Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о текущем выравнивании NY 347. Для предыдущих выравниваний NY 347 см. Маршрут 347 штата Нью-Йорк (значения) .

Маршрут штата Нью-Йорк 347

Маршрут штата Нью-Йорк 347
Nesconset – Port Jefferson Highway
Карта округа Саффолк на Лонг-Айленде с Нью-Йорком 347, выделенным красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина14,48 миль [2] (23,30 км)
Существовал1966 [1] – настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд NY 454 / Northern State Parkway в Hauppauge
  NY 111 в Hauppauge
NY 25 в Nesconset
NY 112 на станции Port Jefferson
Ист-Энд NY 25A на горе Синай
Место расположения
ГрафстваСаффолк
Система автомагистралей
← NY-346.svg NY 346→ NY-348.svg NY 348

Маршрут штата Нью-Йорк 347 ( NY 347 ) - это автомагистраль штата с востока на запад, расположенная в округе Саффолк, штат Нью-Йорк , США. Он соединяет Северный государственный бульвар в Хауппоге с NY 25A на горе Синай . Маршрут служит южной объездной дорогой Смиттауна и прямой связью между Несконсетом и Порт-Джефферсоном . По пути Нью-Йорк 347 пересекает Нью-Йорк 25 в Несконсет и Николлс-Роуд ( Графство Маршрут 97 или CR 97) в Лейк-Гроув . Самые западные 2 мили (3,2 км) NY 347 являются параллельнымис Нью-Йорком 454, в то время как часть к северо-востоку от Нью-Йорка 25 параллельна Нью-Йорку 25A, которая следует более северному выравниванию через город Брукхейвен, чем Нью-Йорк 347.

Шоссе было построено округом Саффолк в 1950-х годах и обозначено как часть двух окружных маршрутов. Он получил единственное обозначение в 1966 году, когда штат Нью-Йорк принял на себя право владения и обслуживания шоссе и обозначил его как NY ​​347. С тех пор было разработано несколько предложений по расширению или улучшению шоссе; однако ни одна из них не была реализована, в основном из-за противодействия сообщества.

Описание маршрута [ править ]

Нью-Йорк 347 начинается на развязке с Нью-Йорком 454 и Северным Государственным бульваром в городе Хауппоге . Эта развязка также служит восточной конечной точкой Северного государственного бульвара. Двигаясь в восточном направлении, NY 347 и NY 454 сразу же пересекают Veterans Highway, пересекая шестиполосный бульвар через город Смиттаун, проходя к югу от парка округа Блайденбург. Парк Форествуд вскоре начинается поблизости, в то время как два маршрута продолжаются на восток до развилки на развязке в Смиттауне. Нью-Йорк 347 изгибается на северо-восток на обходной дороге Смиттауна, пересекаясь с шоссе 76 округа.(CR 76; Townline Road). Маршрут идет на северо-восток как четырехполосная коммерческая магистраль, пересекая наземную развязку с NY 111 (Hauppauge Road). [3]

Нью-Йорк 347 продолжается на северо-восток по объездной дороге Смиттауна, входя в секцию Несконсет в Смиттауне. В Nesconset, Нью-Йорк 347 становится четырехполосной лесистой магистралью перед тем, как пройти к востоку от Village of the Branch , где дома окружали шоссе от соединительных дорог. Маршрут снова становится коммерческим, NY 347 пересекается с CR 16 (Terry Road). Маршрут изгибается на восток, пересекает Несконсет, затем на северо-восток и входит на развязку уровня Нью-Йорка 25 (Мидл-Кантри-роуд). Пересекая участок Сент-Джеймс в Смиттауне, Нью-Йорк 347 продолжается на северо-восток как четырехполосная торговая артерия, теперь известная как шоссе Несконсет. Нью-Йорк 347 скоро покинет Смиттаун и направится в Лейк-Гроув, где он расширяется до шести полос, на короткое время пересекая Брукхейвен, прежде чем снова войти в Лейк-Гроув. У второго входа в Лейк-Гроув, Нью-Йорк 347 пересекается с северной конечной точкой CR 97 (Николлс-роуд), которая продолжается на юг по восьмиполосной артерии. [3]

NY 347 снова продолжается на северо-восток в Брукхейвен, проходя к северу от Мемориального парка Перси Б. Рейнора. Пересекая линии электропередач, маршрут входит в деревню Терривилль и вскоре выходит на станцию ​​Порт-Джефферсон, где пересекается с Нью-Йорком 112 (Патчог-роуд). Проехав около двора порта Джефферсон, ветвь железной дороги Лонг-Айленда, перед слиянием с полосой отвода с NY 25A (Hallock Avenue) на горе Синай. [3]

История [ править ]

Конструкция и обозначение [ править ]

То, что сейчас называется NY 347, было первоначально построено округом Саффолк в 1950-х годах как две отдельные магистрали. [1] [4] К юго-западу от Нью-Йорка 25 он был известен как обход Смиттауна и обозначался как CR 85. К северо-востоку от Нью-Йорка 25 он назывался шоссе Несконсет-Порт-Джефферсон и обозначался как CR 80. [4] Хотя дорога действует как расширение на восток Северного государственного бульвара (с 2-мильным или 3,2-километровым участком шоссе Мемориал ветеранов, ныне Нью-Йорк 454 , соединяющим эти два участка), Роберт Мозес спланировал совершенно другую полосу отчуждения для расширения Северный штат. Фактически, у бульвара планировалось сделать развязку с объездной дорогой Смиттауна к западу отCR 16 (Терри-роуд). [5] [6]

В 1966 году штат Нью-Йорк приобрел и CR 80, и CR 85 и обозначил новый унифицированный маршрут как NY ​​347. [1] Округ Саффолк надеялся, что, передав юрисдикцию штату, будет легче модернизировать дорогу в автомагистраль с ограниченным доступом, как и предполагалось изначально. Обозначения CR 80 и CR 85 были позже повторно использованы для участков шоссе Монток , затем части NY 27A , которые были переданы от штата к округу. CR 80 был передан участку шоссе Монток между Патчогом и Хэмптон-Бэйс 6 октября 1966 года, а CR 85 был передан участку между Окдейлом и Патчогом 29 марта 1972 года [7].

Улучшения 2010-2019 [ править ]

Приблизительно в период с 2016 по 2018 год на этой дороге были внесены серьезные улучшения (под шум местных жителей), чтобы привести ее в соответствие с современными стандартами. Однако зеленая зона , велосипедная дорожка, благоустройство , звуковая стена, поперечное сечение с 3 полосами, бордюр и желоб, медиана с озеленением завершены вдоль маршрута только на 1/3 из-за недостаточного бюджета для завершения остальных 2/3. Жители и предприятия обращаются к властям штата и округа с петициями с просьбой завершить реконструкцию всего участка шоссе. [8] Дальнейшие улучшения были остановлены в 2018 году и остаются в тупике до тех пор, пока не будет выделено адекватное финансирование для продолжения будущих этапов. [9]«Департамент транспорта штата Нью-Йорк, который полностью зависит от взглядов губернатора на приоритеты, назначил для маршрута 347« временную дату »- 2025 год, чтобы возобновить план финансирования». [10]

Исполнительный директор округа Саффолк, штат Нью-Йорк, Стив Беллоне призвал правительство штата адекватно профинансировать продолжающиеся улучшения для завершения проекта в феврале 2018 года: «Вы знаете, когда вы говорите о проектах, готовых к работе с лопатой, этот проект настолько готов, насколько это возможно. Как сказал Марк, он был спланирован, спроектирован, построено четыре мили. Он готов к работе. Рабочие там, мужчины и женщины, работающие на этой работе, готовы к работе, Единственное, чего здесь не хватает, - это воли. Это деньги, но не деньги, а желание сделать это. Нам абсолютно необходимо это финансирование ». [11]

Расширения [ править ]

В течение шести лет западная конечная остановка Нью-Йорка 347 находилась на тогдашнем шоссе Мемориала ветеранов, которое поддерживалось графством. [4] Штат приобрел шоссе Мемориала ветеранов 29 марта 1972 года, разместив оба конечных пункта NY 347 на автомагистралях штата. [7] Первоначально штат Нью-Йорк планировал построить ветку между скоростной автомагистралью Лонг-Айленда ( межштатная автомагистраль 495 ) и объездной дорогой Смиттауна. Расположение конца должно было быть между выходами 55 и 56, хотя некоторые карты показали , что конечная станция должна была быть на уровне или чуть к западу от выхода 55. южная половина Симеона Woods Road (без знака NY 901A ) следует часть из предложенный путь шпоры. [12] [13]План был отменен в 1977 году, когда обозначение NY 347 было продлено на запад вдоль NY 454 до развязки с Северным государственным бульваром. [14]

Еще одно расширение было запланировано Департаментом общественных работ округа Саффолк в начале 1980-х годов. [15] [16] Шоссе, известное как North Brookhaven Expressway [17] и предложенное как CR 26, [15] [16] должно было начинаться к западу от Пайп – Стейв Холлоу Роуд и заканчиваться на пересечении NY 25A и William Флойд-Паркуэй ( CR 46 ). [15] [16] Эта идея никогда не была реализована из-за оппозиции сообщества. [ необходима цитата ] Очень слабый след живет, однако, в участке обхода Роки-Пойнт Нью-Йорка 25A , [18]который был построен в конце 1990-х годов. [ необходима цитата ]

Влияние разрастания [ править ]

Вскоре после того, как в 1966 году штат Нью-Йорк принял на себя ответственность за проезжую часть, сразу же были разработаны планы ее усовершенствования до шоссе с ограниченным доступом, окруженного служебными дорогами. Новые планы требовали удвоения полосы отчуждения проезжей части по сравнению с исходной шириной 116 футов (35 м). Когда в 1969 году был построен торговый центр Smith Haven Mall , он стал главной торговой точкой для жителей Лонг-Айленда, живущих к востоку от Хантингтона. Успех торгового центра стимулировал дальнейшую коммерческую и жилую застройку вдоль Нью-Йорка 347, фактически убивая предлагаемую модернизацию шоссе. Два городка, через которые проходил недавно переименованный NY 347, изначально вынуждали отступать от новых застроек. Например, девелоперы ТЦ Billy Blake Department Store в г.На станции Port Jefferson между Old Town Road и Arrowhead Lane проложена служебная дорога для доступа к этой торговой точке. [19] Hess АЗС и Макдональдс ресторан в Stony Brook были построены несколько сот футов от проезжей части.

К концу 1980-х годов, однако, город Брукхейвен разрешил строительство вдоль артерии, если застройщик получил письмо от Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), в котором указывалось, что такое развитие не помешает каким-либо улучшениям транспорта, которые предполагается завершить в ближайшее время. пять лет. Из-за скудных бюджетов на строительство автомагистралей в 1970-х и 1980-х годах и отсутствия сильной политической поддержки расширения NYSDOT, штат Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, выделил и потратил свои средства на другие цели. Сочетание политики Брукхейвена и проблем с бюджетом NYSDOT привело к строительству многих зданий, которые пришлось бы снести, чтобы улучшить шоссе. Эти новые " факты на местах""посеяли семена политической оппозиции к кардинальным улучшениям в последующие десятилетия.

Участки рядом с большей частью Нью-Йорка 347 были разделены на коммерческую недвижимость, что обеспечило быстрое развитие. В то время, когда это было реализовано, планирование считалось современным, сегодня это считается плохой практикой, которая приводит к разрастанию пригородов и упадку. Такое сочетание факторов дало разработчикам зеленый свет вторгаться в разработку. Одним из примеров безумия развития был Джон М. Макнамара., местный автомобильный дилер и разработчик. Макнамара и многие другие разработчики с политическими связями загромождали дорогу новыми разработками. Торговый центр Billy Blake, перед которым проходила подъездная дорога, переживал тяжелые времена. Макнамара взял на себя реконструкцию торгового центра в конце 1980-х годов в рамках усилий по его возрождению, в процессе демонтировав подъездную дорогу. Его проект провалился, но в конце концов выяснилось, что он подкупал различных правительственных чиновников в городе Брукхейвен, графство Саффолк, деревне Порт-Джефферсон и даже в NYSDOT. [20] Однако это откровение не повлияло ни на улучшение дороги, ни на сдерживание развития.

Преобразование в ограниченный доступ [ править ]

В 1973 году NYSDOT еще раз попытался превратить NY 347 в скоростную автомагистраль; однако это предложение включало расширение Нью-Йорка 25 к западу от Нью-Йорка 347 и добавление передних дорог вдоль Нью-Йорка 25. [21] Это тоже было отменено оппозицией сообщества, как и возобновленные планы по обновлению дороги между 1987 [22] и 1988. [23] [24] В 1991 году, после обширного исследования, рассматривавшего многочисленные альтернативные планы восстановления шоссе Nesconset Highway, NYSDOT выбрало «Альтернативу 12a» в качестве предпочтительного варианта. Этот вариант сохранил особенности автострады с ограниченным доступом, в то же время ограничив использование передних дорог теми районами, которые действительно в них нуждались. Площадь этой опции была сведена к минимуму за счет использованияодноточечные городские развязки, а не сложные и обширные развязки типа клеверного листа . Планы по созданию этого варианта в конечном итоге были отложены.

Десять лет спустя NYSDOT объявило о новом предложении по альтернативе, дружественной к сообществу. Этот вариант сохранил только три развязки, сохранил большинство других перекрестков и расширил шоссе до трех полос в каждом направлении. Примечательно, что несколько жилых домов и несколько предприятий были нацелены на публичное принятие этого варианта из Альтернативы 12a. Тем не менее многие общественные объединения выступили против нового плана. Tri-State транспорта кампании , ABCO и другие против предлагаемые улучшения. Другие организации, такие как Ассоциация Лонг-Айленда, высмеяли решение NYSDOT не делать NY 347 автомагистралью с ограниченным доступом после почти 35 лет планирования.

В 2001 году была сформирована местная общественная организация под названием «Комитет за новый 347», которая выступала за превращение NY 347 в «Nesconset Greenway», шестиполосное шоссе с функциональностью шоссе с ограниченным доступом и эстетическим дизайном Лонг-Айленда. бульвар. [25] Элементы дизайна включали каменные арки и эстакады, облицованные камнем, земляные выступы в качестве защиты звукоизоляции , а также отдельное, выделенное пространство для велосипедной дорожки. Ник Клиссас, один из основателей группы, позже написал "End 347 Gridlock!" в качестве главной темы его кампании 2002 года за Государственное собрание в Четвертом округе Нью-Йорка.

Основные перекрестки [ править ]

Весь маршрут проходит в графстве Саффолк .

Место расположенияmi [2]кмНаправленияПримечания
Hauppauge0,000,00 NY 454 west / Northern State Parkway west - Нью-Йорк , КоммэкЗападный вокзал; западная граница параллелизма с NY 454; восточная конечная остановка Северного государственного бульвара
2,193,52 NY 454 восток - ПатчогВосточная конечная точка параллелизма с NY 454
3,004.83 NY 111  - Смиттаун , АйлипДоступ через ручки, подписанные как "Exits N – S".
Nesconset6,9111,12 NY 25  - Смиттаун , РиверхедНет левых поворотов
Станция Порт Джефферсон13,4421,63 NY 112 (Patchogue Road) - Патчог , Порт ДжефферсонПервоначально круговая развязка [26]
Гора Синай14,4823.30 NY 25A на восток - река Вэдинг , РиверхедВосточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Андерсон, Стив. «Скоростная автомагистраль Норт-Шор (Нью-Йорк 347, не построена)» . NYCRoads . Проверено 14 июля 2010 года .
  2. ^ a b «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. С. 216–217 . Проверено 31 января 2010 года .
  3. ^ a b c Microsoft ; Nokia (26 апреля 2012 г.). "обзорная карта NY 347" (Карта). Карты Bing . Microsoft . Проверено 26 апреля 2012 года .
  4. ^ a b c Андерсон, Стив. «Дороги графства Саффолк 76–100» . NYCRoads . Архивировано из оригинального 21 апреля 2010 года . Проверено 14 июля 2010 года .
  5. ^ Андерсон, Стив. «Северный Государственный бульвар» . NYCRoads . Проверено 18 марта 2010 года .
  6. ^ Карта предполагаемой развязки (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963 . Проверено 18 марта 2010 года .
  7. ^ a b «Система дорог графства - графство Саффолк, Нью-Йорк» (PDF) . Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 . Проверено 1 апреля 2010 года .
  8. ^ http://longisland.news12.com/story/38885714/suffolk-busshops-urge-state-to-improve-route-347-traffic
  9. ^ https://www.newsday.com/long-island/politics/spin-cycle/route-347-suffolk-county-construction-1.16477433
  10. ^ https://libn.com/2018/03/07/herbst-the-infrastructure-buck-stopped-here-on-route-347/
  11. ^ https://suffolkcountyny.gov/suffolk-county-executive-bellone-calls-on-state-legislators-to-allocate-funding-for-route-347
  12. ^ "Раскрыть план шпора Hauppauge". Посланник Затонувшего Луга . 26 февраля 1967 г.
  13. ↑ Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома . 1973 г.
  14. ^ Андерсон, Стив. «Шоссе Мемориала ветеранов (Нью-Йорк 454)» . NYCRoads . Проверено 14 июля 2010 года .
  15. ^ a b c Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома. 1983 г.
  16. ^ a b c Атлас округа Саффолк, штат Нью-Йорк (карта). Карта Хагстрома. 1988 г.
  17. ^ План землепользования города Брукхейвен 1987 г.
  18. ^ Андерсон, Стив. «Дороги графства Саффолк 26–50» . NYCRoads . Архивировано из оригинального 23 апреля 2010 года . Проверено 18 марта 2010 года .
  19. ^ NY 347 и торговый центр Билли Блейка рядом с переулком Эрроухед (карта). NETR в сети. 1966 . Проверено 2 мая 2013 года .
  20. ^ Маккуистон, Джон Т. (1992-09-10). «Автосалон признает миллиардное мошенничество» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2010 .
  21. ^ «Предлагаемые улучшения; Route 347 Veterans Memorial Highway to Route 25A / Route 25 Sunny Drive до Hawkins Avenue». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1973 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  22. ^ План землепользования города Брукхейвен 1987 г.
  23. ^ [«Генеральный план: план Брукхейвена» (Newsday; 24 февраля 1988 г.)]
  24. ^ [«Назад в будущее: LI, обновляющая генеральный план» Тома Морриса, (Newsday, 20 марта 1988 г.)]
  25. ^ Комитет по новой домашней странице 347 (Internet Archive.org)
  26. ^ NY 112-Nesconset-Port Jefferson Highway Traffic Circle (Карта). NETR в сети. 1954 . Проверено 23 июля 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Маршрут штата Нью-Йорк 347 на Альпийских дорогах  • Маршруты по Нью-Йорку
  • NY 347 (Дороги Большого Нью-Йорка)
  • Официальные предлагаемые планы реконструкции NYSDOT