Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военно-морская авиабаза Сэнфорд
A-3B Skywarriors из VAH-7, летающий над NAS Sanford.jpg
A3D-2 (A-3B) Skywarriors из VAH-7, BuNo 138916 и Buno 142660, над NAS Sanford в начале 1960-х
Резюме
Тип аэропортаВоенный
ВладелецВМС США
Место расположенияСэнфорд , Флорида
Высота  над уровнем моря57 (сейчас 55) футов / 18 (теперь 17) м
Координаты28 ° 46′40 ″ с.ш. 081 ° 14′15 ″ з.д. / 28,77778 ° с.ш. 81,23750 ° з.д. / 28.77778; -81,23750 Координаты: 28 ° 46′40 ″ с.ш. 081 ° 14′15 ″ з.д.  / 28,77778 ° с.ш. 81,23750 ° з.д. / 28.77778; -81,23750
карта
NRJ находится во Флориде.
NRJ
NRJ
Расположение во Флориде
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
9/27
(сейчас 9L / 27R)		8 0002,438Асфальт / Бетон
18/366 0021829Асфальт / Бетон

Морской вокзал Air Sanford ( IATA : NRJ , ИКАО : KNRJ , FAA LID : NRJ ) был военно - морской аэродром в ВМС Соединенных Штатов в Сэнфорд, штат Флорида , примерно в 20 милях к северу от Орландо, штат Флорида . Открывшийся менее чем через год после начала Второй мировой войны , NAS Sanford первоначально выполнял функции базы повышения квалификации для наземных патрульных бомбардировщиков, за которыми следовали палубные истребители. Аэродром на короткое время закрылся после войны и был переведен в режим сторожа, а затем снова был задействован в 1950 году и в конечном итоге сталОсновная база реактивных самолетов для палубных тяжелых штурмовых и разведывательных самолетов до 1969 года. После закрытия он вновь открылся как аэропорт гражданской авиации общего назначения под разными названиями с идентификатором гражданского аэропорта, не относящимся к военно-морскому флоту ( IATA : SFB , ICAO : KSFB , FAA LID : SFB ) до окончательного перехода в аэропорт регулярного авиаперевозчика под его нынешним названием Международный аэропорт Орландо-Сэнфорд .

История [ править ]

Авиационная база ВМС Сэнфорд была введена в эксплуатацию как действующая военно-морская база 3 ноября 1942 года и первоначально получила коды аэропортов NRJ и KNRJ . Изначально база была сосредоточена на обучении передовым наземным патрульным самолетам, эксплуатации PV-1 Venturas , PBO Hudsons и SNB-2 Kansans. Пиковый состав военного времени в 1943–1945 годах достиг примерно 360 офицеров и 1400 рядовых, как военно-морского флота, так и корпуса морской пехоты, с дополнительным составом офицера военно-морского резерва и зачисленных WAVES ( женщин, принятых в добровольческую службу экстренной помощи ), которые служили в управлении воздушным движением, метеорологических службах , административная поддержка и обслуживание самолетов. [1]

В 1943 году обучение в NAS Sanford перешло на палубные истребители с использованием F4F, FM-1 и FM-2 Wildcat и F6F Hellcat . [2] [3] Аэродром также осуществлял надзор за вспомогательным аэродромом, известным как Внешнее поле Оцеола (OLF Osceola), примерно в 6 морских милях (11 км) к востоку-юго-востоку от NAS Sanford. [4]

Истребитель F4F Wildcat, около 1943 года, похожий на экземпляры, летавшие в NAS Sanford в то же время.

Списанная в 1946 году и переведенная в статус обслуживающего персонала, база была повторно введена в эксплуатацию как военно-морская вспомогательная авиационная станция Санфорд (NAAS Sanford) в 1950 году в ответ на Корейскую войну и Холодную войну . Впоследствии, переименованная в полноценную военно-морскую авиабазу и снова переименованная в NAS Sanford , установка первоначально служила базой для палубных штурмовиков AJ Savage, приписанных к Атлантическому флоту. В конце 1950-х годов последовали существенные обновления, чтобы превратить аэродромную станцию ​​в главную реактивную базу для авианосца Douglas A-3 Skywarrior.(в то время обозначался как A3D) ядерный штурмовик Heavy Attack Wing ONE (HATWING ONE). Помимо Skywarrior , были также назначены другие связанные с ним учебно-тренировочные самолеты морского и наземного базирования, поддерживающие обучение A3D, такие как F9F-T Cougar и P2V-3W Neptune . [5]

Модернизация бывшего NAAS для достижения статуса полноценного NAS и главной реактивной базы включала удлинение главной взлетно-посадочной полосы до 8000 футов (2400 м) с дополнительным выходом за пределы около 2000 футов (610 м) на обоих концах; строительство дополнительных новых ангаров; казармы и административные здания для аэродрома, тяжелого ударного крыла, тяжелых штурмовых эскадрилий и казарм морской пехоты; установка или модернизация РЛС точного захода на посадку / наземного контролируемого захода на посадку (PAR / GCA), ненаправленного радиомаяка (NDB) и средств тактической аэронавигации (TACAN); надежная система хранения и распределения для JP-5реактивное топливо (которое зависело от пополнения запасов через железнодорожную ветку на базу); безопасные хранилища оружия / сброшенных с воздуха боеприпасов; Военно-морской диспансер; комплекс Navy Exchange и связанный с ним гараж / СТО / MiniMart; а также помещения для поддержания морального духа, быта и отдыха (MWR), которые включали базовый кинотеатр, два плавательных бассейна, места отдыха на берегу озера и отдельные клубы для офицеров, старшины и рядового персонала с уровнем заработной платы E-6 и ниже. Как Pinecastle AFB (позже переименованный в McCoy AFB ), стратегическое воздушное командованиеустановка примерно в 25 милях (40 км) к югу, комиссариат и полноценный военно-морской госпиталь не считались необходимыми в NAS Sanford из-за относительно близкого расположения комиссара и госпиталя ВВС США на другом крупном военном объекте Центральной Флориды в то время , близлежащая авиабаза Орландо (которая была передана под контроль ВМС США в декабре 1968 года и переименована в Военно-морской учебный центр Орландо ), примерно в 12 милях (19 км) к югу.

NAAS / NAS Sanford также сохранил контроль над OLF Osceola в начале 1960-х годов. Однако взлетно-посадочные полосы OLF Osceola длиной от 4000 до 5000 футов (1500 м) не обладали достаточной длиной и прочностью покрытия для современных палубных реактивных самолетов, таких как A3D. В результате инфраструктура OLF не была улучшена, и он был фактически заброшен как действующий объект. [4]

HATWING ONE состоял из девяти тяжелых ударных эскадрилий (VAH), также известных как HATRON: VAH -1 , VAH-3 , VAH-5 , VAH-6 , VAH-7 , VAH-9 , VAH-11 , VAH-12 и VAH. -13 . Все были развернутыми подразделениями флота, за исключением VAH-3, который выполнял функции сменной авиационной группы (RAG) / сменной эскадрильи (FRS). В дополнение к эскадрильям HATWING ONE, авиационная эскадрилья FIVE ( VX-5 ), базирующаяся в NAWS China Lake , Калифорния, также содержала отряд в NAS Sanford. [2]

Из-за миссии по нанесению ядерного удара Skywarrior и наличия связанного с ним специального хранилища оружия в NAS Sanford персонал Корпуса морской пехоты США обеспечивал безопасность как базы, так и специальной зоны хранения оружия, что привело к созданию казарм морской пехоты Sanford на борту авиабазы. [6]

6 февраля 1959 года НАС Сэнфорд был посвящен в должность Рэми Филд в честь лейтенант-коммандера Роберта У. Рэми, USN, который погиб в 1958 году, решив увести свой искалеченный A3D Skywarrior подальше от жилого района. Оставшись с самолетом, LCDR Ramey не только дал своему летному экипажу время выйти из самолета, но и спас жизни многочисленным семьям в жилом районе. [7] [8]

A3D-2, BuNo 138955, из NINE тяжелой ударной эскадрильи NAS Sanford (VAH-9) терпит крушение носового колеса при посадке на борт USS  Saratoga  (CVA-60) , ок. 1959 г.
A3D-2 Skywarriors и F9F-8T Cougars из Heavy Attack Wing ONE (HATWING-1) на юго-западном склоне в NAS Sanford, около 1960 года.
TA-3B Skywarrior, BuNo 144861, RVAH-3 на юго-западной рампе NAS Sanford, запуск двигателей для учебного вылета, около 1967 года. На заднем плане виден RA-5C Vigilante, BuNo 151617, RVAH-3.
RA-5C Vigilante из RVAH-3 на северо-восточной рампе NAS Sanford, около 1968 года.

В начале 1960-х годов самолет A3D (переименованный в A-3B в 1962 году) начал заменяться североамериканским A3J Vigilante Mach 2+ (переименованный в A-5A в 1962 году). Но к 1964 году задача стратегического ядерного удара для палубной авиации была ликвидирована, а задача стратегического ядерного удара ВМФ в рамках SIOP была передана силам атомных подводных лодок флота с баллистическими ракетами (FBM). В результате все эскадрильи Vigilante были преобразованы в авианосные тактические разведывательные миссии и переименованы в разведывательные штурмовые эскадрильи (RVAH). Существующие самолеты A-5A и A-5B были модифицированы в RA-5C Vigilante.конфигурации, и производственная линия в Северной Америке была переведена на производство всех последующих самолетов как RA-5C. Heavy Attack Wing ONE было переименовано в Reconnaissance Attack Wing ONE (RECONATKWING ONE), а подчиненные ему эскадрильи - в Reconnaissance Attack Squadrons (RVAH). В отличие от HATWING ONE, которая сосредоточилась на поставке эскадрилий самолетов для Атлантического флота, RECONATKWING ONE будет единственным функциональным крылом ВМФ для RA-5C и будет поставлять эскадрильи как для Атлантического, так и для Тихоокеанского флотов.

Базирующиеся в NAS Sanford эскадрильи регулярно дислоцировались на борту авианосцев Атлантического и Тихоокеанского флотов классов Forrestal , Kitty Hawk и Enterprise , участвуя в обширных боевых действиях во время холодной войны и войны во Вьетнаме . Многочисленные летные экипажи и самолеты RA-5C также были потеряны в результате действий противника во время войны во Вьетнаме, при этом несколько военно - морских авиаторов и летных офицеров из NAS Sanford стали военнопленными.во Вьетнаме до репатриации в 1973 году. В дополнение к самолетам RA-5C NAS Sanford также продолжал эксплуатировать вариант TA-3B Skywarrior, несколько экземпляров которого были присоединены к эскадрилье замены флота RA-5C (FRS), Reconnaissance Attack ТРЕТЬЯ эскадрилья (RVAH-3), для обучения летных офицеров ВМФ в качестве штурманов-разведчиков (RAN) в RA-5C . NAS Sanford также управлял R4D- 8 / C-117 Skytrain в качестве самолета оперативной поддержки, закрепленного за собственно аэродромом. [9] [10] Переходные самолеты из НАС Ки-Уэст , НАС Джексонвилл и НАС Сесил Филд , Флорида и НАС Глинко, Джорджия также будет использовать NAS Sanford для тренировок или в качестве погодных или топливных отводов от морских учебных районов Атлантики или бомбардировочного полигона ВМС Пайнкасл в национальном лесу Окала .

В конце 1967 года в дополнение к девяти существующим эскадрильям RVAH, которые ранее были эскадрильями VAH, была сформирована десятая эскадрилья RVAH в рамках подготовки к предстоящему вводу в строй нового авианосца USS  John F. Kennedy , кульминацией которого стало создание RVAH-14. 1 февраля 1968 г.

К сожалению, всего несколько месяцев спустя Конгресс распорядился закрыть NAS Sanford в 1968 году из-за финансовых ограничений, вызванных войной во Вьетнаме и одновременными программами Великого общества президента Джонсона, которые потребовали закрытия или перестройки нескольких баз ВВС США и военно-морских аэродромов. В результате в 1968 году количество полетов в NAS Sanford быстро сократилось, поскольку крыло и эскадрильи были постепенно переведены на авиабазу Тернер , бывшую базу стратегического авиационного командования B-52 и KC-135 , которая была переименована в NAS Albany (Тернер Филд). , Грузия. Военно-морской флот официально освободил NAS Sanford в 1969 году, и установка была передана городу Сэнфорду.

С более поздним закрытием NAS Albany в 1975 году после Вьетнама, крыло и эскадрильи впоследствии снова перебазировались, на этот раз в NAS Ки-Уэст , Флорида, в период 1974-75 годов и продолжили развертывание на борту судов как в Атлантическом, так и Средиземноморском и Тихоокеанском регионах Авианосцы классов Forrestal , Kitty Hawk , Enterprise и Nimitz . Подразделения RA-5C оставались действующими в NAS Key West до выхода RA-5C из действующей военно-морской службы в январе 1980 г. [10]

Памятный мемориальный парк NAS Sanford, наряду с мемориальными досками и списанным самолетом RA-5C Vigilante, предоставленным Национальным военно-морским музеем авиации, были освящены в мае 2003 года и расположены на главной дороге въезда в периметр международного аэропорта Орландо Сэнфорд в память о NAS Персонал Sanford, служивший своей стране во время Второй мировой войны, Корейской войны, Вьетнамской войны и холодной войны. Дополнительные исторические маркеры округа Семинол были размещены как в парке, так и на главном пассажирском терминале, в то время как дополнительные маркеры и памятники NAS Sanford существуют в реконструированной городской прибрежной зоне RiverWalk с видом на озеро Монро в центре города Сэнфорд.

PV-1 Ventura , также на правах аренды из Национального музея морской авиации , находится в процессе восстановления в аэропорту и будут размещены на дисплее внутри пассажирского терминала аэропорта , а также дополнительные NAS Sanford исторических проявлений. [11] A-3 Skywarrior также был предложен от военно - морского флота для восстановления в будущем и дисплей, но скудность оставшихся планеров не на экране в другом месте будет сделать это вызовом. [12]

После закрытия базы город Сэнфорд взял на себя управление объектом, первоначально развивая его как неконтролируемый региональный аэропорт авиации общего назначения и прилегающий промышленный парк, а затем повторно активировав бывшую диспетчерскую вышку ВМФ в 1972 году в качестве нефедеральной диспетчерской башни. в диспетчерскую вышку, управляемую Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в 1994 году. Сегодня аэродром функционирует как международный аэропорт Орландо-Сэнфорд , коммерческий аэропорт с внутренними и международными авиалиниями, дополняющий коммерческие услуги в близлежащем международном аэропорту Орландо (бывшая авиабаза Маккой ) и международном аэропорту Дейтона-Бич. Аэропорт (бывший NAS Daytona Beach).

Инциденты и аварии [ править ]

RA-5C Vigilante (BuNo 156632) на маркировке 3-й разведывательной ударной эскадрильи на выставке в международном аэропорту Орландо Сэнфорд , бывший NAS Sanford, около 2008 года.
  • В годы Второй мировой войны произошло множество аварий с самолетами, но подробные данные отсутствуют. В конце 1970 года обломки FM-1 Wildcat были обнаружены охотниками недалеко от южного берега близлежащего озера Джессап . Последующий контакт и расследование, проведенное властями USN, показали, что пилот благополучно выпрыгнул из самолета во время происшествия примерно в 1944 году.
  • В октябре 1961 года номер бюро A3D-2 (BuNo) 142663, присвоенный Heavy Attack Squadron 5 (VAH-5), разбился возле NAS Sanford после столкновения в воздухе с другим A3D-2 (A-3B), назначенным Heavy Attack. Эскадрилья 11 (ВАХ-11). Шесть членов экипажа - 4 на самолете ВАХ-5 и 2 на самолете ВАХ-11 - погибли. [13]
  • 15 января 1962 года A3D-2 BuNo 142243, входивший в состав 1-й тяжелой ударной эскадрильи (VAH-1), потерпел крушение в Овьедо, Флорида, недалеко от NAS Sanford, после аварийной ситуации в полете. 3 члена экипажа погибли, один спрыгнул с парашютом. [14]
  • 27 ноября 1962 года самолет A-5A BuNo 148927, входивший в состав 3-й тяжелой ударной эскадрильи (VAH-3), был сбит в NAS-Сэнфорде после захвата западного конца взлетно-посадочной полосы 27. [10] [15]
  • 5 сентября 1963 года A-5A BuNo 148930, приписанный к VAH-3, врезался в озеро Монро к северу от NAS Sanford. Оба члена экипажа, LCDR Lovelace и ADJ1 Kelsey, катапультировались, но были убиты. [10]
  • 3 сентября 1964 года RA-5C BuNo 151616, входивший в состав 1-й разведывательной тяжелой ударной эскадрильи (RVAH-1), потерпел полный отказ гидравлической системы и разбился в NAS Sanford. Оба члена экипажа, LCDR Bell и AMHC Pemberton, катапультировались. [10]
  • 8 сентября 1964 года RA-5C BuNo 149292, входивший в состав 3-й разведывательной тяжелой ударной эскадрильи (RVAH-3), разбился в NAS Sanford. Оба члена экипажа, LCDR Moore и LTJG Haney, катапультировались. [10]
  • 14 ноября 1964 года RA-5C BuNo 149308, входивший в состав NINE-разведывательной тяжелой ударной эскадрильи (RVAH-9), потерпел крушение в NAS Sanford. Оба члена экипажа, LCDR Smith и ADJC Carolyers, катапультировались. [10]
  • 23 декабря 1964 года RA-5C BuNo 151821 *, входивший в состав 13-й разведывательной тяжелой ударной эскадрильи (RVAH-13), разбился возле Дебэри, Флорида, после взлета из NAS Sanford. Оба члена экипажа катапультировались. Пилот, командир RVAH-13, CDR CV Нолта-младший, погиб; [16] штурман LTJG Stokes выжил. [10]
    • * BuNo 151821 - опечатка в справочном источнике № 10. Фактический BuNo для этого неудачного самолета был 151621. BuNo 151821 был Злоумышленником Grumman A-6A во время этого происшествия и позже был перенастроен в стандарт KA-6D. [17]
  • 15 декабря 1965 года RA-5C BuNo 150827, присвоенный RVAH-3, разбился в NAS Sanford. Оба члена экипажа, CDR McLain и LT Morgan, катапультировались. [10]
  • 14 июня 1967 года RA-5C BuNo 149314, присвоенный RVAH-3, потерпел крушение в NAS Sanford во время практики посадки полевого авианосца (FCLP). Во время посадки с касанием и уходом самолет получил в полете ослабленный зажим в двигателе правого борта с последующим повреждением посторонними предметами (FOD) и возгоранием. Оба члена экипажа катапультировались. Пилот, CDR Чарльз Томас Батлер, погиб; летчик-разведчик / штурман-разведчик (NFO / RAN), ENS Джон Б. Смит, выжил. [10] [18]
  • 3 октября 1967 года RA-5C BuNo 149315, присвоенный RVAH-3, разбился в NAS Sanford. Пилот, LCDR Scruggs, катапультировался; на борту не было NFO / RAN. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.museumoffloridahistory.com/exhibits/permanent/wwii/sites.cfm?PR_ID=91
  2. ^ а б "История NAS" . www.nassanfordmemorial.com .
  3. ^ Крюк, Vol. 35, № 2, лето 2007 г., стр. 48, ISSN 0736-9220 
  4. ^ a b «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Флорида, район Дейтона-Бич» . www.airfields-freeman.com .
  5. ^ «Различные единицы Нептуна» . www.verslo.is .
  6. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 мая 2008 года . Проверено 21 января 2012 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  7. ^ Соединенные Штаты морской авиации 1910-1980, NAVAIR 00-80P-1, Управление правительственной печати США, c1980, p.466
  8. ^ "Персонал NAS Sanford" . www.nassanfordmemorial.com .
  9. ^ Соединенные Штаты морской авиации 1910-1980, NAVAIR 00-80P-1, Управление правительственной печати США, c1980, с.251
  10. ^ a b c d e f g h i j k RA-5C Vigilante Units in Combat, Р. Р. Пауэлл, Osprey Publishing, Ltd, Ботли, Оксфорд, Великобритания, c2004, ISBN 1-84176-749-2 
  11. ^ "Аэропорт Сэнфорд планирует расширение на 43 миллиона долларов" . 7 февраля 2016.
  12. ^ "PV-1 Ventura - Восстановление" . www.nassanfordmemorial.com .
  13. ^ "A-3 Skywarrior Association - A-3 Skywarrior Assn. - Заблудшие при исполнении служебных обязанностей" . www.a3skywarrior.com .
  14. ^ "A-3 Skywarrior Association - A-3 Skywarrior Assn. - A-3 Несчастные случаи по дате" . www.a3skywarrior.com .
  15. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 февраля 2015 года . Проверено 12 октября 2015 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  16. ^ RVAH-13 Команда История, стр 2 из 4, датированный 19 апреля 1965
  17. ↑ Grumman A-6 Intruder, Роберт Ф. Дорр, Osprey Air Combat, 1987.
  18. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 10 ноября 2013 года .CS1 maint: archived copy as title (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Коллекция военно-морской авиации Сэнфорд