Маршрут штата Нью-Йорк 253 ( NY 253 ) - это автомагистраль штата длиной 10,83 мили (17,43 км) с востока на запад в округе Монро, штат Нью-Йорк , США. Западная конечная остановка маршрута находится в Нью-Йорке 383 в деревне Скоттсвилл . Его восточная конечная остановка находится в Нью-Йорке 65 в городе Питтсфорд . Нью-Йорк 253 пересекает межштатную автомагистраль 390 (I-390) и соединяется с автомагистралью штата Нью-Йорк ( I-90 ) в городе Генриетта.. Большая часть Нью-Йорка 253 проходит через сельские или жилые районы; тем не менее, средняя часть NY 253 расположена в коммерческой части Генриетты.
Маршрут штата Нью-Йорк 253 | ||||
---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||
Поддерживается NYSDOT и городком Генриетта | ||||
Длина | 10,83 миль [1] (17,43 км) | |||
Существовал | 1930 [2] - настоящее время | |||
Основные узлы | ||||
Уэст-Энд | NY 383 в Скоттсвилле | |||
I-390 в I-90 / Нью-Йорк Thruway в Генриетте | ||||
Восточная часть | NY 65 в Питтсфорде | |||
Место расположения | ||||
Графства | Монро | |||
Система автомагистралей | ||||
|
Нью-Йорк 253 первоначально простирался от Нью-Йорка 36 в Мамфорде до Нью-Йорка 64 к югу от деревни Питтсфорд, когда он был назначен как часть перенумерации автомагистралей штата Нью-Йорк в 1930 году . К 1938 году он был усечен до Скоттсвилля на его западном конце, но также расширился на северо-восток до Пенфилда . Участок Нью-Йорка 253 через Ист-Рочестер и Пенфилд дважды перестраивался в 1960-х и 1970-х годах, прежде чем маршрут был сокращен до Нью-Йорка 65 в Питтсфорде в 1980-х. С тех пор маршрут NY 253 также дважды менялся в Генриетте.
Описание маршрута
Нью-Йорк 253 начинается на пересечении с Нью-Йорком 383 в деревне Скоттсвилл . Он направляется на восток из деревни в окружающий город Уитленд по улице Скоттсвилл-Вест-Генриетта-роуд. Сразу после пересечения реки Дженеси в городе Генриетта , Нью-Йорк 253 поворачивает на север, чтобы ненадолго пройти параллельно реке. Примерно через 0,25 мили (0,40 км) Скоттсвилл-Уэст-Генриетта-роуд поворачивает на восток; тем не менее, Нью-Йорк 253 продолжает двигаться на север по Эри Стейшн Роуд. Дорога постепенно изгибается на восток, приближаясь к автомагистрали штата Нью-Йорк ( I-90 ) в пределах 50 ярдов (46 м ) и обслуживая зону обслуживания автомагистрали Скоттсвилл . Нью-Йорк 253 и Трасса следуют параллельным маршрутам на протяжении 0,5 мили (0,8 км), прежде чем Нью-Йорк 253 сдвинется немного на юг и пересечет Ист-Ривер-роуд, шоссе, соединяющее деревню Эйвон с городом Рочестер . [3]
Восток - Ривер - роуд, Нью - Йорк 253 пересекает в Ливонии, Avon и Лейквилль железной дороги (LAL) и продолжает параллельно Thruway через слегка населенной области Генриетта в сторону хутора Вест Генриетте. Вместо того, чтобы въезжать в деревню, NY 253 покидает Эри-Стейшн-роуд и следует по индустриальному бульвару под названием Thruway Park Drive вокруг северо-западной окраины поселка. Достигнув восточного конца Thruway Park Drive на NY 15 , NY 253 поворачивает на север, присоединяется к NY 15 на West Henrietta Road и пересекает Thruway. [3]
Нью-Йорк 15 и Нью-Йорк 253 продолжаются на север по хорошо развитой и полностью коммерческой улице West Henrietta Road до Lehigh Station Road, где NY 253 отделяется от NY 15 и следует на Lehigh Station Road на восток. Как и Вест-Генриетта-роуд до этого, Лихай-Стейшн-роуд представляет собой крупную коммерческую полосу, состоящую из отелей, ресторанов и других заведений. Эта тенденция начинает исчезать, когда NY 253 встречается с I-390 (и косвенно с Thruway) на развязке и полностью прекращается на пересечении с Middle Road, в значительной степени альтернативным маршрутом к I-390 между NY 251 в Rush и Calkins Road. [3]
Past Middle Road, NY 253 входит в преимущественно жилой район. Он пересекает отрог LAL, который обслуживает пару предприятий на NY 253, и продолжается до официального центра города Генриетта, где он пересекает NY 15A . Нью-Йорк 253 продолжается дальше, встречаясь с Пиннакл-роуд, шоссе, ведущим от Нью-Йорка 251 к Нью-Йорку 252 , в 1 миле (1,6 км) к востоку от Нью-Йорка 15A. К востоку от Пиннакл-роуд интенсивность застройки вдоль Нью-Йорка 253 резко снижается, и она продолжается на восток через открытые поля к восточной конечной точке Нью-Йорка 65 примерно в 1 миле (1,6 км) к востоку от городской линии Генриетта - Питтсфорд . [3]
История
Установление и ранняя маршрутизация
NY 253 был назначен как часть перенумерации автомагистралей штата Нью-Йорк в 1930 году . Первоначально она началась в Нью - Йорке 36 в хуторе из Mumford и последовала Scottsville-Мамфорд Дорога в село Скоттсвилла . Нью-Йорк 253 пересекался с Нью-Йорком 251 и Нью-Йорком 35 через Скоттсвилл, затем продолжал движение на восток по дорогам Скоттсвилл – Уэст-Генриетта, Ист-Ривер и Эри-Стейшн до деревни Генриетта в Западной Генриетте. Здесь он повернул на север, чтобы следовать по Нью-Йорку 2 (ныне Нью-Йорк 15 ) до Лихай-Стейшн-роуд, по которому он шел на восток до конца Нью-Йорка 65 в городе Питтсфорд . Тем не менее, Нью-Йорк 253 продолжил свой путь, присоединившись к Нью-Йорку 65 на север к Калкинс-роуд. Затем он следовал по центральным дорогам Калкинса и Мендона до Нью-Йорка 64 к югу от деревни Питтсфорд . [2] [4]
Нью-Йорк 253 был продлен на север через Питтсфорд и Восточный Рочестер к 1936 году вдоль Нью-Йорка 64, Нью-Йорка 15 (ныне Нью-Йорк 96 ) и Вашингтон-стрит до новой конечной остановки в Нью-Йорке 33 (современный Нью-Йорк 441 ) в Пенфилде . [5] Нью-Йорк 35 был перенаправлен к югу от Скоттсвилля ок. 1938 г. - по маршруту Нью-Йорк 253 до Мамфорда. В результате Нью-Йорк 253 был усечен до северной конечной точки его перекрытия с Нью-Йорком 35 (современный Нью-Йорк 383 ) к северу от центра деревни. [6] [7]
Перестройки и усечение Пенфилда
Мост, по которому проложен Нью-Йорк 253 через ручей Irondequoit Creek в Линейном парке Пенфилда, был закрыт для автомобильного движения в 1960-х годах. [8] Часть North Washington Street к северу от ручья, теперь отделенная от остальной части маршрута, была переименована в Linear Park Drive. [9] Нью-Йорк 253, тем временем, был изменен на север от перекрестка улиц Северный Вашингтон и Линден-авеню, чтобы следовать по Линден-авеню на восток через Айрондеквойт-Крик до Уитни-роуд в Перинтоне . Затем он повернул на север, чтобы следовать по дорогам Уитни и Пятимильной линии до четырех углов Пенфилда, где он закончился в Нью-Йорке 441. [10]
Расширение Panorama Trail, названное Panorama Trail South, было построено от Panorama Creek Drive на юг до North Washington Street в конце 1960-х - начале 1970-х годов, чтобы соединить Вашингтон с новым шоссе с ограниченным доступом NY 441 , строящимся через города Брайтон и Пенфилд. . Нью-Йорк 253 был изменен к 1971 году, чтобы следовать по Норт-Вашингтон-стрит и новому шоссе на северо-запад до развязки последней дороги с Нью-Йорком 441. [10] [11]
Во второй половине 1980-х годов Нью-Йорк 253 был усечен к югу до южной конечной точки его перекрытия с Нью-Йорком 65 в Питтсфорде. Прежний маршрут Нью-Йорка 253 к северу от Нью-Йорка 96 был переименован в Нью-Йорк 153 [12] [13], а сегмент между Нью-Йорком 65 и Нью-Йорком 64 на дорогах Калкинс и Мендон Центр стал Нью-Йорком 943C, неподписанным эталонным маршрутом 1,68 мили (2,70 км). в длину. [1]
Генриетта перестройки
К юго-западу в Генриетте строительство началось к 1978 году на продолжении Эри-Стейшн-Роуд в районе Скоттсвилл-Уэст-Генриетта и Ист-Ривер-роуд. Новая дорога, как было предложено, должна начаться на стыке станций Эри и Ист-Ривер-роуд и параллельна автомагистрали штата Нью-Йорк на запад к реке Дженеси , а затем вернуться на юго-восток и закончиться на Фаррелл-роуд. [14] В конце концов, предложенная петля к Фаррелл-роуд была отменена в пользу более прямого сообщения со Скоттсвилл-Уэст-Генриетта-роуд. Новое шоссе стало частью измененного маршрута NY 253 1 апреля 1984 года, когда оно было добавлено к системе автомобильных дорог штата в рамках замены шоссе между штатом Нью-Йорк и округом Монро . В результате обмена право собственности на бывшую трассу NY 253 на Скоттсвилл-Вест-Генриетта-роуд было передано от штата в город Генриетта, а часть Ист-Ривер-роуд была передана округу Монро [15] и теперь является частью округа Маршрут 84 (CR 84). [16]
В конце 1990-х годов интенсивность движения на перекрестке между Нью-Йорком 253 (Эри-Стейшн-Роуд) и Нью-Йорком 15 (Вест-Генриетта-Роуд) начала увеличиваться из-за создания Промышленного парка Thruway. Из-за наличия на перекрестке исторических зданий, перекресток не мог быть расширен, чтобы справиться с возросшим транспортным потоком. [8] В результате были разработаны планы строительства объезда перекрестка на северо-запад. 29 июля 1999 года губернатор Джордж Патаки объявил, что штат Нью-Йорк внесет 1 миллион долларов [17] (что эквивалентно 1,55 миллиона долларов в 2021 году) [18] на строительство шоссе, которое будет продолжением Thruway Park Drive. . [17] Он открылся для движения в 2000 году после перестройки Нью-Йорка 253. [8] Дорога была посвящена городу Генриетта, и хотя было внесено предложение о передаче обслуживания шоссе в ведение Департамента транспорта штата Нью-Йорк. , [17] до сих пор остается городской магистралью. [19] Бывший маршрут NY 253 на Erie Station Road длиной 0,96 мили (1,54 км) превратился в NY 943E, беззнаковый эталонный маршрут. [1] [20]
Основные перекрестки
Весь маршрут проходит в округе Монро .
Место расположения | mi [1] | км | Направления | Заметки | |
---|---|---|---|---|---|
Скоттсвилл | 0,00 | 0,00 | NY 383 | Западный вокзал | |
Генриетта | 3,79 | 6.10 | Erie Station Road ( NY 943E ) | Западная конечная остановка неподписанного NY 943E; бывший маршрут NY 253 | |
5,03 | 8.10 | NY 15 юг | Южная конечная остановка NY 15 / NY 253 перекрывается | ||
5,98 | 9,62 | Нью-Йорк 15 север | Северная конечная остановка NY 15 / NY 253 перекрывается | ||
6.50 | 10,46 | I-390 в I-90 / Нью-Йорк Thruway | Выход 12 (I-390) | ||
6.57 | 10,57 | Средняя дорога ( CR 88 ) | |||
7,98 | 12,84 | NY 15A | |||
8,98 | 14,45 | Pinnacle Road ( CR 92 ) | |||
Питтсфорд | 10,83 | 17,43 | NY 65 | Восточная конечная остановка | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Смотрите также
- Портал автомобильных дорог США
Рекомендации
- ^ a b c d «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. С. 198, 272 . Проверено 1 февраля 2010 года .
- ^ а б Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс . п. 136.
- ^ а б в г Microsoft ; Nokia (13 августа 2015 г.). "обзорная карта NY 253" (Карта). Карты Bing . Microsoft . Проверено 13 августа 2015 года .
- ^ Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография генерального черчения . Standard Oil Company из Нью-Йорка . 1930 г.
- ^ Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company . 1936 г.
- ^ Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company. 1937 г.
- ^ Дорожная карта Нью-Йорка на 1938 год (карта). Картография генерального черчения. Эссо . 1938 г.
- ^ а б в Синсабо, Марк. «Маршрут штата Нью-Йорк 253» . Нью-Йоркские маршруты . Проверено 20 мая 2009 года .
- ^ Google (20 мая 2009 г.). «Маршрут штата Нью-Йорк 253» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 20 мая 2009 года .
- ^ а б Нью-Йорк (карта) (изд. 1969–70). Картография генерального черчения. Эссо. 1968 г.
- ^ Четырехугольник Вебстера - Нью-Йорк (Карта). 1:24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США . 1978 . Проверено 20 мая 2009 года .
- ^ Карта путешествия Mobil - Буффало, Ниагарский водопад, Рочестер (карта). Картография Рэнда МакНалли и компании . Mobil . 1985 г.
- ^ Карты улиц северной части штата Нью-Йорк (карта) (1-е изд.). 1 дюйм = 1/2 мили. Картография DeLorme Mapping. DeLorme Mapping . 1990. стр. 5. ISBN 0-89933-300-1.
- ^ West Henrietta Quadrangle - Нью-Йорк - Monroe Co (Карта). 1:24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. 1978 . Проверено 20 мая 2009 года .
- ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк . «Закон штата Нью-Йорк о автомобильных дорогах § 341» . Проверено 20 мая 2009 года .
- ^ Цифровой растровый четырехугольник West Henrietta (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1997 . Проверено 20 мая 2009 года .
- ^ а б в «Губернатор объявляет о выделении 1 миллиона долларов на увеличение рабочих мест в округе Монро» . Офис губернатора Нью-Йорка. 29 июля 1999 . Проверено 20 мая 2009 года .
- ^ С 1634 по 1699: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (2 марта 2009 г.). "Перечень инвентаризации Региона 4" . Проверено 20 мая 2009 года .
- ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (октябрь 2004 г.). Официальное описание туристических маршрутов, живописных переулков и велосипедных маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Проверено 20 мая 2009 года .
Внешние ссылки
- Маршрут штата Нью-Йорк 253 на маршрутах Нью-Йорка