Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
New Pendolino
Venetië Frecciargento High Speed ​​11a в Риме (10668443663) .jpg
ETR600 на вокзале Венеция Санта Лючия
ПроизводительAlstom
Построен вСавильяно (Италия)
Построено2006 - сегодня
Поступил в сервис2008 г.
Количество построенных71 + 22
Формирование7 автомобилей, 4 мотора и 3 прицепа
Емкость430 + 2 инвалидных коляски
Характеристики
Длина шлейфа187,4 м (614 футов 10 дюймов)
Длина автомобиля26,2 м (85 футов 11 1 ⁄ 2  дюйма  ) (общая длина 28,2 м или 92 фута 6 1 ⁄ 4  дюйма  )
Ширина2,83 м (9 футов - 3 / 8   дюйма)
Максимальная скорость250 км / ч (155 миль / ч) (сервис)
293 км / ч (182 миль / ч) (максимум)
Масса387  т (381 длинная тонна ; 427 коротких тонн )
421 т (414 длинных тонн; 464 коротких тонны) (с грузом)
Нагрузка оси16,5 т (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонн) (с пассажирами)
Выходная мощность5500 кВт (7400 л.
Электрическая система (ы)3 кВ постоянного тока - 25 кВ 50 Гц переменного тока (ETR 600)
3 кВ постоянного тока - 25 кВ 50 Гц переменного тока - 15 кВ 16⅔ Гц переменного тока (ETR 610)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

New Pendolino класс высокоскоростных поездов тилтинговых построенного Alstom Ferroviaria ( Fiat Ferroviaria ) для Trenitalia и Cisalpino клиентов, полученный из модели , разработанной в то время для китайского оператора Чанчуня железнодорожной компании , а затем , разработанной для других железнодорожных компаний, используя или нет технологии переменного веса, которая характеризует это семейство подвижного состава.

Обзор [ править ]

Название Pendolino используется для обозначения семейства высокоскоростных поездов с технологией наклона, производимых в Италии . Эти поезда обязаны своим названием ( pendolino в переводе с итальянского означает «маленький маятник ») благодаря механизму, который позволяет им наклоняться при повороте . Максимальный наклон в 8 градусов позволяет поездам развивать скорость до 35% выше, чем у обычных поездов, оставаясь при этом комфортными для пассажиров. Разработанные компанией Alstom Ferroviaria, которая унаследовала технологию наклона (в том числе технологию британского Advanced Passenger Train ) после приобретения бывшего производителя Fiat Ferroviaria , они производятся на заводах Alstom в Савильяно. , в Пьемонте, а также в Сесто-Сан-Джованни недалеко от Милана (который будет поставлять тяговые преобразователи).

Pendolino первый начал службу в Италии в 1988 году с моделью ETR 450 , а затем ETR 460 , ETR 470 и ETR 480 . Новое поколение моделей было запущено в 2006 году с ETR 600 для Trenitalia и ETR 610 / RABe 503 для Cisalpino , железнодорожной компании, которая управляет поездами между Швейцарией и Италией. Производитель Alstom назвал их New Pendolino .

ETR 600-610 (Италия) / RABe 503 (Швейцария) [ править ]

SBB ETR 610 в Вале

ETR 610 / RABe 503 (также известный как Cisalpino Due, поскольку это был второй класс наклонных поездов, используемых Cisalpino ) в первую очередь отличается от ETR 600 тем, что ETR 610 / RABe 503 поддерживает системы напряжения и сигнализации.используется в Швейцарии и Германии. Это включает в себя потребность в более тяжелых бортовых силовых трансформаторах тяги, необходимых в результате более низкой частоты тягового питания 16,7 Гц, используемой в Швейцарии и Германии, по сравнению с таковой, необходимой для тяговых источников питания переменного тока 25 кВ 50 Гц. Инновационные особенности касаются дизайна интерьера и экстерьера, который теперь ближе к стратегии бренда клиентов, а также улучшенного комфорта и обслуживания пассажиров. Кроме того, были увеличены некоторые важные технические характеристики, такие как мощность тягового агрегата и уровень резервирования.компонентов и оборудования, с целью повышения надежности. Новые поезда будут производиться в полном соответствии с новыми правилами, регулирующими функциональную совместимость (например, пассивную безопасность в случае столкновения). Поезд курсирует по международным маршрутам из Швейцарии в Италию и, начиная с декабря 2017 года, изменяет расписание на одну ежедневную поездку из Франкфурта (Майн) Hauptbahnhof в Milano Centrale через Gotthard Base Tunnel и обратно через Simplon Tunnel и Lötschberg Base Tunnel во Франкфурт. [1]

ED250 (Польша) [ править ]

ED250 во Вроцлаве Главный
Второй класс интерьер установки ПКП ЭД250

30 мая 2011 года польские государственные железные дороги PKP подписали соглашение с Alstom на поставку 20 Pendolinos ETR 610 в 2014 году. [2] [3] Первый Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года. [4] Новые поезда под названием Pendolino ED250 будет работать на маршруте Гдыня - Варшава , по высокоскоростной центральной железнодорожной линии CMK, ведущей из Кракова / Катовице в Варшаву и из Вроцлава в Варшаву. [5]

Польские поезда "Pendolino" не имеют механизма наклона, что лишает их главного преимущества - более быстрого прохождения поворотов.

Высокоскоростные испытания нового Pendolino ED250 на Центральной железнодорожной линии CMK начались в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino достиг скорости 242 км / ч (150 миль в час). [6] 17 ноября 2013 года был установлен новый рекорд скорости для польских железных дорог, когда Pendolino ED250 достиг скорости 291 км / ч (181 миль / ч), [7] побив 19-летний рекорд 250,1 км / ч (155 миль / ч). ). 24 ноября 2013 года, в последний день испытаний на Центральной железнодорожной линии ЦМК, Пендолино достиг скорости 293 км / ч (182 миль / ч). [8]

Контракт между польским оператором PKP Intercity и Alstom предусматривал поставку первых восьми поездов Pendolino ED250 6 мая 2014 г., испытание (« омологацию ») для работы на скорости 250 км / ч (155 миль / ч) с использованием европейской системы управления поездом уровня 2. сигнализация. К маю испытания не проводились, и PKP объявила, что Alstom не выполнила условия контракта и что с 6 мая будет взиматься штраф. [9] Alstom ответила, что разрешение в Польше на скорости 250 км / ч с использованием ETCS Level 2 было невозможно, так как ETCS Level 2 не работал нигде в Польше, а Центральная железнодорожная линия (Польша)где первый ED250 Pendolino разогнался до 293 км / ч в ходе испытаний, был оборудован ETCS уровня 1, а не уровня 2. [10] 26 июня 2014 года между PKP и Alstom был достигнут компромисс, согласно которому Pendolinos будут поставляться по двухконтурной схеме. стадия омологации, первая омологация для работы с использованием ETCS уровня 1 и, в конечном итоге, должна быть омологирована для ETCS уровня 2. Были выражены надежды, что Pendolinos могут быть введены в эксплуатацию к 14 декабря 2014 года. [11] [12]

В 2020 году один поезд сошел с рельсов в Германии во время автоматизированного тестового пробега. [13]

Avant S-114 (Испания) [ править ]

Основная статья: AVE § AVANT _ – _ Media_Distancia
RENFE Авант S-114 поездов в Вальядолиде-Campo Grande

Avant S-114 представляет собой вариант конструкции New Pendolino с четырьмя автомобилями и, как и польская версия, не оснащен механизмами наклона.

Тринадцать поездов в настоящее время используются на высокоскоростном сообщении между Мадридом, Сеговией и Вальядолидом на высокоскоростной линии . [14]

ETR 675 (Италия) [ править ]

ETR 675 NTV на вокзале Турин Порта Нуова

Новый Pendolino EVO ETR.675 НТВ является частью семейства Avelia компании Alstom , которое также включает в себя другие конвои, отправляемые в разные страны Европы.

Pendolino ETR.675, как и PKP , не имеет возможности изменения положения. Однако название Pendolino, очевидно, остается брендом для поездов, которые можно строить как с осцилляцией, так и без нее.

CRH5A (Китай) [ править ]

CRH5A в Шэньяне , Ляонин , Китай

Китайская высокоскоростная железная дорога (CRH) приобрела у Alstom технологии для сборки 60 комплектов высокоскоростных поездов EMU, получивших название CRH5 и основанных на поездах New Pendolino . CRH5 - это поезда без опрокидывания. В 2009 году было заказано 30 дополнительных комплектов, а в 2010 году - 20 дополнительных комплектов, чтобы завершить текущий флот, работающий на северных и восточных линиях Китая. [15] [16]

Технические характеристики [ править ]

Поезда обладают следующими характеристиками:

  • Семь автомобилей, 4 мотора и 3 прицепа
  • Калибр: 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)
  • Вольтаж:
    • ETR 600 (Trenitalia): 3 кВ постоянного тока - 25 кВ переменного тока
    • ETR 610 (Trenitalia и Швейцарские федеральные железные дороги): 3 кВ постоянного тока - 25 кВ переменного тока - 15 кВ (16,7 Гц) переменного тока
  • Длина тренера: 26,2 метра (85 футов 11 дюймов) (общая длина 28,2 метра или 92 фута 6 дюймов)
  • Общая длина: 187,4 м (615 футов)
  • Ширина: 2,83 м (9 футов 3 дюйма)
  • Максимальная нагрузка на ось: 16,5 т (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны) (с пассажирами)
  • Масса: 387  т (381 длинных тонн ; 427 коротких тонн )
  • Общий вес при нормальной нагрузке (с сидящими пассажирами): 421 т (414 длинных тонн; 464 коротких тонны)
  • Максимальная скорость: 250 км / ч (155 миль / ч)
  • Общая установленная мощность: 5500 кВт (7400 л.с.)
  • Количество мест: 430 +2 для инвалидов-колясочников
  • Система управления опрокидыванием: электрогидравлическая
  • Система HVAC со встроенным резервированием

Новый Pendolino будет оснащен Европейская система управления движением поездов (ETCS) системой сигнализации 2 -го уровня , а также SCMT , в то время как поезда , произведенные для швейцарской Федеральной железной дороги (ETR 610) будут иметь ETCS, SCMT, Зуб , LZB и Интегра-Signum система .

См. Также [ править ]

  • Пендолино
  • Авелия Либерти
  • Список скоростных поездов
  • Китайские железные дороги CRH5 , новый Pendolino без опрокидывания
  • Avant class 114 , новый Pendolino без опрокидывания
  • Марки с ETR 600
  • Марки с ETR 610
  • Марки с ЭД 250

Ссылки [ править ]

  1. ^ Фрей, Стефан (2017-12-01). "Айзенбан-Любитель | DE" . Eisenbahn Amateurh (на немецком языке): 551 . Проверено 1 декабря 2017 года .
  2. ^ "ПКП Интерсити подписывает контракт Пендолино" . Railwaygazette.com . Проверено 29 июля 2018 года .
  3. ^ "PKP Intercity zamawia 20 pociągów New Pendolino" . Gazetakrakowska.pl . Проверено 29 июля 2018 года .
  4. ^ "Пресс-центр - Alstom" . Alstom.com . Архивировано из оригинала на 2013-09-27 . Проверено 29 июля 2018 года .
  5. ^ «Польский проект высокоскоростной железной дороги отменен» . Railwaygazette.com . Проверено 29 июля 2018 года .
  6. ^ Kolejowy, Kurier. "Pendolino osiągnęło na CMK 242 км / ч" . Kurierkolejowy.eu . Проверено 29 июля 2018 года .
  7. ^ «291 км / ч. Nowy rekord prędkości polskiego Pendolino» . Tvn24.pl . Проверено 29 июля 2018 года .
  8. ^ "Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy Regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej" . Rynek-kolejowy.pl . Проверено 29 июля 2018 года .
  9. ^ Kolejowy, Kurier. "Pendolino bez homologacji. Od jutra będą kary" . Kurierkolejowy.eu . Проверено 29 июля 2018 года .
  10. ^ «Первый сертификат ETCS в Польше» . Railwaygazette.com . Проверено 29 июля 2018 года .
  11. ^ "Польское радио онлайн" . Polskieradio.pl . Проверено 29 июля 2018 года .
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-10-06 . Проверено 5 июля 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ Германия, Abendzeitung. "Zug kollidiert mit Rangierlok: Локфюрер в клинике" . www.abendzeitung-muenchen.de (на немецком языке) . Проверено 9 апреля 2020 .
  14. ^ https://www.elnortedecastilla.es/20110601/local/castilla-leon/renfe-estrena-nuevos-avant-201106011236.html
  15. ^ "四方 所 同 长春 轨道 客车 股份有限公司 获 2 亿 CRH5 型 动 车 组 大 订单 - 中国 起重机 吊车 网" . www.qizhong7.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 6 апреля 2018 .
  16. ^ "Архивная копия" . Архивировано 07 июля 2011 года . Проверено 30 декабря 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Пендолино - Alstom