Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Торговый автомат MetroCard (MVM)

Тарифы на услуги, обслуживаемые под брендами MTA Regional Bus (New York City Bus, MTA Bus ), New York City Subway (NYC Subway), Staten Island Railway (SIR), PATH , Roosevelt Island Tramway , AirTrain JFK , NYC Ferry , и операторы пригородных автобусов Nassau Inter-County Express (NICE) и Westchester County Bee-Line System (Bee-Line) перечислены ниже.

Текущие тарифы [ править ]

На всех видах транспорта, кроме NYC Ferry, все платежи за проезд должны производиться с использованием карты MetroCard , монет (за исключением экспресс-автобусов и метро, ​​за исключением полдолларов и пенсов) или OMNY . [1] И MetroCard, и SmartLink принимаются по PATH; однако SmartLink нельзя использовать в других транспортных системах Нью-Йорка. Метро и автобусы-экспрессы в пределах Нью-Йорка принимают в качестве оплаты только карты MetroCard и OMNY.

По состоянию на 31 декабря 2020 года все станции метро, ​​станции St George и Tompkinsville Staten Island, а также все автобусы, обслуживаемые MTA, оснащены считывающими устройствами OMNY. OMNY в настоящее время доступен только для поездок с полной оплатой и оплатой за поездку, а MetroCard остается единственным вариантом для льготных или неограниченных поездок. [2]

Тарифы на паром Нью-Йорка оплачиваются с использованием физических или цифровых билетов, которые несовместимы с MetroCard [3] или с другими видами транспорта города. [4]

Базовые тарифы [ править ]

Все тарифы указаны в долларах США . За исключением парома Нью-Йорка, дети ростом до 44 дюймов ездят бесплатно с водителем, оплачивающим проезд; ограничение - 3. [5] : 47

Автобус MTA / Автобус Нью-Йорка: местный, остановка с ограниченным
доступом, автобусное сообщение Select, Bee-Line (кроме автобуса BxM4C), NICE, PATH
NYC Subway, SIR, трамвай на острове Рузвельта		Автобусы-экспрессы
(MTA и
академический автобус SIM23 / SIM24)		Шина BxM4C [6]Студенческая карта MetroCard [7]Паром Нью-Йорка [8]AirTrain JFK [9]Access-A-Ride
(паратранзит Нью-Йорка)		Able-Ride [10]
(
паратранзит округа Нассау )
ПолныйУменьшенныйПолныйСниженный
(непиковый)		ПолныйСниженный
(непиковый)		ПолныйПоловина
тарифа		КРАСИВЫЙ [10]
2,75 доллара США [11]
  • 3 доллара США за проездной билет MetroCard [11]
  • 2,75 доллара США за билет PATH SingleRide [12]
  • 2,75 доллара за КРАСИВУЮ при оплате монетами [10]
1,35 доллара США [11]
  • 1,25 доллара за КРАСИВУЮ при
    оплате монетами [10]
  • 1,25 доллара США за PATH при использовании
    Senior SmartLink Card. [12]
6,75 долл. США [11]3,35 доллара США [11]7,50 долл. США3,75 доллара СШАСвободный1,25 доллара США2,25 $2,75 доллара
(3,75 доллара США для велосипедистов с велосипедами)		7,75 долл. США2,75 доллара3,75 доллара США
(75 долларов за книгу из 20 билетов)
Ограничения на перевод:
  • Все трансферы действительны в течение 2 часов 18 минут. [13] [14] [15] [16]
  • Трансфер MetroCard / OMNY подходит для одной стыковочной поездки на любом другом автобусе NYC Bus / MTA: местный, с ограниченным числом остановок, Select Bus Service или экспресс-автобусы; Метро Нью-Йорка, Bee-Line, NICE или трамвай на острове Рузвельта (действуют ограничения). [14] [15] Исключения:
    • Два переводы доступны с MetroCard или OMNY в нескольких местах. Переводы необходимо осуществить в течение двух часов в указанном порядке или в обратном порядке.
      1. Между автобусными маршрутами Статен-Айленда , пересекающими железную дорогу Статен-Айленда , через паромный терминал Сент-Джордж, а затем любым местным автобусом NYCT или метро Нью-Йорка ниже Фултон-стрит в Нижнем Манхэттене. [17]
      2. Между B61 , B62 и любым автобусным маршрутом, соединяющимся либо с B62, либо с B61 (но не с обоими). [18]
      3. Только между Q29 , Q33 и Q72 до аэропорта Ла-Гуардия. [19]
      4. Между S59 или S78 , S79 SBS и любым соединительным маршрутом автобуса или метро в Бруклине. [19]
      5. Между n20G , n20H или n21 , а затем любым соединительным автобусным маршрутом.
  • Переводы с пятаками, пятаками или четвертями обычно хороши для использования на одном соединительном маршруте местного автобуса. [14]
  • Клиенты, переходящие на пригородные автобусы из другой системы с более низким базовым тарифом, должны оплатить разницу между тарифом на первый автобус и проездом на втором автобусе.
  • Нет бесплатного перевода между операциями PATH и NYCTA. [12]
  • PATH не принимает MetroCard по сниженным тарифам. [12]
  • Тарифы на проезд на Staten Island Railway взимаются на станциях St. George и Tompkinsville (в обоих направлениях). [17] Второй тариф не вычитается за проезд между Сент-Джорджем и Томпкинсвиллем.
  • Нет бесплатного трансфера между паромом NYC Ferry и любыми другими рейсами. [8]

Безлимитные поездки [ править ]

Все тарифы указаны в долларах США . За все новые карты MetroCard, выпущенные в метро или на железнодорожных станциях, взимается плата в размере 1 доллара США (за исключением просроченных или поврежденных карт MetroCard или MetroCard, купленных как часть UniTicket). [20]

7 дней без ограничений [21]30 дней без ограничений [22]1-дневный безлимитный SmartLink [12]7-дневный безлимитный SmartLink [12]30-дневная неограниченная ссылка SmartLink [12]7-дневный экспресс-автобус плюс [23]10 рейсов AirTrain JFK [9] [24]30-дневный AirTrain JFK [9] [24]Ежемесячный паром в Нью-Йорк [8]
Полный тариф
33 доллара
127 долларов США
10 долларов
34,50 долл. США
106 долларов США
62 доллара США
25 долларов США
40 долларов
121 доллар США

(141 доллар для велосипедистов с велосипедами)

Льготный тариф
16,50 долл. США
63,50 $
Примечания :
  • 7-дневная карта Express Bus Plus MetroCard - это единственная карта метро Unlimited-Ride, принимаемая на автобусах Academy Routes SIM23 / SIM24 и экспресс-автобусах MTA.
  • 30-дневная карта AirTrain JFK MetroCard - это единственная карта метро Unlimited-Ride, принимаемая в AirTrain JFK. Эта MetroCard не действительна для любых других услуг.
  • В поездах BxM4C и PATH не принимаются карты Unlimited MetroCard. [6] [12]
  • SmartLink - единственная карта Unlimited-Ride, принимаемая в PATH. SmartLink не действует на других сервисах. [12]

Переводы [ править ]

MetroCard и OMNY [ править ]

Все трансферы с MetroCard или OMNY бесплатны: от автобуса до метро, ​​от местного автобуса до местного автобуса и от метро до местного автобуса. За пересадку из местного автобуса или метро на автобусы-экспрессы (кроме BxM4C) взимается дополнительная плата в размере 3,75 доллара США. [25] С монетами переводы доступны только на различные местные автобусы с некоторыми ограничениями и выдаются по запросу только при посадке. Все трансферы рассчитаны на два часа. [14] [15] [16]

Переводов на BxM4C нет. [26] Также нет бесплатных переводов в или из PATH. [27]

Билеты SingleRide действительны для одной поездки в течение двух часов после покупки в местных автобусах и метро. Допускается одна пересадка с автобуса на автобус; [28] однако пересадка между автобусами и метро в любом направлении запрещена. [29]

На маршрутах Select Bus Service, кроме S79, клиенты, расплачивающиеся монетами, требующие перевода, должны садиться через парадную дверь и запрашивать перевод у оператора. Все остальные клиенты могут сесть через любую из трех дверей автобусов Select Bus Service. [30]

Клиенты Bee-Line, которым необходимо пересесть в Коннектикут Транзит ( I-Bus и маршрут 11 ), [31] Транспорт Рокленда (Tappan ZEExpress), [32] Транзит Патнэма (ЧАСТЬ 2), [33] или Региональный Транзит Хаусатоник (Риджфилд) -Katonah Shuttle) [34] услуги должны запрашивать перевод, даже при оплате картой MetroCard. BxM4C не принимает и не выдает никаких переводов. [35] [36]

Клиенты NICE, которым необходимо осуществить перевод в город Лонг-Бич N69, транзитный транспорт округа Саффолк или скоростной транзитный терминал Хантингтона [37], должны запросить перевод, даже при оплате картой MetroCard.

Паром Нью-Йорка [ править ]

Поскольку NYC Ferry использует отдельную систему оплаты проезда по сравнению с остальной транспортной системой Нью-Йорка, она не предоставляет никаких бесплатных пересадок на любые другие виды транспорта. Однако пассажиры могут запросить один бесплатный трансфер на стыковочный маршрут парома Нью-Йорка, действительный в течение 90 минут после посадки пассажира на первый маршрут. Билеты проверяются перед посадкой, когда лодка прибывает на станцию. [8] [4]

Ограничения на передачу [ править ]

Существуют ограничения на переводы, как указано ниже. Правила и ограничения переводов идентичны для MetroCard и OMNY, где доступен OMNY. [38]

Метро [ править ]

Клиенты с Pay-Per-Ride MetroCard и OMNY не могут совершать пересадку из метро в метро, ​​выйдя из турникета и войдя снова. Есть два исключения:

  • Верхний Ист - Сайд , Манхэттен - Lexington Avenue / 59th Street на IRT Lexington Avenue и ТКМ бродвейских линий ( 4 , 5 , 6 , <6> , N , R и W поездов) и Lexington Avenue / 63rd Street на линиях 63-й улицы ( поезда F , <F> и Q ). [39]
  • Браунсвилл, Бруклин - авеню Ливония ( поезд L ) и улица Юниуса ( поезд 3 ). [40]

До 2011 года в Лонг-Айленд-Сити , Квинс, между 23-й улицей - Эли-авеню / Лонг-Айленд-Сити - Корт-сквер на бульваре IND Queens и Crosstown Lines и 45- й улицей был разрешен дополнительный проезд из метро в метро. Площадь здания суда на линии смыва IRT . Эта передача была устранена с открытием внутрисистемного перехода между тремя станциями. [41]

Дополнительные внесистемные переводы добавляются в каждом конкретном случае, обычно, когда обычный перевод недоступен из-за строительства. Прошлые случаи включали два переезда в Вильямсбург и Бедфорд-Стейвесант, Бруклин , в связи с закрытием туннеля на 14-й улице с 2019 по 2020 год; [42] перевод в Грейвсенд, Бруклин , в связи с частичной приостановкой движения BMT Sea Beach Line ( поезд N ) с 2019 по 2020 год; [43] и два пересадки в Инвуде, Манхэттен , в 2019 году в связи с закрытием станции 168th Street ( 1 поезд). [44]

Автобус [ править ]

Для клиентов Pay-Per-Ride MetroCard и OMNY бесплатный трансфер обратно на тот же маршрут, по которому изначально был оплачен проезд, или между следующими автобусами: [45]

  • Нет пересадки в обратном направлении:
    • М1, М2, М3, М4
    • M101, M102, M103
    • Bx1 и Bx2
    • M31 и M57
  • Нет пересадки в обоих направлениях:
    • M96 и M106
    • Bx40 и Bx42
  • Никаких пересадок между автобусными маршрутами NICE, которые не указаны в расписании маршрута, на котором оплачивается проезд. По сути, нельзя переходить между автобусными маршрутами, которые не пересекаются. [46]
  • Экспресс :
    • Никаких переводов в / из BxM4C, даже с Pay-Per-Ride MetroCard. [47] [48]
    • Никаких пересадок между разными экспресс-автобусами Union Turnpike (QM1, QM5, QM6, QM31, QM35, QM36), идущими в обратном направлении, запрещено.

От метро к автобусу [ править ]

Трансфер между метро и автобусом или автобусом в метро без карты MetroCard или OMNY невозможен, за одним исключением:

  • В интермодальном центре Rockaway Parkway на линии BMT Canarsie Line ( поезд L ), клиенты B6 в западном направлении, B82 Local и B82 Select Bus Service, прибывающие из Восточного Нью-Йорка и Канарси, клиенты B6 в восточном направлении, совершающие поездки, заканчивающиеся на Rockaway Parkway, и все B42 клиентов, доставляются прямо в систему контроля платы за проезд в метро без необходимости проходить через турникеты (поскольку на бывшей троллейной линии была установлена ​​петля в системе контроля платы за проезд). Точно так же пассажиры метро могут пересесть на B42, а также на местное обслуживание B6 и B82 в западном направлении без использования MetroCard или OMNY (клиенты B82 SBS в западном направлении все равно должны получить подтверждение оплаты, но иметь второй пересадку на другой маршрут).

История тарифов [ править ]

Ниже приведены тарифы, взимаемые за разовую посадку на транзитных линиях и предшествующие им транзитные власти города Нью-Йорка (NYCTA). Различные комбинации привилегий на трансфер и отмена двойных тарифов до Rockaways время от времени меняли эти тарифы. С 4 июля 1997 года резко увеличенные привилегии на трансфер и скидки на проездные позволили значительно снизить среднюю реальную стоимость проезда. [49] По данным MTA, только 2,1% поездок являются тарифами для одного человека. [50]

Метро и местные автобусы [ править ]

  • 0,05 доллара США (1904 [51] - 1 июля 1948 [51] )
  • 0,10 доллара США (1 июля 1948 [51] - 1 июля 1953 [52] )
    • Стоимость проезда на автобусе: 0,07 доллара с 1948 [51] до 1950 года и 0,10 доллара с 1950 по 1953 год.
  • 0,15 доллара США (2 июля 1953 [52] - 5 июля 1966 [53] )
    • Стоимость проезда на автобусе: 0,13 доллара с 1954 по 1955 год и 0,15 доллара с 1956 по 1966 год; Стоимость проезда на автобусе на 5-й авеню повышена до 15 центов 1 января 1954 года.
  • 0,20 доллара США (5 июля 1966 [53] - 3 января 1970 [54] )
  • 0,30 доллара (4 января 1970 [54] - 31 декабря 1971 [55] )
  • 0,35 доллара (1 января 1972 [55] - 31 августа 1975 [56] (MSBA / Long Island Bus с 1973) [57]
    В декабре 1973 года MTA начало опробовать программу, по которой пассажиры могли платить за проезд в одну сторону за проезд в оба конца в метро, ​​автобусах и железных дорогах по воскресеньям. [58] Так как это привело к увеличению количества пассажиров, MTA продлило его до начала 1975 года. [59]
  • 0,50 доллара США (2 сентября 1975 [56] - 27 июня 1980 [60] )
  • 0,60 доллара США (28 июня 1980 [60] - 2 июля 1981 [61] )
  • 0,75 доллара США (3 июля 1981 [61] - 1 января 1984 [62] )
  • 0,90 доллара США (2 января 1984 [62] - 31 декабря 1985 [63] )
  • 1 доллар США (1 января 1986 [63] - 31 декабря 1989 [64] )
  • 1,15 доллара США (1 января 1990 [64] - 31 декабря 1991 [65] )
  • 1,25 доллара США (1 января 1992 [65] - 11 ноября 1995 [66] )
  • 1,50 доллара США (12 ноября 1995 [66] - 3 мая 2003 [67] [68] )
  • 2,00 доллара США (4 мая 2003 [67] [68] - 27 июня 2009 [69] )
  • 2,25 доллара США (28 июня 2009 г. [69] - 29 декабря 2010 [70] )
  • Базовый тариф 2,25 доллара США (30 декабря 2010 [70] - 2 марта 2013 [71] )
    • Билет SingleRide MetroCard за 2,50 доллара США [70]
  • Базовый тариф 2,50 доллара США (3 марта 2013 [71] - 21 марта 2015 [72] [73] )
    • Билет на карту SingleRide MetroCard в размере 2,75 доллара США [71]
  • Базовый тариф 2,75 доллара США (с 22 марта 2015 г. по настоящее время) [72] [73]
    • Билет на карту SingleRide MetroCard в размере 3 доллара США [72] [73]

Базовый тариф на автобус-экспресс [ править ]

  • 1,50 доллара (1975 г. - 27 июня 1980 г.) [60]
  • 2 доллара США (28 июня 1980 г. -?) [60]
  • 3 доллара США (? - 31 декабря 1985 г.)
  • 3,50 доллара США (1 января 1986 г. - 31 декабря 1989 г.)
  • 4 доллара США (1 января 1990 г. - 28 февраля 1998 г.)
  • 3 доллара США (1 марта 1998 г. - 3 мая 2003 г.) [74]
  • 4 доллара США (4 мая 2003 г. - 26 февраля 2005 г.) [68]
  • 5 долларов США (27 февраля 2005 г. - 29 декабря 2010 г.) [75]
  • 5,50 долларов США (30 декабря 2010 г. - 2 марта 2013 г.) [70]
  • 6 долларов США (3 марта 2013 г. - 21 марта 2015 г.) [71]
  • 6,50 долларов США (22 марта 2015 г. - 20 апреля 2019 г.) [72] [73]
  • 6,75 долларов США (с 21 апреля 2019 г. по настоящее время) - только MetroCard или OMNY; выплата монетами прекращена [76]

История сбора платы за проезд [ править ]

Токен и изменение [ править ]

Жетоны NYCTA; даты употребления слева направо: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003

С момента открытия служб метро IRT в 1904 году [77] до единой системы 1948 года (включая услуги метро предшественников BMT и IND) стоимость проезда в метро любой длины составляла 5 центов (0,05 доллара США в 1904 году эквивалентно 1,42 доллара в 2019 году; 0,05 доллара в 1948 году эквивалентно 0,53 доллара в 2019 году). 1 июля 1948 года стоимость проезда была увеличена до 10 центов (что эквивалентно 1,06 доллара США в 2019 году), и с тех пор она неуклонно растет. [78] Когда в июле 1953 года было создано Управление транзита Нью-Йорка, стоимость проезда была повышена до 15 центов (что эквивалентно 1,43 доллара в 2019 году) и был выпущен жетон. [79]

Токены периодически менялись по мере изменения цен. Первое изменение жетонов произошло в 1970 году, когда стоимость проезда была повышена до 30 центов. [80] Жетон не всегда менялся вместе с тарифом: в 1972 году, когда тариф увеличился с 30 до 35 центов, MTA просто поднял цены на существующие жетоны [55] (хотя изменение размера жетона было рассмотрено [81] ] ). Еще одно повышение тарифов в 1980 году, в результате которого стоимость проезда выросла с 50 до 60 центов, действительно привело к выпуску более мелких жетонов. [82]

К 75-летию метро в 1979 году (также называемой Бриллиантовым юбилеем) был выпущен специальный жетон с небольшим смещенным от центра алмазным вырезом и выгравированными изображениями вагона метро и киоска 1904 года. Многие были куплены на память и не использовались для поездок. [83] Новые версии токенов были выпущены в 1980, [60] 1986, [63] и 1995 годах. [66] [84] Последняя итерация токенов, которая начала циркулировать в 1995 году, имела отверстие в форме пятиугольника посередине. и были названы «Жетон пяти округов». [49]

Однако были проблемы с токенами. Распространенной аферой было обойти оплату проезда, забив бумагу в прорези для жетонов во входных воротах. Пассажир вставлял жетон в турникет, разочаровывался, если он не открывал ворота, и ему приходилось тратить еще один жетон, чтобы войти в другие ворота. Вор жетонов тогда своим ртом высосал жетон из застрявшей щели. Это могло повторяться много раз до тех пор, пока полицейские не заметили это действие. Некоторые служители киосков посыпали щели порошком чили, чтобы воспрепятствовать «высасыванию жетонов». [85] Сосание токена (также известное как «тряпка и сосать») было обвинено в краже услуг , вмешательстве и преступном причинении вреда .[86]

Проблемы с жетонами усугубились, когда в начале 1980-х годов транзитные пассажиры обнаружили, что жетоны, купленные для использования в пунктах взимания платы за проезд в Коннектикуте, были такого же размера и веса, что и жетоны метро Нью-Йорка. Поскольку они стоили менее одной трети их стоимости, они стали регулярно появляться в ящиках для сбора в метро. [87] Власти Коннектикута первоначально согласились изменить размер своих жетонов, [88] но позже отказались, и проблема оставалась нерешенной до 1985 года, когда Коннектикут прекратил взимать плату за проезд на своей магистрали. [89] В то время MTA было выплачено 17,5 цента за каждый из более чем двух миллионов токенов, которые были собраны в течение трехлетней «войны токенов». [89]

Токены продавались до 13 апреля 2003 года, когда их заменили на MetroCard. [90] [91] Эти жетоны были прекращены в 2003 году, когда стоимость проезда выросла до 2 долларов (что эквивалентно 2,78 доллара в 2019 году). [67] [92]

MetroCard [ править ]

Дополнительная информация: MetroCard § История
Лицевая сторона MetroCard; Эти карточки с желтым фоном распространяются с 1997 года.

30 октября 1992 года началась установка турникетов Automated Fare Collection. [93] 1 июня 1993 года MTA распространила 3000 карточек MetroCard, произведенных Cubic Transportation Systems, в ходе первого крупного испытания технологии для всей системы метро и всей автобусной системы. [94] Менее чем через год, 6 января 1994 года, MetroCard-совместимые турникеты открыты на Уолл - стрит на IRT Lexington Avenue Line ( 4 и 5 поездов) и Whitehall Street South Ferry - на BMT Broadway Line ( N , R и Wпоезда). [67] Все турникеты MetroCard были установлены к 14 мая 1997 года, когда вся система автобусов и метро приняла MetroCard. [93] 28 сентября 1995 года автобусы на Стейтен-Айленде начали принимать MetroCard, а к концу 1995 года MetroCard стала приниматься во всех транзитных автобусах Нью-Йорка. [93]

До 1997 года дизайн MetroCard был синим с желтыми буквами. Эти синие карты теперь являются предметами коллекционирования . [95] 4 июля 1997 года были сделаны первые бесплатные трансферы между автобусом и метро в любом месте с помощью MetroCard. Эта программа первоначально была объявлена ​​как «MetroCard Gold». Цвета карточек изменены на текущие синие буквы на фоне золотарника. [93] Первые торговые автоматы MetroCard (MVM) были установлены 25 января 1999 г. на двух станциях, [96] и к концу 1999 г. 347 MVM находились в эксплуатации на 74 станциях. [67] 13 апреля 2003 г. токены больше не продавались. [90] [91]С 4 мая 2003 года жетоны больше не принимались, за исключением автобусов. [97] [98]

Две пилотные программы были введены для поиска замены MetroCard через несколько лет после ее внедрения. В первом, представленном в начале 2006 года, MTA подписало соглашение с MasterCard об испытании новой схемы оплаты с помощью карт RFID . [99] [100] Судебное разбирательство, которое первоначально планировалось завершить в декабре 2006 г., было продлено до 2007 г. из-за «подавляющего положительного отклика». [101] В свете успеха первого пилотного проекта PayPass в 2006 году MTA начало еще одно испытание. Этот начался 1 июня 2010 года и закончился 30 ноября 2010 года. Первые два месяца начинались с того, что клиент просто использовал дебетовую или кредитную карту MasterCard PayPass . [102] [103] [104][105] Тем не менее, это испытание было дебютом, когда водитель использовал дебетовую или кредитную карту VISA PayWave для входа в систему, который начался 1 августа 2010 года. [106] В течение шести месяцев гонщик мог использовать либо карту MasterCard Paypass. или кредитной / дебетовой картой VISA PayWave для оплаты проезда по расширенному списку маршрутов метро и автобусов. [107] [108]

OMNY [ править ]

Основная статья: OMNY

23 октября 2017 года было объявлено, что использование MetroCard будет прекращено и заменено OMNY, системой бесконтактной оплаты проезда, также разработанной Cubic. OMNY принимает бесконтактные банковские карты и мобильные платежи (включая Apple Pay , Google Pay , Samung Pay и Fitbit Pay ) в дополнение к специальной карте OMNY. [109]

В феврале 2019 года OMNY запустили в качестве пробной версии только для сотрудников на 16 станциях метро в Манхэттене и Бруклине. [примечание 1] [110] Система была открыта для общественности 31 мая 2019 года, когда к первоначальным 16 станциям метро были добавлены автобусы Статен-Айленда. [111] Внедрение было завершено на всех станциях метро и автобусах, обслуживаемых MTA, 31 декабря 2020 года. С января 2021 года OMNY поддерживает только разовые тарифы и переводы, и единственными приемлемыми способами оплаты являются бесконтактные дебетовые / кредитные карты и мобильные платежи. [112]

Ожидается, что MetroCard останется доступной до 2023 года. [109]

Уклонение от платы за проезд [ править ]

Турникеты [ править ]

Нью - Йорк Метро имеет четыре основных типа тарифа оборудования управления: низкие турникеты ( в том числе агента управлением специальных турникетов входа, сетов), высокий вход-выход турникеты (HEETs), высокие турникеты выхода (HXTs) и ворота ( в том числе аварийного выхода ворота (EXG), ворота, управляемые агентом (AOG), и ворота с автономной системой доступа (AFAS) для доступа инвалидных колясок). Пассажиры входят в метро, ​​открывая турникеты с помощью пропускных карточек. Типичные зоны управления включают низкие турникеты, один или несколько EXG и жетонную будку. В подъездах без персонала, которые были реконструированы до конца 2000-х годов, использовались только HEET и EXG. В локациях только для выхода есть только HXT и EXG. На всех контрольных участках должен быть хотя бы один EXG в соответствии с государственными правилами чрезвычайных ситуаций. [113]

Установки EXG в масштабе всей системы с 2006 г. привели к слабым местам в надежных системах AFC. Первоначально ворота открывались только с помощью зуммеров будок или ключей сотрудников. После лондонского метро «s 2005 нападений с терроризмом , пожарные коды требуются„ панические баре “, позволяя каждые ворота открываются с платной стороны, ускоряя аварийную эвакуацию. В то время как каждый раз, когда открываются EXG, звучит громкая, пронзительная и трельщая тревога, широкая публика стала использовать ворота для выхода (значительно сокращая очереди), особенно в местах без персонала. [114] Это случалось так часто, что в январе 2015 года MTA отключил все сигналы тревоги о выходе. [115]

Согласно тарифу MTA, существует множество исключений для нормальной работы турникета. Дети младше 44 дюймов (110 см) (высота турникета) должны пролезть под воду при входе в сопровождении взрослых, оплачивающих проезд (не разрешается при путешествии в одиночку). Те, у кого есть крупные предметы (велосипеды, коляски, пакеты), должны попросить агента станции засвидетельствовать их проездной билет , вращающий турникет, не входя в него, а затем пройти через AOG со своими предметами. Пассажиры с бумажными билетами с половинным тарифом или «блокировочными» билетами должны передать их агенту и пройти через SET. Школьные группы, путешествующие с разрешительными письмами, могут быть приняты через AOG.

Дополнительным осложнением является несколько неофициальных методов входа в систему, которые не приводят к потере доходов, но запрещены тарифами, которые часто практикуются. В местах без персонала другие пассажиры часто открывают EXG для входа клиентов с крупными посылками после того, как увидят, как они вращают турникеты, не заходя внутрь. Дети часто протискиваются через HEET с оплачивающими взрослыми (если младше 44 дюймов, потери дохода не происходит). В токен-автоматах агенты часто принимают пассажиров через AOG или SET по эксплуатационным причинам. Полиция в униформе, строительные рабочие, подрядчики в защитных жилетах, служащие и продавцы концессий часто входят с ключами или с разрешения агента. Офицеры полиции или агенты участка иногда позволяют студенческим группам входить через ворота.

История [ править ]

Смотрите также: История падения § § метро Нью-Йорка и преступность в Нью-Йорке

Транспортная система Нью-Йорка в 1970-е годы была в беспорядке. Пассажиропоток метро сокращался, в то время как частные автобусы-экспрессы росли как грибы, что усугубляло проблемы Управления транзитных перевозок (ТА). Преступность была безудержной; крушения, пожары, поломки и нападения были обычным делом. Поезда и станции были покрыты граффити. Пассажиры действительно боялись ехать в метро. Чтобы привлечь пассажиров, TA даже ввела премиальный тариф « Поезд на самолет », в котором постоянно находится сотрудник транзитной полиции . Для сравнения, уклонение от платы за проезд казалось небольшой проблемой. Однако уклонение от платы за проезд приводило к потере доходов TA. [116]

Стратегия TA по восстановлению уверенности гонщиков была двоякой. В 1981 году в рамках первой капитальной программы MTA было начато физическое восстановление системы до технического состояния. Улучшение имиджа TA в сознании гонщиков так же важно, как и преодоление отложенного технического обслуживания. Своевременное удаление граффити и предотвращение вопиющего уклонения от оплаты проезда станет центральным элементом стратегии, призванной убедить клиентов в том, что метро «быстрое, чистое и безопасное». [117] [118] Граффити было нанесено на последних вагонах метро в 1989 году. [119]

Точно так же серьезно относились к уклонению от платы за проезд. TA начала формально измерять уклонение в ноябре 1988 года. Когда в январе 1989 года была созвана Целевая группа TA по борьбе со злоупотреблениями тарифами (FATF), уклонение составляло 3,9%. После повышения платы за проезд на 15 центов до 1,15 доллара в августе 1990 года рекордные 231 937 человек в день, или 6,9%, не платили. Так продолжалось до 1991 года. [120]

Чтобы бороться с проблемой роста числа атак, FATF определила 305 «целевых станций» с большинством уклоняющихся для интенсивного контроля и мониторинга. Команды полицейских в форме и под прикрытием случайным образом проводили «мини-зачистки», собирая и задерживая группы уклоняющихся. [121] Специальные «мобильные центры бронирования» в переоборудованных городских автобусах позволили ускорить обработку правонарушителей. [122] Агенты по нарушению платы за проезд покрывали турникеты посменно и выдавали цитаты. Геодезисты в штатском собирали данные пять часов в неделю в целевых местах, преимущественно в утренние часы пик. Наконец, в 1992 году уклонение от уклонения стало стабильно и заметно снижаться, упав примерно до 2,7% в 1994 году [123].

Резкое сокращение уклонений в этот период совпало с активизацией транзитной полиции, увеличением городской полиции на 25% и общим падением преступности в городах США. В городе снижение уровня преступности началось в 1991 году при мэре Дэвиде Динкинсе и продолжалось в течение следующих двух десятилетий при мэрах Рудольфе Джулиани и Майкле Блумберге . Некоторые наблюдатели отдали должное подходу правоохранительных органов к « разбитым окнам » [124], когда мелкие преступления, такие как уклонение, регулярно преследуются, и статистическим инструментам борьбы с преступностью, тогда как другие указали другие причины сокращения преступности. [125] [126]Независимо от причинно-следственной связи, проверки на уклонение привели к множеству арестов за невыполненные ордера или обвинения в оружии, что, вероятно, в некоторой степени способствовало повышению общественной безопасности. Аресты были не единственным способом борьбы с уклонениями, и к началу 1990-х годов NYCTA изучала методы повышения пропускной способности пассажиров, снижения платы за проезд и сохранения контроля над уклонениями и общими преступлениями. Система AFC разрабатывалась, и ключевой задачей было предотвращение уклонения.

Исследования очереди TA пришли к выводу, что покупка токенов у клерков неэффективна. Для предотвращения использования « слизней » потребовались сложные меры, такие как жетоны с центрами из металлического сплава и электронные устройства проверки жетонов . Чтобы обеспечить лучший контроль доступа, NYCTA экспериментировало с воротами от пола до потолка и турникетами с высокими колесами. Прототипы, установленные на 110-й улице / станции Лексингтон-авеню во время испытания «упрочнения цели», уменьшили количество уклонений по сравнению с соседними «контрольными» станциями. [127] Однако элементы управления, полностью состоящие из «высоких колес», создавали драконовскую, похожую на тюрьму среду с пагубным воздействием на эстетику станции. Было трудно пойти на компромисс с более безопасными конструкциями с низким турникетом, поскольку AFC не предотвратила уклонение от оплаты проезда.[128]

Внедрение производственного автоматизированного сбора за проезд (AFC) началось 6 января 1994 года. [49] Новые турникеты, в том числе высокие колеса без штатива, и служебные ворота от пола до потолка, были извлечены из опыта испытаний. По мере развертывания оборудования AFC количество уклонений резко упало. Были ликвидированы агенты по нарушению платы за проезд и независимый мониторинг.

В декабре 2018 года, в разгар транзитного кризиса , MTA объявило, что до четырех процентов пассажиров метро и 16 процентов пассажиров автобусов каждый день могут не платить за проезд, что составляет 208000 пассажиров метро и 384000 пассажиров автобусов в день. [129] [130] В ответ Байфорд заявил, что MTA изучает способы физически не допустить, чтобы лица, уклоняющиеся от платы за проезд, перепрыгивали через турникеты метро или входили в задние двери автобусов, где им не нужно было платить. [131]

Агенты станции [ править ]

Жетонная будка на Лексингтон-авеню - 63-я улица

MTA попыталось сократить количество агентов на станциях с момента полного развертывания торговых автоматов MetroCard (MVM) в 1997 году. [49] Агенты, чья основная ответственность заключалась в продаже токенов, теперь продают MetroCards. Однако AFC устранила длинные очереди в киосках с жетонами, поэтому требовалось меньше клерков. Теперь пассажиры взаимодействуют с агентами только по таким запросам, как испорченные проездные, льготные тарифы или маршруты проезда. Клерки не прошли перекрестную подготовку по обслуживанию AFC; эта функция была возложена на тех, кто обслуживает турникеты. MTA определило, что для каждой станции требуется только одна постоянная будка, обслуживающая доминирующее (или оба) направления движения. Некоторые кабины были полностью удалены, потому что считалось, что MVM будет достаточно. [132]

Некоторые думали, что план отключения станции приведет к потенциальному увеличению числа уклонений и, как следствие, к увеличению преступности. Первоначальный FATF (1988–1997) был созван в 2009 году для анализа тенденций и координации стратегий смягчения последствий между MTA и Управлением транзита полиции Нью-Йорка (NYPD). Еще больше запутывая проблему, агенты сами исторически обеспечивали счетчики уклонения при выполнении своих обычных обязанностей. [132]

Решение об устранении агентов вызвало споры как у общественности, так и у выборных должностных лиц. Представители были обеспокоены работой избирателей, в то время как наездники были обеспокоены предрасположенностью к преступлениям. [133]

Компромисс 2004 года преобразовал кабины небольшого объема в кабины с высокими колесами, кабины большого объема - в входы с частичной занятостью, называемые «киосками» (51), укомплектованные помощниками по работе с клиентами станции (SCA). SCA, ласково называемые «бордовыми куртками», не продают проездные, вместо этого они решают проблемы клиентов, включая использование тарифных автоматов.

Присутствие агентов на станциях оспаривается. Гражданский иск о сексуальном насилии в 2005 году на станции 21-й улицы , которое произошло, несмотря на то, что агент поднял тревогу. [134] Однако в 2010 году агент спас жизнь на Кафедральном бульваре - 110-я улица [135].

Финансовый кризис 2009 года потребовал большего сокращения числа агентов, в результате чего на каждый комплекс станции оставалась только одна круглосуточная будка. Программа планового ухода была преобразована в увольнения, когда в 2010 году финансовая ситуация еще больше ухудшилась.

Методы профилактики [ править ]

Конфигурация [ править ]

В исследованиях было обнаружено, что коэффициент уклонения от ворот составляет 1,5% при разблокировке и только 0,8% при блокировке. Незапертые ворота также вызывают больше «сомнительных» записей; ставка была 1,8% разблокированных, но только 0,9% заблокированных. Запирание ворот потенциально снижает вдвое уклонения, связанные с воротами. После этого открытия MTA повторно проинструктировало диспетчеров станций и агентов о важности и влиянии на доходы запертых ворот. После этого изменения количество сомнительных входов снизилось с 1,5% до 0,4%, но нелегальные входы в ворота не показали статистически значимого снижения, если учитывать сезонные эффекты. Эта мера, похоже, нацелена в основном на случайные уклонения.

Первоначально считалось, что оборудование для контроля платы за проезд и присутствие персонала влияют на уклонения. Неукомплектованные персоналом HEET (с аварийными выходами ), как правило, неконтролируемая среда, могут вызвать безудержные уклонения. Тем не менее, пилотные исследования показали, что в этих местах уклонение от ворот (0,9%) было таким же, как в местах с персоналом (1,0%). По крайней мере, в Нью-Йорке агенты, похоже, не удерживают уклоняющихся. Неконтролируемые HEET имели такие же уклонения от турникета (1,2%), что и места с персоналом (1,0%). В неконтролируемых местах, предназначенных только для выхода, вероятность уклонения от ворот ниже (0,6%), чем в других местах, что позволяет предположить, что уклонение является преступлением при возможности.. Выходные ворота открываются только тогда, когда прибывают поезда и пассажиры открывают их с оплаченной стороны; уклоняющиеся, вероятно, сочтут более эффективным по времени уклоняться через входы. Только самые решительные уклоняющиеся будут ждать в местах, доступных только для выхода, пока другие не смогут выйти, войти.

Высота пассажира [ править ]

Пассажиры могут не знать о правилах роста, определяющих, когда дети должны начать платить, которые были вывешены в будках, которыми многие клиенты больше не пользуются. [136] [137] Знаки-прототипы проходят испытания возле турникетов на станции Боулинг-Грин , а знак также существует на станции 81-я улица - Музей естественной истории . [ необходима цитата ]

Вандализм [ править ]

Вандализм MVM стоит MTA как потерянной выручкой, так и расходами на ремонт. MTA предоставляет разведывательные данные о вандализме MVM полиции Нью-Йорка, которая использует скрытые портативные беспроводные цифровые видеокамеры в «спецоперациях» для сбора доказательств против организованных преступных группировок за проезд и выявления лидеров. Этих «профессиональных взломщиков» бывает трудно задержать, потому что они очень мобильны и требуют стратегических и решительных усилий правоохранительных органов для отслеживания моделей вандализма MVM, отдавая приоритет станциям с наивысшим уровнем вандализма.

В прошлые годы преступления , связанные с кражей служебных обязанностей, часто прекращались по прошествии определенного срока (несколько дней на острове Райкер ), но, работая с окружной прокуратурой Манхэттена и общественным судом Мидтауна, FATF добилась ужесточения приговоров для рецидивистов. Скоординированные усилия привели к роспуску группы из пяти мошенников и вынесению приговоров на срок более одного года. Трудно измерить последствия прекращения операций по злоупотреблению тарифами, потому что даже большие кольца свайпера «продают» очень мало тарифов по сравнению с естественными ежедневными колебаниями 8,0 миллионов пассажиров в системе Нью-Йорка из-за таких причин, как погода или особые события.

Правовая база и правоприменение [ править ]

Самым важным инструментом борьбы с уклонением является, возможно, всеобъемлющая и действующая правовая база для борьбы с уклоняющимися и фальсификаторами. Правила поведения MTA (62) запрещают уклонения с 1980-х годов, правила были установлены в основном для задержания лиц, которые могут совершить другие преступления (нападение, граффити ). При наличии соответствующей правовой базы, такой как остановки движения, проверки уклонения могут быть эффективными при выявлении и задержании преступников, разыскиваемых по невыполненным ордерам.

Для облавы на уклоняющихся инспекторы MTA продолжают использовать стратегию «всплеска», впервые разработанную транзитной полицией. Возобновление интересов правоприменения привело к нескольким громким делам. Швейцарские туристы с предположительно действующими пропусками получали билеты за то, что они сталкивались с турникетами. [138] Один пассажир был арестован за выход через аварийный выход, хотя он не уклонялся от платы за проезд. [139] [140]

Правовая база - это больше, чем запрет на противоправные действия и наложение штрафов. Полные правила должны касаться таких вопросов, как: аресты против повесток; полномочия на арест / выдачу повестки; разрешено ли исполнение под прикрытием; процесс рассмотрения споров / апелляций (например, «моя ежемесячная карта MetroCard не работает, поэтому я прошел через ворота»); работа с действительно сбитыми с толку туристами (например, «Я показал свой пропуск, значит, пройти через ворота можно?»); необходимые доказательства для осуждения (например, допустимость видеодоказательства). Нью-Йорк позволяет некоторым сотрудникам, не являющимся сотрудниками полиции, выдавать обвинения в уклонении от действий и использует как полицейские в форме, так и под прикрытием.

Аппаратное обеспечение предотвращения уклонения [ править ]

Видеоаппаратура может сдерживать преступную деятельность, включая уклонение. Камеры широко используются в современных азиатских и европейских транзитных системах.

Как и другие агентства США, New York City Subway установила камеры для борьбы с терроризмом на ключевых станциях. PID [ требуется дальнейшее объяснение ] охватывают контроль платы за проезд со всех мыслимых сторон с помощью высококачественного видео, положительно идентифицируя подозреваемых в терроризме. Они также дают четкие изображения входящих и выходящих пассажиров, в том числе уклоняющихся.

В Port Authority Trans-Hudson (и на некоторых станциях метро Нью-Йорка) для скрытого полицейского наблюдения предусмотрены потайные комнаты с наполовину посеребренным стеклом или порталы наблюдения. Преступников задерживает полиция, которая внезапно появляется из-за закрытых дверей при совершении противоправных действий.

Штрафы [ править ]

Штраф MTA в размере 60 долларов был установлен внутри Транзитного арбитражного бюро (TAB) с делегированными полномочиями. [141] NYCT увеличил штрафы до 100 долларов в июле 2008 года, максимальная сумма, которую TAB может взимать без дополнительных согласований, для поддержки перехода на сбор за проезд с подтверждением оплаты (POP) для службы Select Bus .

Другие профилактические меры [ править ]

Также есть охранники в форме, полицейские под прикрытием и билетные перегородки, чтобы предотвратить уклонение от платы за проезд в метро. На Select Bus Service , штраф платы за проезд , возможно , придется платить.

См. Также [ править ]

  • Принцип пиццы , связь между тарифами на одну поездку и кусочком пиццы в Нью-Йорке.

Примечания [ править ]

  1. ^ Все станции на 4 , 5 и 6 линиях между Grand Central - 42nd Street и Atlantic Avenue - Barclays Center.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Транзит MTA / Нью-Йорка - Тарифы и MetroCard» . Проверено 28 октября 2015 года .
  2. ^ "О OMNY" . omny.info . Проверено 2 сентября 2020 года . OMNY в первую очередь поддерживает полную стоимость проезда с оплатой за поездку с бесплатными трансферами на станциях метро и автобусных маршрутах с поддержкой OMNY. Дополнительные варианты тарифов будут доступны на будущих этапах развертывания, например, неограниченное количество проездных билетов, льготные тарифы, студенческие билеты и многое другое.
  3. ^ Langfield, Эй (21 августа 2015). «Общегородской тарифный план не будет интегрирован с картой MetroCard MTA для трансферов» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 15 марта 2017 года . Проверено 1 мая 2017 года .
  4. ^ Б Warerkar, Tanay (1 мая 2017). «Все, что вам нужно знать о новом пароме Нью-Йорка» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 18 сентября 2017 года .
  5. ^ "Стоимость проезда с первого взгляда" . mta.info . Апрель 2019.
  6. ^ a b Примечания к расписанию BxM4C (страница 2) [ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Департамент образования Нью-Йорка, страница студенческих карточек MetroCards
  8. ^ a b c d "Билетный портал" . Паром Нью-Йорка . Проверено 1 мая 2017 года .
  9. ^ a b c «Стоимость и билеты» . Проверено 28 октября 2015 года .
  10. ^ a b c d «Тарифы и проездные» . Проверено 28 октября 2015 года .
  11. ^ a b c d e «Транзит MTA / Нью-Йорка - тарифы и карта MetroCard» . Проверено 28 октября 2015 года .
  12. ^ a b c d e f g h i "Тарифы - ПУТЬ - Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси" . Проверено 28 октября 2015 года .
  13. ↑ Рейн, Лиза (8 июля 1997 г.). «Двухчасовая свобода действий и еще немного» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 февраля 2019 года .
  14. ^ a b c d «Как ездить на автобусе», в разделе «Установление соединений», MTA.info
  15. ^ a b c Расписание автобусов NICE для N6 (местный) и N6X (экспресс) - «Информация о тарифах». Архивировано 3 октября 2013 г. в Wayback Machine (стр. 2), nicebus.com
  16. ^ a b Тарифы Bee-Line
  17. ^ a b "Информация о тарифах и трансферах на железной дороге Статен-Айленда MTA" , MTA.info
  18. ^ Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобуса В62» (PDF) . стр.11
  19. ^ a b Изменения в службе аэропорта Ла Гуардия , mta.info
  20. ^ О комиссии за новую карту в 1 доллар , MTA.info
  21. ^ [1] Стоимость проезда без ограничений на 7 дней]
  22. ^ [2] 30-дневная неограниченная стоимость поездки]
  23. ^ Стоимость поездки на 7-дневном экспресс-автобусе Plus
  24. ^ a b AirTrain JFK Неограниченная стоимость поездки
  25. ^ Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобусов QM1» (PDF) . стр.2
  26. ^ http://transportation.westchestergov.com/images/stories/Schedules/Rte_BxM4C_TT_Spr13.pdf [ постоянная мертвая ссылка ] Примечания к расписанию BxM4C (стр. 2)
  27. ^ "Путь тарифы" .
  28. ^ "mta.info - Автобусы" . Проверено 28 октября 2015 года .
  29. ^ "mta.info - Новая информация о тарифах" . Проверено 28 октября 2015 года .
  30. ^ Выберите оплату проезда на автобусе, MTA.info
  31. ^ I-Bus тарифа структура архивации 8 февраля 2014, в Wayback Machine
  32. ^ Расписание TappanZEExpress, передача соединений (стр. 1)
  33. ^ Bee-Line автобус карта архивации 18 октября 2015, в Wayback Machine (стр 1)
  34. ^ HART «FIXED ROUTE FARES» в разделе «ПОДКЛЮЧЕНИЕ ШИННЫХ СИСТЕМ». Архивировано 7 апреля 2014 г. в Wayback Machine.
  35. ^ "BxM4C" (PDF) . Проверено 17 января 2020 года .
  36. ^ «Тарифы и MetroCard» . transport.westchestergov.com . Проверено 17 января 2020 года .
  37. ^ Тарифы HART. Архивировано 7 апреля 2014 г. на Wayback Machine.
  38. ^ «Как работает OMNY» . omny.info . Проверено 2 сентября 2020 года . К OMNY применяются те же правила бесплатного перевода, что и для MetroCard.
  39. ^ Сведения о внесистемном переводе , MTA.info
  40. ^ Guse, Clayton (1 июня 2020). «MTA прекращает бесплатный трансфер между перекрывающимися станциями метро Бруклина» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 июня 2020 года .
  41. ^ "Новый переезд на придворной площади" . Столичное управление транспорта . 3 июня 2011 . Проверено 27 июля, 2016 .
  42. ^ «Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - Сегодня вечером начинается следующий этап строительства L-проекта - большая часть работ по строительству туннелей уже ведется» . MTA . 26 апреля 2019 . Проверено 27 апреля 2019 года .
  43. ^ «Подготовка к изменению климата: защита двора Кони-Айленда» . mta.info . Столичное управление транспорта. 16 сентября 2019 . Проверено 17 сентября 2019 года .
  44. ^ "Информация о станции (168 St)" . MTA . Проверено 14 декабря 2018 года .
  45. ^ «Обычные условия использования MetroCard » , MTA.info
  46. ^ Расписание автобусов NICE для N6 (местный) и N6X (экспресс) - «Справедливая информация». Архивировано 3 октября 2013 г., в Wayback Machine (стр. 2), nicebus.com
  47. ^ "BxM4C" (PDF) . Проверено 17 января 2020 года .
  48. ^ «Тарифы и MetroCard» . transport.westchestergov.com . Проверено 17 января 2020 года .
  49. ^ a b c d «О NYC Transit - История» . 19 октября, 2002. Архивировано из оригинального 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
  50. ↑ Уилсон, Майкл (24 марта 2009 г.). "Кто покупает поездки в метро по очереди?" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 мая 2010 года .
  51. ^ Б с г Отчет о трех с половиной лет , заканчивающихся 30 июня 1949 . [Нью-Йорк. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
  52. ^ a b "НАЧИНАЕТСЯ ПРОДАЖА 15C; ЛИНИЯ ФОРМА ДЛЯ ПОКУПКИ ЖЕТОНОВ В МЕТРО; Половина турникетов переоборудована к сроку - механики работают всю ночь О НЕСКОЛЬКИХ ЗАМЕТКАХ ОБЪЯВЛЕНО Квота дисков увеличена до 5 - 2 ресторана предлагают их за еду по тарифу ПОДНИМАЕТСЯ ДО 15С НА ВСЕХ ЛИНИЯХ ГОРОДА » . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1953 . Проверено 9 февраля 2018 года .
  53. ^ a b "Вариации в тарифах" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июля 1966 . Проверено 9 февраля 2018 года .
  54. ^ a b Робинсон, Дуглас (3 января 1970 г.). «Новые жетоны поступают в продажу в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. из архивов New York Times. 
  55. ^ a b c Приал, Фрэнк Дж. (5 января 1972 г.). «Токен без изменений» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 года . 
  56. ^ a b «Более дорогой знак» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2016 г. из архива New York Times. 
  57. ^ "Принимая более 10 автобусных линий Нассау" . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1972 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 года . 
  58. ^ Иллсон, Мюррей (15 декабря 1973). «MTA готов к завтрашнему тесту на тариф 2 по цене 1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 февраля 2018 года . 
  59. ^ «План половинной платы за проезд продлен до 75» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1974 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 февраля 2018 года . 
  60. ^ a b c d e "Старые и новые пригородные тарифы в районе Нью-Йорка" . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2016 года . 
  61. ^ a b Мейслин, Ричард Дж. (3 июля 1981 г.). «ТАРИФ ПОВЫШАЕТСЯ ДО 75¦; ТРАНЗИТНЫЙ НАЛОГОВЫЙ ПЛАН СОСТАВЛЕН В ОЛБАНИ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 года .
  62. ^ a b «Тот же жетон метро, ​​несмотря на повышение стоимости проезда» . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1984 . Проверено 9 февраля 2018 года .
  63. ^ a b c Бурстин, Роберт О. (1 января 1986 г.). «ПО ВСЕМУ ГОРОДУ, ТРАНЗИТНЫЕ ПЕРЕХОДЫ СДЕЛАНЫ ИЗ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 года .
  64. ^ a b Шмитт, Эрик (2 января 1990 г.). «Транзитные линии готовятся к тесту со стоимостью проезда 1,15 доллара США» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 года .
  65. ^ a b Стейнберг, Жак (1 января 1992 г.). «Этот лишний цент для одних - мало, для других - много» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 года .
  66. ^ a b c «Ожидайте длинных очередей за токенами» . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1995 . Проверено 9 февраля 2018 года .
  67. ^ a b c d e «Информация об изменении тарифов за 2003 год» . thejoekorner.com . Транзит через Нью-Йорк. 2003 . Проверено 9 июня, 2016 .
  68. ^ a b c "MTA - Новости" . 14 июня 2003 года Архивировано из оригинала на 14 июня 2003 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  69. ^ a b «Прощай, 2 доллара, привет 2,25 доллара» . NY Daily News . 27 июня 2009 . Проверено 9 февраля 2018 года .
  70. ^ a b c d «Утвержденные тарифы на транзитные перевозки в Нью-Йорке, автобусы MTA, автобусы на Лонг-Айленде и железные дороги Статен-Айленда с 30 декабря 2010 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2010 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  71. ^ a b c d "mta.info | Новые тарифы - с 3 марта 2013 г." . 24 февраля 2013 г. Архивировано из оригинального 24 февраля 2013 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  72. ^ a b c d «MTA одобряет повышение стоимости проезда MetroCard на 2015 год» . The Huffington Post . 22 января 2015 года . Проверено 25 октября 2015 года .
  73. ^ a b c d Фитцсиммонс, Эмма Г. (22 января 2015 г.). «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 октября 2015 года .
  74. ^ МЭР ДЖУЛИАНИ ОБЪЯВЛЯЕТ СОКРАЩЕНИЕ СНИЖЕНИЯ ПРОДАЖИ ЭКСПРЕСС-АВТОБУСОВ С 4 ДО 3 ДОЛЛАРОВ В ЧАСТИ ПРОГРАММЫ «ОДИН ГОРОД, ОДИН тариф - ОДНА КАРТА METROCARD»
  75. ^ "MTA - Новости" . 13 февраля 2005 года Архивировано из оригинального 13 февраля 2005 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  76. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризиса MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 февраля 2019 года . 
  77. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: издательство Fordham University Press . п. 28. ISBN 0-8232-2292-6.
  78. ↑ Адамс, Фрэнк С. (2 июля 1948 г.). «Изменение тарифов вызывает беспокойство, но не так много, как ожидалось; многие турникеты застревают во время вечерней суеты, а трансферы вызывают некоторую путаницу - плавная работа, наблюдаемая в течение нескольких дней в течение первого дня увеличения транзитной стоимости проезда в городе. " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля, 2016 .
  79. ^ Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  80. ↑ Робинсон, Дуглас (3 января 1970 г.). «Новые жетоны поступают в продажу в метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 года .
  81. ^ Звон, Фрэнк С. (6 декабря 1971). «Если стоимость проезда упадет до 35 центов, в городе ожидается старый жетон поменьше» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 года .
  82. ^ «60-Cent Transit Fare денонсации; Меньшие Метро токены Go на продажу, длинные линии для New Идентификаторы 64-Cent Fare денонсации; Меньшие токены Перейти на продажу Другие меры Одобренные низких тарифов , доступных для некоторых Conrail Riders Несогласие на автобус» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1980 . Проверено 9 февраля 2018 года .
  83. ^ «www.nycsubway.org: Памятные жетоны и медали» . www.nycsubway.org . Проверено 28 февраля, 2016 .
  84. ^ «Благодарим вас за покупку нового токена. Помните, не используйте новый токен до воскресенья, 12 ноября 1995 г.» . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. 1995 . Проверено 8 июля 2020 года .
  85. ↑ Кеннеди, Рэнди (8 апреля 2003 г.). «Отвратительная практика исчезает с символом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 года .
  86. Перейти ↑ Heilbroner, David (1991). «ЭКАБ» . Грубое правосудие . Нью-Йорк: Делл. п. 14 . ISBN 0-440-21030-5.
  87. ↑ Freedman, Samuel G. (18 ноября 1982 г.). «Жетон Коннектикутского шоссе позволяет также купить поездку в метро» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 10 февраля, 2016 .
  88. ↑ Freedman, Samuel G. (15 декабря 1982 г.). «ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ЕГО ТОКЕНОВ TURNPIKE, РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ МЕТРО» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 10 февраля, 2016 .
  89. ↑ a b Кармоди, Дейрдра (7 ноября 1985 г.). «17 1/2 / АККОРД ПУНКТОВ И КОНЕЦ ВЕЛИКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ВОЙНЫ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 февраля, 2016 .
  90. ^ a b Анив, Орен; Баррера, Эдвард; Уилкокс, Биген (13 апреля 2003 г.). «NYC TOKEN: 1953-2003» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 февраля 2016 года .
  91. ^ a b Марковиц, Майкл (28 апреля 2003 г.). «Жетон метро Нью-Йорка, 1953–2003» . Gotham Gazette . Нью-Йорк. Архивировано из оригинального 27 -го апреля 2007 года . Проверено 25 апреля 2010 года .
  92. ^ «Жетоны метро Нью-Йорка» . nycsubway.org .
  93. ^ a b c d «О NYC Transit - История» . 19 октября 2002 . Проверено 18 сентября 2016 года .
  94. ^ Фэйсон, Сет (2 июня 1993). «3000 пассажиров метро, ​​карты в руке, тестируйте новую систему оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 года .
  95. ^ Mallozzi, Винсент М. (30 августа 2008). «На оборотной стороне карты MetroCards - художественные выставки, привлекающие внимание коллекционеров» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 января 2010 года .
  96. ↑ Уильямс, Монте (26 января 1999 г.). «Дебют Метрокарт Машин в метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 года .
  97. ↑ Смит, Джесси Дж. (19 января 2003 г.). «Пассажиры могут столкнуться с повышением тарифов на 33%» . The Daily Freeman . Кингстон. Архивировано из оригинала на 20 июня 2008 года.
  98. ↑ Кеннеди, Рэнди (6 марта 2003 г.). «Транзит увеличивается: обзор; транзитные власти добиваются увеличения тарифов и сборов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 года .
  99. ^ «Испытание карты метро NYC-Mastercard» . engadget.com. 1 февраля 2006 . Проверено 9 апреля 2007 года .
  100. ↑ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Испытание на 25 станциях метро без свайпов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 февраля, 2016 . 
  101. ^ "Будущее MetroCard Часть 3" . Вторая авеню Саги . Проверено 10 февраля, 2016 .
  102. ^ "MTA | новости | MTA запускает пилотную программу смарт-карт" . www.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
  103. ^ Пилотный проект бесконтактной оплаты проезда на YouTube - веб-сайт MTA на YouTube. Проверено 1 июня 2010 года.
  104. ^ Платежная система MasterCard Tap & Go повышает удобство работы на YouTube - веб-сайт Mastercard Worldwide YouTube. Сделано 28 мая 2010 г. Проверено 3 июня 2010 г.
  105. ^ Kaminer, Ariel (11 июня 2010). «Тестирование PayPass на автобусах и поездах Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 года .
  106. ^ «Пробный переход Нью-Йорка / Нью-Джерси - Об испытании - Часто задаваемые вопросы» . Интернет-архив . 21 ноября 2010 года Архивировано из оригинального 21 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 года .
  107. ^ "Бюллетень ERA 2010-07" . Issuu . Проверено 28 февраля, 2016 .
  108. ^ «О суде» . Интернет-архив . 18 ноября 2010 года Архивировано из оригинального 18 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 года .
  109. ^ a b Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда транзитом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 года . 
  110. ^ Furfaro, Danielle (22 февраля 2019). «MTA начнет пилотную версию замены MetroCard на следующей неделе» . New York Post . Проверено 28 июля 2019 года .
  111. ^ Спивак, Каролина (22 мая 2019). «Путеводитель по OMNY, новой системе тарифов MTA, заменяющей MetroCard» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 29 июля 2019 года .
  112. ^ "Привет, чтобы нажать и пойти, с OMNY" . MTA . Архивировано 25 июля 2019 года . Проверено 1 августа 2019 года .
  113. ^ Склафани, Тони. Выход из «Паники» разрешен для всех остановок метро. В New York Daily News, 29 июня 2006 г.
  114. ↑ Чан, Сьюэлл (14 декабря 2005 г.). «Беспокойство по поводу безопасности транзитной системы усиливает напряженность за столом переговоров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 года . 
  115. ^ "MTA наконец-то отключил сигнализацию аварийного выхода из метро" . New York Post . Проверено 28 октября 2015 года .
  116. ^ Вайднер, Роберт Р. (1996). «Повышение безопасности мишени на станции метро Нью-Йорка: снижение уклонения от платы за проезд - какой ценой?» . Исследования по предупреждению преступности . 6 - через Criminal Justice Press.
  117. ^ Ривера, Джозеф (2008). Отряд вандалов: в Управлении транзитной полиции Нью-Йорка, 1984–2004 годы . Книги PowerHouse. ISBN 9781576874660.
  118. ^ Столичное управление транспорта. Телевизионный рекламный ролик 1980 года «Поезд на самолет» из Архива Транзитного музея, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1980. Получено с https://www.youtube.com/watch?v=qkL1LIUsmqc, 27 июня 2010 года.
  119. Перейти ↑ Gunn, DL (август 1989). "ПЕРЕХОД ТРАНЗИТА НЬЮ-ЙОРКА" . Прогрессивная железная дорога . 32 (8). ISSN 0033-0817 . 
  120. ^ Симс, Кальвин. Несмотря на бордюры, плата за проезд в метро снова растет. В New York Times, 16 августа 1991 г. [3]
  121. ^ Браттон, Уильям; Ноблер, Питер (4 марта 2009 г.). «Глава 9». Поворот: как лучший полицейский Америки остановил эпидемию преступности . Издательская группа Random House. ISBN 9780307560841.
  122. ↑ Sims, Calvin (18 февраля 1991 г.). «Загонщики в метро платят в конце концов, в поту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 года . 
  123. ^ Хом, Кейт Дж. Переосмысление транзита: двадцатилетняя история успеха «Транзита Нью-Йорка» за двадцать лет. Представлено на Столичной конференции по исследованиям в области общественного транспорта, Чикаго, Иллинойс, 11 июня 1999 г.
  124. ^ Уилсон, Джеймс К .; Келлинг, Джордж Л. (март 1982 г.). «Разбитые окна» . Атлантика . Проверено 9 октября 2017 года .
  125. ^ Левитт, Стивен Д .; Дубнер, Стивен Дж. (2005). «Глава 4: Куда делись все преступники». Ред Freakonomics Rev: Экономист-мошенник исследует скрытую сторону всего . Харпер Коллинз. ISBN 9780061792809.
  126. ^ Ланган, Патрик А .; Durose, MR (декабрь 2003 г.). Замечательное снижение преступности в Нью-Йорке (PDF) . Международная конференция по преступности. Рим: Итальянский национальный статистический институт. Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2009 года . Проверено 9 октября 2017 года .
  127. ^ Вайднер, Роберт Р. Стремление к мишеням на станции метро Нью-Йорка: снижение уклонения от платы за проезд - какой ценой? В исследованиях по предупреждению преступности, Vol. 6, Criminal Justice Press, Monsey, NY, 1996.
  128. ^ Стром, Стефани. Читы Outfox New Turnstile для метро. В New York Times, 16 мая 1991 года.
  129. ^ «Уклонение от платы за проезд стремительно растет в метро Нью-Йорка. Вот почему» . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 2018 . Проверено 6 декабря 2018 года .
  130. ^ "MTA винит в бедах бюджета более 500 тыс. Участников ежедневной оплаты проезда" . я Нью-Йорк . 4 декабря 2018 . Проверено 6 декабря 2018 года .
  131. ^ Walker, Амин (4 декабря 2018). «MTA может ограничить уклонение от платы за проезд с помощью« физических блокировок »в метро, ​​автобусах» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 6 декабря 2018 года .
  132. ^ a b Донохью, Пит (6 ноября 2013 г.). «ЭКСКЛЮЗИВ: покончим с будками на станциях» . NY Daily News . Проверено 9 октября 2017 года .
  133. ↑ Ли, Денни (22 июля 2001 г.). "ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: НЬЮ-ЙОРК ЗАКРЫТИЕ; закрывает ли план закрытия токен-киосков глаза на преступления?" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 года . 
  134. ^ Паркер, Билли. Жертва изнасилования на платформе G Train потеряла иск MTA по халатности. В The Gothamist, 1 апреля 2009 г. Получено с http://gothamist.com/2009/04/01/ [ постоянная мертвая ссылка ] g_train_platform_rape_victim_loses.php 4 июля 2010 г.
  135. ↑ Хэддон, Хизер (3 марта 2010 г.). « ' Они спасли мне жизнь': наездник, на которого напали на станции метро, ​​протестует против увольнений» . Newsday . Проверено 9 октября 2017 года .
  136. ^ Капп, Тревор; Донохью, Пит (20 июля 2011 г.). «43% любителей метро - дети» . NY Daily News . Проверено 9 октября 2017 года .
  137. ^ Reddy, Самати (29 июня 2012). «Малыши, метро и закон» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 9 октября 2017 года . 
  138. ^ Ньюман, Уильям, С. Чима и К. Мойнихан. Более крупный штраф для гонщиков, которые обманывают плату за проезд . В New York Times, 8 июля 2008 г.
  139. ↑ Бойл, Кристина (10 марта 2009 г.). «Использование аварийного выхода из метро дает Qns. Человек 28 часов в камере» . NY Daily News . Проверено 9 октября 2017 года .
  140. ↑ Бойл, Кристина. Копы наручники и прочее Тодд Зелински в камере на 28 часов за использование аварийного выхода из метро. В New York Daily News, 10 марта 2009 г.
  141. ^ Закон о государственных органах штата Нью-Йорк, раздел 9 Управление транзита города Нью-Йорка, раздел 1204 Общие полномочия властей, параграф 5 (а), и раздел 1209-а, Бюро судебного решения по вопросам транзита, параграф 4.