Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маршрут штата Нью-Йорк 890
Карта области Скенектади с NY 890 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина1.00 миль [1] (1.61 км)
Существовал21 октября 1998 г. [2] [3] – настоящее время.
Основные узлы
Уэст-Энд NY 5 в Гленвилле
Восточная часть I-890 в Роттердаме
Место расположения
ГрафстваСкенектади
Система автомагистралей
← I-890.svg I-890→ NY-895.svg NY 895

Нью - Йорк State Route 890 ( NY 890 ) является 1,00 мили (1,61 км) в длиной состояния шоссе расположен к северо - западу от центра города Скенектедите в столичном округе в Нью - Йорке в Соединенных Штатах. Хотя маршрут проходит с севера на юг, он обозначен как восток-запад, чтобы соответствовать указанному направлению межштатной автомагистрали 890 (I-890), продолжением которой является NY 890. Западная конечная остановка маршрута находится на пересечении с NY 5 в городе Гленвилл , а его восточная конечная остановка находится на развязке с I-890 в городе Роттердам , где NY 890 становится I-890 и продолжается на восток в центр города Скенектади..

Идея соединителя Роттердам – Гленвилл через реку Могавк была предложена еще в 1960-х годах. Части пути прямо-оф- Нью - Йорка 890, в том числе мостов , несущих , что теперь NY 890 по рампе , ведущей от NY 890 запада NY 5S, были построены в рамках I-890 в строительство в 1973 г. Строительство остальной части маршрут откладывался на десятилетия из-за нехватки средств. Работы на шоссе наконец возобновились в 1996 году, а участок NY 890 был открыт для движения в октябре 1998 года.

Описание маршрута [ править ]

Западная конечная остановка NY 890 в NY 5

Нью-Йорк 890 начинается в четырех милях (6 км) от центра города Скенектади на пересечении первого уровня с Нью-Йорком 5 в городе Гленвилл . Маршрут ведет на юг как четырехполосное шоссе с ограниченным доступом , проходя через небольшую открытую площадку в развитом городе, а затем проходит под железной дорогой Делавэр и Гудзон . Другой короткий неосвоенный участок ведет к реке Могавк ( канал Эри ), которую пересекает шоссе, чтобы добраться до города Роттердам . На южном берегу Нью-Йорк 890 встречается с восточной конечной остановкой Нью-Йорка 5S через выход 1А, модифицированную развязку для труб, построенную рядом с лесной зоной, граничащей с рекой.[4]

Когда проезжая часть пересекает съезд, ведущий от NY 890 на запад к NY 5S, она поворачивает на юго-восток, приближая шоссе к берегу реки. NY 890 также расширяется до шести полос движения, чтобы приспособиться к предстоящему перекрестку дороги с автомагистралью штата Нью-Йорк . Связь между автомагистралями Thruway и NY 890 осуществляется по шоссе I-890 , которое начинается на выходе 26 Thruway и сливается с NY 890 на выходе 1B, измененной развязкой для труб, примыкающей к соединению Thruway. NY 890 заканчивается в южном конце развязки труб, а I-890 продолжает движение на юго-восток по полосе отвода NY 890 вдоль реки Могавк в сторону центра города Скенектади . [4]

История [ править ]

Происхождение и отмена [ править ]

Планы пересечения реки Могавк между выездом 26 автомагистрали штата Нью-Йорк к западу от Скенектади и Нью-Йорком 5 в Гленвилле относятся еще к 1967 году, когда город Гленвилл разработал предложение о строительстве западной объездной дороги города Скенектади . Шоссе, названное «Альтернативный маршрут 50 » или маршрут 50W, будет проходить от автомагистрали на выезде 26, пересекать реку Могавк и в конечном итоге направиться на северо-восток к конечной остановке в округе Саратога . [5] Пересекающая часть предложения получила поддержку в 1973 году, когда была построена последняя секция I-890 для расширения на север [6]и будущий выход с NY 5S возле берега реки. Между тем, NY 5S был перенастроен для прямого подключения к западному концу I-890, в то время как к съезду 26 с автострады можно было попасть, выехав с шоссе на современном съезде 1B. [7]

Примерно в это же время была заложена большая часть фундамента для северной пристройки. [8] Соединение с NY 5S использовало право проезда на то , что должно было быть пандусом для прибрежного выхода с NY 5S. [9] Дорожные полотна были проложены по обоим направлениям до южного берега реки Могавк , [7] и земля была подготовлена ​​для всех предполагаемых съездов. Также была построена пара мостов, которые будут перебрасывать его через пандус, идущий на запад, к 5S Нью-Йорка, но на данный момент они не используются. К северу от реки не было никаких строительных работ [9], хотя штат Нью-Йорк купил право отвода дороги. [10]Работы на шоссе были остановлены в 1976 году, когда штат отменил проект, чтобы перевести средства на другие проекты, включая строительство мостов, ведущих к Нью-Йорку 5 и Freemans Bridge Road через реку Могавк в центре города Скенектади. [8]

Возрождение и строительство [ править ]

Проект простаивал до 1983 года, когда избиратели штата одобрили "Rebuild New York", выпуск облигаций на сумму 1,25 миллиарда долларов для улучшения транспортной инфраструктуры штата. [8] Изучение проекта перехода началось в марте 1985 года с использованием 800 000 долларов из фондов Rebuild New York [10] и продолжалось до декабря 1986 года. Генеральным подрядчиком была компания Reicker Construction для обновления. L-Tech Coatings, Inc. была последним подрядчиком по окраске моста, завершившим строительство моста в декабре 1986 года. [11] Окончательно он был завершен к марту 1988 года. [12] Даже несмотря на то, что предварительное исследование было завершено, штату все еще не хватало средств, необходимых для построить дорогу. [10] По прогнозам, сделанным в 1986 году, стоимость шоссе составила 20 миллионов долларов. [11]Задержка со строительством шоссе привела к увеличению предполагаемой окончательной цены, которая выросла до 34 миллионов долларов к 1990 году [13] и до 40 миллионов долларов к 1994 году. [14]

В 1995 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), наконец, разработал план строительства шоссе, стоимость которого теперь оценивается в 52 миллиона долларов, как это было первоначально спроектировано. [15] [16] К этому моменту на строительство дороги было выделено в общей сложности 24,1 миллиона долларов - 13,3 миллиона долларов от федерального правительства и 10,8 миллиона долларов в совокупности от штата и Управления автомобильной дороги штата Нью-Йорк, что побудило NYSDOT рассмотреть возможность внесения изменений. к проекту дороги, чтобы снизить стоимость проекта. [15] [17]В 1996 году были заключены два контракта на строительство моста через реку Могавк и его южного подъезда всего на 22,5 миллиона долларов. Последний контракт стоимостью чуть менее 7,5 миллионов долларов предусматривает строительство съездов и автомагистралей на полосах отвода, которые были выровнены и выровнены за несколько лет до этого, а также отремонтировать и расширить три ранее неиспользуемых моста, включая два, установленных вдоль трассы пристройки. . [18]

Работы на шоссе начались в октябре 1996 года, почти через 25 лет после завершения строительства I-890 [18] и через 40 лет после начала работ по укладке дорожного полотна на южном берегу реки. Земля была проложена на мосту через реку Могавк в мае 1997 года. Строительство шоссе было завершено в октябре 1998 года и открыто для движения в 15:00 21 октября 1998 года после церемонии перерезания ленточки . [2] В то время он был обозначен как NY ​​890, став одним из нескольких государственных маршрутов, которые служили продолжением межгосударственного шоссе с таким же номером . [3]

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут проходит в графстве Скенектади .

Место расположенияmi [1]кмВыходНаправленияЗаметки
Glenville0,000,00- NY 5  - Амстердам , ШотландияЗападная конечная остановка, перекресток на одном уровне
Город Роттердам1А NY 5S запад - Роттердамский перекрестокВосточная конечная станция NY 5S
1,001,611B I-90 / Нью-Йорк ТрауэйВыход 26 на I-90 / Thruway; к I-88
1.051,69- I-890 восток - СкенектадиПродолжается на восток как межгосударственное шоссе
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Платный

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2010 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 25 июля 2011 г. с. 247 . Проверено 16 января 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b Брезоски, Линн (22 октября 1998 г.). «Транспортное движение через реку» . The Daily Gazette . Скенектади, штат Нью-Йорк. С. A1, A9 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ a b «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 1999 год». Департамент транспорта штата Нью-Йорк : 227. Cite journal requires |journal= (help)
  4. ^ a b Google (13 апреля 2012 г.). "обзорная карта NY 890" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 13 апреля 2012 года .
  5. ^ Shufelt, Гейл (15 декабря 1967). «Новые планы маршрута 50 взвешены в Гленвилле» . Schenectady Gazette . п. 19 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ "Держите эти планы моста" . The Daily Gazette . Скенектади, штат Нью-Йорк. 27 октября 1995 г. с. B14 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ a b Четырехугольник Роттердамского перекрестка - Нью-Йорк (Карта). 1:24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США . 1980 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ a b c Том, Доминик (27 сентября 1984 г.). «Решение моста через два года» . Schenectady Gazette . п. 27 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ a b Цифровой растровый четырехугольник Роттердамского перекрестка (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1993 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ a b c «Новый мост Ирокез изучается: DOT» . Schenectady Gazette . 6 марта 1985 г. с. 23 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ a b Шнайдер, Крейг (17 декабря 1986 г.). «До реализации проекта моста Роттердам-Гленвилл осталось пять лет, - говорит инженер DOT» . Schenectady Gazette . п. 27 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ «Изучите голосование по предлагаемому выходу 26 моста» . Schenectady Gazette . 31 марта 1988 г. с. 29 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ "Макналти получает поддержку для выхода 26 моста" . The Daily Gazette . Скенектади, штат Нью-Йорк. 7 марта 1990 г. с. B3 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ Singfield, Дана Линн (28 января 1994). «Промышленность Гленвилля с нетерпением ждет выхода моста Exit 26» . The Daily Gazette . Скенектади, штат Нью-Йорк. п. B2 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ a b Фой, Пол (25 октября 1995 г.). «Мост съезда 26 будет построен, несмотря на Конгресс» . The Daily Gazette . Скенектади, штат Нью-Йорк. Стр. A1, A6 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ^ «Развязка 26 / пересечение реки Могавк, автомагистраль штата Нью-Йорк, города Роттердама» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1994 . Проверено 9 апреля 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ «Палата помогает собрать средства, необходимые для строительства моста на выходе 26» . Schenectady Gazette . 26 января 1989 г., приложение, с. 4 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  18. ^ a b Новеллино, Тереза ​​(16 ноября 1996 г.). «Выход 26 мостового перехода начинается в Роттердаме» . The Daily Gazette . Скенектади, штат Нью-Йорк. п. B3 . Проверено 13 апреля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Маршрут штата Нью-Йорк 890 в New York Routes