Волвертон - линия Ньюпорт-Пагнелл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Волвертон-Ньюпорт-Пагнелл была железнодорожной веткой в Бакингемшире , Соединенное Королевство, идущей от Уолвертона по Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR) (сегодняшняя магистраль Западного побережья ) до Ньюпорт-Пагнелла . Линия была полностью открыта для пассажиров в 1867 году. Расширение до Олни планировалось в 1865 году, но от этой схемы отказались после частичного строительства. Земляные работы вдоль маршрута расширения все еще существуют в Бери Филд (Ньюпорт-Пагнелл), и существуют мемориальные доски с подробным описанием истории провалившегося проекта.
Конкуренция со стороны дорожного движения, начавшаяся в начале двадцатого века, оказала давление на железную дорогу, и позже она стала жертвой сокращений в Бичинге . Линия считалась убыточной, и в 1964 году она была закрыта для пассажиров, а в 1967 - для грузовых перевозок. Сегодня часть железнодорожного полотна представляет собой участок красной дороги Милтон-Кинс .
Фон [ править ]
Канал Ньюпорт-Пагнелл открылся в 1817 году между каналом Гранд-Джанкшн в Грейт-Линфорде и Ньюпорт-Пагнелл . [1] Канал имел приемлемый уровень движения, но в 1845 году LNWR попытался купить канал, чтобы использовать его маршрут в качестве потенциальной железнодорожной линии. Предложение было отклонено в течение двух десятилетий, до 1862 года, когда LNWR смог купить канал за 9000 фунтов стерлингов. [2] Канал закрылся в 1864 году. Несмотря на это, когда построили железную дорогу, она не проходила по линии старого канала. [3]
Два предыдущих предложения были сделаны в 1845 и 1846 годах для железной дороги, обслуживающей Ньюпорт-Пагнелл: обе схемы не смогли привлечь достаточный капитал. [3]
Строительство и эксплуатация [ править ]
Разрешение на строительство 4-мили (6,4 км) в длину ОДНОЛИНЕЙНАЯ железнодорожная ветка была получена 16 июня 1863. [4] Линия открыта для товаров в 1866 году, с началом пассажирских перевозок на 2 сентября 1867. [3] [5] Линия была официально поглощена LNWR в 1875 году. Один двигатель, который работал на одноколейной ветке, позже получил прозвище Newport Nobby . [3] [6]
В 1865 году были даны полномочия продлить линию от Ньюпорт-Пагнелла до Олни, а затем встретить железную дорогу Нортгемптон и Питерборо в Веллингборо . Строительство велось полным ходом, и мост был завершен , когда расширение было оставлено в 1871. [3] [6] Олни позже был подан станцией на Midland Railway «s Бедфорд-Нортхемптонском линии от 1872 г.: эта линия закрыта в 1962 году. [7]
В 1900 году была построена ветка, соединяющая ответвление с медленной восходящей линией главной линии Западного побережья . [6] Подача воды для локомотивов в Вулвертоне была недостаточной, поэтому на промежуточной станции в Брэдвелле был построен водяной столб. Вода поступала из собственного источника города, и многие дома лишились водоснабжения. Известно, что по понедельникам домохозяйки грозили кулаками машинистам, когда их еженедельная стирка была прервана. [8] В конце концов водителям запретили брать воду из Брэдуэлла по понедельникам. [9]
В 1898 году первое автобусное сообщение в Бакингемшире стало курсировать между Ньюпорт-Пагнеллом и Олни [3], за которым последовало множество других маршрутов, которые ограничили движение железнодорожного транспорта. Несмотря на это, LNWR рассматривал возможность электрификации линии в 1904 году, полагая, что такая схема принесет значительную экономию, но идея так и не была реализована. [6]
Закрытие [ править ]
Филиал был включен в отчет Бичинга за 1963 год, в котором был сделан вывод о том, что, поскольку 30% железнодорожной сети осуществляло менее 1% общего пассажиропотока, большая часть его должна быть закрыта. [10] Жители Ньюпорта-Пагнелла сопротивлялись закрытию, требуя расследования, которое состоялось 7 июня 1964 года. [9] Несмотря на многие возражения, было решено, что линия будет закрыта. Последним пассажирским поездом был поезд в 17:34 из Ньюпорт-Пагнелл 5 сентября 1964 года, чуть менее века спустя после открытия линии для пассажиров. [9] Траур очереди был настолько велик, что ведро воды вылили на двойника, одетого как Ричард Бичинг., человек, которого обычно связывают с закрытием более 4 000 миль британской железнодорожной сети. Толпа приветствовала, когда это произошло, что свидетельствовало о том, что общественность восприняла закрытие. [3] [9]
Линия была окончательно закрыта для грузовых перевозок в 1967 году, после чего пути были сняты. Часть полотна в настоящее время используется системой редвей Милтон-Кинс , сетью велосипедных и пешеходных маршрутов, обслуживающих город Милтон-Кинс . [3]
См. Также [ править ]
- Wolverton and Stony Stratford Tramway
Станции в Милтон Кейнсе и его окрестностях | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ссылки [ править ]
- ^ Хэдфилд (1970), стр. 126
- ↑ Хэдфилд (1970), стр. 228–229
- ^ a b c d e f g h «Добро пожаловать на ветку» . Проверено 25 июня 2009 года .
- ^ Oppitz (2000), стр. 83
- ^ Oppitz (2000), стр. 84
- ^ а б в г Оппиц (2000), стр. 85
- ^ Нил, Айвор. "Железная дорога Нортгемптон-Олни-Бедфорд (LMS); Вид с Олни" . Олни и районное историческое общество . Проверено 25 июня 2009 года .
- ^ Oppitz (2000), стр. 86
- ^ а б в г Оппиц (2000), стр. 87
- ^ Хеншоу (1994), стр. 149
Источники [ править ]
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс (включая часть Лондона) Второе издание . Дэвид и Чарльз Лимитед. ISBN 0-7153-4871-X.
- Хеншоу, Дэвид (1994). Великий железнодорожный заговор . Хоуз, Северный Йоркшир: Leading Edge Press и Publishing. ISBN 0-948135-48-4.
- Оппиц, Лесли, изд. (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 1-85306-643-5.
