Авиабаза № 1 RAAF
Авиабаза № 1 (№ 1 AD) была подразделением технического обслуживания Королевских ВВС Австралии (RAAF). Сформированный в июле 1921 года в RAAF Point Cook , Виктория, он переехал в соседний RAAF Laverton в марте 1926 года. Помимо обслуживания самолетов и другого оборудования, в первые годы своего существования депо поддерживало исследовательские полеты в Австралии и Тихоокеанском регионе. Он также отвечал за обучение обслуживающего персонала.
Численность AD № 1 увеличилась с 350 сотрудников в 1930-х годах до более чем 2000 человек во время Второй мировой войны, когда она собирала, испытывала и ремонтировала самолеты, от учебных Tiger Moth до истребителей Spitfire и тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress . Он также занимался исследованиями и разработками самолетов.
Вскоре после Второй мировой войны компания № 1 AD приняла на вооружение RAAF первые реактивные самолеты. В 1961 году он прекратил обслуживание планера, но продолжал обслуживать авиадвигатели. К 1970-м годам основное внимание депо уделялось наземному оборудованию, хотя оно все еще обрабатывало некоторые компоненты самолетов. AD № 1 был расформирован в декабре 1994 г., его функции были переданы другим подразделениям и частным подрядчикам. На момент расформирования это было старейшее постоянно работающее подразделение RAAF.
Авиабаза № 1 (№ 1 AD) была одним из первых подразделений, сформированных Королевскими ВВС Австралии после создания новой службы (первоначально как ВВС Австралии) 31 марта 1921 года. [2] Первоначальные компоненты № 1 AD стал известен как таковой в апреле 1921 года, хотя официально это подразделение не существовало до июля. [3] До этого он состоял из двух подразделений в Мельбурне : один в Спотсвуде , занимающийся оборудованием Imperial Gift (128 избыточных самолетов и связанных с ними запасных частей, подаренных Великобританией после Первой мировой войны), а другой в Норт-Фицрой , отвечающий за автомобили . ремонт. [3] [4]Когда 1 июля AD № 1 был официально создан в RAAF Point Cook , штат Виктория, компонент Spotswood был распущен, в то время как North Fitzroy продолжал действовать как отряд. Первым командиром подразделения был командир эскадрильи Билл Андерсон , который также отвечал за Пойнт Кук. [3]
В январе 1922 года депо было организовано в штаб, в ведении которого находились склады, ремонт самолетов и ремонт двигателей. В апреле того же года участок ремонта автомобилей в Норт-Фицрой был переведен в Пойнт-Кук. [3] Коррозионная приморская атмосфера Пойнт-Кука, однако, была сочтена непригодной для долгосрочного обслуживания самолетов; на базе также отсутствовала железнодорожная инфраструктура, необходимая для перевозки крупных авиационных частей. [5] [6] В сентябре 1921 года правительство приобрело землю в Лавертоне , недалеко от железнодорожной станции, в восьми километрах (пяти милях) от Пойнт-Кук, специально для строительства специального дома для № 1 нашей эры как « склад ВВС». [7]Депо, укомплектованное восемью офицерами и семьюдесятью семью другими чинами, переехало на новую базу 1 марта 1926 года. строить. [8]
Помимо получения, сборки, тестирования и обслуживания оборудования RAAF, № 1 AD отвечал за поддержку исследовательских полетов. [1] В июле 1927 года это был пункт отправления Северного разведывательного полета, состоявшего из самолета de Havilland DH.50 и двух самолетов Airco DH.9 , которые разведывали воздушные маршруты и посадочные площадки в северной и центральной Австралии под командованием начальника штаба ВВС , командир звена Ричард Уильямс . [9] В следующем месяце AD № 1 сформировал Папуасский разведывательный полет, состоящий из двух бипланов-амфибий Supermarine Seagull III под командованием лейтенантаЭллис Вакетт , который сфотографировал побережье Папуаса и Новой Гвинеи на севере до Аитапе . [10] Андерсон, теперь уже командир звена, вернулся командовать складом с апреля по август 1929 года, передав полномочия командиру звена Адриану Коулу , который служил на этом посту до декабря 1932 года. [1]
.JPG){kind=link}
.JPG/440px-RAAF_Supermarine_Seagull_c._1930_(AWM_P02413.019).JPG)
.jpg){kind=link}