Канал Нит и Теннант

Канал Нит и Теннант
Выход из замка Клун-Исаф, восстановлен в 2007 г.
Характеристики
Максимальная длина лодки	60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Максимальная ширина лодки	9 футов 0 дюймов (2,74 м)
Замки	15 (первоначально 21)
Исходное количество замков	21 год
Положение дел	Под реставрацией
Управление навигации	Нит Канал Навигейшн Ко. Порт Теннант Навигейшн Ко.
История
Первоначальный владелец	Нит Канал Навигейшн Ко. Порт Теннант Навигейшн Ко.
Главный инженер	Томас Дадфорд
Другой инженер (ы)	Джордж Теннант
Дата действия	1791
Дата первого использования	1795
Дата завершения	1824 г.
Дата закрытия	1930-е годы
Дата восстановления	1990 г.
География
Точка отсчета	Глиннет
Конечная точка	Британский паром / доки Суонси

v т е Канал Нит и Теннант
Легенда
Бассейн Глиннет 19 Замок Маэсмарчога Maesmarchog Wharf 18 Ягненок и замок флага 17 Замок Pentremalwed 16 Cae-dan-y-cwmwl Замок 15 Зернохранилище Замок Дорога B4242 построена над руслом канала Стоянка для автомобилей 14 Замок Ysgwrfa 13 Maesgwyn Lock 12 Ynys-yr-Allor Lock 11 Замок Аберклуида Акведук Реола 10 Реола Лок 9 Замок Кругио 8 Решительный Учаф Лок Предел навигации Коммерческая дорога 7 Resolven Lock 6 Верхний замок Abergarwed 5 Нижний замок Abergarwed Парковка Ynysbwllog Акведук Ynysbwllog 4 Клун Учаф Лок 3 Клун Исаф Лок 2 Lock Machin Бассейн Абердулайс Акведук Абердулайс Замок Абердулайс Теннант / Р. Нит / Нит 1 Замок Тын-ир-Хеол, Тонна A465 (T) дорога Neath Южный Уэльс Железная дорога Бридж-стрит - низкий мост A474 A465 (Т) сайт печей Penrhiwtyn Линия района Суонси M4 Таблетка Red Jacket Замок Red Jacket Могила гиганта A48 M4 Пристань Монкстоун / паром Бритон Британский паромный причал Neath Estuary Рондда и Суонси-Бэй-Рлай Канал Глан-и-Верн (Crymlyn Junction) Филиал угольной шахты Тир-Исаф Река Тау • Доки Суонси Суонси Марина Таве Барраж и Порт-Теннант Док принца Уэльского Морской шлюз к Королевской пристани Устье Таве и док Королевы

В Нит и Tennant Каналс два независимых , но связанных каналов в Южном Уэльсе , которые обычно рассматриваются как один канал. Канал Нит был открыт от Глиннита до Мелинкриддана, к югу от Нита , в 1795 году и продлен до Могилы Гигантов в 1799 году, чтобы обеспечить более удобное судоходство. С несколькими небольшими более поздними расширениями он достиг своего конечного пункта назначения в Бритон-Ферри . Данные о посещаемости отсутствуют, но все прошло успешно, поскольку по акциям были выплачены дивиденды в размере 16%. Канал имел длину 13,5 миль (21,7 км) и имел 19 шлюзов.

Канал Теннант был развитием канала Глан-и-Верн, который был построен через Кримлин-Болот для транспортировки угля из угольной шахты на его северном краю к ручью на реке Нит, который называется Red Jacket Pill. Он закрылся через 20 лет, но был расширен и расширен Джорджем Теннантом в 1818 году, чтобы обеспечить судоходное сообщение от реки Нит до реки Тау в доках Суонси . Чтобы увеличить торговлю, он построил пристройку к бассейну Абердулайс , где она соединялась с каналом Нит. Пристройка построена без постановления парламента.И была долгая задержка, пока Теннант пытался разрешить спор с землевладельцем по поводу маршрута канала. После открытия большая часть трафика Нита использовала канал Теннант, поскольку Суонси обеспечил лучшие условия для переброски грузов на корабли.

Использование каналов для судоходства прекратилось в 1930-х годах, но они были сохранены в качестве водных каналов для снабжения водой местных предприятий и доков Суонси. Первые попытки восстановления начались в 1974 году, когда было создано Общество каналов Нита и Теннанта. Участок к северу от Ресолвена был восстановлен в конце 1980-х, а канал от Нита до Абергарвидабыл восстановлен совсем недавно. Этот проект включал замену акведука Ynysbwllog, который несет канал через реку Нит, на новую 35-ярдовую (32 м) пластинчатую балочную конструкцию, которая считается самым длинным однопролетным акведуком в Великобритании. На пути к его полному восстановлению остаются некоторые препятствия. В 2003 году было опубликовано технико-экономическое обоснование, предполагающее, что канал может стать частью небольшой сети, если он будет связан через доки Суонси с восстановленным каналом Суонси .

Канал Нит [ править ]

Вдохновленный недавним выдачей парламентского акта о разрешении строительства Гламорганширского канала , 12 июля 1790 года на собрании в публичном доме « Корабль и замок» в Ните было решено построить канал от Поннедфечана до Нита и еще один канал от Понтнедфечана до Нита. Под к Могиле Гиганта. Среди присутствовавших был лорд Вернон , который уже построил короткий канал возле Могилы гигантов, чтобы соединить реку Нит с печами в Пенрихивине. Томаса Дадфорда попросили обследовать курс, и ему помогали его отец и брат. Он предложил маршрут, который требовал 22 шлюзов, часть из которых была обычным каналом, в то время как другие части использовали реку Нит.. Дадфорд оценил проект в 25 716 фунтов стерлингов, но в начале 1791 года агент лорда Вернона, Льюис Томас, предложил два новых сокращения, и идея использования реки вскоре была отброшена. ^[1]

Канал был санкционирован парламентским актом, принятым 6 июня 1791 года, в соответствии с которым была создана компания и владельцы Neath Canal Navigation , имевшие право собрать 25 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительно 10 000 фунтов стерлингов, если необходимо. Помимо строительства канала, Canal Company могла строить наклонные плоскости , железные дороги или ролики, если это необходимо, и при желании могла использовать русло реки Нит. ^[2] Канал должен был бежать от Глиннита (в то время называвшегося Абернант), который находился не так далеко по долине, как Поннедфехан , до Мелинкридданской Пилла в Ните, где он соединялся с рекой. ^[3] Томас Дадфорд работал инженером, ^[4] и строительство началось сНит , на север в сторону Глиннита. Канал достиг реки Нит в Инисбуллоге к 1792 году, когда Дадфорд ушел в отставку, чтобы приступить к работе на канале Монмутшир . Его заменил Томас Шисби , ^[4] который не смог завершить строительство канала к установленному ему сроку в ноябре 1793 года и был арестован в 1794 году за нарушения в отчетах Гламорганширского канала . Компания по строительству канала завершила строительные работы к 1795 году, используя прямой труд, хотя шлюз на реке так и не был построен. Восстановление замков и другие улучшения продолжались в течение нескольких лет. ^[5]

Не было немедленного давления на расширение канала до Могилы гиганта, поскольку доступ к Ниту прибрежным судам водоизмещением до 200 длинных тонн (200  т ) был улучшен в 1791 году благодаря строительству Нитского судоходного канала. ^[3] Однако 26 мая 1798 г. был принят второй Закон о канале Нит ^[2], который санкционировал расширение примерно на 2,5 мили (4,0 км) до Могилы гигантов, где были доступны более удобные условия для перевозки грузов на морские суда. Томас Дадфорд снова обследовал маршрут, но Эдвард Прайс из Гофилонавыступил инженером. Эта часть канала финансировалась лордом Верноном, хотя ему также заплатили 600 фунтов стерлингов за его канал Penrhiwtyn, который стал частью главной линии. Расширение было завершено 29 июля 1799 года и завершилось у бассейна рядом с могилой гиганта. Затворы на канале позволяли спускать воду в пилюлю, чтобы очистить ее от ила. Общая стоимость проекта составила около 40 000 фунтов стерлингов, включая 19 замков и несколько подъездных трамваев. ^[6] Между 1815 и 1842 годами на могиле Гиганта были построены дополнительные доки и пристани, которые немного расширили канал, и канал был продлен до Бритон-Ферри путем строительства в 1832 году канала Джерси, длина которого составляла около 0,6 мили (1 км). долго и был построен без постановления парламента графом Джерси.. Другое короткое расширение было сделано около 1842 года. ^[7] Окончательная длина канала составила 13,5 миль (21,7 км).

От северной остановки трамвай соединял канал с металлургическими заводами в Абердэр и Хирваун . Он был построен в 1803 году и включал уклон к северу от Глиннита, который приводился в движение паровым двигателем высокого давления Trevithick. ^[4] Братья Таппенден купили железную промышленность в 1802 году и построили трамвай из-за высоких дорожных сборов на Гламорганширском канале ^[8], но к 1814 году они обанкротились и больше не имели связи с каналом. ^[4]

Операция [ править ]

Минеральные ресурсы около верхнего конца канала включали железный камень , который обычно добывался промывкой. Это вызвало проблемы для канала, так как ил откладывался в питателях и верхних фунтах . Семья Фоксов, которая базировалась в аббатстве Нит , но рыла железный камень дальше по долине, согласилась построить в 1807 году новую кормушку, чтобы смягчить проблему. Протесты в адрес Таппенденов, прочесывающих Пен-Рив и Кум-Гврелич, были менее успешными. Поскольку фунты заилились, компания подала в суд в 1811 году. Суд вынес решение в их пользу, признав, что канал скоро станет бесполезным, если что-то не будет сделано. ^[9]

Неуклонно росла торговля. Для обслуживания промышленности долины были построены три небольших частных филиала. Около вершины канала в 1800 году была построена ветка, которая вела к Маэсмарчогу и была связана с угольными шахтами почти 1 милей (1,6 км) трамвайной дороги. В Аберклуиде филиал, построенный в 1817 году, обслуживал известковую печь Cnel Bach на берегу реки. Ниже Нита ветка длиной 550 ярдов (500 м) покинула главную линию в Корт-Сарт, чтобы соединиться с трамвайной дорогой, обслуживающей угольные шахты в Эскине. Несмотря на то, что нет данных о перевозимых тоннах, кроме упоминания о 90 000 тонн угля в 1810 году, поступления увеличились с 2117 фунтов стерлингов в 1800 году до 6 677 фунтов стерлингов в 1830 году. Подписчики заплатили за свои акции в общей сложности 107,50 фунтов стерлингов, и дивиденды были выплачивались с 1806 года, увеличившись с 2 фунтов стерлингов в 1806 году до 18 фунтов стерлингов в 1840 году. На основании квитанций было подсчитано, что около 200000 тонн угля были перевезены, когда торговля была на пике, с добавлением железа, железного камня иогненная глина . ^[10]

Удобства в Giant's Grave были улучшены, и в него были включены причалы, позволяющие выгружать и сбрасывать корабельный балласт, а не выбрасывать его за борт. Этот последний подход вызвал проблемы в Ньюпорте для канала Монмутшир и Брекон , где балласт был брошен в реку, и в Кардиффе для канала Гламорганшир , где он был брошен в бассейн канала. Также были предприняты усилия по улучшению условий в Ните. С 1818 года было создано Управление гавани, и отмели медного шлака , отмеченные буями , использовались для ограждения канала. Это позволило судам водоизмещением более 300 тонн достигать пристаней Нита во время весенних приливов., хотя во время морских отливов могилу гигантов все же приходилось использовать. С 1824 года, когда открылось сообщение с каналом Теннант, большая часть торговли пересекла реку и прошла по западному берегу в порт Суонси . ^[11]

Канал Глан-и-Верн [ править ]

Канал Глан-и-Верн был построен, чтобы соединить шахту Ричарда Дженкинса в Глан-и-Верне с рекой Нит в Троуманс-Хоул, вход через грязевые отмели от главного канала реки Нит, который позже был известен как Красный Куртка Pill. Дженкинс получил от лорда Вернона аренду на его строительство 14 августа 1788 года, но умер в тот же день. Эдвард Элтон взял на себя управление шахтой, и канал был построен к 1790 году, хотя фактического соединения с рекой не было. ^[12] В Red Jacket грузы перегружали с небольших лодок, использовавшихся на канале, на более крупные суда в пилюле, которая была приливной. Канал использовался около 20 лет. Элтон обанкротился и умер в 1810 году, после чего лорд Вернон, сдавший в аренду землю, на которой был построен канал, Элтону, поместилописи на пристанях в Red Jacket и на баржах и он стал заброшенным. ^[13]

Джордж Теннант включил южную часть в свой канал Теннант. Северная ветвь над Кримлинским болотом была заброшена к 1918 году. ^[14] Она ответвляется на север в Кримлин-Берроуз и заканчивается в заповеднике Кримлин-Болот , ныне являющемся Участком особого научного интереса (УОНИ). УОНИ занимает площадь в 692 акра (280 га) и был определен из-за наличия болот и местообитаний влажных лесов. Это также Рамсарское угодье и Особая заповедная зона . Редкие флора и фауна включают тонкую хлопчатобумажную траву , паука-плота , а также группы редких и редких беспозвоночных. ^[15]

Канал Теннанта [ править ]

Джордж Теннант, родившийся в 1765 году и сын поверенного из Ланкашира , переехал в этот район в 1816 году после того, как купил имение Райдингс. Глан-у-Wern канал был неиспользованными в то время, после лорда Вернона описи , но Теннант, который ранее не имел опыта работы с каналами, решил сдавать ее в аренду, чтобы увеличить его и продлить его. Он планировал сделать его пригодным для барж грузоподъемностью от 30 до 35 тонн (от 30 до 36  тонн ), которые будут иметь доступ к реке Нит через шлюз в Red Jacket. Там, где канал поворачивает на север через Кримлин-Бог, он продлит его на запад, чтобы закончиться у шлюза в реке Тау., недалеко от гавани Суонси. Он считал, что доки Суонси станут лучшим пунктом доставки, чем Нит или Могила Гигантов, и надеялся, что канал будет способствовать развитию коридора, по которому он пролегает. Он попытался заручиться поддержкой схемы у местных землевладельцев, но, когда ничего не вышло, он решил профинансировать проект сам. Поместье лорда Вернона было унаследовано графом Джерси в 1814 году, и поэтому Теннант арендовал у него канал Глан-и-Верн. ^[16]

Работы начались в 1817 году под руководством инженера Уильяма Киркхауза, и к осени 1818 года строительство канала было завершено, и он шел от восточного пирса на реке Тау в Суонси до реки Нит в Ред Жилет. ^[17]Канал был построен в большем масштабе, чем предполагалось изначально, и по нему могли перемещаться баржи грузоподъемностью от 50 до 60 тонн (от 51 до 61 тонны). Основная линия была 4 мили (6,4 км) в длину, а ветка на 1,4 мили (2,3 км) также была вновь открыта, так как по ней регулярно поставлялись грузы угля. Другие перевозимые товары включали лес, кору, огнеупорный кирпич и песок, но их объема было недостаточно для получения прибыли. Он вел переговоры с каналом Нит, который дал ему разрешение построить шлюз в реке от их канала, либо на Могиле Гиганта, либо на Пилле Корт-Сарта, но рабочие лодки по каналу через приливную реку не были бы идеальными, и он не построил замок. ^[18]

Вместо этого он решил построить пристройку, чтобы соединиться с бассейном канала Нит в Абердулайсе. Он снова обратился за поддержкой к местным землевладельцам, в том числе к лорду Джерси, лорду Диневору и герцогу Бофорту , но опять же ничего не последовало. Он решил построить его как частный канал без парламентского акта, и работы начались в 1821 году. Инженерные проблемы возникли около аббатства Нит, где требовалось проделать 500 ярдов (460 м) через то, что казалось зыбучим песком. В конце концов, пришлось построить перевернутую арку из каменной кладки, чтобы ограничить канал и остановить разрушение песка. Отсутствие закона, разрешающего строительство канала, оказалось проблемой в апреле 1821 года, когда Л. В. Дилвин отказал Теннанту в разрешении прорезать его землю, чтобы пройти под дорогой Суонси. ^[19]В феврале 1822 года Диллуин добился судебного запрета против Теннанта, который затем попытался изменить мнение Диллвина, послав поток важных людей, чтобы аргументировать его дело. Наконец, осенью Теннант предложил Нит-каналу условия использования перекрестка, которые были для них настолько благоприятными, что они согласились. Дилвин, который был акционером Neath Canal, получил примирительное письмо и в конце концов согласился на переговоры с Теннантом, которого он назвал «той ужасной чумой, мистер Теннант». Заключительный участок включал единственный замок на главной линии, за которым следовал десятиарочный акведук длиной 340 футов (100 м) через реку Нит и соединение с каналом Нит. Общая длина канала, когда он был открыт 13 мая 1824 года, составляла 8,5 миль (13,7 км) и стоила около 20000 фунтов стерлингов.который не включает цену земли или гавани в Порт-Теннанте.^[20]

В конце Суонси Теннант построил морской шлюз, чтобы лодки могли заходить в залив Фабиан, и назвал этот район Порт Теннант. Его конечная остановка была разрушена, когда док принца Уэльскогобыл построен Swansea Harbour Trust в 1881 году. Он занимал всю территорию, которая раньше была заливом Фабиан, поэтому был построен шлюз, позволяющий лодкам добраться до приливной воды, пройдя через док, а также пристань для канала была построена в восточный конец дока. Причал Теннанта был снова разрушен в 1898 году, когда причал был расширен. Причал был предусмотрен для канала вдоль всей южной стороны пристройки, но не было построено шлюза, позволяющего лодкам заходить в док, даже несмотря на то, что Закон Парламента предусматривал его. В 1909 году было построено новое ответвление канала, которое включало шлюз в недавно построенный Королевский док, где на его северной стороне был предусмотрен причал. ^[21]

Где-то до 1876 года была построена еще одна ветка вдоль юго-западной окраины Крымлинского болота для транспортировки угля из шахты в Тир-Исафе. ^[22]

Операция [ править ]

До открытия, Теннант подсчитал, что канал будет пропускать 99 994 тонны в год и приносить 7915 фунтов стерлингов дохода. Движение увеличивалось, и к 1830-м годам годовой тоннаж составлял около 90 000 тонн, но выручка была меньше, чем предполагалось, и приносила прибыль около 2500 фунтов стерлингов в год. Первоначально он был известен как канал Нит и Суонси, но к 1845 году он стал известен как канал Теннант. Вода была 5 футов (1,5 м) глубиной между Red Jacket и Aberdulais, и 7 футов (2,1 м) глубиной от Red Jacket до гавани Суонси. Это обеспечило большой резервуар с водой, который использовался для очистки приливного бассейна в Порт-Теннант. Лодки обычно несли 25 тонн, что позволяло им работать и на канале Нит. Было построено несколько коротких филиалов, в том числе один к пивоварне Vale of Neath, которая открылась в 1839 году и финансировалась пивоварней из частных источников.В том же году канал Глан-и-Верн был углублен и вновь открыт.^[23]

Перевозимые грузы были в основном углем и стеблем., но также включали лес, железную руду, песок, шлак и медную руду, с меньшим количеством продуктов питания и товаров общего назначения. Создание промышленных предприятий в Порт-Теннанте, в том числе медный завод Чарльза Ламберта в 1850-х годах и завод по производству запатентованного топлива в 1860-х годах, привело к увеличению перевозок угля с угольных шахт Глан-и-Верна и Тир-Исафа. Тир-Исаф обслуживал ветвь протяженностью 1,6 км, построенная в 1863 году графом Джерси, но сданная в аренду Теннантам. В 1866 году объем перевозок достиг 225 304 тонны, а затем постепенно снижался, но это обеспечивало стабильный доход до 1895 года. Речной шлюз в Red Jacket имел неоднозначную историю. Когда была открыта линия, ведущая к бассейну Абердулайс, она почти не использовалась, и Теннант подумал о ее удалении в 1832 году. Однако через некоторое время она снова использовалась, а в 1880-х годах снова не использовалась.только для восстановления в 1898 году.^[24]

Смерть [ править ]

Каналы столкнулись с конкуренцией со стороны Железной дороги Долины Нита после 1851 года, но оставались прибыльными до начала 1880-х годов, в случае канала Нита, и 1890-х годов для Теннанта. Необычным аспектом успеха Tennant было то, что дорожные сборы сохранились, хотя тоннаж снизился. Большинство каналов в то время значительно снизили плату за проезд в попытке сохранить конкурентоспособность по сравнению с железными дорогами. После 1883 года канал Нит перевозил небольшое количество кремнезема и пороха, но к 1921 году движение фактически прекратилось. Судоходство по каналу Нит прекратилось в 1934 году, а вскоре после этого - по каналу Теннант. Тем не менее, большая часть инфраструктуры поддерживалась, поскольку каналы поставляли воду местным предприятиям. ^[25]

Когда в 1970-х годах была построена объездная дорога Глиннет, канал был сооружен над замком Исгурфа, чтобы можно было выпрямить дорогу, и уменьшен в ширину сверх этого, чтобы позволить расширить дорогу. Выше шлюза Пентремалвед дорога была проложена по руслу канала, и все следы исчезли. Эта дорога была заменена A465 двойной проезжей части дороги , когда он был открыт в 1996 году и стала B4242 дорога . ^[26] Часть, которая покрывала последний участок канала, больше не является дорогой, хотя проезжая часть с двусторонним движением проходит по территории бассейна Глиннет. ^[27]

В Порт-Теннанте курс канала перекрыт железными дорогами, дорогами и другими сооружениями порта, но продолжает подавать воду в док принца Уэльского через большую водопропускную трубу, которая помогает поддерживать уровень воды в доках. ^[21] Канал Теннант все еще принадлежит семье Кумб-Теннант. ^[4]

Восстановление [ править ]

Каналы являются предметом активных проектов восстановления. Местный интерес привел к созданию Общества охраны каналов Нита и Теннанта в 1974 году для содействия восстановлению канала и проведения очистки и ремонта с использованием добровольцев. В 2006 году он был переименован в фонд Neath and Tennant Canals Trust. ^[28] Они работали вместе с двумя компаниями канала, Neath Port Talbot Council, а также с широким кругом спонсоров и организаций, работающих над восстановлением долины Neath, чтобы позволить значительным участкам каналов вернуться к использованию. ^[29]

Северо-восточная часть [ править ]

С 1974 по 1990 год канал пользовался преимуществами схем создания рабочих мест, проводимых Комиссией по трудовым ресурсам ^[30] и Программой обучения молодежи, для работы на северном участке от Ресолвена до Исгурфа. ^[31] К 1990 году было 3,5 мили (5,6 км) судоходного канала, включая 7 восстановленных шлюзов и стапель в бассейне Ресолвен. ^[32] В 1998 году он получил награду Europa Nostra за качество своей работы и премию Civic Trust в 1992 году. Проект стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов был совместно профинансирован Уэльским офисом и Фондом принца Уэльского. ^[32] Акведук Реола в середине этого раздела был отремонтирован Обществом каналов в 1990 году. ^[33]Поток, который сейчас проходит под каналом, ранее переносился через него в чугунном желобе, но был отведен через канал, пересекающий русло канала после того, как высокие потоки вышли за пределы желоба. Это потребовало строительства нового акведука ^[34], и после его завершения 12 июля 1990 года Общество каналов спустило на воду прогулочную лодку под названием Thomas Dadford , чтобы обеспечить общественные прогулки по каналам . ^[35] В Enfys также представили на лодке по Enfys траст из TY Banc бывших замок-хранители коттедж в Resolven, до 2008 года ^[31]

Юго-западный участок [ править ]

В 1993 году участок канала от шлюзов Абергарвед до шлюза Тын-ир-Хеол в Тонне был загрязнен, когда железосодержащие воды начали выходить из шахтной штольни угольной шахты Ynysarwed. Это сделало воду оранжевой, и вдоль канала образовался железистый осадок. Для очистки шахтных вод были установлены очистные сооружения и камыши, и этот проект стоимостью 1,6 миллиона фунтов стерлингов был сдан в эксплуатацию в 1999 году ^[32].

В 2000 году лодка канала Томаса Дадфорда была переведена из северной части в южную и начала курсировать на лодке из центра города Нит. Первоначально они могли работать только до Тонны. Проект стоимостью 2,7 миллиона фунтов стерлингов, предусматривающий поэтапный осушение загрязненных участков, позволил провести дноуглубительные работы и удалить 65 000 тонн загрязненных отложений, а также восстановить большую часть инфраструктуры. ^[32] Это расширило судоходный участок на северо-восток за впадиной Абердулайс до шлюза Мачин, на участке в 3 мили (5 км). ^[36]

Чтобы расширить канал дальше на северо-восток, проект стоимостью 1,6 миллиона фунтов стерлингов был профинансирован проектом « Цель 1» Европейского союза , Ассамблеей Уэльса и Советом Нита Порт-Талбота . Это включало полную замену акведука Ynysbwllog, ^[32]часть которого была смыта наводнением в 1979 году. Коммерческая роль канала в то время заключалась в обеспечении водой промышленных предприятий около Суонси, поэтому водный поток поддерживался за счет замены отсутствующей арки трубами. 20 лет спустя был построен стальной пешеходный мост, чтобы восстановить тропу. Наконец, сам канал был передан под новый акведук, строительство которого завершилось в марте 2008 года. 35-метровый (32 м) пластинчатый акведук с балками считается самым длинным однопролетным акведуком в Великобритании. Он имеет ширину 23 фута (7,0 м) и включает пешеходную дорожку по обе стороны от навигационного канала. ^{[32] [37]} Новая автостоянка и стапель были предоставлены от B4242, и замки Клуна были отремонтированы, чтобы дать 6 миль (9,7 км) судоходного канала от центра Нита до Абергарвена. ^[31]После улучшений тропа между Briton Ferry и Tonna стала велосипедным маршрутом в сотрудничестве с Sustrans , благотворительной организацией в области устойчивого развития транспорта . ^[38]

Планы [ править ]

Перед завершением восстановления канала остается несколько препятствий. Чтобы соединить две судоходные секции, потребуется новый мост там, где канал проходит под коммерческой дорогой, а заполненный участок, ведущий к Абергарведу, необходимо будет выкопать. Оригинальный мост на Коммершл-роуд похоронен под новой набережной, поэтому через насыпь имеется достаточный запас пространства без значительных изменений уровня дороги. ^[34] Восстановление двух шлюзов Абергарвед и Ресолвен привело бы к созданию единого участка канала длиной около 10 миль (16 км). Расширение на юг заблокировано мостом на уровне воды в Ните, но в 2009 году Совет Нит-Порт-Талбот поручил Фонду принца и British Petroleum.изучить варианты восстановления зеленой зоны канала между рекой и железнодорожной линией, и в предложениях предлагалось заменить ее подъемным или разводным мостом . ^[39]

Канал Теннант представляет несколько проблем, помимо проблемы акведука ниже бассейна Абердулайс, который является запланированным древним памятником, и восстановления замка под ним. Решение этих проблем создаст около 20 миль (32 км) судоходного канала. ^[40]

В Briton Ferry канал заканчивается под автомагистралью M4 на свалке, но есть планы отремонтировать док Brunel's Briton Ferry, чуть южнее, и короткое расширение к нему обеспечит хорошую конечную остановку. В самом Ните генеральный план Зеленого канала, предусматривающий развитие как берега реки, так и сторон канала ^[41] , потенциально может обеспечить бассейн канала и причалы для Нита. ^[29]

На противоположном конце, в Исгурфе, последние пять шлюзов перед Глиннитом были разорваны из-за перестройки дороги и строительства водопропускной трубы, но с момента открытия объездной дороги A465 по дороге стало намного меньше трафика, и, возможно, перенаправлен по своему первоначальному маршруту, где до сих пор существует мост через канал. Закон о Нитском канале не был отменен, и поэтому по этому разделу все еще есть право навигации, что должно облегчить процесс его восстановления. ^[34] Конечная остановка будет рядом с трактиром Lamb and Flag, к югу от последних двух замков, которые вряд ли будут восстановлены. ^{[ необходима цитата ]}

В Суонси канал Теннант может быть повторно соединен с доком принца Уэльского и, следовательно, с рекой Тау, которая стала большой пристанью для яхт после строительства приливной плотины. Тогда это может дать ссылку на восстановленный канал Суонси . ^[40] Связанные британские порты , которые управляют доками Суонси, отвергли идею соединения каналов в 1997 году, ^[42] но с тех пор док принца Уэльского стал объектом схемы регенерации, и маршрут канала был изменен. зарезервировано в плановом документе . ^[40] Осуществимость этой схемы и возможный маршрут были исследованы в отчете инженеров WS Atkins, опубликованном в 2003 году. ^[43]В отчете компании Trilein Ltd., посвященной природным ресурсам Уэльса, рекомендуется ряд инициатив, направленных на улучшение связи городских районов с более сельскими районами к востоку от округа, включая Кримлин-Бог. В этом отчете снова упоминалось о воссоединении канала Теннант с доком принца Уэльского. ^[44]

Каналы в массовой культуре [ править ]

Открытие канала Теннант в 1824 году вдохновило Элизабет Дэвис, владевшую магазином леденцов в Ните, написать стихотворение из 19 стихов, которое было опубликовано Филмером Фэггом из Суонси. ^[20]

Достопримечательности [ править ]

Доступ к железной дороге [ править ]

Железнодорожная станция Neath на главной линии Южного Уэльса .

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Детали восстановления
• Статья о каналах с фотографиями