Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Новый Южный Уэльс Z26 класс
NSWGR Class Z26 Locomotive.jpg
Локомотив класса Z26
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительДюбс и компания
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-2 т
 •  МСЖД1'C1'nt
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .4 фута 0 дюймов (1219 мм)
Клейкий вес88000 фунтов (39,916 кг; 40 т)
Локо вес146000 фунтов (66 224 кг; 66 т)
Тип топливаУголь
Топка:
 • Зона возгорания.		21 кв. Футов (2,0 м 2 )
Давление в котле150 фунтов на кв. Дюйм (1,03 МПа)
Поверхность нагрева1345 квадратных футов (125,0 м 2 )
ПерегревательНикто
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие22380 фунтов-силы (99,6 кН)
Фактор adh.3,49
Карьера
ОператорыПравительственные железные дороги Нового Южного Уэльса
КлассI17, Z26 с 1924 г.
Числа17–22, 103, 127–129, 292, 293, 391, 394, 397–402
(2601–2620 с 1924 г.)
Диспозиция2 консервированных, 18 списанных

Класс 26 (ранее класс I.17) был классом паровозов, построенных Dübs and Company для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии. [1] [2] [3]

История [ править ]

Dübs and Company получили контракт на поставку 20 больших локомотивов-цистерн для минералов, в конструкцию которых входила установка радиальной оси Webb [4] на конце бункера. Паровозы были поставлены в первые месяцы 1892 года.

Первоначально предназначенные для помощи грузовым поездам, пересекающим линию Голубых гор , они были признаны неудовлетворительными из-за недостаточной емкости воды и негибкости на крутых поворотах. Некоторые были отправлены в Водопад для обработки угля и синих металлических поездов. Маневровые работы на товарных складах Дарлинг-Харбор и Александрии были обязанностью оставшихся в Сиднее. Другие были размещены в старом локомотивном депо Гамильтона для работы поездов от развязки с Южно-Мейтлендской железной дорогой в Ист-Грете до Ньюкасла . [5]

Хотя в 1905 году они были заменены более крупными локомотивами между Водопадом и Сиднеем, они продолжали возить вагоны- хопперы с углем до Водопада и, кроме того, использовались для помощи поездам, идущим на север через туннель Отфорд . В праздничные дни некоторые из этих локомотивов были переведены в рабочие поезда для пикников в Национальный парк . [2]

В течение 1920-х годов большая часть класса была отозвана. После нескольких лет простоя они были возвращены в движение в качестве маневровых машин, особенно в западных центрах, таких как Литгоу , Батерст и Оранж . Некоторые были отправлены в Олбери для оказания помощи на этой загруженной станции с нарушением колеи, а другие - в Порт Кембла . [2]

С 1942 по 1956 год двое из них работали маневровыми вагонами на Центральном вокзале Сиднея . Они были удалены при установке воздушной проводки, так как использование водяных столбов было опасным из-за расположения впускного отверстия. [2]

Первый был отозван в сентябре 1956 года, и к 1961 году осталось только девять [6] . Последние два представителя класса на вооружении были 2604 и 2606, которые находились в Батерсте до 1970 года [2].

Сохранение [ править ]

Сохранившиеся тепловозы класса Z26
Нет.ОписаниеПроизводительГодТекущая организацияРасположениеСтатусСсылка
26052-6-2 ST смешанное движениеДюбс и компания1891 г.Парк наследия шахты Литгоу и железная дорогаЛитгоуВ процессе реставрации
26062-6-2 ST смешанное движениеДюбс и компания1891 г.Транспортное наследие Нового Южного УэльсаЛокомотивное депо БродмидоухранитсяЛокомотив Нового Южного Уэльса, паровой 2606

Галерея [ править ]

  • 2606 в локомотивном депо Бродмидоу, декабрь 2012 г.

См. Также [ править ]

  • Технические характеристики паровозов класса 26 и фотографии на сайте Railpage
  • Классификация паровозов NSWGR

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Preston, Ron G (1984). Тендер в танк . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 11–57. ISBN 0 909862 18 4.
  2. ^ a b c d e Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN 0 909650 27 6.
  3. ^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
  4. ^ См. Глоссарий терминов.
  5. ^ Grunbach, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 108–111. ISBN 0 909650 27 6.
  6. ^ Оберг, Leon (1984). Локомотивы Австралии 1850-х - 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. п. 71. ISBN 0 730100 05 7.