Джузеппе Фарина

Джузеппе Фарина
Джузеппе Фарина
Национальность	Итальянский
Родившийся	Эмилио Джузеппе Фарина 30 октября 1906 г. Турин , Пьемонт , Королевство Италия ( 1906-10-30 )
Умер	30 июня 1966 г. (1966-06-30)(59 лет) Эгюбель , Савойя , Франция
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 Активные годы 1950 - 1956 гг. Команды Альфа Ромео , Феррари , Лянча Записи 36 (33 пуска) Чемпионаты 1 ( 1950 ) Побед 5 Подиумы 20 [1] Очки карьеры 115 1 / 3 (127 1 / 3 ) [2] Поул-позиции 5 Самые быстрые круги 5 Первая запись 1950 Гран-при Великобритании Первая победа 1950 Гран-при Великобритании Последняя победа 1953 Гран-при Германии Последняя запись 1956 Индианаполис 500
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 1953 г. Команды Скудерия Феррари Лучшая отделка DISQ

Эмилио Джузеппе Фарина , также известный как Джузеппе Антонио «Нино» Фарина , ^[3] ( итальянское произношение:  [dʒuˈzɛppe ˈnino fariːna] ; 30 октября 1906 - 30 июня 1966) был итальянским автогонщиком и первым официальным чемпионом мира Формулы-1 . Он завоевал титул в 1950 году. Он был чемпионом Италии в 1937, 1938 и 1939 годах.

Ранние годы [ править ]

Фарина родился в Турине и был сыном Джованни Карло Фарины (1884–1957), основавшего кузовную мастерскую Stabilimenti Farina . ^[4] Он начал водить двухцилиндровый Temperino в возрасте всего девяти лет. Фарина стала доктором политических наук (хотя в некоторых источниках говорится о инженерии); он также преуспел в лыжном спорте, футболе и легкой атлетике. Он прервал карьеру кавалерийского офицера в итальянской армии, чтобы реализовать другую цель: автоспорт. ^{[5] [6] [7] [3] [8]}

Еще во время учебы в университете Фарина купил свой первый автомобиль, подержанную Alfa Romeo, и участвовал в нем в 1925 году в Aosta-Gran San Bernardo Hillclimb. Пытаясь избить своего отца, он разбился, сломав плечо и получив порезы на лице, что установило тенденцию, которая сохранялась на протяжении всей его карьеры, склонной к авариям. Его отец занял четвертое место. ^{[5] [6] [3] [9] [10]}

В течение сезонов 1933 и 1934 годов Фарина вернулся в спорт, участвуя в гонках на Maseratis и Alfa Romeo для Джино Ровере и Скудерии Субальпина, и начал дружбу с легендой итальянских гонок Тацио Нуволари . Именно Нуволари в некоторой степени руководил ранней карьерой Фарины. ^[5] В 1935 году он участвовал в гонках за заводскую команду Maserati, показав достаточно обещаний, чтобы произвести впечатление на Энцо Феррари , который нанял его водителем Scuderia Ferrari , команды, которая руководила поддерживаемой заводом Alfa Romeos. Именно на Alfa Romeo 8C он финишировал вторым в Mille Miglia , проехав всю ночь без света. Он стал обладателем Гран-при, когда выиграл гонку 1937 года.Гран-при Неаполя . ^{[5] [6] [3] [8] [9] [10]}

Хотя его отметили ^{[ кем? ]} за свой стиль вождения и интеллект, на гоночной трассе он проявлял раздражительность и пренебрежение к своим коллегам-конкурентам. Он попал в две аварии со смертельным исходом. Первый был во время Гран-при Довиля 1936 года, когда он пытался обогнать Марселя Лёукса на втором месте. Alfa Romeo 8C Фарины столкнулся с ERA Лео , в результате чего ERA перевернулась и загорелась. Лехоукс был выброшен, получил перелом черепа и скончался в больнице, а Фарина отделалась легкими травмами. Два года спустя, в 1938 Gran Premio ди Триполи , Ласло Хартмана «s Maserati 4смсрезать угол перед Фариной. Машины столкнулись и перевернулись. Фарина выжила без серьезных травм, но Хартманн скончался на следующий день. ^{[10] [11] [12]}

В 1938 году официальная команда Alfa Romeo, Alfa Corse , вернулась в автоспорт, и Фарина стала ее членом. За рулем нового Alfa Romeo 158 Voiturette в 1939 году он выиграл Гран-при Анверс, Коппа Чиано и Бернский приз, став чемпионом Италии третий год подряд. В следующем году он выиграл Гран-при Триполи и в третий раз финишировал вторым на Mille Miglia. ^{[5] [6] [8] [9] [10]}

Карьера после Второй мировой войны [ править ]

После Второй мировой войны Фарина вернулся в Alfa Corse, чтобы проехать на их 158. Он выиграл Гран-при 1946 года. Однако он покинул Alfa Corse из-за разногласий по поводу руководства командой и пропустил весь сезон 1947 года. Он вернулся в спорт в 1948 году на частном автомобиле Maserati и заводском Ferrari. В этот период он также женился на Эльзе Джаретто. По ее мнению, автоспорт - занятие глупое и опасное, и она пыталась уговорить Фарину остановиться. ^[13] Через три дня после их свадьбы в высшем обществе Фарина вылетел в Аргентину, где на своем Maserati 8C L одержал победу в Gran Premio Internacional del General San Martín. По возвращении в Европу он выиграл Гран-при Наций и Гран-при Монако 1948 года.. На своем первом автомобиле Гран-при Ferrari , Ferrari 125 , он выиграл Circuito di Garda, прежде чем нанести еще один визит Temporada. Это привело к победе на Copa Acción San Lorenzo в феврале 1949 года. Остальную часть года он участвовал в гонках Maseratis за Scuderia Milano и Scuderia Ambrosiana , а иногда и на своем собственном 4CLT / 48. Он выиграл Гран-при Лозанны, а затем был повторно подписан на «Альфа Корс». ^{[5] [6] [3] [9] [10] [13] [14] [15] [16] [17]}

Чемпион мира 1950 года [ править ]

В 1950 году Фарина вернулся в Alfa Romeo для участия в первом чемпионате мира среди пилотов FIA . Первая гонка сезона прошла на трассе Сильверстоун на глазах у 150 000 зрителей. Фарина победила с товарищами по команде Луиджи Фаджиоли и Регом Парнеллом , завершив финиш Alfa Romeo 1–2–3. В Монако восемь дней спустя, многократное нагромождение на первом круг пильного Farina спина из гонки , что Фанхио выиграл. На Гран-при Швейцарии 1950 года Фарина выиграл у своего товарища по команде Фаджиоли и занял второе место. Следующая гонка на трассе Спа-Франкоршам., видел, как Фанхио обыграл Фаджиоли, а Фарина финишировала четвертой из-за проблем с передачей. На этом этапе Фарина по-прежнему лидировала по очкам: Фарина 22; Fagioli 18; Фанхио 17. ^{[8] [9] [18] [19] [20] [21] [22]}

Когда Фанхио выиграл Гран-при Франции 1950 года , Фарина финишировала седьмым без очков. К финалу сезона 3 сентября, Гран-при Италии 1950 года , Фарина отставал от своего товарища по команде на два очка. Для Alfa Монца была домашней территорией, поэтому они выставили дополнительную машину для Пьеро Таруффи и Консальво Санези . Это был Феррари Альберто Аскари.который оказывал давление на Alfas на ранних этапах гонки, занимая второе место, зная, что его машине нужна только одна остановка топлива вместо двух, но он сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. Вскоре после этого у Фанхио вышла из строя коробка передач, и Таруффи передал свою машину, только для того, чтобы она отпустила клапан и удалилась. Вместо этого первое место, а значит и чемпионство, досталось Фарине. ^{[8] [9] [21] [23] [24]}

Он продолжал работать с Alfa Romeo в сезоне 1951 года, но был побежден Фанхио, который закрепил за собой титул миланской марки. Фарина закончил сезон на четвертом месте, его единственная победа в чемпионате мира пришлась на Гран-при Бельгии 1951 года в Спа-Франкоршам. Фарина снова переключилась на Ferrari в 1952 году, когда гонки Гран-при перешли на спецификацию Формулы 2 , но ей пришлось занять второе место после лидера команды Аскари. Он выиграл Гран-при Неаполя и Гран-при Монцы вне чемпионата . Тотальное доминирование Аскари в чемпионате нанесло серьезный удар по самооценке Фарины. ^[21] Он также ездил на Thinwall Special Тони Вандервелла - модифицированной Ferrari 375 F1.автомобиль занял второе место в финале сезона Woodcote Cup в Гудвуде . ^{[25] [26] [27] [5] [8] [9] [10] [28]}

Он оставался в Ferrari на сезон 1953 года. Он попал в крупную аварию на первой гонке сезона, Гран-при Аргентины : президент Хуан Перон разрешил свободный доступ к гонке, а это означало, что гонщикам пришлось участвовать в гонках с толпами зрителей, выстроившихся вдоль трассы, и молодым человеком. Мальчик перебежал трассу, в то время как Фарина совершила быстрый поворот Curva Nor Este. Фарина была вынуждена уклониться и врезаться в зрителей, стоявших на выходе из угла, убив семерых и ранив многих. ^{[10] [29] [30]}

Лучшим результатом Фарины в сезоне стала победа на Гран-при Германии 1953 года . Он принял вызов против заводских Maserati Фанхио и Майка Хоторна, когда у машины Аскари потерялось колесо. Другие победы, не связанные с чемпионатом Формулы-1, были получены на Гран-при Неаполя и Гран-при Руан-ле-Эссарт. К настоящему времени он уже признал, что Аскари и Фанхио были более быстрыми водителями, чем он. ^[10] Тем не менее, он несколько раз занимал подиум, заняв третье место на чемпионате мира. В этом году был объявлен чемпионат мира по спортивным автомобилям , и в составе команды пилотов Scuderia Ferrari Фарина несколько раз выступала, выиграв дважды. Первый прибыл в 24 Heures de Spa-Francorchamps., когда он и Хоторн имели преимущество в 18 кругов, что составило примерно 90 минут. Вторая победа была одержана в следующей гонке, 1000 км Нюрбургринга 1953 года , на этот раз партнером Ascari, с меньшим отрывом чуть более 15 минут. Он также одержал победу в гонке Daily Express Trophy в Сильверстоуне в другой разовой гонке в Thinwall Special. ^{[5] [8] [9] [31] [32] [33]}

Хотя сейчас ему было 47, у Ferrari появилась прекрасная возможность, когда Аскари покинул команду, оставив Фарину лидером команды. После первых результатов сезона, включая победы в гонке спортивных автомобилей на 1000 км в Буэнос-Айресе , совместно управляемой молодым итальянцем Умберто Мальоли , и Гран-при Сиракузы , он сильно разбился на Mille Miglia , лидируя на своем Ferrari 375 Plus . Всего семь недель спустя Фарина с правой рукой в ​​гипсе участвовал в Гран-при Бельгии 1954 года . Он лидировал до конца первого круга, играя в кости с Maserati Фанхио, до тех пор, пока на его Ferrari не сработало зажигание. ^{[5] [8] [34] [35] [36]}Позже в этом сезоне он был тяжело травмирован на Гран-при Суперкортемаджоре, гонке спортивных автомобилей в Монце, в результате чего провел 20 дней в больнице.

Он вернулся с Ferrari на начало сезона 1955 года в Аргентине, делая инъекции морфия, чтобы облегчить боль. Но жара сказалась на всех водителях. Фарина оказался в яме из-за истощения, когда его Ferrari 625 перешел на смену запасному пилоту команды, Мальоли. Когда Хосе Фройлан Гонсалес сделал пит- бокс, на его место был отправлен возрожденный Фарина. Позже в гонке Гонсалес, который вернулся в свою машину, разбился, но вернулся и вернул машину Фарине, которая вернула ее домой второй. Третье место на Гран-при Аргентины 1955 года досталось оригинальной машине Фарины, управляемой Мальоли и Морисом Трентиньяном.. После третьего места в Бельгии Фарина завершила карьеру в середине сезона из-за продолжающейся боли и смерти Аскари. ^{[ необходима цитата ]} Он вернулся на Гран-при Италии 1955 года , но его Lancia D50, входившая в Scuderia Ferrari, сломала шину на скорости 170 миль в час во время тренировочной сессии во время нового виража Монцы. Машина завертелась, но Фарина вышла невредимой. Ferrari сняла машину с соревнований, и Фарина не стартовал в своем финальном Гран-при. ^{[5] [8] [9] [37] [38]}

Фарина участвовала в гонке Indianapolis 500 1956 года с шестицилиндровым двигателем Ferrari, установленным на шасси Kurtis Kraft . Автомобиль, спонсируемый Bardahl , значился в записи как Bardahl-Ferrari. Квалификация на гонку была запланирована на четыре дня в мае. Во второй уик-энд прошел проливной дождь, который отменил третий день, и у гонщиков осталось совсем немного времени, чтобы оспорить оставшиеся места на стартовой решетке. Это означало, что несколько гонщиков не смогли пройти квалификацию на четвертый день, и Фарина была одной из них. Фарина выбрал гонку на обычной машине Indy в 1957 году, но ему было трудно разогнать машину, и возникли некоторые проблемы с управлением. Его товарищ по команде Кейт Эндрюс, вошел в машину на пробный заезд, но разбился на переднем участке. Автомобиль врезался в внутреннюю стену, и Эндрюс был насмерть раздавлен между капотом и топливным баком. Фарина отказалась от участия в мероприятии и больше не вернулась. ^{[5] [6] [8] [9] [39] [40] [41] [42]}

Смерть [ править ]

После выхода на пенсию Фарина стал заниматься дистрибьюцией Alfa Romeo и Jaguar, а затем помогал на заводе Pininfarina. ^{[5] [6]}

По пути к Гран-при Франции 1966 года Фарина потерял контроль над своим Lotus Cortina в Савойских Альпах, недалеко от Эгюбеля , врезался в телеграфный столб и мгновенно погиб. Он ехал, чтобы посмотреть гонку и принять участие в съемках в качестве советника и дублера французского актера Ива Монтана , сыгравшего экс-чемпиона мира в фильме « Гран-при» . ^{[5] [6] [9] [10] [43] [44]}

Рекорд гонок [ править ]

Основные моменты карьеры [ править ]

Полные результаты чемпионата Европы [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Результаты после Второй мировой войны Grandes Épreuves [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

* Указывает на общий диск с Феличе Бонетто

† Обозначает общие диски с Хосе Фройланом Гонсалесом и Морисом Трентиньяном (2-е место) и Морисом Трентиньяном и Умберто Мальоли (3-е место)

Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

* Указывает на общий диск с Андре Саймоном

Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]

Полные результаты за 24 часа спа [ править ]

Полные результаты Mille Miglia [ править ]

Полные результаты Carrera Panamericana [ править ]

Завершите 12 часов Касабланки результатов [ править ]

Результаты Indianapolis 500 [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Джузеппе Фарины .

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• «Чемпионы мира: от Джузеппе Фарины до Джеки Стюарта», Энтони Причард, 1974 г.
• «Кто есть кто на Гран-при», Стив Смолл, 1995 г.