Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Nigeria Airways
NigeriaLogo.jpg
ИАТАИКАОПозывной
WTNGAНИГЕРИЯ
Основан23 августа 1958 г. (после роспуска WAAC ) ( 1958-08-23 )
Начатые операции1 октября 1958 г. ( 1958-10-01 )
Прекращенные операции2003 г. ( 2003 )
Концентраторы
Вторичные концентраторы
Фокусные города
Направления9 (на момент закрытия)
Материнская компанияПравительство Нигерии (100%)
Штаб-квартираАбуджа , FCT , Нигерия
Ключевые людиПитер Гана ( генеральный директор ) (на момент закрытия) [1] : 51

Nigeria Airways Ltd. , более известная как Nigeria Airways , была нигерийской авиакомпанией . Компания была основана в 1958 году после роспуска West African Airways Corporation (WAAC). Она носила название WAAC Nigeria до 1971 года, когда она была переименована в название, которое использовала до прекращения операций в 2003 году. Правительство Нигерии владело большей частью авиакомпании (51%) до 1961 года, когда оно увеличило свою долю в компании. до 100% и сделал это в стране авиаперевозчик . На момент роспуска штаб-квартира авиакомпании находилась в Airways House в Абудже . Операции были сосредоточены в международном аэропорту Муртала Мухаммед.и обслуживала как внутренние, так и международные направления, в основном сосредоточенные в Западной Африке; сеть также имела точки в Европе, Северной Америке и Саудовской Аравии. Авиакомпания управлялась рядом иностранных компаний, включая British Airways , KLM и South African Airways . [2] [3]

Расцвет Nigeria Airways пришелся на начало 1980-х годов, незадолго до ухода команды KLM, которая была нанята, чтобы сделать авиакомпанию эффективной и прибыльной. В то время его флот насчитывал около 30 самолетов, но перевозчик отставал на два года по своим счетам, так как самолеты были приобретены за наличные. [4] [5] [6] Владелец или арендованный перевозчик за свою историю эксплуатировал множество самолетов, в том числе Vickers VC10 , Airbus A310 , Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-10 , из которых он летал последним. один когда-либо построенный. Из-за плохого управления, коррупции и избыточного штата сотрудников на момент закрытия у авиакомпании были долги на общую сумму528000000 долларов США (что эквивалентно 733 832 127 долларам США в 2019 году), низкий уровень безопасности, а его оперативный парк включает один самолет, выполняющий внутренние рейсы, а также два арендованных самолета, обслуживающих международную сеть. [7] [8] На смену Nigeria Airways пришла Virgin Nigeria , а наземные объекты были переданы Arik Air .

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Авиакомпания была создана 23 августа 1958 года [1] : 51 под названием West African Airways Corporation Nigeria Limited (WAAC Nigeria) , также известная как Nigerian Airways , на смену свернутой West African Airways Corporation (WAAC); [9] название «WAAC» было сохранено из-за престижа, который эта компания ранее заработала. [10] Первоначально перевозчик был трехсторонним предприятием, в котором правительство Нигерии было основным акционером (51%), а Elder Dempster Lines и British Overseas Airways Corporation (BOAC) держали баланс (32⅔ и 16⅓ соответственно). [1] : 51 [9] ( 1958-08-23 )[10] WAAC Нигерия унаследовала несколько самолетов, ранее принадлежавших WAAC. [11] Операции начались 1 октября 1958 года, когда самолет BOAC Boeing 377 Stratocruiser эксплуатировался от имени новой авиакомпании, связывающей лондонский аэропорт Хитроу с Лагосом, а Douglas DC-3 выполнял внутренние рейсы и выполнял рейс в Дакар , последнийрейссовместно с Ганой. Airways . [11] [12] В тот же день WAAC Nigeria подписала 15-летнее соглашение с BOAC о чартере Stratocruisers и Bristol Britannias для обслуживания дальнемагистральных рейсов между Нигерией и Соединенным Королевством . [10] ( 1958-10-01 )В контракте также предусматривалось, что эти маршруты будут эксплуатироваться в рамках соглашения о пуле, в соответствии с которым одна авиакомпания может выписывать билеты на рейсы, выполняемые другой, с разделением доходов. [11]

Самолет Nigeria Airways Vickers VC-10 , арендованный у BOAC, в аэропорту Икеджа в 1969 году. На заднем плане - компания Fokker Friendship .

По состоянию на апрель 1960 года флот состоял из одного de Havilland Dove , восьми de Havilland Herons и восьми Douglas DC-3. [9] В начале 1961 года Нигерия стала единственным владельцем компании, купив акции, принадлежащие BOAC и старейшине Демпстеру; [13] авиакомпания стала основным перевозчиком страны. [11] Весь флот Heron был выведен из эксплуатации в марте 1961 года, поскольку он оказался экономически непригодным. [13] Направленные на замену флота DC-3, в конце того же года было заказано пять Fokker Friendship 200 , [14] [15] с опционами на еще два. [11] ( 1960-04 )BOAC Comet 4 открыл авиасообщение между Нигерией и Лондоном 1 апреля 1962 года ; рейс выполнялся совместно с Nigeria Airways. «Дружба» присоединилась к флоту в период с января по май 1963 года и была развернута на региональных маршрутах, включая те, которые обслуживали Абиджан , Аккра , Батерст , Дакар, Фритаун и Робертсфилд . [11] Контракт с BOAC был пересмотрен, и новое соглашение было подписано в апреле того же года. [16] К июню, DC-3 начали заменяться на Friendship на маршрутах в Гамбию, Гану, Кот-д'Ивуар, Либерию, Сенегал, Сьерра-Леоне и Леопольдвиль. ( 1962-04-01 ). Однако этот тип будет по-прежнему использоваться на пассажирском маршруте Кано - Котону - Ломе - Аккра и на маршруте грузовых судов Лагос - Кано. [11] BOAC впоследствии эксплуатировал услуги Vickers VC-10 от имени Nigeria Airways с апреля 1964 года до тех пор, пока самолет такого типа не был приобретен у британской государственной авиакомпании в октябре 1969 года ; [17] самолет был разрушен в результате аварии в ноябре того же года. [18] [19] Первое воздушное сообщение между Нигерией и США было запущено в начале октября 1964 года . Названная «Операция Фантастика», она связала Лагос с Нью-Йорком. ( 1969-10 ) ( 1964-10 )и эксплуатировалась Pan Am с использованием самолетов Boeing 707 и Douglas DC-8 , но соглашение между обеими странами позволило Nigeria Airways продавать ограниченное количество мест на этих рейсах. [20]

Боинг 727-200 авиакомпании Nigeria Airways на перроне внутренних авиалиний в аэропорту Лагос-Икеджа в июне 1980 года. Впервые этот тип был заказан в 1976 году. [21]

Количество сотрудников на март 1970 года составляло 2191 человек . В это время флот состоял из одного Piper Aztec , одного Douglas DC-3 и шести Fokker F27, которые работали на внутренней сети и региональных маршрутах, которые простирались на запад до Дакара , эксплуатировались в соглашении о пуле с Ghana Airways ; Европейский список направлений включал Франкфурт , Лондон, Мадрид и Рим , все они обслуживались самолетами VC10, зафрахтованными BOAC. [22] 22 января 1971 года компания была переименована в Nigeria Airways . [1] : 51 ( 1970-03 )В то время авиакомпания использовала лизинг самолетов в качестве обычной практики: Boeing 707, которые следовали по маршруту Лагос – Лондон, были арендованы у Laker Airways и Ethiopian Airlines до тех пор, пока новый Boeing 707-320C не был включен в флот и не развернулся на маршруте в августе 1971 года. , [23] [24], а в октябре 1971 года у Aer Lingus был арендован Боинг 737 . [25] Еще один Boeing 707-320C был заказан в 1972 году вместе с двумя Boeing 737-200 . [26] Боинг 707 был арендован у Aer Lingus в апреле 1972 года для использования в основном на маршруте Лагос – Лондон с предоставлением экипажа и техническим обслуживанием. [25] В октябре 1972 года Fokker F28вошел в флот по договору аренды с Fokker , позже были заказаны самолеты этого типа. [27] В конце 1972 года с Trans World Airlines был подписан контракт об оказании управленческой помощи , при этом американский перевозчик предоставлял специалистов в различных управленческих, коммерческих и финансовых областях на пять лет, [28] [29] но контракт так и не был исполнен. . [25] Nigeria Airways получила три Боинга 707 в феврале 1973 года; они были немедленно введены в эксплуатацию на линии Лагос – Лондон. Два Boeing 737 с регистрационными номерами 5N-ANC и 5N-AND были поставлены в начале 1970-х годов. [25]

Золотые годы [ править ]

Боинг 737-200 Nigeria Airways на перроне внутренних авиалиний в аэропорту Икеджа в июле 1974 года. Впервые этот самолет был доставлен в авиакомпанию в январе 1973 года.

По состоянию на март 1975 года численность персонала составляла 2400 человек, а флот состоял из двух самолетов Boeing 707-320C, двух Boeing 737-200, трех Fokker F28, пяти Fokker F27 и одного Piper Aztec, а пять F28-2000 находились в стадии заказа. [30] [31] Маршрутная сеть в то время включала внутренние направления, обслуживаемые из Кано и Лагоса, и международные маршруты в Абиджан, Амстердам , Аккра, Батерст, Бейрут , Брюссель , Дакар, Дуала , Франкфурт, Фритаун, Лондон, Мадрид, Монровия , Нью-Йорк, Париж и Рим. [30] В октябре 1976 года компания стала 83-м заказчиком Boeing 727. ( 1975-03 ) ( 1976-10 ), когда был размещен заказ на два Boeing 727-200 и еще один Boeing 707-320C; [21] он также завладел Douglas DC-10-30 . [32] Этот DC-10 был 300-местным самолетом эконом-класса, который выполнял рейсы между Нигерией и Саудовской Аравией. На этот раз авианосец завладел еще двумя 707-ми. [25] Второй DC-10-30 был заказан в начале 1977 года. [33] 25 апреля 1977 года самолет F-27, 5N-AAW, потерпел аварию в Сокото, когда он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы, а 1 марта 1978 года самолет F. -28 (5N-ANA) попал в аварию возле Кано, в результате чего погибли все 16 пассажиров самолета и еще два человека на земле. [25] Заказ на два F28-4000., который должен был дополнить шесть F28-2000, которые эксплуатировала авиакомпания, был размещен в конце 1978 г. [34] Контракт, аналогичный контракту, подписанному с TWA в 1972 г., был подписан с KLM в сентябре 1979 г. , на этот раз сроком на два. годы. [35] Это было в основном направлено на обучение сотрудников Nigeria Airways управлению авиакомпаниями, чтобы сделать авиакомпанию эффективной и прибыльной. [25] ( 1979-09 )

Airbus A310-200 от Nigeria Airways в аэропорту Париж Шарль де Голль в 1985 году. Этот самолет был включен в флот в 1984 году. [36]

Рейсы в Джидду были начаты в 1980 году. [25] К июлю 1980 года флот состоял из 26 самолетов, разделенных на три Boeing 707-320C, два Boeing 727-200, два Boeing 737-200, два DC-10-30, два F27-200, два F27-400M, четыре F27-600, шесть F28-2000, два F28-4000 и один Aztec. [35] Два DC-10 были куплены за наличные. [5] Nigeria Airways стала 40-м клиентом Airbus в 1981 году, разместив заказ на четыре Airbus A310-200 . [37] Четыре новых Boeing 737-200 были заказаны в начале 1981 года за 65 000 000 долларов США (что эквивалентно 182 794 656 долларов США в 2019 году), включая запасные части , [38] (1980-07)а в конце того же года был размещен заказ еще на четыре самолета этого типа. [39] В 1982 году Boeing 747 были последовательно арендованы у датской чартерной авиакомпании Scanair и SAS ; самолеты использовались для обслуживания Соединенного Королевства, что позволяло использовать DC-10 на новых маршрутах во Франкфурт, Париж и Цюрих . [40] [41] В начале 1983 года авиакомпания приобрела четыре новых Boeing 737-200, которые заменят арендованные самолеты того же типа; они были приобретены за счет кредита в размере 70  миллионов долларов США, предоставленного семью крупными банками. [42]28 ноября 1983 года Fokker F28 (5N-ANF) разбился при подходе к Энугу , унеся жизни 23 человек из 72 человек на борту. [25] После этой аварии перевозчик решил вывести свой флот Fokker из эксплуатации. [43] военный переворот , который состоялся в последний день 1983 года изменил структуру правительства и авиакомпании: Bernard Banfa был назначен управляющим директором , и многие из сотрудников , прошедших обучение по KLM были уволены. [25] 225-местные A310-200 были включены в флот в конце 1984 - начале 1985 года. [36] Три из этих самолетов носили названия Река Рима , Река Эфиопия и Полуостров Лекки.. [25] В марте 1985 года флот составлял 22 человека , включая два DC-10-30, четыре Airbus A310, три Boeing 707-320C, два Boeing 727-200, десять Boeing 737-200 и один Boeing 737-200C; два Boeing 737-200 были заказаны, и в это время у перевозчика было 9 096 сотрудников. [44] (1985-03)

Смерть [ править ]

Введение политики Международного валютного фонда , наряду с коррупцией, бесхозяйственностью [nb 1] и избытком персонала, привело к неуклонному сокращению Nigeria Airways с 1980-х годов. [46] У перевозчика накопились значительные долги, которые превысили его доходы с середины 1980-х [47] [48] [49], поскольку самолеты были задержаны или конфискованы за неоплаченные долги. [50] [51] Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) приостановила Nigeria Airways в начале 1987 из - координационного центра (что означало авиакомпании может не выдавать билеты летать на других авиакомпаний членов IATA и обратное [52] ) для накопившихся долгов из1 100 000 долларов США . В конце 1987 года у авиакомпании были долги примерно на 250 000 000 долларов США , доход составлял 5 000 000 долларов США в месяц, а расходы - примерно 5 175 000 долларов США в месяц. Эта ситуация побудила авиакомпанию увеличить свои внутренние и международные тарифы на 100% и 20% соответственно, чтобы собрать средства для уменьшения дефицита, но эта мера снизила пассажиропоток. [53] Несмотря на то, что к концу 1986 года было сокращено 1000 рабочих мест, а в течение предыдущего года - 1700, [49] Нигерия приказала авиакомпании еще больше сократить штат (количество сотрудников составляло 8 500 человек в то время, или 500 на каждый самолет в флот, вдвое превышающий средний международный показатель [52]-) и сократить или прекратить убыточные маршруты. [53] В 1988 году меры по сокращению расходов привели к прекращению полетов в ряд африканских пунктов назначения, включая Котону , Дакар , Дуалу , Киншасу , Монровию и Найроби , а также к передаче некоторых маршрутов частной авиакомпании Okada Air. ; некоторые из этих маршрутов были возобновлены годом позже. [48] [54] В декабре 1988 года авиакомпания уволила 3 ​​000 сотрудников, что составляло треть персонала, чтобы сохранить операции на плаву. [51] В конце 1980-х годов авиакомпания потеряла депозит на сумму 350 000 долларов США.за невыполнение заказа на шесть ATR-42 . [25] Финансируемая японской лизинговой компанией, перевозчик ввел последний из когда-либо построенных DC-10; Самолет был доставлен в 1989 году и заменил самолет того же типа, который погиб в авиакатастрофе двумя годами ранее. [55]

Boeing 747-200BM в ливрее Nigeria Airways в аэропорту Леонардо да Винчи-Фьюмичино в 1988 году. Этот самолет был арендован у Scandinavian Airlines .

С фондом заработной платы 6632 на март 1990 года авиакомпания имела флот из трех Airbus A310-200, трех Boeing 707-320C, восьми Boeing 737-200 и двух DC-10-30. Была использована большая внутренняя сеть, обслуживающая 19 штатов Нигерии, а также маршруты в Восточную и Западную Африку; Также были совершены межконтинентальные рейсы из Лагоса в Амстердам, Джидду, Лондон, Нью-Йорк и Рим, из Кано в Амстердам, Джидду, Лондон и Рим, а также из Порт-Харкорта в Лондон. [47] Перевозчик потерпел крупную аварию 11 июля 1991 года, когда все 261 человек на борту Douglas DC-8-61 , регистрационный C-GMXQ, разбились недалеко от Джидды. [25]В 1992 году у Nigeria Airways было три конфискованных Boeing 707 в Европе, и количество рейсов сократилось на 32% после прекращения полетов в Конакри, Фритаун и Робертсфилд (Монровия). [25] [56] Приватизация впервые рассматривалась в 1993 году с предложением о разделении Nigeria Airways на две компании, одна с таким же названием и обслуживающая внутренние маршруты, а другая под названием Air Nigeria, которая будет осуществлять международные операции. В июле 1994 года в лондонском аэропорту Хитроу был конфискован самолет Airbus из-за долга в размере 100 000 фунтов стерлингов. 21 декабря того же года Boeing 707, регистрационный номер 5N-ABK, разбился недалеко от Хадехии на грузовом рейсе из Джидды, в результате чего погибли трое из пяти членов экипажа. [56]Дальнейшее сокращение персонала продолжалось в течение первой половины 1990-х годов, и по состоянию на сентябрь 1995 года в авиакомпании работало 4500 человек. [57] В 1997 году Управление гражданской авиации Великобритании запретило авиакомпании осуществлять полеты на ее территорию, ссылаясь на соображения безопасности; в свою очередь, правительство Нигерии запретило British Airways работать в стране. [58] [59] [60] Служба была восстановлена ​​в 1998 году, когда оператор начал совместное использование кодов.совместно с British Airways, развернув арендованный Boeng 747-200, который был окрашен в ливрею Nigeria Airways и эксплуатировался на маршруте Лагос – Лондон Хитроу со смешанными английскими и нигерийскими экипажами. К концу 1990-х правительство Нигерии решило приватизировать авиакомпанию, продав 40% и 20% иностранным и местным инвесторам, соответственно, и сохранив за собой оставшуюся часть акций. [61] В 1999 году Международная финансовая корпорация (IFC) получила заказ от правительства Нигерии для оказания помощи в процессе реструктуризации и приватизации авиакомпании. [61] Среди трех вариантов, один из них заключался в партнерстве с крупной европейской авиакомпанией; Air France , British Airways, Lufthansa , Swissairи Virgin Atlantic . Другой альтернативой была ликвидация перевозчика. [62]

Boeing 707-320C Nigeria Airways в аэропорту Схипхол в Амстердаме в 1990 году. Этот самолет с регистрационным номером 5N-ABK разбился в декабре 1994 года . [56]

По состоянию на апрель 2000 года количество сотрудников составляло 4 516 человек. В это время самолет Airbus A310-200, три Boeing 737-200 Advanced , один Boeing 747-200B Combi и один McDonnell Douglas DC-10-30 обслуживали маршрутную сеть, которая включала Абуджу , Калабар , Дуалу, Дубай , Джидду, Джос , Кадуна , Кано, Киншаса, Лагос, Либревиль , Лондон, Майдугури , Малабо , Порт-Харкорт , Сокото и Йола . [63] Флот, насчитывающий 32 самолета в 1984 г. [№ 2]постепенно сократилось до трех самолетов в октябре 2000 года. [62] Соединенное Королевство вновь упомянуло о проблемах безопасности в 2001 году, когда оно отказало Nigeria Airways в использовании маршрута Лагос – Лондон, на этот раз в отношении Boeing 747, арендованного у Air Djibouti. пролететь по маршруту. [65] [66] В том же году IFC отказалась от своей консультативной должности, сославшись на нежелание как компании, так и правительства принять необходимые меры, которые сделали бы авиакомпанию привлекательной для потенциальных инвесторов. [67] Позже появились различные обвинения в том, что банкротство авиакомпании было ускорено бывшими нигерийскими правителями, которые грабилии плохо управлял компанией, до такой степени, что правительство начало расследование исчезновения более 400  миллионов долларов США в период с 1983 по 1999 год. [45] [68] [69] Созданное в феврале 2001 года совместное предприятие между Nigeria Airways и South African Airways, которая в основном полагалась на маршрут Йоханнесбург – Лагос – Нью-Йорк, была в одностороннем порядке прекращена южноафриканским перевозчиком в марте 2002 года, сославшись на снижение количества пассажиров и дефицит в размере 4 900 000 долларов США . [70] [71]

В мае 2003 года, когда у Nigeria Airways был Boeing 737-200 в качестве единственного исправного самолета, правительство решило не вливать больше денег в перегруженного персоналом перевозчика, а ликвидировать его. Решение было основано на снижении показателей авиакомпании за последние 15 лет деятельности и на долгах перевозчика. Количество перевезенных пассажиров упало с 2,1 миллиона в 1985 году до всего 10 000 в первом квартале 2003 года, и она контролировала всего 6% и 1% внутреннего и международного рынков, соответственно. Перевозчик был должен более 528  миллионов долларов США, несмотря на то, что правительство вложило  в компанию 200 миллионов долларов США за последнее десятилетие ее деятельности. [46] Авиакомпания прекратила свою деятельность в 2003 году и была ликвидирована через год. [72] [73]Позже правительство Нигерии заключило соглашение с Virgin Atlantic об основании компании Virgin Nigeria , предназначенной для замены. [74] Несмотря на то, что Virgin Nigeria пришла на смену Nigeria Airways, [7] [75] [76] наземные объекты свернутой Nigeria Airways в конечном итоге были переданы тогда еще начинавшему перевозчику Arik Air . [77] [78]

Корпоративные дела [ править ]

Штаб-квартира Nigeria Airways на момент роспуска находилась в Airways House в Абудже . [1] : 50 Его перевезли из аэропорта Муртала Мухаммед в период с 1999 по 2000 год. [63] [79] Логотип авиакомпании состоял из нигерийского флага с зеленым слоном по имени Skypower в центре. [52] [№ 3]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Nigeria Airways

На момент закрытия сеть Nigeria Airways состояла из четырех внутренних направлений, а именно Абуджа, Кано , Лагос и Порт-Харкорт . Международная сеть включает пять маршрутов в Абиджан , Дубай , Джидду , Лондон и Нью-Йорк . [1] : 51

Флот [ править ]

A Nigeria Airways McDonnell Douglas DC-10-30 в аэропорту Цюриха в 1983 году. Этот конкретный самолет с регистрацией 5N-ANR был списан после пожара, который полностью разрушил планер 10 января 1987 года. [81]

Следующие типы самолетов эксплуатировались Nigeria Airways на протяжении своей истории: [82]

  • Airbus A300B4
  • Airbus A310-200 [36]
  • Пайпер Ацтек [22]
  • BAC One-Eleven 400
  • Boeing 377 Stratocruiser
  • Боинг 707-120
  • Боинг 707-120Б
  • Боинг 707-320
  • Боинг 707-320Б
  • Боинг 707-320С [64]
  • Боинг 707-420
  • Боинг 727-100
  • Боинг 727-200 [64]
  • Боинг 737-200 [64]
  • Боинг 737-200 Advanced [63]
  • Боинг 737-200C [64]
  • Боинг 737-400
  • Боинг 747-100
  • Боинг 747-200 [64]
  • Боинг 747-200Б
  • Боинг 747-200 Комби [64]
  • Боинг 747-200F
  • Боинг 747-300
  • Боинг 767-200ER
  • Боинг 767-300ER
  • Бристоль Британия 100
  • Комета де Хэвилленда [83]
  • Дуглас C-47A
  • Дуглас DC-3 [22]
  • Дуглас DC-8-30
  • Дуглас DC-8-50
  • Дуглас DC-8-60
  • Де Хэвилленд Дав [9]
  • Fokker F27-200
  • Fokker F27-400
  • Fokker F27-600
  • Фоккер F-28-1000
  • Fokker F-28-2000 [64]
  • Fokker F-28-4000 [64]
  • де Хэвилленд Херон [9]
  • Макдоннелл Дуглас DC-10-10
  • Макдоннелл Дуглас DC-10-30 [55]
  • Vickers VC-10 [17]
  • Виккерс Виконт 810

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Сеть авиационной безопасности зафиксировала 16 событий для авиакомпании, восемь из которых привели к человеческим жертвам. [84] Самая серьезная авария произошла с перевозчиком 11 июля 1991 года, когда 261 человек погиб в результате аварии в международном аэропорту имени короля Абдель Азиза . В следующий список включены события, в результате которых были зарегистрированы несчастные случаи со смертельным исходом, потеря корпуса участвовавшего самолета или и то, и другое.

ДатаМесто расположенияСамолетНомер хвостаПовреждение самолетаСмертельные случаиОписаниеСсылки
20 ноября 1969 г.ЛагосВК-10-11015N-ABDБез87 /87Самолет, выполнявший рейс 825 по маршруту Лондон – Рим – Кано – Лагос, потерпел крушение на последнем этапе при заходе в международный аэропорт Икея после столкновения с деревьями в условиях плохой видимости. Этот самолет был продан Nigeria Airways компанией BOAC менее чем за два месяца до происшествия и эксплуатировался опытным экипажем.[85] [86] [87] [88] [89]
4 апреля 1971 г.JosF27-2005N-AAXБез0 /41Съехал с взлетно - посадочной полосы и ударил кучки гравия в аэропорту Jos , после прерванного взлета в бокового ветра условиях.[90]
19 сентября 1972 г.Port HarcourtF28-1000PH-FPTБез0Слетел с взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Порт-Харкорт .[91]
22 января 1973 г.КаноБоинг 707-320СJY-ADOБез176 /202Вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся вскоре после того, как одна из двух главных передач вышла из строя при посадке в аэропорту Кано . Самолет должен был лететь по маршруту Джидда – Лагос, но из-за погодных условий он был направлен в Кано. Он был зафрахтованный от Alia Royal Jordanian Airlines и управляется от имени Нигерии Airways для хаджа сезона.[92]
25 апреля 1977 г. [№ 4]СокотоF27-2005N-AAWБез0 /23Вылетели за взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Сокото .[93] [94]
1 марта 1978 г.КаноF28-10005Н-АНАБез18Самолет выполнял внутренние регулярные рейсы Сокото – Кано, когда незадолго до приземления в аэропорту назначения столкнулся с учебно - тренировочным самолетом МиГ-21У ВВС Нигерии . Погибло 18 человек, из них 16 пассажиров гражданского самолета.[95] [96]
28 ноября 1983 г.ЭнугуF28-20005N-ANFБез53 /72Разбился из-за плохой видимости в 3,3 км (2,1 мили) от взлетно-посадочной полосы на крутом подходе к аэропорту Энугу , вылетающему из Лагоса. Самолет загорелся и сгорел.[97] [98] [99]
10 января 1987 г.ИлоринDC-10-305N-ANRБез0 /9Во время тренировочного полета пролетел над взлетно-посадочной полосой аэропорта Илорин и загорелся.[81]
15 октября 1988 г.Port HarcourtБоинг 737-2005N-ANWБез0 /132Захватить взлетно-посадочную полосу при посадке в сильный дождь в аэропорту Порт-Харкорта; разрушились как носовое шасси, так и главная передача правого борта.[100]
2 октября 1989 г.ЛагосБоинг 737-2005N-ANXБез0 /135Носовое устройство рухнуло после выхода за пределы мокрой взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Икеджа.[101]
11 июля 1991 г.ДжиддаDC-8-61C-GMXQБез261 /261Загорелся и разбился вскоре после взлета из международного аэропорта имени короля Абдель Азиза. Самолет, зафрахтованный от канадской компании Nolisair , пролетал паломников обратно в Сокото , как Полет 2120 , во время сезона хаджа.[102]
25 октября 1993 г.НиамейA310-200НеизвестныйНезначительный1 /149Угнан на пути из Лагоса в Абуджу. Похитители требовали отставки правительства Нигерии и доставки во Франкфурт. Самолету было отказано в разрешении на посадку в Нджамене , и он был направлен в аэропорт Ниамея для дозаправки. Четыре дня спустя его штурмовали нигерийские коммандос ; Второй пилот погиб во время операции.[103]
19 декабря 1994 [№ 5]Кири КасамаБоинг 707-320С5Н-АБКБез3 /5Разбился возле Кири Касамы после того, как поступило сообщение о задымлении кабины, отвлекшем пилотов. Самолет выполнял грузовые перевозки между Джиддой и Кано как рейс 9805 .[104] [105] [106]
13 ноября 1995 г.КадунаБоинг 737-2005N-AUAБез11 /138Самолет подвергся удару крыла после приземления с продолжительным попутным ветром в аэропорту Кадуна , вылетающем из Джоса рейсом 357 . Правое крыло ударилось о землю после того, как самолет отклонился от взлетно-посадочной полосы влево, повредив топливные баки и начав пожар, полностью охвативший фюзеляж.[107] [108] [109]

См. Также [ править ]

  • Авиакомпании Африки
  • Транспорт в Нигерии

Примечания [ править ]

  1. ↑ В 2003 году Transparency International оценила Нигерию как вторую по уровню коррумпированности страну в мире после Бангладеш . [45]
  2. ↑ По данным Flight International , на март 1984года парк самолетов составлял 31, в том числе один Boeing 747-200, один Boeing 747-200 Combi, два McDonnell Douglas DC-10, два Airbus A310, три Boeing 707-320C, два Boeing 727- 200, 12 Boeing 737-200, один Boeing 737-200C, Fokker F-28-2000 и два Fokker F-28-4000. [64] (1984-03)
  3. ↑ Летающий слон был символом воздушного транспорта всей Западной Африки. [80]
  4. ^ Существует несоответствие по дате возникновения, поскольку она была известна как 25 апреля [93] или 15 мая. [94]
  5. ^ Существуют расхождения в дате возникновения этого события, поскольку было сообщено, что оно произошло 19 декабря, [104] [105] 20 декабря, [106] и 21 декабря. [56]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г д е
    • «Справочник: авиакомпании мира - Nigeria Airways (страница 50)» . Международный рейс . 163 (4876). 1–7 апреля 2003 г. Архивировано 7 июля 2017 г.
    • «Справочник: авиакомпании мира - Nigeria Airways (страница 51)» . Международный рейс . Архивировано 7 июля 2017 года.
  2. ^ Adujie Павел I. (13 октября 2004). «Победа соколов, отказ нигерийских авиалиний; метафоры болезни Нигерии» . Нигерийская деревенская площадь. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2013 года .
  3. ^ «Нигерийские пилоты угрожают забастовкой» . Международный рейс . Лагос: 1338. 19 ноября 1983. Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года .
  4. ^ "Nigeria Airways сокращает рабочую силу вдвое" . BBC News . 4 января 2002 года. Архивировано 9 июля 2017 года.
  5. ^ a b «Самая быстрорастущая авиакомпания Африки» . Международный рейс . 120 (3786): II. 28 ноября 1981 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 9 июля 2017 года. 
  6. ^ "Самая быстрорастущая авиакомпания Африки" . Международный рейс . 120 (3786): IV. 28 ноября 1981 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 9 июля 2017 года. 
  7. ^ a b «Virgin поднимается в небеса Нигерии» . BBC News . 28 сентября 2004 года Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года .
  8. Перейти ↑ Isaacs, Dan (15 мая 2002 г.). «Нигерия ужесточает правила безопасности полетов» . BBC News . Архивировано из оригинального 14 мая 2012 года .
  9. ^ a b c d e "Авиакомпании мира - Nigerian Airways" . Полет . 77 (2665): 505. 8 апреля 1960. Архивировано из оригинала 10 января 2013 года .
  10. ^ a b c "BOAC в Западной Африке" . Полет . 2593 (74): 564. 3 октября 1958. Архивировано из оригинала 10 января 2013 года .
  11. ^ a b c d e f g Guttery (1998) , стр. 143.
  12. ^ «Гражданской авиации ...» Полет : 603. 10 октября 1958. Архивировано из оригинала на 10 января 2013 года . Проверено 10 января 2013 года .
  13. ^ a b "Обзор авиакомпаний мира ... - Nigeria Airways" . Полет : 501. 13 апреля 1961. Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года .
  14. ^ «Воздушная торговля» . Полет . 80 (2743): 563. 5 октября 1961. Архивировано из оригинала 18 ноября 2013 года.
  15. ^ "Воздушная торговля - Brevities" . Полет . 80 (2742): 524. 28 сентября 1961. Архивировано из оригинала 17 ноября 2013 года.
  16. ^ «Воздушная торговля» . Международный рейс . 2825 (83): 632. 2 мая 1963. Архивировано из оригинала 17 ноября 2013 года.
  17. ^ a b "Последний доставленный VC10" . Flight International : 292. Архивировано из оригинала 17 ноября 2013 года.
  18. ^ "Еще один нигерийский 707?" . Flight International : 53. 13 января 1972 . Проверено 31 января 2012 года .
  19. ^ "АВИАТРАНСПОРТНАЯ ..." Flight International : 741. 27 мая 1971 . Проверено 31 января 2012 года .
  20. ^ «Операция Фантастика» . Flight International : 695. 22 октября 1964. Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года .
  21. ^ a b «Рынок авиалайнеров» . Международный рейс . +110 (3 526): 1065. 9 октября 1976. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года .
  22. ^ a b c "Мировые авиалинии 1970 - Nigeria Airways" . Международный рейс . 97 (3185): 492. 26 марта 1970 года Архивировано из оригинала 16 ноября 2013 года.
  23. ^ "707 для Нигерии" . Международный рейс . 100 (3257): 238. 12 августа 1971. Архивировано из оригинала 2 -го июля 2017 года.
  24. ^ "Воздушный транспорт ..." Международный рейс . 98 (3199): 6. 2 июля 1970 года архивация от оригинала 2 июля 2017 года.
  25. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Guttery (1998) , стр. 145.
  26. ^ "Обновленный справочник авиакомпаний - октябрь" . Международный рейс . 102 (3318): 487. 12 октября 1972 года. Архивировано 16 июля 2017 года.
  27. ^ "Первый растянутый заказ F.28" . Международный рейс . 103 (3330): 8. 4 января 1973 года. Архивировано 16 июля 2017 года.
  28. ^ "Авиакомпании обновлены" . Международный рейс . 104 (+3358): 86. 19 июля 1973. Архивировано из оригинала 3 июля 2012 года.
  29. ^ «Помощь Нигерии» . Международный рейс . 102 (+3321): 636. 9 ноября 1972. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года .
  30. ^ a b «Всемирный справочник авиакомпаний - Nigeria Airways Ltd.» . Международный рейс . 108 (3445): 495. 20 марта 1975 года. Архивировано 16 июля 2017 года.
  31. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . 107 (3448): 587. 10 апреля 1975 года. Архивировано 16 июля 2017 года.
  32. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . 110 (+3529): 1299. 30 октября 1976. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года .
  33. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . 111 (3549): 691. 19 марта 1977 года. Архивировано 16 июля 2017 года.
  34. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . 114 (3639): 2158. 16 декабря 1978 г. Архивировано 16 июля 2017 г.
  35. ^ a b "Всемирный справочник авиакомпаний - Nigeria Airways" . Международный рейс . 118 (3716): 332. ISSN 0015-3710 . Архивировано 16 июля 2017 года. 
  36. ^ a b c "Рынок" . Международный рейс . 127 (3941): 8. 5 января 1985 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 16 июля 2017 года. 
  37. ^ "Airbus подписывает сороковой заказчик" . Международный рейс . 119 (3756): 1217. 2 мая 1981 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 16 июля 2017 года. 
  38. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . 119 (3740). 10 января 1981 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 16 июля 2017 года. 
  39. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс . 120 (3790): 1883. 26 декабря 1981 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 16 июля 2017 года. 
  40. ^ "Торговая площадка" . Flight International : 186. 24 июля 1982 года. Архивировано 8 июля 2017 года.
  41. ^ "Рынок авиалайнеров" . Flight International : 910. 10 апреля 1982 года. Архивировано 8 июля 2017 года.
  42. ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . 123 (3851): 510. 26 февраля 1983 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 16 июля 2017 года. 
  43. ^ «Фоккер продолжает оказывать давление на Африку» . Международный рейс . 128 (3967): 6. 6 июля 1985 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 16 июля 2017 года. 
  44. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Nigeria Airways" . Международный рейс . 127 (3953): 103F. 30 марта 1985 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 16 июля 2017 года. 
  45. ^ a b «Нигерия ищет потерянные деньги на авиалинии» . BBC News . 24 ноября 2003 года. Архивировано 16 июля 2017 года.
  46. ^ a b «Нигерия настроена на нового оператора связи» . FlightGlobal . Авиационный бизнес . 1 сентября 2003 года. Архивировано 16 июля 2017 года.
  47. ^ a b «Всемирный справочник авиакомпаний - Nigeria Airways» . Международный рейс . 137 (4207): 114. 14–20 марта 1990 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2017 года. 
  48. ^ a b «Nigeria Airways возобновляет работу по африканским маршрутам» . Международный рейс . 136 (4183): 21. 23 сентября 1989 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2013 года . 
  49. ^ a b «Nigeria Airways сокращает» . Международный рейс . Лагос. 130 (4043): 3. 27 декабря 1986 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 16 ноября 2013 года. 
  50. ^ "Нигерийский Airbus задержан" . Международный рейс . Бордо. 133 (4102): 3. 27 февраля 1988 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 16 ноября 2013 года. 
  51. ^ а б «Нигерия Air Cuts Jobs» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1988. Архивировано из оригинала 2 -го июля 2017 года.
  52. ^ a b c Брук, Джеймс (3 августа 1987 г.). «Летающий слон Нигерии» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2017 года.
  53. ^ a b «Нигерия пытается сократить долги» . Международный рейс . Лагос. 132 (4091): 8. 5 декабря 1987 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 12 ноября 2013 года. 
  54. ^ "Новости вкратце - перезапуск Нигерии" . Международный рейс . 136 (4181): 9. 9 сентября 1989 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2013 года . 
  55. ^ a b «Коммерческие самолеты мира - DC-10» . Международный рейс . 136 (4185): 70. 7 октября 1989 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2013 года . 
  56. ^ a b c d Guttery (1998) , стр. 146.
  57. ^ Endres, Гюнтер (4 октября 1995). «Новая метла подметает Nigeria Airways» . FlightGlobal . Лондон. Авиационный бизнес . Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года.
  58. ^ "Нигерия достигает дна" . FlightGlobal . Авиационный бизнес. 1 августа 1998 года Архивировано из оригинала 7 сентября 2012 года.
  59. ^ "BA возобновляет полеты Нигерии" . BBC News . 29 июля 1998 года Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года . Проверено 7 июня 2012 года .
  60. ^ a b Кингсли-Джонс, Макс (15 декабря 1999 г.). «Нигерия продолжает восстановление по мере приближения приватизации» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года.
  61. ^ a b Тумба, Саймон (1 октября 2000 г.). «Nigeria Airways стоит перед трудным выбором» . FlightGlobal . Лагос. Авиационный бизнес . Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года.
  62. ^ a b c «Всемирный справочник авиакомпаний - Nigeria Airways» . Международный рейс . 157 (4722): 94. 4–10 апреля 2000 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 7 июля 2017 года. 
  63. ^ Б с д е е г ч I
    • «Мировой справочник авиакомпаний - Nigeria Airways (страница 870)» . Международный рейс . 125 (3908). 31 марта 1984 г. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинального 13 ноября 2013 года.
    • «Мировой справочник авиакомпаний - Nigeria Airways (страница 871)» . Международный рейс . Архивировано из оригинального 13 ноября 2013 года.
  64. ^ "Nigeria airways взлетает в Лондон" . BBC News . 20 ноября 2001 года Архивировано из оригинала 7 июня 2012 года . Проверено 7 июня 2012 года .
  65. ^ "Великобритания останавливает Nigeria Airways от возвращения в рейс Лагос-Лондон" . Жэньминь жибао . 17 августа 2001. Архивировано 8 июля 2017 года.
  66. ^ «Всемирный банк прекращает приватизацию Нигерии» . BBC News . 22 мая 2001. Архивировано 9 июля 2017 года.
  67. ^ "Новое расследование мошенничества для Nigeria Airways" . BBC News . 12 декабря 2002. Архивировано 9 июля 2017 года.
  68. ^ «Политика„зондировать продажи Нигерии Airways “ » . BBC News . 26 августа 2002. Архивировано 9 июля 2017 года.
  69. ^ "Маршруты" . Международный рейс . 26 марта 2002. Архивировано 16 июля 2017 года.
  70. ^ "SAA ломает нигерийское совместное предприятие" . BBC News . 12 марта 2002. Архивировано 9 июля 2017 года.
  71. ^ Алию, Abdullateef (31 мая 2016). «Спустя 12 лет после ликвидации Nigeria Airways отзывается эхом» . Ежедневное доверие . Лагос. Архивировано из оригинального 13 августа 2016 года.
  72. Рианна Данн, Грэм (25 ноября 2010 г.). «AB25: Рождения, смерти и браки» . FlightGlobal . Авиационный бизнес. Архивировано из оригинального 12 июня 2012 года . Проверено 12 июня 2012 года .
  73. ↑ Тернер, Эме (24 мая 2005 г.). «Судебный процесс может остановить запуск Virgin» . Международный рейс . Лондон. Архивировано 8 июля 2017 года.
  74. ^ «Отчет Африки: испытание на выживание» . FlightGlobal . Авиационный бизнес . 21 ноября 2006 года. Архивировано 9 июля 2017 года.
  75. ^ "Virgin Nigeria поднимается в воздух" . FlightGlobal . Авиационный бизнес . 4 октября 2005 года Архивировано из оригинала 14 мая 2012 года .
  76. ^ Ezard, Керри (9 мая 2006). «Арик стремится встряхнуть Нигерию» . Международный рейс . Лондон. Архивировано 8 июля 2017 года.
  77. ↑ Даррен, Даррен (4 мая 2006 г.). «Bombardier разместила первые африканские CRJ900 с нигерийским стартапом Arik» . Международный рейс . Вашингтон, округ Колумбия. Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года.
  78. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний - Nigeria Airways" . Flight International : 90. 31 марта - 6 апреля 1999 года. Архивировано 7 июля 2017 года.
  79. ^ Seekings, Джон (31 октября 1958). «Куда летают слоны - рассказ об авиакомпании Нигерии» . Рейс : 685. Архивировано 7 июля 2017 года.
  80. ^ a b Описание аварии для 5N-ANR в сети авиационной безопасности . Проверено 28 января 2012 года.
  81. ^ "Субфлоты для: Nigeria Airways" . Банк данных Аэротранспорта . 15 января 2012 . Проверено 15 января 2012 года .
  82. ^ "Комете двадцать ..." Flight International . 96 (3151): 172. 31 июля 1969. Архивировано 16 июля 2017 года.
  83. ^ "Отчет об аварии для Nigeria Airways" . Сеть авиационной безопасности. 10 августа 2011 . Проверено 11 августа 2011 года .
  84. ^ Описание аварии для 5N-ABD в сети авиационной безопасности . Проверено 24 января 2012 года.
  85. ^ "Краткое описание аварии для 5N-ABD" . AirDisaster.com . Архивировано 21 марта 2015 года.CS1 maint: unfit URL (link)
  86. ^ «Без выплаты» . Flight International : 40. 9 июля 1970 . Проверено 9 августа 2011 года .
  87. ^ "Несчастные случаи со смертельным исходом на общественном транспорте 1969" . Flight International : 85. 15 января 1970 . Проверено 14 августа 2011 года .
  88. ^ "Первая авария VC10" . Международный рейс : 830. 27 ноября 1969 года . Проверено 9 августа 2011 года .
  89. ^ Описание аварии 5N-AAX в сети авиационной безопасности . Проверено 28 января 2012 года.
  90. ^ Описание аварии для PH-FPT в сети авиационной безопасности . Проверено 25 января 2012 года.
  91. ^ Описание аварии для JY-ADO в сети авиационной безопасности . Проверено 23 января 2012 года.
  92. ^ a b Описание аварии для 5N-AAW в сети авиационной безопасности . Проверено 27 января 2011 года.
  93. ^ a b «Статистика за первые девять месяцев 1977 года - Несмертельные инциденты: запланированные рейсы» (pdf) . Flight International : 1215. 22 октября 1977 . Проверено 27 января 2012 года .
  94. ^ Описание аварии для 5N-ANA в сети авиационной безопасности . Проверено 25 января 2012 года.
  95. ^ «Авиакатастрофы» . Flight International : 680. 11 марта 1978 . Проверено 1 апреля 2011 года .
  96. ^ Описание аварии для 5N-ANF в сети авиационной безопасности . Проверено 27 января 2012 года.
  97. ^ "Безопасность полетов авиакомпании: 1983 обзор" . Международный рейс . 125 (3899): 286. 28 января 1984 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 16 июля 2017 года. 
  98. ^ "Встряска в Нигерии после аварии" . Flight International : 6. 18 мая 1985 . Проверено 27 января 2012 года .
  99. ^ Описание аварии для 5N-ANW в сети авиационной безопасности . Проверено 30 января 2012 года.
  100. ^ Описание аварии для 5N-ANX в сети авиационной безопасности . Проверено 14 августа 2011 г.
  101. ^ Описание аварии для C-GMXQ в сети авиационной безопасности . Проверено 24 января 2012 года.
  102. ^ Описание угона в сети безопасности полетов . Проверено 25 января 2012 года.
  103. ^ a b Описание аварии для 5N-ABK в сети авиационной безопасности . Проверено 6 июля, 2017.
  104. ^ a b «В результате крушения Air Algerie в Великобритании погибло пятеро» . Flight International : 4. 4–10 января 1995 года. Архивировано 7 июля 2017 года.
  105. ^ a b "Обзор безопасности авиакомпаний 1994 - Несчастные случаи со смертельным исходом: не пассажирские полеты" . Flight International : 39, 18–24 января 1995 [1994]. Архивировано 7 июля 2017 года.
  106. ^ Описание аварии для 5N-AUA в сети авиационной безопасности . Проверено 25 января 2012 года.
  107. ^ «Обзор безопасности авиакомпании - Несчастные случаи со смертельным исходом: регулярные пассажирские перевозки» . Flight International : 26. 17–23 января 1996 года. Архивировано 7 июля 2017 года.
  108. ^ "Американские авиалинии MD-83 разбились при приближении" . Международный рейс . 22 ноября 1995 года Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина 28640: ISBN Mc Farland & Company, Inc. 0-7864-0495-7.CS1 maint: location (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Несчастья Nigeria Airways - Запрос о передаче сообщений Flight International в 1969 году на Nigeria Airways