Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Новая Зеландия Midland Railway Company
Открытие железной дороги Мидленд, перекресток Стиллуотер, 1889.jpg
Открытие линии Мидленд до перекрестка Стиллуотер , 1889 год. На фото NZMRC № 3.
Обзор
Штаб-квартираЛондон
Отчетный знакNZMRC
LocaleКентербери, Нельсон и западное побережье Южного острова , Новая Зеландия.
Сроки работы1885–1894 гг.
ПреемникДепартамент железных дорог Новой Зеландии
Технический
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Длина376 км (234 миль) (неполный)

Новая Зеландия Midland железнодорожная компания частично построена линия Midland между Крайстчерч и Греймут и Нельсон железная дорога в Южном острове . Это была одна из немногих частных железнодорожных компаний в Новой Зеландии, и она не могла сравниться с успехом железнодорожной компании Веллингтона и Манавату . [1]

История [ править ]

В 1880-х годах экономика Новой Зеландии находилась в тисках депрессии Лонга, и правительство Новой Зеландии (со значительными инвестициями в железные дороги Фогеля ) было не в состоянии делать дальнейшие инвестиции в железные дороги. Был принят Закон о Восточном и Западном побережьях и Нельсоне о железной дороге, чтобы позволить строить и эксплуатировать железную дорогу частным предприятиям, и депутация сэра Артура Дадли Добсона , Алана Скотта и С.И. Фелла посетила Лондон, чтобы заинтересовать финансистов в продвижении компании. [1] Wellington и Manawatu железнодорожная компания также была создана в 1880 году (1881 г.) , чтобы построить линию северо - западном побережье Веллингтоне.

В июле 1885 года делегация приняла предложение комитета, который стал Новой Зеландией Мидлендской железнодорожной компанией. В 1886 году компания заключила контракт с правительством на строительство 235 миль (376 км) железной дороги между Крайстчерчем и Нельсоном через Бруннертон (позже Бруннер ) в течение десяти лет. Плата за это составила 2,5 миллиона фунтов стерлингов. [2] Компания должна была получить 10 шиллингов земли за каждые 20 шиллингов, потраченных на строительство.

При недостаточном капитале и лондонском управлении, далеком от реалий строительства железных дорог в Новой Зеландии, у него было мало шансов на успех. [3] Компания начала строительство от Бруннера и на участке Нельсон, ведущем вверх по Серой долине в сторону Рефтона, линия на Нельсон расходилась в Стиллуотере от линии Греймут к Крайстчерч. [3] Только в 1890 году работы начались в конце Кентербери, контракт на 5,5 миль от Спрингфилда до Паттерсонс-Крик был сдан в аренду компании J. & A. Anderson Ltd из Крайстчерча. Работы предполагали строительство стальных виадуков через реку Коваи и ручей Паттерсонс.

У компании закончились деньги, и строительство на западном побережье прекратилось в конце 1894 года. На участке Спрингфилд только мосты Коваи и 4,5 мили пути до Отарамы можно было использовать в качестве железной дороги. Фундамент виадука Паттерсонс-Крик был на месте, но стальную надстройку еще нужно было изготовить и установить.

Поэтому в мае 1895 года правительство конфисковало активы компании и завершенные работы в соответствии с Законом о строительстве железных дорог и земле 1881 года на том основании, что контракт истек, а работы не были завершены. Между сторонами последовали юридические споры и судебные иски, которые не были окончательно разрешены Тайным советом в Англии до мая 1903 года. В 1898 году Департамент общественных работ взял на себя и возобновил работу. [1] Правительство отобрало более 131 км пути плюс 21 станцию, 80 мостов, 3 туннеля, 6 локомотивов и подвижной состав (семь легковых автомобилей и три тормозных фургона). [4] Компании был произведен символический платеж в размере 150 000 фунтов стерлингов. [5]

Движущая сила [ править ]

Компания эксплуатировала в основном танковые тепловозы 4-4-0. Когда он был приобретен Департаментом железных дорог Новой Зеландии, первые пять локомотивов, построенных Нэсмитом Уилсоном в 1887 году, относились к классу La . Последний локомотив был класс D .

См. Также [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в Stott & Leitch 1988 .
  2. ^ "Новозеландская железная дорога Мидленда" . Вечерняя почта Нельсона . 30 ноября 1889 . Проверено 1 декабря 2013 года .
  3. ^ а б О'Доннелл 2005 , стр. 7.
  4. ↑ New Zealand Midland Railway Company Limited: Их пассажирский подвижной состав и фургоны охраны, автор Джон Агнью в New Zealand Railfan: сентябрь 2016 г. (том 22 № 4), страницы 63–75
  5. ^ Райт и Райт 2010 , стр. 15.

Ссылки [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. (1988). Линия Мидленда: Трансальпийская железная дорога Новой Зеландии . Джонсонвилл, Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-9597832-8-8.
  • О'Доннелл, Барри (2005). Когда у Нельсона была железная дорога: жизнь и смерть последней изолированной железной дороги Новой Зеландии 1876–1955 . Веллингтон: Schematics Limited. ISBN 0-476-01119-1.
  • Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет . Окленд: Хайнеман Рид. ISBN 0-7900-0000-8.
  • Райт, Стивен; Райт, Мэтью (2010). Путешествие к перевалу: Воспоминания о линии Мидленд . Темплтон, Крайстчерч: Hilton Press. ISBN 978-0-473-14641-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Акция держателей облигаций Midland Railway (возврат, 1899 г.)» . AJHRs = 2015.
  • «Возврат расходов по линии Мидленд, земельные гранты и т. Д. (Возврат, 1913 г.)» . AJHRs = 2015.
  • «Закон о строительстве железных дорог и земле 1881 года» . Закон Новой Зеландии онлайн. 1881 г.