Natal Железнодорожный 0-4-0 WT Natal 1860 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в натальной колонии .
Натал Рейлвей 0-4-0WT Натал NGR 0-4-0WT Натал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Первый локомотив для запуска в коммерческую эксплуатацию в Южной Африке, Натал железнодорожной компании «с двигателем Натал , был высажен в Дурбане Харбор 13 мая 1860. Он сделал свое первое работать на 26 июня 1860 года во время официального открытия первой операционной железной дороги в Южной Африке. [1] [2]
Локомотив Натал
Первое прибыльное железнодорожное сообщение в Южной Африке началось в Дурбане в колонии Натал 26 июня 1860 года. Поезд буксировал небольшой танковый паровоз 0-4-0 широкой колеи по имени Натал , который приземлился в гавани Дурбана. с брига Кадис 13 мая 1860 года. Паровоз прибыл в разобранном виде и был установлен Генри Джейкобсом, машинистом, машинистом и суперинтендантом локомотива Железнодорожной компании Натала при содействии Александра Дэвидсона, главного кузнеца, слесаря, пружинщика, плиточника и начальника завода. ремонтные мастерские. Молодого моряка по имени Остин взяли на работу уборщиком и смазчиком, а в конце концов повысили до кочегара. Станция на Утесе позже была названа в честь Генри Джейкобса. [1] [2] [3]
Однако локомотив Natal был не первым локомотивом, прибывшим в Южную Африку, поскольку девять паровозов на мысе Доброй Надежды лишили его этой чести . Это были Blackie , строительный локомотив 0-4-0T, прибывший в Кейптаун 8 сентября 1859 года, и восьмерка [[Cape Town Railway & Dock 0-4-2 | 0-4-2 тендерные локомотивы]] Кейптаунской железнодорожной и доковой компании, которые прибыли двумя партиями 20 марта и 28 апреля 1860 года соответственно. [1] [2]
Хотя строительный локомотив Кейптауна, возможно, использовался до июня 1860 года при строительстве железной дороги Кейптаун-Веллингтон, проект, который начался 31 марта 1859 года, официальные прибыльные железнодорожные операции на Кейптауне начались только тогда, когда был построен первый участок железной дороги. Линия между фортом Де-Кнокке и Солт-Ривер в Кейптауне была официально открыта 8 февраля 1861 года [1].
Производитель
В течение многих лет заслуги в создании локомотива для Натала приписывались лондонскому City of London Engine Works, лондонской компании Роберта Легга, но последующие исследования показали, что Роберт Легг был просто агентом, через которого отправили локомотив в Дурбан. был устроен. Фактическим производителем была фирма под названием Carrett, Marshall and Company of Leeds, а Роберт Легг был ее лондонским агентом. Дальнейшие исследования, проведенные членом Железнодорожного общества юга Африки, показали, что по крайней мере два из этих локомотивов были построены, а другой уехал в Карибский бассейн для работы в сахарной промышленности. [4] [5] [6]
Двигатель нес воду в колодце, а уголь - в ящике на подножке. Насос осла на угольном ящике подавал воду в котел. Дымоход имел форму перевернутого конуса, а широкое отверстие было закрыто проволочной сеткой, служившей искрогасителем. Локомотив был установлен в просмоленном деревянном сарае на Рыночной площади в Дурбане и был выкрашен в зеленый цвет, с колесами цвета меди и огромным полированным латунным куполом. [1] [2]
Услуга
Когда локомотив прибыл в Дурбан, железная дорога уже какое-то время использовалась, но до этого вагоны буксировали волы. Первоначальный подвижной состав Натальской железной дороги состоял из шести-восьми грузовиков, двух мостовых кранов и одного пассажирского вагона. [2] [3]
Согласно большинству публикаций, официальное открытие недавно механизированной Натальской железной дороги состоялось во вторник, 26 июня 1860 года, чуть более чем через месяц после прибытия паровоза. Первый пробег состоялся в 11:00 по 2-мильному (3,2-километровому) отрезку от Артиллерийского заповедника на Рыночной площади в Дурбане до недавно построенной станции Point в гавани Дурбана, недалеко от таможни. За этим последовали пассажирские поездки для публики на остаток дня по стоимости проезда в оба конца в один шиллинг. Завершился праздничный день балом в Масонском зале. [1] [2] [7]
Однако, согласно мемориальной доске на реконструированном локомотиве, датой его первого пробега было 23 июня 1860 года. На самом деле, обе эти даты верны, поскольку пробный пробег был проведен за три дня до официального открытия, в субботу днем, 23 июня. 1860. После испытаний локомотива на коротком расстоянии пассажирский вагон был прицеплен, и поезд отправился в Пойнт с председателем компании и секретарем в качестве пассажиров. На Пункте он собрал пять грузовиков с 40-тонным оборудованием для сахарных заводов и несколькими стоящими пассажирами. [7]
Локомотив в течение нескольких лет служил удовлетворительно, но его мучили песчаные условия пути, в результате чего движущиеся части были повреждены пылью и пляжным песком. Постоянные ремонтные работы, которые для этого требовались, приводили к частым задержкам. В конечном итоге локомотив был переведен в Порт-Сент-Джонс, где он использовался на портовых работах. [1] [2] [3]
Национализация
Второй локомотив был приобретен Натальской железнодорожной компанией в 1865 году, [[Натальская железная дорога 0-4-0ST Дурбан | Паровоз 0-4-0 СТ имени Дурбан ]]. К 25 января 1867 г. линия была продлена только еще на один 3+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) до Умгени , откуда камень, добытый из реки Умгени, был доставлен в гавань. [1] [3] [8]
Никакого дальнейшего развития железных дорог в Натале не происходило до 1875 года, когда были созданы Государственные железные дороги Натала (NGR). 1 января 1877 года все активы Натальской железнодорожной компании были переданы колониальному правительству, и она стала частью NGR. Поскольку правительство решило ввести ширину колеи на мысе в соответствии с железнодорожными путями на мысе Доброй Надежды и продлить линии вглубь страны до Питермарицбурга , вверх по северному побережью до Верулама и вниз по южному побережью до Исипинго , существующие железнодорожные пути были восстановлены. а срок службы паровоза Natal подошел к концу всего через пятнадцать лет. [1] [3]
Суеверие
Двигатель Natal был выставлен на продажу и куплен мистером Кроутером, который намеревался использовать его для работы на лесопилке на своей ферме в Порт-Сент-Джонс . Однако он не смог воспользоваться этим, поскольку рабочая сила местного населения возражала против этой «дьявольской машины» и начала бойкот, в результате чего Кроутеру пришлось отказаться от своей фермы и двигателя. [1] [3]
В 1886 году некий Алекс Андерсон купил ферму для выращивания сахара, но когда он решил использовать двигатель для управления сахарным заводом, последовал еще один ранний пример южноафриканского массового движения, и он тоже был вынужден уехать. [1] [3]
Затем ферму приобрел некий Гарри Купер, закопавший двигатель на берегу реки Мзимвубу . После этого его не трогали, и он начал выращивать табак. Купер оставался на ферме до 1901 года, когда он продал ее некоему Сэму Кларку из Умтаты , который превратил ее в фруктовую ферму. К этому времени фактическое местонахождение могилы локомотива было утрачено. [1] [3]
Воскрешение
28 мая 1943 года покойный Тео Эспиталье, которому было поручено подготовить историю локомотивов Южной Африки, сумел найти могилу паровоза Наталь . Останки были раскопаны и перевезены в Дурбан, куда они прибыли 26 июня 1944 года, через восемьдесят четыре года после того, как этот паровоз увез первый поезд в Южной Африке. [1] [3]
Рама, колеса, пружины, цилиндры и некоторые странные незакрепленные детали - это буквально все, что осталось от старого локомотива. Двигатель был реконструирован в мастерских Южноафриканских железных дорог в Дурбане , при этом многие недостающие детали пришлось довести до приблизительно первоначальной формы и размера. Несмотря на то, что это не была точная реконструкция во всех смыслах этого слова, она была достаточно близка к оригиналу, чтобы представить, как мог выглядеть двигатель в день рождения Южноафриканских железных дорог в 1860 году. платформы 7 и 8 на станции Дурбан, где он был официально открыт мэром Дурбана сенатором С. Дж. Смитом 9 сентября 1946 года. [1] [9]
Последний день работы на исходной станции Дурбан был в пятницу, 14 ноября 1980 года, после чего все операции были перенесены на новую станцию Дурбана, примерно в 2 км (1,2 мили) от Грейвилля. Паровоз Натал был перенесен в вестибюль новой станции. [9]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 11, 20–21, 84. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I - Период калибра 4 фута 8½ дюйма . Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1943 г., стр. 437–440.
- ^ a b c d e f g h i Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор (редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd, около 1978, стр. 5-8.)
- ^ Фонд Натальского общества 2010 - Наталия 40 (2010) стр. 20–31 - Первая железная дорога общего пользования в Южной Африке: железная дорога Точка в Дурбан 1860 г.
- ^ Carrett Marshall & Co., вс Foundry, Дьюсбери Road, Leeds
- ^ Руководство Грейс - Лучшее из британской инженерии 1750-1960-х годов
- ^ a b Гейденрих, Хайни и Мартин, Бруно (1992). История главной линии Натала, Глава 1: Предложения железной дороги и маленькое начало, 1859-1875 гг . Издательство HSRC, Претория. п. 1. ISBN 0 7969 1151 7 .
- ^ Это загадка , статья Бруно Мартина, SA Rail, декабрь 1990 г., стр. 214-215.
- ^ a b Душа железной дороги, Система 6, часть 1: Старый вокзал Дурбана. Captions 27, 92. (доступ 8 марта 2017 г.)