Никелированный Дорога +759 класс «S-2» 2-8-4 « Berkshire » типа паровоз , построенный в 1944 году в Лиме Locomotive Works в Лиме, штат Огайо , в качестве члена класса S-2 для Нью - Йорка, Чикаго И Железная дорога Сент-Луиса , обычно называемая « Дорога из никелевых пластин ». Построенный как скоростной грузовой локомотив, № 759 служил Никелевой плите до тех пор, пока в 1959 году не был списан и помещен на хранение. В 1965 году № 759 был приобретен Ф. Нельсоном Блаунтом для демонстрации в его коллекции в Стимтауне, США, в Северном Уолполе, Нью-Гэмпшир.. Локомотив был приведен в рабочее состояние в 1967 году нью-йоркским товарным брокером Россом Роулендом для использования в буксировке его Golden Spike Centennial Limited , специального памятного поезда, который отмечал 100-летие завершения Трансконтинентальной железной дороги в 1969 году. провел многочисленные экскурсии для Росса Роуленда и Стимтауна, пока не вышел на пенсию и снова не выставил его на обозрение в 1977 году. Сегодня локомотив остается на статической выставке в Национальном историческом памятнике Стимтауна в Скрэнтоне, штат Пенсильвания . По состоянию на 2019 год сестринский двигатель № 765 продолжает работать в основной экскурсионной службе .
Никелевая плита Road 759 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
759 был построен в августе 1944 года на заводе Lima Locomotive Works в Лиме, штат Огайо, для железной дороги Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса , более известной как « Дорога никелевых пластин ». 759 был одним из 80 паровозов типа 2-8-4 Berkshire, построенных для Никелевой плиты между 1934 и 1949 годами для быстрых грузовых перевозок. [1] Никелевая пластина имела 4 подкласса 2-8-4, соответствующие порядку, в котором находился локомотив, они были обозначены от S до S-3, 759, является членом третьего порядка 2-8-4. , класс С-2. [1]
Большая часть первоначальной карьеры 759 на Никелевой пластине в лучшем случае неясна, но известно, что в мае 1958 года 759 вошли в цеха Никелевой пластины в Коннеут, штат Огайо, для полного капитального ремонта, который оказался последним капитальным ремонтом паровоза на паровозе. Никелевая пластина. После капитального ремонта 759 ни разу не сжигали, а сдавали на хранение. [2]
Сохранение
759 был куплен энтузиастом паровозов Ф. Нельсоном Блаунтом 16 октября 1962 года и впоследствии перевезен в Стимтаун, США, в Северном Уолполе, штат Нью-Гэмпшир, вместе с остальной частью его коллекции. Позже его переместили через реку Коннектикут в Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт . [2]
В 1967 году товарный брокер из Нью-Йорка по имени Росс Роуленд , который ранее сдавал в аренду еще один локомотив Блаунта, заключил сделку, согласно которой 759-й будет возвращен для обслуживания паровых вентиляторов, организованных Rowland's High Iron Company. 759 был доставлен в бывшую складскую площадку для никелевых пластин Norfolk & Western Railroad в Конно, штат Огайо, там же, где в последний раз обслуживалась машина 759. После короткой реставрации и последующих испытаний 759 провела свою первую экскурсию для High Iron Company 30 августа 1968 года, когда она совершила экскурсию на 15 автомобилях в Буффало, штат Нью-Йорк . [2]
В 1969 году 759 был окрашен в синий и золотой для специального поезда, посвященного 100-летию установки золотого шипа. Этот поезд, получивший название Golden Spike Centennial Limited, проехал 759 человек до Омахи, штат Небраска . После возвращения домой из Golden Spike Centennial Limited, 759 вернули ливрею Nickel Plate Road и провели две экскурсии в Стимтаун, одна из которых была в Скрэнтон, штат Пенсильвания , будущий дом Стимтауна. [2]
После нескольких экскурсий по Бостону и Мэну и Центральному Вермонту в конце 1973 года 759 экземпляров были помещены на зиму в хранилище отеля Delaware & Hudson в Раус-Пойнт, штат Нью-Йорк . Пока он хранился, D&H не позаботился полностью слить воду из бойлера 759 и оставил в нем воду, которая замерзла, что привело к значительному повреждению трубок котла 759. В результате Steamtown подал в суд на D&H за ущерб, нанесенный локомотиву, и выиграл. В качестве компенсации ущерба компания D&H отремонтировала 759-й, и после некоторых дополнительных работ в Стимтауне, 759-й был испытан в 1975 г. [2] В 1977 г. были произведены еще несколько ремонтов, чтобы 759 официально заработали, но после того, как дымоход котла вышел из строя во время гидростатических испытаний, было решено, что 759 останется статическим дисплеем. [2]
Модель 759 пополнит остальную часть коллекции Steamtown в 1984 году, когда ее перевезли из Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт, в Скрантон, штат Пенсильвания . После переезда в Скрэнтон, 759 будут выставлены на бывшей железнодорожной станции Делавэр, Лакаванна и Вестерн вместе с остальной частью коллекции. В 1988 году Стимтаун и большая часть его коллекции стали частью недавно сформированного национального исторического памятника Стимтаун .
Текущее состояние
Nickel Plate Road 759 теперь является статической выставкой в Стимтауне, чаще всего внутри отремонтированной развязки DL&W. 759 легко увидеть с пешеходной дорожки Steamtown, проложенной внутри развязки, чтобы посетители могли увидеть, как идут работы. Кроме того, это самый большой локомотив в разворотной рубке с зазором всего 1-2 фута на обоих концах, что, как известно, затрудняет, если не делает невозможным, получить фотографию всего локомотива.
759 был одним из двух паровозов, построенных в Америке, которые, по мнению Steamtown, были восстановлены до рабочего состояния, другим был Boston и Maine 3713 , который в конечном итоге был выбран вместо 759, скорее всего, из-за проблем с зазором на поворотной платформе (чтобы 759 необходимо удалить все перила безопасности, которые окружают яму поворотной платформы в открытых для посетителей местах).
В 2010 году 759 был среди нескольких паровозов в коллекции Стимтауна, на которых была удалена асбестовая изоляция. Асбест использовался железными дорогами и производителями локомотивов в качестве изоляции котлов. Помимо удаления асбеста, на 759 были применены все новые кожухи (облицовка по британской терминологии), а также переустановлен колокол, который хранился на складе.
Хотя можно восстановить 759 до рабочего состояния, Steamtown заявил, что они мало заинтересованы в восстановлении 759, сославшись на то, что он слишком велик для их использования и что еще одна дорога никелевых пластин 2-8-4, № 765 , уже построена. оперативный. На данный момент 759 безопасно выставлено на обозрение вне элементов разворота Стимтауна, являясь самым большим паровозом без сочленений в Национальном историческом месте Стимтауна в Скрентоне, штат Пенсильвания.
Смотрите также
- Дорога из никелевой плиты
- Никелевая плита Road 763
- Никелевая плита Road 765
- Никелевая плита дорога 779
Рекомендации
- ^ а б Баррис, Уэс. «Steamlocomotive.com» .
- ^ Б с д е е http://www.cr.nps.gov/history/online_books/steamtown/shs2o.htm
Внешние ссылки
- Никелевая плита дорожного класса S-2