Гарантированная государственная железная дорога Низама
Гарантированная государственная железная дорога Низама ( NGSR ) была железнодорожной компанией, действовавшей в Индии с 1879 по 1950 год. Она принадлежала Низамам штата Хайдарабад , и ее полное название было Его Высочество, Гарантированная государственная железная дорога Низама . Компания начала с линии, построенной в частном порядке HEH , Низам , которая принадлежала и управлялась компанией под гарантией штата Хайдарабад , к большому разочарованию британских властей . Капитал для линии был привлечен за счет выпуска погашаемых ипотечных облигаций .. Железная дорога Низама в конечном итоге была объединена с железной дорогой долины Хайдарабад-Годавари ( HGVR ). В 1951 году и NGSR, и HGVR были национализированы и объединены в Индийские железные дороги .
Поскольку Хайдарабад был одним из крупнейших княжеских штатов Индии, 6- й Низам Хайдарабада хотел построить железнодорожную линию, чтобы соединить свое королевство с остальной частью Британской Индии (ныне Индия ). Предложение состояло в том, чтобы построить первоначальную железнодорожную линию от железнодорожного вокзала Секундерабад в Хайдарабаде до перекрестка Вади . Низам согласился финансировать расходы на строительство начальной линии [1] , оставив последующие ответвления финансироваться за счет различных средств. Строительство началось в 1870 году, а линия Секундерабад-Вади была завершена в 1874 году. Между 1874 и 1889 годами эта линия была продлена до Казипета, а затем доВиджаявада .
В 1879 году Низам Махбуб Али Хан, Асаф Джа VI, взял на себя прямой контроль над компанией, интегрировав ее в государственную бюрократию в качестве государственной гарантированной государственной железной дороги Низама. [2] [3] Эта частичная национализация была отменена в 1883 году, когда была сформирована управляющая компания, чтобы постепенно взять на себя линии, при условии гарантии от правительства HEH, Низама штата Хайдарабад.
В 1899 году открылось ширококолейное сообщение между Безвадой (Виджаявада) и Мадрасом (Центральный Ченнаи), что сделало возможным железнодорожное сообщение между Хайдарабадом и Ченнаи. Таким образом, железнодорожные пути в штате насчитывали 467 миль (752 км) широкой колеи, все построенные до 1891 года, и 391 миля (629 км) метровой колеи , которые были открыты между 1899 и 1901 годами. Общие капитальные затраты на Низам государственная железная дорога в конце 1904 г. составляла 4,3 крор . В том году чистая прибыль составила почти 28 лакхов , или около 6 1/2 процента расходов .
В 1916 году был построен еще один железнодорожный вокзал, вокзал Качигуда , который служил штаб-квартирой железной дороги. [4] Затем железная дорога Низама была разделена на различные субкорпорации , находящиеся в прямой собственности . У каждого был главный чиновник, назначаемый Низамской железной дорогой. Прибыль от этих железнодорожных линий распределяла Низамская железная дорога.
Железная дорога долины Хайдарабад-Годавари была железной дорогой с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ). Джон Уоллес Прингл , который недавно завершил съемку маршрутов железной дороги Уганды [5] , был назначен главным инженером в 1896 году. Железная дорога открылась в 1896 году с линией протяженностью 391 миля (629 км) от города Хайдарабад до перекрестка Манмад . В конечном итоге железная дорога выросла до 467 миль (752 км) с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) и 391 миль (629 км) с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 ). в ) ширина колеи. Железные дороги долины Хайдарабад-Годавари стоили 2,6 крор и в том же году заработали 7,7 лакха нетто, или почти 3 процента. В 1901 и 1902 годах заработок составлял около 3,1 ⁄ 2 процентов .
