Маршрут штата Нью-Йорк 214 ( NY 214 ) - это автомагистраль штата длиной 12,48 миль (20,08 км), проходящая через участки парка Катскилл в округах Ольстер и Грин . Маршрут начинается на пересечении с NY 28 в городе Shandaken , к юго - западу от хутора из Финикии . Маршрут пролегает через узкий горный перевал под названием Stony Clove Notch, прежде чем добраться до города Хантер , где он заканчивается на улице Нью-Йорк 23A .
Маршрут штата Нью-Йорк 214 | ||||
---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||
Поддерживается NYSDOT | ||||
Длина | 12,48 миль [1] (20,08 км) | |||
Существовал | 1930 [2] - настоящее время | |||
Туристические маршруты | Живописный переулок Mountain Cloves | |||
Основные узлы | ||||
Южный конец | NY 28 в Шандакене | |||
Северный конец | NY 23A недалеко от Таннерсвилля | |||
Место расположения | ||||
Графства | Ольстер , Грин | |||
Система автомагистралей | ||||
|
Нью-Йорк 214 был частью дороги кожевенного завода, построенной полковником Уильямом Эдвардсом из Хантера в конце 1840-х годов и открывшейся к 1849 году. В 1873 году дорога была модернизирована до платной дороги Стоуни-Клов , которая обслуживала отели и курорты в Катскиллс. В 1930 году маршрут был обозначен как NY 214, но часть в округе Грин не находилась в ведении штата, а принадлежала округу. С 1946 по 1956 годы жители деревушки Лейнсвилль проводили время, сражаясь за реконструкцию Нью-Йорка 214, поскольку это была небезопасная грунтовая дорога для их детей, посещающих школу на автобусе. После того, как к 1952 году были завершены две секции, последняя секция в округе Грин стала предметом политических дебатов в течение четырех лет по поводу того, что Департамент общественных работ штата Нью-Йорк отложил реализацию проекта по множеству причин. Окончательное строительство последней секции началось 16 июля 1956 года.
В 1994 году было предложено, чтобы Нью-Йорк 214 стал частью живописной дороги, а в 2013 году штат Нью-Йорк одобрил законопроект о создании живописной дороги Mountain Cloves, которая представляет собой 41-мильную (66 км) проезжую часть с несколькими ответвлениями, обслуживающими Горы Катскилл.
Описание маршрута
Нью-Йорк 214 начинается на пересечении с Нью-Йорком 28 в городе Шандакен, поскольку последний проходит вдоль ручья Эсопус . Нью - Йорк 214 получает прозвище Main Street, восхождение вниз по склону в хутор из Финикии , пересекая приток Эсопус Крика, Stony Clove Крика, в центр сообщества. Через квартал после водного перехода NY 214 поворачивает на северо-запад от Мэйн-стрит, превращаясь в двухполосную торговую улицу, минуя центральную часть Финикии, теперь параллельную водному пути. Нью-Йорк 214 вскоре покидает Финикию, изгибаясь на северо-восток вдоль Каменного Клов-Крик, пересекая северо-восток по склонам близлежащих гор, достигая деревушки Чичестер , где он становится двухполосной жилой дорогой в середине выемки. [3]
NY 214 продолжает движение на северо-восток от Чичестера, пересекая город Шандакен, оставаясь двухполосной проезжей частью. На небольшом расстоянии к северо - востоку от Чичестер, маршрут пересекает из Ольстера County и в Greene County . NY 214 продолжается на северо-восток через город Хантер . Достигнув деревушки Лейнсвилл , маршрут превращается в сельскую горную дорогу через различные горы Высоких Пиков Катскилл . На небольшом расстоянии вдоль маршрута к востоку от Лейнсвилля маршрут изгибается на восток, а не на северо-восток, достигая деревушки Эджвуд , которая состоит из нескольких домов и перекрестка с Notch Hill Road. На этом перекрестке Нью-Йорк 214 поворачивает на север между горами Плато и Хантер , превращаясь в лесную дорогу с двумя полосами движения. [3]
Нью-Йорк 214 проходит небольшой пруд Stony Clove Notch, продолжая движение на север и поворачивая на северо-восток возле Хиггинс-роуд. После северо-восточного поворота маршрут соединяется с южной конечной станцией County Route 83 (CR 83 или Ski Bowl Road). Маршрут разворачивается и становится равнинным через Хантер, достигая перекрестка с NY 23A в деревушке Хантер, к западу от Таннерсвилля . [3]
История
Конструкция и обозначение
Даты NY 214 обратно к дороге , построенной в конце 1840 - х годов полковник Уильям Эдвардс, [4] кожевника от Hunter . Эта дорога была построена вдоль гвоздики, которая отмечает восточный склон горы Хантер и западную часть горы Плато в Катскиллс, чтобы Эдвардс доставил кору болиголова на кожевенный завод с гор. [5] Дорога, построенная Эдвардсом и впервые использованная Амосом Коннолли в 1849 году для первого использования фургона [6], была модернизирована в 1873 году после утверждения штатом магистрали Стоуни-Клов, [5] которая была проведена законодательным собранием штата Нью-Йорк в апреле. 30. [7] Используемая конструкция дороги предполагала, что существовала значительная проблема с эрозией, когда дело касалось дороги через Каменный Клув-Нотч, даже в 1940-х годах. Сложенные каменные стены обычно использовались для создания устоев и строительства берегов из ручьев внизу. [5]
В 1881 году, строительство началось на Каменной гвоздике и Катскилла железной дороге, с узкоколейной железной дорогой от Финикии и Ольстера и Делавэр железной дороги к деревне в Hunter . Эта новая железная дорога была построена, чтобы обслуживать отель Kaaterskill через выемку. [8] Железная дорога была завершена в 1883 году и преобразована в стандартную колею в 1899 году. Гостиница была построена на станции в Эджвуде , помогая туристам и отдыхающим через Кэтскиллс. [5] Железная дорога была закрыта в апреле 1936 года, а в 1940 году рельсы были разорваны, хотя полоса отчуждения сохранилась. [9]
Нотч-роуд изначально не была включена в карту автомагистралей штата Нью-Йорк в 1912 году. К 1921 году она не была добавлена. Однако в 1925 году под давлением сенатора штата Нью-Йорк Артура Ф. Бутона Нотч-роуд была добавлена на карту автомагистралей штата в 1925 году. [10] Грунтовая дорога была передана штату Нью-Йорк в конце 1920-х годов и обозначена как как NY 214 в рамках перенумерации автомагистралей штата Нью-Йорк в 1930 году . [2] [11]
Провалы реконструкции
1946–1951
Нью-Йорк 214 стал предметом споров из-за состояния дороги через Лейнсвилл и округ Грин. Члены родительского комитета в Лейнсвилле отметили 2 декабря 1946 года, что они будут препятствовать своим ученикам ходить в школу с 6 января 1947 года, если штат не начнет работы по ремонту дороги в целях безопасности. Комитет отметил, что условия NY 214 были опасными: тротуар не поддерживался для проезда школьного автобуса, а ограждения не были установлены, чтобы автомобили не выезжали на водные пути. [12] Родители оставались преданными своему делу и удерживали около 55 учеников вне школы начиная со 2 января, заявив, что ничего еще не было сделано для поддержания здоровья Нью-Йорка 214. Бертон Белнап, сотрудник Государственного департамента образования, заявил, что они намерены убедиться, что они будут работать с местными родителями, чтобы вернуть учеников в школу. [13] Студенческая забастовка была отменена 13 января на условиях, которые город Хантер сделал для ремонта дороги. [14]
Родители отметили, что они требовали более безопасных перил, потому что те, которые стояли, были опасны для плохой конструкции. Они также отметили несколько участков с падениями с высоты 15–20 футов (4,6-6,1 м), на которых вообще не было ни одного падения. [15] Заявители прислали государству 700 подписей, в которых говорилось, что дорога оставалась в запустении в течение предыдущих 20 лет. [16] Однако к 22 мая ничего еще не было сделано, несмотря на переговоры, но государство заявило, что им нужно время, чтобы выполнить эту работу. Родители указали на случай, когда водитель оказался в Стоуни-Клов-Крик из-за отсутствия ограждения. Штат заявил, что заявки на модернизацию NY 214 не будут разыграны до июля и что ремонт тротуара будет в течение двух недель. [17] Тендерные предложения на Нью-Йорк 214 на регулярный ремонт были приняты в середине сентября, а 17 сентября было объявлено, что компания Triple Cities Construction of Binghamton предложила 281 418,74 доллара (1947 долларов США ) на реконструкцию участка длиной 2,98 мили (4,80 км). ) длинный участок Нью-Йорка 214 от Эджвуда до точки к северу от Стоуни-Клов. [18]
В ноябре 1948 года наблюдательный совет округа Грин единогласно проголосовал за получение средств для продолжения реконструкции Нью-Йорка 214. Финансирование этого проекта будет поступать из Федеральной вспомогательной программы шоссе. Правление получило письма, в которых отмечалось, что заключение контракта на дорогу должно быть срочным после того, как будут найдены деньги. [19] 22 февраля 1949 года округ объявил, что сумма в 155 000 долларов (1949 долларов США) была выделена на строительство NY 214 в качестве продолжения средств, уже выделенных с 1946 года. Это покроет оставшуюся часть дороги через город. Охотника . Однако председатель совета директоров Клод Томпкинс и руководитель компании Hunter Г. Ричард Хэм оба потребовали проведения расследования относительно того, хватит ли этих денег для оплаты проекта. [20] В августе того же года Комитет родителей Лейнсвилля присоединился к другим группам и сформировал отделение в округе Грин Нью-Йоркской ассоциации хороших дорог. Джон Папп, председатель родительского комитета, отметил, что они были сосредоточены на главе, призывающей к восстановлению Нью-Йорка 214 [21]. К февралю 1950 года Папп был избран временным президентом нового отделения округа Грин. [22]
В феврале 1950 года сенатор штата Нью-Йорк Артур Х. Уикс объявил, что финансирование строительства NY 214 будет заключено в контракт к 1 мая. Планы были завершены, а проектирование моста завершалось. [22] 16 мая штат объявил, что предложение будет принято на втором участке Нью-Йорка 214. [23] К сентябрю ситуация пошла вспять после того, как автомобиль с четырьмя детьми упал с обочины 214 Нью-Йорка из-за аварии. обрушение проезжей части. Это вызвало еще одну забастовку родителей, из-за которых 27 сентября их дети не разрешали ездить на автобусе. Сенатор Уикс позвонил в столицу страны в Олбани, чтобы узнать, что задерживается в строительстве. Штат отметил, что, поскольку Нью-Йорк 214 обслуживается не штатом, а округом Грин, для этого потребуется одобрение Федерального дорожного бюро Вашингтона . В штате отметили, что они не могут заниматься строительством, пока не будет получено одобрение планов. [24] В ответ Уикс договорился об объявлении контракта на аренду 12 октября и о том, что предложение будет принято к 15 ноября. Жители продолжали препятствовать тому, чтобы ученики ехали на автобусе в школу, и что во многих районах дорога разваливалась. и что людям придется регулярно водить машину по плечу. [25] Тем не менее, по контракту не было претендентов, и 13 декабря Департамент общественных работ штата Нью-Йорк объявил новые заявки на участок длиной 1,63 мили (2,62 км) по Нью-Йорку 214 по цене 214 000 долларов. [26]
Этот второй тендерный процесс был увенчан успехом, поскольку компания John Arborio, Inc. из Покипси на общую сумму 203 242,80 долларов США (1951 доллар США) выиграла тендер в январе 1951 года. Контракт предусматривал строительство двух мостов и реконструкцию NY 214. Новая проезжая часть будет иметь ширину 20 футов (6,1 м) и вымощена гравием и асфальтом, заменив грунтовую дорогу, которая проходила через выемку. Этот контракт также устранит повороты и уклоны вдоль NY 214 от Stony Clove Notch до Kaaterskill Junction и будет завершен к 1 декабря 1951 года [27].
1952–1956
После того, как началось строительство участка NY 214 на его северном конце, возникла проблема с округом Грин и его южным участком дороги. Штат включил этот проект в свою строительную программу на 1952 год, однако для этого требовалось федеральное одобрение. Объяснение было связано с запросом о действии, направленным Виксом государственному суперинтенданту общественных работ Б. Д. Таллами. Генри ТенХаген, заместитель главного инженера штата, отметил, что проект был передан Федеральному бюро дорог общего пользования, которое не одобрило его из-за ограничений на материалы, необходимые для строительства. Наблюдательный совет округа Грин и городской совет Хантера проголосовали за строительство в следующем году. Спрос вырос не только из-за инцидента в 1950 году, когда автомобиль упал со скалы, но и из-за того, что во время недавнего шторма был размыт 30-метровый участок дороги. [28]
9 июня федеральное правительство одобрило, что последний участок Нью-Йорка 214 имеет право на получение федеральной помощи стоимостью 700 000 долларов (1952 доллара США), которая будет наполовину субсидирована правительством. Однако из-за того, что одобрение было объявлено в конце финансового года, у государства не было возможности разрешить тендерный контракт до следующего, поскольку все государственные деньги за год иссякли. Проект стоимостью 700 000 долларов пойдет на четыре мили профилирования, дренажные сооружения, три моста и мощение двух полос движения через округ Грин. Федеральное правительство объявило, что утвердит торги на строительство после того, как штат отправит документы, подтверждающие, что они получили право отвода по проекту. [29] Однако к 30 июля штат не добился прогресса в строительстве, несмотря на федеральное одобрение, согласно Дж. Эрнесту Уортону , конгрессмену США из Ричмондвилля . [30]
Фиаско на последнем участке Нью-Йорка 214 затянулось в 1953 и вскоре 1954 году, когда жители Лейнсвилла потребовали от губернатора штата Нью-Йорк Томаса Э. Дьюи принять меры по остановившемуся проекту. Федеральные ассигнования на помощь истекали 30 июня 1955 года, и комитет отметил, что штат давал пустые обещания с февраля 1952 года. Они оказали давление на Дьюи, чтобы он предпринял шаги по ускорению проекта, так как департамент общественных работ оправдывался перед федеральными властями. помощь, устранение дефицита средств, отсутствие денег, одобрение округа Грин и то, что штат должен соответствовать сумме, предоставляемой федеральным правительством. [31] К маю комитет обратился с просьбой к президенту США Дуайту Д. Эйзенхауэру за его поддержкой на шоссе. Эйзенхауэр направил письмо в Бюро дорог общего пользования, которое отметило, что, хотя деньги все еще были там, они зависели от документов, которые так и не были отправлены в отношении полосы отвода в 1952 году [32].
24 августа Департамент общественных работ отметил письмо родительскому комитету, в котором отмечалось, что NY 214 был включен в программу строительства 1955 года, как и три года назад. Штат также отметил, что они проведут изыскания и проектирование зимой 1954–1955 годов, а затем переведут проект на контрактную стадию в 1955 году. [33] К концу декабря 1954 года районный инженер штата отметил, что работа будет продолжена. контракт может быть заключен к 1 апреля. [34] Однако планы не были отправлены штату до конца июля 1955 года в главный офис в Олбани. [35] Что еще хуже, отмена поправки о дорожных залогах в размере 750 миллионов долларов в ноябре 1955 года потенциально может еще больше отсрочить работу над NY 214. Заявив о том, что со стороны штата все больше и больше, Джон Папп, председатель родительского комитета, отметил, что предложение о сдаче в аренду контракта должно было начаться 1 декабря 1955 года, но отклонение поправки изменило планы, хотя часть дороги была серьезно повреждена. во время шторма 16 октября. [36]
К декабрю 1955 года, однако, комитет снова пресытился государством и их отношением к реконструкции NY 214. Они пригрозили еще одной школьной забастовкой после разочаровывающих результатов нового губернатора Аверелла Гарримана , заявившего , что это их единственное оружие, оставшееся в ситуации. Папп отметил, что в письме, отправленном Беллами, отмечалось, что деньги не зависели от неудавшейся поправки. [37] Вскоре после этого штат отменил заявки на участие в проекте, рассердив Уикса и члена законодательного собрания штата Нью-Йорк Уильяма Э. Брэди из Коксаки . Возмущенные этим решением, в январе 1956 года родители сдержали свою угрозу снова забрать своих детей на неделю, пока Уикс и Брэди не согласились поговорить с государством. [38] Однако в конце января штат обвинил Паппа в том, что он запутал проблемы с деньгами для финансирования проекта NY 214. Новый суперинтендант Департамента общественных работ Джон У. Джонсон отметил, что отклонение поправки стало причиной отмены заявок от 1 декабря [39].
19 апреля, наконец, была проведена сдача в аренду участка NY 214, но предложений по проекту не поступило, и 7 июня потребовалось начать второй комплект. Однако губернатор Гарриман отметил, что стоимость проекта выросла до 815 000 долларов вместо первоначальных 700 000 долларов, оцененных в 1952 году. [40] 25 июня тендерное предложение было выиграно Rock Construction Company из Сансет-Парка по цене 757 886,60 долларов США [41], которая отметила, что официальное строительство началось 16 июля. был удален, и затопленная вода будет перенесена в сторону от ручья, чтобы избежать проблем в будущем. [42] К началу сентября компания отметила, что они собираются заливать бетон для одного из новых мостов и что строительство идет стабильными темпами. [41]
Живописный переулок
В марте 1994 года город Хантер, Центр сохранения и развития Катскилла и Департамент планирования округа Грин номинировали NY 214 вместе с участком Kaaterskill Clove на NYS 23A и участком Platte Clove Rd. в Программу по живописным дорогам штата Нью-Йорк. [9] В 2011 году было предложено, что живописная дорога Mountain Cloves будет обслуживать участок NY 214 от State Route 23A до линии округа Грин. В конце концов, это соединило бы живописную улицу Катскилл-Маунтинс с живописной дорогой Маунтин-Гвоздик, получившую обозначение в 2015 году. [43] 20 июня 2013 года Ассамблея штата Нью-Йорк приняла законопроект о назначении живописной дороги Mountain Cloves Scenic Byway. и отправлен губернатору Эндрю Куомо на подпись. [44] 12 июля губернатор подписал закон о живописной дороге Mountain Cloves Scenic Byway. [45] Южный участок трассы 214 был обозначен как часть живописной дороги Кэтскилл-Маунтинс в ноябре 2015 года.
Основные перекрестки
округ | Место расположения | mi [1] | км | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Ольстер | Шандакен | 0,00 | 0,00 | NY 28 - Кингстон , Пайн-Хилл , лыжный центр Беллейр | Южный вокзал, Гамлет из Финикии |
Грин | Город Охотника | 12,48 | 20.08 | NY 23A (Main Street) - Хантер , Таннерсвилль | Северный вокзал |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили |
Смотрите также
- Портал автомобильных дорог США
Рекомендации
- ^ a b «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. с. 189 . Проверено 1 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография генерального черчения . Standard Oil Company из Нью-Йорка . 1930 г.
- ^ а б в Microsoft ; Nokia (11 марта 2013 г.). "обзорная карта NY 214" (Карта). Карты Bing . Microsoft . Проверено 11 марта 2013 года .
- ^ ВОСПОМИНАНИЯ КОЛ. УИЛЬЯМ ЭДВАРДС ИЗ СТОКБРИДЖА И НОРТАМПТОНА, МАСС., ПОЗДНЕЕ ОХОТНИКА, ГРИН КО., Штат Нью-Йорк, И БРУКЛИНА, штат Нью-Йорк, не опубликовано. 1847 . Проверено 9 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г «Единица управления 1» (PDF) . catskillstreams.org . Catskill Streams . Проверено 13 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ История округа Грин Нью-Йорк с биографическими зарисовками его выдающихся людей . Дж. Б. Бирс и Ко. 1884 г.
- ^ Томпсон, Исаак Грант; Ирвинг Браун. Юридический журнал Олбани . Виид, Парсонс и компания. п. Дополнение 29 . Проверено 14 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кэри, Тоб (19 декабря 2012 г.). «Рельсы на Кэтскиллс - достопримечательности на вершине горы» . Пост водораздела . Проверено 14 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Окончательный план управления лесным участком диких лесов Финикии-Гора Тобиас» (PDF) . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк . С. 2, 6–7 . Проверено 13 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Дорога каменистой гвоздики, предоставленная гласности" . The Saugerties Telegraph . 25 ноября 1949 г. с. 3 . Проверено 30 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании . Департамент общественных работ штата Нью-Йорк . 1926 г.
- ^ «Не пускать детей в школу, пока шоссе не станет безопасным» . Kingston Daily Freeman . 26 декабря 1946 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Студенты остаются дома, чтобы протянуть зубы в знак протеста» . Kingston Daily Freeman . 7 января 1947 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Городской совет Охотника обещает отремонтировать шоссе Notch" . Kingston Daily Freeman . 14 января 1947 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Борьба Notch Road за безопасность учеников продолжается» . Kingston Daily Freeman . 15 января 1947 г. с. 12 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Планы по развитию Notch Bus для студентов» . Kingston Daily Freeman . 26 февраля 1947 г. с. 10 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Родители до сих пор борются за ремонт и рельсы Notch Road» . Kingston Daily Freeman . 22 мая 1947 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Строитель автомагистралей в северных регионах штата объявил о торгах на строительство дороги Notch» . Kingston Daily Freeman . 18 сентября 1947 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Надзорные органы голосуют за строительство Notch Highway» . Kingston Daily Freeman . 16 ноября 1948 г. с. 3 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Получено 155 900 долларов за Нотч-роуд» . Kingston Daily Freeman . 22 февраля 1949 г. с. 13 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Графство Грин после хороших дорог» . Kingston Daily Freeman . 4 августа 1949 г. с. 17 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б "Заявки на строительство дороги Notch готовы к рекламе 1 мая" . Kingston Daily Freeman . 3 февраля 1950 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Предложения будут поданы на Notch Road» . Kingston Daily Freeman . 16 мая 1950 г. с. 9 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Уикс исследует проблему Notch Road" . Kingston Daily Freeman . 28 сентября 1950 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Фитиль прессы для быстрого ремонта выемки дороги" . Kingston Daily Freeman . 7 октября 1950 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Предложения Notch Road начнутся 13 декабря; стоимость 214 000 долларов» . Kingston Daily Freeman . 20 ноября 1950 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Фирма Arborio получает работу по прорезанию плохих поворотов» . Kingston Daily Freeman . 19 января 1951 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Работа в Notch Road ожидает одобрения федерального правительства» . Kingston Daily Freeman . 7 марта 1952 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Дорожные работы в Гвоздике, которые предстоит сделать; стоимость составит 700 000 долларов» . Kingston Daily Freeman . 7 марта 1952 г. с. 1, 9 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Уортон объявляет дорогу к состоянию» . Kingston Daily Freeman . 30 июля 1952 г. с. 15 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Родители призывают действовать Дьюи на Нотч-Роуд» . Kingston Daily Freeman . 23 января 1954 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Комитет стремится к действию Notch Road» . Kingston Daily Freeman . 26 мая 1954 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Notch Road Put On 1955 Program" . Kingston Daily Freeman . 31 августа 1954 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Планы дороги Каменной Гвоздики в разработке» . Kingston Daily Freeman . 23 декабря 1954 г. с. 2 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Ремонтные работы рядом с дорогой Грин Каунти» . Kingston Daily Freeman . 27 июля 1955 г. с. 8 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Отклонение поправки может вызвать дальнейшую задержку» . Kingston Daily Freeman . 23 ноября 1955 г. с. 1, 21 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Родители угрожают школьной забастовкой по вопросу Notch Road» . Kingston Daily Freeman . 19 декабря 1955 г. с. 17 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Фитиль, действие Брэди Обещания на Нотч-Роуд" . Kingston Daily Freeman . 10 января 1956 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Обвинения Паппа сбивают с толку вопрос о дорожном фонде Notch» . Kingston Daily Freeman . 23 января 1956 г. с. 8 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Откроет торги Notch Road 7 июня" . Kingston Daily Freeman . 23 января 1956 г. с. 8 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Дорожные работы Notch продолжаются; начаты 16 июля» . Kingston Daily Freeman . 7 сентября 1956 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Реконструкция Notch Road продолжается» . Kingston Daily Freeman . 2 августа 1956 г. с. 1 . Проверено 12 ноября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Предлагаемый план управления коридором по живописной дороге в горах Катскилл, август 2012 г. (PDF) (Отчет). Центральное сотрудничество Catskills. Август 2012 . Проверено 13 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Законопроект о создании" Живописной дороги Mountain Cloves "Passes Assembly" (пресс-релиз). Офис члена Ассамблеи Питера Д. Лопеса. 20 июня 2013 . Проверено 14 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Адамс, Кайл (18 июля 2013 г.). «Живописный переулок преодолевает последнее препятствие» . Windham Journal . Колумбия-Грин Медиа . Проверено 13 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- Маршрут 214 штата Нью-Йорк на дорогах Альп • Маршруты по Нью-Йорку