Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

№ 1417 Рейс RAF
БЕЛИЗ 90 23.jpg
Фокси-Гольф (Foxtrot Golf) скрыть в 1990 году
Активный1 - 18 марта 1941 г. [1]
18 января - 4 апреля 1942 г.
1 ноября 1953 г. - 1 октября 1958 г.
1 марта 1963 г. - 8 сентября 1967 г.
18 апреля 1980 г. - 6 июля 1993 г.
Странаобъединенное Королевство
Ответвлятьсякоролевские воздушные силы
ТипСамостоятельный полет
РольОбщая разведка [1]
Противолодочная война
Связь
Истребитель Разведка
Наземная атака / ПВО
БазыRAF St Athan [1]
RAF Chivenor
RAF Мухаррак
RAF Хормаксар
RAF Белиз
СамолетАвро Энсон [1]
Викерс Веллингтон
Персиваль Пембрук
Глостер Метеор
Хоукер Хантер
Хокер Сиддли Харриер

Рейс № 1417 RAF (1417 Flt) был самостоятельным рейсом Королевских ВВС, который в разное время выполнял различные функции в период с 1941 по 1993 год. Этот рейс был, вероятно, самым интересным воплощением всех независимых полетов самолетов Королевских ВВС, в которых были внедрены новые технологии и использованы сложные реактивные самолеты в сложных и суровых условиях, от Аравийского полуострова до Центральной Америки .

Полет № 1417 (Общая разведка) [ править ]

Рейс № 1417 (общая разведка) (1417 (GR) Flt) был впервые сформирован в RAF St. Athan , из полета № 417 (General Reconnaissance), 1 марта 1941 г. как подразделение общей разведки , летавшее на самолетах Avro Anson I. морские патрули. Самолет просуществовал очень недолго и был расформирован 18 марта 1941 года. [1]

№ 1417 (Leigh Light Trials) Flight [ править ]

Номер 1417 (Leigh Light Trials) Полет (1417 (LLT) Flt) был рейс Royal Air Force создана для проведения испытаний и разработать тактику для использования ASV радара / Leigh Light оснащен Vickers Wellington GR Mk VIII морской разведки-бомбардировщиков. Сформирован 8 января 1942 года в RAF Chivenor 1417 (LLT) Flt был переформирован в эскадрилью № 172 с 4 апреля 1942 года. [2] [3]

№ 1417 (Связь) Рейс [ править ]

Рейс № 1417 (Связь) (1417 (Comms) Flt) был реинкарнирован 1 ноября 1953 года в качестве подразделения связи на Ближнем Востоке, в RAF Muharraq , Бахрейн, с самолетами Avro Anson XIX и Percival Pembroke C.1. Вновь (1417 лет.) Сформировали основу полноценной эскадрильи, когда 1 октября 1958 года в Бахрейне была сформирована 152-я эскадрилья под командованием лейтенанта Ф. Риммера на транспортном самолете Percival Pembroke C Mk.1. [4]

Разведывательный полет на Аравийском полуострове [ править ]

С 1956 года самолеты Gloster Meteor FR Mk.9 из 208-й эскадрильи были отправлены в Аден для операций против повстанческих племен и йеменских повстанцев. Эта эскадрилья была выведена во время Суэцкого кризиса , но некоторые самолеты вернулись с 1958 по 1960 год, принадлежавшие разведывательному полету Аравийского полуострова . [5]

Hunter FR.10, аналогичный тем, что использовался на 1417 Flight.

Задача разведки в Адене была взята на себя с 1960 года 8-й эскадрильи , летающей на самолетах Hawker Hunter FGA Mk.9 и FR Mk.10. Плохие результаты разведывательных миссий и трудности с обслуживанием самолета побудили 1 марта 1963 года сформировать специальный разведывательный полет под номером 1417 (Fighter Reconnaissance) (1417 (FR) Flt), на котором летали пять охотников FR Mk.10 из № 8 Squadron и двухместный Hunter T Mk.7. [6]

Пяти самолетам были присвоены тактические коды для обозначения инициалов пяти пилотов: RP для Роджера Пайры, JM для Джонни Морриса, PL для Питера Льюиса, JD для Джима Даймонда и GT для Джеффа Тиммса. (Тиммсу предстояло летать на быстрых реактивных самолетах и ​​до шестидесяти лет, став, вероятно, самым старым действующим пилотом быстрых реактивных самолетов в Королевских ВВС, до тех пор, пока в начале 1990-х он не ушел в симулятор Harrier Simulator в RAF Wittering .) [7]

Март 1965 года был напряженным месяцем с пилотами, наземным экипажем и самолетами 8-й эскадрильи, а также двумя самолетами 1417 Flt FR.10, вылетевшими из Хормаксара в двухнедельную отряд на RAF Masirah , остров в Оманском заливе , для проведения испытаний. подготовка к ударам и фоторазведке в местности, не знакомой многим пилотам. Отряд вышел 8 марта 1965 г. и вернулся 19 марта 1965 г.

Следующая таблица летных часов для самолетов Хормаксар в марте 1965 года показывает, что Hunter FR Mk.10 из 1417 (FR) Flt были хорошо использованы, при этом каждый самолет в среднем налетал более 20 часов в течение этого месяца.

Тип самолетаРаспределениеНалет часов [8]
Охотник FGA.925662,35
Охотник FR.105116,40
Охотник Т.7378,25
Шеклтон MR.24190,00
Общее количество летных часов1 047,40

Обычно в июне 1964 г. было совершено 1417 (FR) Flt 63 разведывательных вылетов, что было большим достижением, учитывая, что было всего пять пилотов и пять самолетов, причем некоторые из них дежурили на аэродромах на окраине страны и выполнялись другие обычные полеты и обучение. одновременно.

1417 (FR) Flt продолжал вести разведку до и после удара вплоть до вывода британских войск в Аден. Миссии выполнялись на ежедневной основе, пока она не была расформирована и снова включена в состав 8-й эскадрильи 8 сентября 1967 года, вскоре после эвакуации в Королевские ВВС Мухаррак в Бахрейне. [9] [10] [11]

Британские силы в Белизе [ править ]

Крупный план носа авиалайнера Flight Harrier № 1417 с эмблемой.

В 1975 году, когда Гватемала была охвачена кровопролитной гражданской войной , возникли реальные опасения, что гватемальские войска могут вторгнуться в Белиз и, по крайней мере, расширить свое карибское побережье. Для того, чтобы поддержать резидентную гарнизон британской армии, отряд из шести Hawker Siddeley Харриер GR.1As из N 1 - й эскадрильи был направлен в международный аэропорт Белиза в Ladyvilleв ноябре 1975 г. Там они начали размахивать флагом и препятствовать гватемальской агрессии. По прошествии нескольких месяцев стало ясно, что угроза утихла, и «Харриеры» вернулись в Великобританию в апреле 1976 года, только чтобы вернуться на более постоянной основе в июне 1977 года в составе полного пакета с Королевским полком британской армии. Vickers VC10 C1 и шесть Харриеры из N 1 - й эскадрильи летали прямой при поддержке десяти Хэндли страницу Victor танкеров. [12]

Хардет Белиз [ править ]

Так родился ХарДет Белиз ; шесть самолетов управлялись из полупостоянных шкур, названных с использованием фонетического алфавита НАТО . Шкуры « Альфа» и «Браво» были устроены на территории пивоварни « Беликин» за воротами гарнизона; Шкуры Чарли и Дельты были устроены на другой стороне подъездной дороги к гарнизону. Echo hide либо никогда не существовал, либо составлял основу рабочего поддона двигателя Tie-down на восточном конце взлетно-посадочной полосы. Шкуры Foxy (контракт с Foxtrot) и Golf были установлены вокруг пожарной части аэропорта (которая оставалась активной), даже с использованием некоторых зданий пожарной части. Отель, Индия и шкуры Джульетты были разложены вокруг подъездной рулежной дорожки к ангару Уильямсона и по краю перрона аэропорта.

№ 1417 (Tactical Ground Attack) Flight [ править ]

Обломки Harrier XW923 после его крушения в мае 1981 года.

После работы в качестве вращающегося roulement в течение двух лет, HarDet был поставлен на еще более постоянной основе с образованием N : 1417 (Attack Tactical Ground) Полет (1417 (TGA) Flt) от 18 апреля 1980 года до закрытия 6 июля 1993 года. [1] Было совершено много полетов, много размахивали флагами и бряцали саблями, летный экипаж пользовался постом из-за отсутствия ограничений и сложными миссиями. [13] В конечном итоге операции были ограничены шкурами Charlie / Delta и Foxy / Golf, которые прошли медленную метаморфозу в постоянные полутвердые шкуры с бетонными поверхностями и рулежными дорожками, а также блочные здания (включая жилые помещения, кухню и бары).

Несколько самолетов были потеряны по разным причинам, но один из самых ярких инцидентов произошел, когда за несколько месяцев до формирования рейса XZ132 1417 натолкнулся на большого стервятника, который пробил броню от удара птиц в воздухозаборнике, сделав большую дыру в воздухозаборнике. топливный бак правого борта в носовой части фюзеляжа. Содержимое топливной системы тут же хлынуло из этого отверстия, вызвав большое облако паров топлива, когда самолет приблизился к приземлению. После остановки на взлетно-посадочной полосе пилот увидел повреждения, нанесенные стервятником, и сказал, что катапультировался бы, если бы знал размер повреждений. XZ132 был отправлен обратно в Великобританию, отремонтирован и отправлен на войну на Фолклендских островах , хотя и с протекающим передним баком.

Прочие потери включали:

ДатаСерийный номер самолетаМесто аварииПричина [14]
1 декабря 1975 г.XV788Проблемы с двигателем из-за столкновения с птицей
26 мая 1981 годаXW923Река БелизПотеря управления при взлете с короткой дистанции
14 июля 1981 г.XV807ДжорджвиллCFIT (контролируемый полет на местности)

Харриеры 1417 (TGA) Flt также сыграли важную роль в обеспечении дипломатических гарантий будущего Белиза после участия в авиашоу в международном аэропорту Ла-Аврора , Гватемала , в честь 69-й и 70-й годовщины ВВС Гватемалы в 1990 г. и 1991, при поддержке Westland Puma HC.1 из № 1563 Flight .

См. Также [ править ]

  • Список эскадрилий самолетов Королевских ВВС
  • Список частей полка RAF
  • Список эскадрилий самолетов авиации флота
  • Список авиационных частей армейского авиакорпуса
  • Список самостоятельных полетов самолетов Королевских ВВС
  • Список кодов эскадрильи RAF

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Б с д е е озер (1999) .
  2. ^ "№ 172 эскадрильи" . Королевские военно-воздушные силы . Проверено 3 ноября 2017 года .
  3. ^ Баррасс, МБ "Станции RAF - RAF Chivenor" . Воздух авторитета - История организации RAF . Проверено 3 ноября 2017 года .
  4. ^ "История эскадрильи" . Дань 152-й эскадрилье (Хайдарабад) 1939–1967 гг . Проверено 3 ноября 2017 года .
  5. Перейти ↑ Rickard, J. (13 февраля 2008 г.). «Послевоенный боевой рекорд Глостер Метеор Королевских ВВС» . Военно-историческая энциклопедия в сети . Проверено 3 ноября 2017 года .
  6. ^ Пол, Джеймс; Дух, Мартин (2008). «Британские части, служившие в Адене в 1955–67» . Британский Small Wars.com . Архивировано из оригинального 19 августа 2014 года . Проверено 3 ноября 2017 года .
  7. ^ Льюис, Питер. "Разведывательный полет истребителя 1417 - Аден, 1963–64" (PDF) . Квинслендский музей авиации . Проверено 3 ноября 2017 года .
  8. ↑ Дьякон, Рэй. «Хормаксарские операции - 1965 год» . Radfanhunters.co.uk . Проверено 3 ноября 2017 года .
  9. ↑ Дьякон, Рэй. «Хормаксарские операции - 1964 год» . Radfanhunters.co.uk . Проверено 3 ноября 2017 года .
  10. ^ "Hawker Hunter FR10" . www.spyflight.co.uk . Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года . Проверено 3 ноября 2017 года .
  11. ^ «Британская военная авиация в 1967 году» . Музей РАФ . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2008 года . Проверено 18 января 2010 года .
  12. ↑ Купер, Том (1 сентября 2003 г.). «Гватемала с 1954 года» . Информационная группа воздушного боя . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 года . Проверено 3 ноября 2017 года .
  13. ^ "RAF Белиз" . You Tube . 22 июня 2017 . Проверено 28 марта 2018 .
  14. ^ "Потери и выбросы Харриера" . Ejection History.org.uk . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 3 ноября 2017 года .
Библиография
  • «Боевой порядок летных эскадрилий - ноябрь 1996 года» . RAF Twilight War .
  • Дьякон, Рэй. «Таблица размещения 1417 Flight Hunter: 1963–1967» . Radfanhunters.co.uk .
  • Лейк, Алан (1999). Летные части РАФ . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-086-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • "Харриер - Документальный фильм 1988 г." . 29 сентября 2012 . Проверено 28 марта 2018 .