Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 2120 Nigeria Airways
Nationair DC-8-61 C-GMXQ FAO 1989.png
C-GMXQ, задействованный самолет, сфотографирован в 1989 году.
Авария
Дата11 июля 1991 г.
РезюмеНедокачанная шина, которая перегрелась, что привело к возгоранию вскоре после взлета.
СайтМеждународный аэропорт имени короля Абдулазиза , Джидда , Саудовская Аравия
21 ° 38′13 ″ с.ш. 39 ° 10′23 ″ в.д. / 21,63694 ° с. Ш. 39,17306 ° в. / 21.63694; 39,17306 Координаты : 21 ° 38′13 ″ с.ш., 39 ° 10′23 ″ в.д.  / 21,63694 ° с. Ш. 39,17306 ° в. / 21.63694; 39,17306
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-8-61
ОператорNationair от имени Nigeria Airways
Постановка на учетC-GMXQ
Начало полетаМеждународный аэропорт имени короля Абдулазиза, Джидда, Саудовская Аравия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Садик Абубакар III , Сокото , Нигерия
Жильцы261
Пассажиры247
Экипаж14
Смертельные случаи261
Выжившие0

Рейс 2120 Nigeria Airways был чартерным пассажирским рейсом из Джидды , Саудовская Аравия , в Сокото , Нигерия, 11 июля 1991 года, который загорелся вскоре после взлета из международного аэропорта имени короля Абдулазиза и разбился при попытке вернуться для вынужденной посадки, в результате чего погибли все 247 пассажиров и 14 членов экипажа на борту. [1] [2] Самолетом был Douglas DC-8, которым управляла Nationair для Nigeria Airways . Рейс 2120 - самая смертоносная авария с участием DC-8 и самая смертоносная авиационная катастрофа с участием канадской авиакомпании. [3]

Самолет и экипаж [ править ]

В аварию попал Douglas DC-8-61 1968 года выпуска , C-GMXQ, принадлежавший канадской компании Nolisair , обычно эксплуатируемой Nationair. Во время аварии он сдавался в аренду с обслуживанием компании Nigeria Airways , которая, в свою очередь, передала его в субаренду компании Holdtrade Services для перевозки нигерийских паломников в Мекку и обратно . [4] DC-8 был основным типом самолетов, используемых авиакомпанией. [5]

Уильям Аллан, 47-летний капитан , бывший пилот канадских ВВС , налетал 10700 часов и 1000 часов набирал текст. Кент Дэвидж, 36-летний первый офицер , налетал 8000 часов, из которых 550 часов были в наборе, и был пилотом во время аварийного полета. Виктор Фер, 46-летний бортинженер , налетал 7 500 часов, из которых 1 000 часов было набрано. [3] [6] [7]

Несчастный случай [ править ]

Самолет вылетел из международного аэропорта имени короля Абдель Азиза в международный аэропорт Садик Абубакар III в Сокото , но вскоре после взлета было сообщено о проблемах . [4] [8] Экипаж не знал, что самолет загорелся во время вылета, и хотя сам пожар не был очевиден, так как он начался в зоне без систем предупреждения о пожаре, последствия были многочисленными. Герметизация быстро вышла из строя, и экипаж завалили бессмысленными предупреждениями, вызванными отказами цепи из-за пожара. В ответ на отказ наддува Аллан решил оставаться на высоте 2000 футов (610 м), но полет был разрешен до 3000 футов (910 м) в результате того, что диспетчер принял рейс 2120 за самолет Saudia.рейс, который также сообщал о проблемах с наддувом, потому что капитан Аллан по ошибке назвал «Nationair 2120», а не «Nigerian 2120», путаница, которая длилась три минуты, [6] но в конечном итоге не оказала никакого влияния на исход. [3]

Между тем, первый помощник Давидже, летавший на C-GMXQ, сообщил, что теряет гидравлику. [3] Экипаж узнал о возгорании только тогда, когда бортпроводник ворвался в кабину и сообщил: «Дым в спине… очень плохо». [6] [3] Вскоре после этого Дэвидж сообщил, что потерял элероны, что вынудило Аллана взять на себя управление; когда Аллан взял на себя управление, диктофон кабины отказал. [6] В этот момент авиадиспетчер понял, что рейс 2120 не является рейсом Саудовской Аравии и у него проблемы, и направил их к взлетно-посадочной полосе. Впоследствии Аллан неоднократно обращался в авиадиспетчерскую службу, в том числе перед тем, как сообщить об этом перед смертью, был запрос на машины скорой помощи. [6]

Когда самолет находился примерно в 18 км (11 миль; 10 морских миль) от аэропорта и на высоте 670 м (2200 футов), в точке, где шасси предположительно могло быть опущено, он начал испытывать поломку во время полета и из него упало несколько тел, что свидетельствует о том, что к тому времени огонь по крайней мере частично поглотил пол кабины. [6] Всего в 2,875 км (1,8 мили) от взлетно-посадочной полосы тающий самолет, наконец, стал неконтролируемым и разбился, [6] убив любую часть из 261 пассажира на борту, включая 247 пассажиров, которые еще не задохнулись или не выпали из взлетно-посадочной полосы. самолет. [4] [8] [9] Девять из четырнадцати членов экипажа были опознаны, но «не было предпринято никаких попыток опознать пассажиров». [6]

По состоянию на июль 2017 года авария остается самой смертоносной катастрофой с участием Douglas DC-8 [10], а также второй по смертоносности аварией, произошедшей на территории Саудовской Аравии [11] после рейса Саудовской Аравии 163 . [12]

Причина [ править ]

Перед вылетом главный механик заметил, что «давление в шинах №2 и №4 было ниже минимума для отправки на рейс» [8], и попытался надуть их, но газообразный азот не был легко доступен. Менеджер проекта, не желая мириться с задержкой, проигнорировал проблему и подготовил самолет к отправке. [6] Во время руления передача нагрузки с недостаточно накачанной шины № 2 на шину № 1 на той же левой оси привела к «чрезмерному прогибу, перегреву и структурному ослаблению шины № 1. шина." [8] «Шина №1 вышла из строя очень рано на разбеге», за ней почти сразу последовала №2. [8]Последний прекратил вращение «по неустановленным причинам», и последующее трение колеса в сборе о взлетно-посадочную полосу привело к выделению тепла, достаточного для возникновения самоподдерживающегося пожара. [8]

Экипаж понял, что проблема существует, но не о ее характере или серьезности. Самолет не был оборудован датчиками огня или тепла в колесном узле. Было записано, что первый офицер заметил: «У нас спустило колесо, понимаете?» [6] По словам членов Совета по транспортной безопасности Канады, опрошенных в эпизоде Mayday об аварии, стандартные процедуры, касающиеся выхода из строя шин во время разбега на взлете на DC-8, не включали отказ от взлета из-за поломки шин или колес, [3] поэтому капитан продолжил взлет.

Из-за общей конструкции реактивного самолета авария стала неизбежной в тот момент, когда шасси было убрано, через несколько секунд после взлета и задолго до того, как авария стала очевидной. [3] Когда это произошло, «горящая резина оказалась в непосредственной близости от компонентов гидравлической и электрической системы», что вызвало отказ как гидравлической системы, так и системы наддува, что привело к повреждению конструкции и потере управления самолетом. [13] [6] Совет по безопасности на транспорте позже пришел к выводу, что «если бы экипаж оставил шасси в выпущенном состоянии, аварию можно было бы предотвратить». [6] Топливо, «вероятно, появившееся в результате« прожигания »центрального топливного бака» [8]усилился пожар, который в конечном итоге охватил пол кабины. Люди начали выпадать из самолета, когда прогорали ремни безопасности. «Несмотря на значительные разрушения планера, самолет казался управляемым до самого момента крушения». [6]

В ходе расследования было обнаружено, что механики знали о недостаточно накачанных шинах с 7 июля, но что руководитель проекта, не имея соответствующей подготовки для принятия информированного решения, не допустил технического обслуживания шин, потому что самолет отставал от графика, что потребовало записывать в журнал ложные показания давления, чтобы самолет выглядел годным к полету. Это означало, что руководство Nationair оказывало давление на коллег из кабины экипажа, чтобы они скрывали информацию, которая имела серьезные последствия для безопасности. [3]

Последствия [ править ]

Вскоре после аварии группа бортпроводников Nationair из Торонто объединила средства для создания мемориальной доски с именами жертв. Мемориал вместе с вишневым деревом, посаженным в память об их коллегах, погибших в Джидде, получил постоянный дом в главном офисе Управления аэропортов Торонто . [14]

Авиакатастрофа в сочетании с плохой репутацией Nationair в плане своевременного обслуживания и механических проблем привела к серьезным проблемам с репутацией и надежностью среди туроператоров. Эти трудности усугубились, когда Nationair заблокировала своих бортпроводников, объединенных в профсоюзы, и приступила к замене их штрейкбрехерами 19 ноября 1991 года. Локаут длился 15 месяцев, и к тому времени, когда он закончился в начале 1993 года, Nationair столкнулась с серьезными финансовыми проблемами. В то время Nationair задолжала правительству Канады миллионы долларов неуплаченных сборов за посадку. Кредиторы начали конфисковывать самолеты и потребовали аванс за услуги. Компания была объявлена ​​банкротом в мае 1993 года из-за задолженности в 75 миллионов канадских долларов. [15]

В 1997 году Роберт Обадиа , владелец Nationair и ее материнской компании Nolisair, признал себя виновным по восьми пунктам обвинения в мошенничестве в связи с деятельностью компании. [16]

Драматизация [ править ]

Эпизод из Первомая в 2012 году под названием «Under Pressure» охватывает эту аварию. [3]

См. Также [ править ]

  • Рейс 4590 Air France  - авиакатастрофа 2000 Concorde, вызванная возгоранием во время полета, вызванным разрывом шины при взлете.
  • Авиационная безопасность
  • Список происшествий и инцидентов с участием авиалайнеров по месту нахождения
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Mexicana Flight 940  - Катастрофа 1986 года с возгоранием шасси.
  • Рейс 306 авиакомпании Swissair  - авария 1963 года, вызванная возгоранием в воздухе, вызванным отказом шасси при взлете.
  • ValuJet Flight 592  - крушение 1996 года, вызванное пожаром в грузовом отсеке во время полета.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "261 опасались погибнуть в авиакатастрофе в Саудовской Аравии" . Читающий орел . (Пенсильвания). Ассошиэйтед Пресс. 11 июля 1991 г. с. 1.
  2. ^ «Пожар в шасси предшествовал крушению DC-8» . Евгений Регистр-Страж . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 12 июля 1991 г. с. 3А.
  3. ^ a b c d e f g h i "Под давлением". Mayday (Расследование авиакатастрофы) (телепрограмма). Cineflex, канал National Geographic.
  4. ^ a b c «Заголовки - путаница из-за крушения Саудовской Аравии DC-8» . Международный рейс . 140 (4276): 4. 17–23 июля 1991 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 15 июня 2012 года . 
  5. ^ Уильям Фаулер. "Под давлением". Mayday (Расследование авиакатастрофы) (телепрограмма). Cineflex, канал National Geographic. DC-8 был основным самолетом Nationair.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m «Отказ шин при взлете, этапы установки для смертельного пожара и аварии в полете» (PDF) . Фонд безопасности полетов . Сентябрь 1993. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2018 года.
  7. ^ "Страница Памяти Катастрофы Nationair" . История Nationair Canada в Интернете . 27 января 2013 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Проверено 27 июня 2013 года .[ ненадежный источник? ]
  8. ^ a b c d e f g Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 11 апреля 2013 г.
  9. ^ "Воздушная катастрофа Джедды: 261 смерть" [авиакатастрофа в Джидде: 261 погибший]. Le Monde (на французском). 13 июля 1991 года Архивировано из оригинала 15 июня 2012 . Проверено 15 июня 2012 года .
  10. ^ "Отчет об аварии для Дугласа DC-8" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 июля 2017 года .
  11. ^ "Запись авиационных происшествий для Саудовской Аравии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 июля 2017 года .
  12. ^ Описание аварии HZ-AHK в сети авиационной безопасности . Проверено 24 июня 2012 года.
  13. ^ «Обзор безопасности авиакомпаний - Несчастные случаи со смертельным исходом: нерегулярные пассажирские полеты» (PDF) . Flight International : 22. 29 января - 4 февраля 1992 года. Архивировано 15 июня 2012 года . Проверено 15 июня 2012 года .
  14. ^ "Годовщина авиакатастрофы Nationair проходит незаметно" . Новости CTV. Канадская пресса . 10 июля 2011. Архивировано 15 августа 2013 года . Проверено 11 сентября 2014 года .
  15. ^ "Nationair plie bagages" (на французском языке). Цифровые архивы CBC. 12 мая 1993 года Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 15 августа 2013 года .
  16. ^ "Роберт Обадиа doit verser 234 000 $ ses créanciers" . Radio-Canada Nouvelles (на французском языке). 21 августа 1998 года Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 15 августа 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных диктофонов кабины экипажа
  • Сайт истории Nationair
  • «261 погибло во время авиакатастрофы для мусульманских паломников возле Джидды: 261 человек погиб в результате крушения лайнера» . Нью-Йорк Таймс (Том 140, выпуск 48, 659). NYTimes Co. Ассошиэйтед Пресс. 12 июля 1991 . Проверено 24 сентября 2016 года .
  • История происшествий в международном аэропорту имени короля Абдель Азиза в Aviation Safety Network