гаккентоши Линия Яматодзи → 34,7 Кизу 37,9 Нараяма 41,7 Нара Линия Яматодзи

Линия Нара (奈良 線, Nara-sen ) - это линия пригородных поездов в столичном районе Осака-Кобе-Киото , эксплуатируемая Западно-Японской железнодорожной компанией (JR West). Ее официальные вокзалы расположены Kizu станция в Кидзугаве и Kyōto станция в Киото , в префектуре Киото ; однако все поезда следуют мимо Кидзу по линии Яматодзи ( главная линия Кансай ) до станции Нара в Нара , префектура Нара .

Обзор [ править ]

Линия Нара является частью " городской сети " JR West в районе Киото-Осака-Кобе. Его основная роль - это междугородно-пригородная линия, доставляющая людей на работу и в школу и обратно в Киото и Наре; он также широко используется туристами, имеющими проездной Japan Rail Pass , поскольку посещение исторических достопримечательностей Удзи и Нара делает легкую однодневную поездку из Киото. В Киото, линия соединяется с Токайдо Синкансэн , в Токайдо Main Line ( Biwako линия / JR Kyoto линия ), и San'in Main Line ( Sagano линия ), в то время как в KIZU, он подключается к Kansai Main Line (Yamatoji линия ) для Камо , аЛиния Катамачи ( линия Гаккентоши) до станции Кьёбаси в Осаке . В Нара путешественники могут пересесть на поезд, чтобы продолжить движение на запад до Хорюдзи и JR Намба , или отправиться на юг по линии Сакурай ( линия Манъё Махороба) к многочисленным святыням, храмам и археологическим памятникам Тенри и Сакураи .

Поскольку Кинтецу управляет собственной « линией Нара », ее часто называют «линией JR Nara» (« линия JNR Nara» до 1988 г.). Строго говоря, линия Кинтэцу-Нара соединяет Осаку и Нара (аналог линии Яматодзи), а не Киото и Нара (соединенная в основном линией Кинтэцу-Киото ). Тем не менее, от станции Киото до линии Кинтэцу Нара ходит много прямых поездов, поэтому для ясности часто добавляют "JR". Этому способствовало введение в 1988 году официальных прозвищ «JR Kyoto Line», « JR Kobe Line » (для частей главной линии T partskaid и San'yō Main Line ) и « JR Takarazuka Line ».(южная половинаЛиния Фукучияма ) в городской сети, что делает строительство линии «JR Nara Line» естественным параллельным, хотя и неофициальным использованием.

С момента образования JR West в 1988 году линия находилась в ведении Оперативного управления железной дороги Тэннодзи в Осаке, а ее поезда используют железнодорожные станции Осакского филиала в Нара. С другой стороны, сами станции (кроме Кизу) находятся в ведении Киотского отделения JR West.

Официальный цвет линии, используемый на картах маршрутов JR West и путеводителях по станциям, - коричневый.

Вся линия является частью столичного региона Большой Осаки. Таким образом, все станции оснащены считывателями карт для ICOCA и совместимыми смарт-картами ; однако на маршрутах Нагайке - Камикома нет людей, и есть только упрощенные автоматические проходы . Помимо нескольких станций, J-Through Card (предоплаченная карта с одноразовым тарифом) может использоваться вместо наличных денег для покупки пассажирских билетов.

В то время как Kizu это должным образом « вверх » (上り, нобори ) конец линии, исторически большее значение Кансай основной линии по отношению к средствам Нара Line , что трактуется как «вниз» (下り, kudari ) . Таким образом, поезда, следующие в Нара, являются поездами «вниз», а поезда, направляющиеся в Киото, - «вверх», в зависимости от направления, в котором они движутся по линии Яматодзи между Кизу и Нара. Если не указано иное, эта статья придерживается той же конвенции.

Название линии [ править ]

Собственно линия Нара проходит от станции Киото до станции Кидзу и полностью находится в префектуре Киото ; в префектуре Нара у него нет никаких следов . Однако линия была первоначально построена железной дорогой Нара между станциями Киото и Нара; Лишь позже, после слияния с железной дорогой Кансай, участок между Кидзу и Нара стал частью маршрута Осака - Нагоя и официально стал отдельной линией.

Nara линия услуг курсируют между станциями Нара и Киото, и рассматриваются как таковые пассажирскими объявлений и карты маршрутов. Таким образом, даже при движении по главной линии Кансай (линия Яматодзи) поезда в Киото и обратно считаются находящимися на «линии Нара».

Список станций [ править ]

• Эта диаграмма расположена в направлении «вниз» (Киото → Нара) в соответствии с направлением главной линии Кансай.
• Число в скобках рядом с названием станции метро - это номер станции.
• ： «Станция в Киото», предназначенная для пассажирских билетов, используемых с билетами на экспресс-доставку или билеты на Синкансэн . Владелец билета, пункт назначения которого обозначен Киото-синай (京都 市内, букв. «В пределах города Киото»), может продолжить движение до любой из этих станций без дополнительной оплаты.
• Шаблоны остановки:
  • Местные поезда останавливаются на всех станциях (не показаны на схеме)
  • Другие обозначения: ● Стоп; ｜ Пройти
  • Рапид Миякодзи : ○ Остановка только во время новогодних праздников (1–4 января).
• Отслеживать:
  • ∥: Двухпутная секция; ◇: однопутный участок; ∨: Концы двухпутной секции; ∧: Начинается двухпутный участок
    (поезда могут проезжать друг друга на всех станциях на однопутных участках)

Заброшенные разделы [ править ]

Цифры в скобках - расстояние от вокзала Киото. Участок между Киото и Фусими в настоящее время является частью линии Кинтэцу Киото .

Киото (0,00 км) - Временная станция Хатидзё (0,80 км) - Временная станция Тодзи (1,13 км) - Фусими (5,31 км) - Момояма (7,08 км)

Подвижной состав [ править ]

• 103-я серия в декабре 2017 года

• 205-я серия в январе 2019 г.

• 221-я серия в январе 2017 г.

Все поезда базируются в депо Нара.

• ЭВС серии 221

Также обслуживается линиями Яматодзи и кольцевой линией Осаки, есть составы из 4 и 6 вагонов. Составы из 4 и 6 вагонов в основном используются для скоростных перевозок Miyakoji Rapid , Rapid Service и Regional Rapid , хотя на линии Нара большинство поездов состоит из 4 вагонов.

• 205 серии EMU

Ввод в эксплуатацию с 18 марта 2018 года. Используется для пригородных поездов. ^[1]

• 103 серии EMU

Поезда с 4 вагонами серии 103 используются в качестве местных поездов на линии Нара (и линии Яматодзи). Часть вагонов заменена на переданные из депо Мориномия.

Бывший подвижной состав [ править ]

Вагоны, которые использовались для пассажирских поездов, следующие.

До электрификации [ править ]

• KiHa 55 серии
• KiHa 58 серии
• KiHa 65 серии
• KiHa 45 серии
• KiHa 40 серии
• KiHa 35
• KiHa 20 серии
• KiHa 10 серии

После электрификации [ править ]

• 105 серии
• 115 серии
• 117 серий

История [ править ]

Линия Нара была первоначально построена от Киото до Нары железной дорогой Нара, но на момент ее завершения участок Киото - Момояма проходил по маршруту, который сейчас используется линией Кинтэцу Киото . В 1921 году, в день, когда главная линия Токайдо была изменена с первоначального маршрута на новую трассу Баба ( Зезе ) - Киото через туннель Хигасияма, часть старого маршрута Киото - Инари стала частью линии Нара. и между Инари и Момоямой проложен новый трек. В то же время первоначальная трасса Киото - Фусими была заброшена, а участок Фусими - Момояма стал только грузовым. Позже старая полоса отвода от Киото до Фусими была продана предшественнице Кинтэцу Киотской линии, Нараской электрической железной дороге.

После того, как в 1928 году открылась Нараская электрическая железная дорога, частота ее обслуживания и резкое сокращение времени в пути снизили большую часть спроса на сквозные перевозки между главной линией Токайдо и линией Нара. В 1950-х годах линия Нара была одной из первых линий JNR, которая была преобразована с паровозов на дизельные составы поездов, и были открыты новые станции; Однако после этого на линию было потрачено немного капитала, и только в 1984 году она была окончательно электрифицирована. Короче говоря, он рассматривался исключительно как местная линия, а не как междугородний пригородный коридор. Поворотный момент для линии Нара наступил только после того, как Японские национальные железные дороги были приватизированы и стали частью сети JR West. Статья в Асахи Симбунс 1991 года, в том же году, когда JR объявил, что будет закачивать капитал в линию Нара, описал предполагаемую причину этого внезапного интереса следующим образом: «Во время серии визитов [в предыдущем году] нового Императора и Императрицы прибыли их Величества в Киото через Токайдо Синкансэн JR Central , а затем сразу же сел на линию Кинтэцу в сторону Нары, полностью игнорируя местные поезда JR West ". ^[2]

Хронология [ править ]

• 18 августа 1879 года: Киото - Инари - Отани открылся как часть государственной железной дороги (позже - главная линия Токайдо). Открывается станция Инари.
• 5 сентября 1895 г .: Открывается железная дорога Нара между Киото и Фусими (3 мили 23 ч. 5,29 км). Открывается станция Фусими. Станция Киото работает совместно с Государственной железной дорогой.
• 3 ноября 1895 года: открывается участок Фусими - Момояма (1 миль 9 ch. ≒ 2,19 км). Открывается станция Момояма.
• 25 января 1896 года: открывается участок Момояма - Тамамидзу (12 миль 46 ch. 20,24 км). Открыты станции Кохата, Удзи, Шинден, Нагайке, Тамамидзу.
• 13 марта 1896 года: открывается участок Тамамидзу - Кидзу (4 мили 50 ch. ≒ 7,44 км). Открываются станции Танакура и Кизу.
• 18 апреля 1896 года: открывается участок Кидзу - Нара; вся линия Киото - Нара завершена.
• 21 апреля 1896 года: открывается временная станция Тодзи.
• 1 апреля 1897 г .: Железнодорожная станция Нара Киото переименована в станцию ​​Ситидзё.
• 3 мая 1902 года: открывается станция Камикома.
• 12 ноября 1902 г .: Единицы рабочего расстояния изменены с комбинации миль и цепей на только мили (21 миль 48 ch → 21,6 мили).
• 7 февраля 1905 года. Железная дорога Нары уступает свои пути железной дороге Кансай.
• 1 октября 1907 г .: Кансайская железная дорога национализирована в соответствии с Законом о национализации железных дорог .
• 1 августа 1908 года: станция Ситидзё объединилась со станцией Киото.
• 12 октября 1909: Кидзу - Киото официально обозначен как «линия Нара».
• 19 декабря 1910 года: между станциями Кохата и Удзи установлена ​​сигнальная станция Удзигава.
• 20 июня 1913 года: между временной станцией Тодзи и станцией Киото добавлена ​​сигнальная станция Хатидзё.
• 5 ноября 1913 г .: Сигнальная станция Удзигава заброшена.
• 23 июля 1914 года: временная станция Тодзи между Фусими и Киото заброшена.
• 15 августа 1914 года: заброшенная сигнальная станция Хатидзё.
• 20 марта 1921 года: между станциями Кохата и Удзи снова добавлена ​​сигнальная станция Удзигава.
• 1 августа 1921 года: линия Киото - Фусими на линии Нара (5,31 км) заброшена. Оставшийся участок Фусими - Момояма (1,77 км) закрыт для движения пассажиров. Старая линия Киото - Инари на главной линии Токайдо (2,90 км), ставшая устаревшей после открытия туннеля Хигасияма, предназначена для линии Нара. Между станциями Инари и Момояма проложен новый путь (2,6 мили ≒ 4,18 км).
• 1 апреля 1922 года: Сигнальная станция Удзигава (宇 治 川 信号 所, Удзигава Синёшо ) переименована в Сигнальный ящик Удзигава (宇 治 川 新 号 場, Удзигава Синодзё ) .
• 13 февраля 1926 года: открывается временная станция Аодани Байрин.
• 1 апреля 1926 г .: Сигнальный блок Удзигава заброшен.
• 3 сентября 1928 года: закрытие грузового отделения Момояма - Фусими. Заброшенная станция Фусими.
• 1 апреля 1930 г .: Единицы рабочего расстояния изменены на метрическую систему (21,6 мили → 34,7 км).
• 2 декабря 1933 года: временная станция Аодани Байрин стала постоянной и переименована в Ямаширо-Аодани.
• 15 июля 1955 года: открывается станция Ямасиро-Тага.
• 27 декабря 1957 года: открывается станция Тёфукудзи.
• 11 июля 1958 года: открывается станция Дзёё.
• 21 апреля 1961 года: открывается станция Обаку.
• 2 марта 1982 года: на линии введена централизованная система управления движением (CTC).
• 1 октября 1984 г .: Электрификация линии (Киото - Кизу). Операции переключились на поезда серии 105 и 113. Kinokawa сервис Express (Kyoto- Вакаяма ) закончился.
• 1 апреля 1987 г .: Японские национальные железные дороги (JNR) приватизированы и разделены; Линия Нара передана недавно созданной Западно-Японской железнодорожной компании (JR West). JR Freight становится оператором категории 2.
• 16 марта 1991 года: введена система Rapid Service с использованием поездов 117 серии. Единственная остановка во время знакомства - это Удзи, а Инари временно добавляется во время новогодних праздников.
• 22 октября 1992 года: открывается вокзал Рокудзидзё. Дзёё становится остановкой быстрого обслуживания.
• Март 1994 года: составы 113-й серии сняты с производства.
• 4 сентября 1994 г. - составы поездов 105-й серии списаны с линии (перемещены в основном на линии Сакураи и Вакаяма ).
• 8 марта 1997 года: открывается железнодорожная станция Фудзиномори.
• 10 мая 1999 г .: Рокудзидзо становится станцией быстрого обслуживания.
• 3 марта 2001 г .: Киото - Дж. Р. Фудзиномори, Удзи - Синдэн, двухпутные участки. Открывается железнодорожная станция Огура. Начало работы регионального экспресс-обслуживания. Представлен сервис Miyakoji Rapid Service с использованием поездов серии 221 ; Составы 117 серии сняты с производства.
• 1 октября 2001 г .: Тофукудзи становится региональной станцией быстрого обслуживания.
• 15 марта 2003 года: Тофукудзи и Тамамизу становятся остановками Миякодзи Rapid ; Тамамизу становится остановкой быстрого обслуживания.
• 1 апреля 2003 г .: JR Freight прекращает работу на линии категории 2.
• 2008: На линии установлен АТС-П .
• 1 июня 2008 года: все экспрессы и вкладыши в ограниченном количестве предназначены для некурящих. ^[3]
• 29 июня 2008 г .: Ввод в эксплуатацию эстакад на главной линии Кансай и линии Нара на станции Нара ^[4]
• 1 июля 2009 г .: Курение на всех станциях запрещено. ^[3]
• 1 декабря 2010: Администрация линии изменена с филиалов JR West в Осаке и Киото на штаб-квартиру Kinki Unified ^[5]
• 14 марта 2015: Линия Нара получает обозначение линии «D» в объявлениях станций и схемах маршрутов в рамках программы для всей Западной городской сети JR ^[6]
• 17 марта 2018 г .: станции на линии получают нумерацию в объявлениях станций и схемах маршрутов, при этом Киото обозначается как «D01», а Нара - как «D21». Поезда серии 205 начинают коммерческое обслуживание линии.
• 14 марта 2020 г .: Все выходные поезда Miyakoji Rapid Service, ранее использовавшиеся как составы из 4 и 6 вагонов, объединены по длине из 6 вагонов.
• 6 декабря 2020 г .: Ввод в эксплуатацию двухпутного участка между Ямасиро-Тага и Тамамизу. ^[7]

Будущие разработки [ править ]

Двойное отслеживание [ править ]

Отчет № 8 Транспортной комиссии Кинки 2004 г. «Проекты, способствующие улучшению услуг за счет усиления транспортных возможностей и т. Д.» (輸送 力 の 強化 等 に よ る サ ー ビ 向上 に 資 す る 事業, Yusōryoku no kyōka nado ni yoru sābisu kōjō ni shi-suru jigyō ) , включая двойное трекинг на участках JR Fujinomori - Kizu Line - Kizu Line - Kizu Line. После завершения работ по двойному слежению на главной линии Санин (линия Сагано) между Киото и Сонобе в марте 2010 года, JR West и префектура Киото начали совещание по поводу двойного слежения на линии Нара.

Однако из-за финансовых ограничений этих местных органов власти, а также из-за финансового состояния JR West, в конечном итоге было объявлено, что линия будет полностью двухпутной только до Джоё, с дополнительным двухпутным участком между Ямасиро- Тага и Тамамизу. ^[8] Предстроительные работы начались в 2013 году, и ожидается, что общее дублирование продлится примерно 10 лет с завершением в 2022–2023 годах. Остальные однопутные участки будут между Дзёё и Ямасиро-Тага, а также между Тамамизу и Кизу.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Линии Нара .

• Официальный сайт
• Сайт туристической информации (на японском языке)