Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

№ 41 эскадрилья
Личный состав 41-й эскадрильи и грузовое судно Bristol в Таиланде в 1962 г.
Личный состав 41-й эскадрильи и грузовое судно Bristol в Таиланде в 1962 г.
Активный1944–77
Страна Новая Зеландия
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Новой Зеландии.svg Королевские ВВС Новой Зеландии
РольТранспорт
ПомолвкиВторая мировая война
Малайское чрезвычайное положение
Конфронтация Индонезии и Малайзии
Вьетнамская война
Самолет летал
АтакаГрумман Мститель
Служебный вертолетБелл UH-1 Ирокез
ТранспортLockheed Hudson
Lockheed Lodestar
Douglas Dakota
Handley Page Hastings
Bristol Freighter

41-я эскадрилья была транспортной единицей Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF). Эскадрилья была сформирована в 1944 году и во время Второй мировой войны выполняла транспортные полеты в южной части Тихого океана . Он оставался активным после войны и доставлял грузы новозеландским оккупационным силам в Японию. Три экипажа из эскадрильи участвовали в Берлинской аеролифта в течение 1948 и 1949 годов, и один из его полетов временно в Сингапуре с 1949 по 1951. С 1955 года вся эскадра находилась в Сингапуре, откуда он участвовал в малайском Emergency , Индонезия –Малайзийское противостояние и война во Вьетнаме. Отряды 41-й эскадрильи также базировались в Таиланде с 1962 по 1965 год. В 1977 году эскадрилья была расформирована.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

История подразделения Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) № 41 эскадрильи (август 1944 - декабрь 1949)

41-я эскадрилья была сформирована на базе RNZAF Whenuapai около Окленда в августе 1944 года. Первоначально она была оснащена двенадцатью транспортными самолетами Lockheed Hudson и девятью Lockheed Lodestar . Эти транспорты эксплуатировались 40-й эскадрильей до тех пор, пока это подразделение не было перевооружено на Дугласа Дакота . [1] [2] По состоянию на ноябрь 1944 года эскадрилья выполняла десять рейсов каждую неделю на Гуадалканал на Соломоновых островах для снабжения там союзных войск. [1] В течение первых шести месяцев 1945 года 41-я эскадрилья была перевооружена на 20 новых «Дакот». [1]После окончания войны несколько «Дакот» 41-й эскадрильи были отправлены в Сингапур для перевозки освобожденных военнопленных и гражданских интернированных обратно в Новую Зеландию. [3]

Хотя большая часть RNZAF была расформирована после Второй мировой войны, обе эскадрильи № 40 и 41 оставались активными и продолжали действовать из Уенуапая. Помимо поддержки других элементов новозеландских вооруженных сил, эти подразделения выполняли «квазигражданские» задачи из-за нехватки гражданских самолетов. [4] С февраля 1946 года самолеты 41-й эскадрильи регулярно совершали перелеты из Новой Зеландии в Японию, доставляя припасы и персонал для J Force , вклада страны в Оккупационные силы Британского Содружества . Еженедельные обратные рейсы выполнялись до апреля 1948 года, когда эту задачу взяли на себя зафрахтованные самолеты Qantas . В то время это был один из самых протяженных авиамаршрутов в мире: рейсы выполнялись через остров Норфолк., Австралия, Борнео, Филиппины и Окинава . [5] После того как Qantas взял на себя полеты в Японию, 41-я эскадрилья выполняла еженедельные обратные рейсы между Сингапуром и Новой Зеландией, доставляя британских новобранцев для RNZAF. [6]

Один из транспортов 41-й эскадрильи Хэндли Пейдж Гастингс в 1953 году.

В 1948 году 41-я эскадрилья была выбрана в качестве одной из пяти эскадрилий в постоянных послевоенных RNZAF. В то время 41-я эскадрилья и 14-я эскадрилья были единственными действующими частями RNZAF, а три других эскадрильи существовали как кадры. [7] Также в 1948 году в составе 41-й эскадрильи был создан временный научно-исследовательский полёт для проведения экспериментальных полётов по переоборудованию с использованием самолетов Grumman Avenger . [8]

В середине 1948 года три экипажа 41-й эскадрильи «Дакота» (каждый из которых состоял из пилота, штурмана и радиста) были отправлены в Европу для работы с Королевскими военно-воздушными силами в качестве вклада Новой Зеландии в Берлинский воздушный подъемник . Экипажи базировались в Любеке и ежедневно выполняли два рейса в Берлин. Позже вместо первой была отправлена ​​вторая группа из трех экипажей. После окончания советской блокады Берлина отряд вернулся в Новую Зеландию в августе 1949 года. [9] [10] В это время основная часть эскадрильи в Новой Зеландии была вынуждена сократить свои налеты из-за нехватки. техников для обслуживания Dakotas. [11]В период с сентября 1949 по 1951 год полёт 41-й эскадрильи А базировался в Сингапуре, откуда он совершал регулярные рейсы в Гонконг и доставлял грузы силам Содружества в Малайю, используя три «Дакоты». [4] [12] В связи с развертыванием в Германии и Сингапуре на одном из этапов 1949 года у эскадрильи был только один обученный экипаж «Дакота» в Новой Зеландии. [13]

В начале 1950-х годов на смену самолетам «Дакоты» 41-й эскадрильи пришли самолеты Хэндли Пейдж Гастингс и Бристоль Фрахтер . [14] Большая часть его персонала использовалась для разгрузки кораблей в Окленде и Веллингтоне во время спора о береговой линии Новой Зеландии в 1951 году , что сильно затруднило полеты. [15] Когда в середине 1952 года 14-я эскадрилья начала развертывание на Кипре продолжительностью два с половиной года , 41-я эскадрилья перебросила туда свой личный состав. [16] 41-я эскадрилья Hastings была единственным новозеландским самолетом, участвовавшим в гонке Лондон-Крайстчерч 1953 года , но не смог завершить гонку после вынужденной посадки в RAF Negombo.на Цейлоне. [17] Гастингс эскадрильи был переведен в недавно реформированную 40-ю эскадрилью в 1954 году. [18]

Юго-Восточная Азия [ править ]

В 1955 году 41-я эскадрилья, которая теперь была оснащена четырьмя Бристольскими грузовыми самолетами и насчитывала 73 офицера и летчика, была направлена ​​в Королевские ВВС Чанги в Сингапуре в рамках расширения обязательств Новой Зеландии в Дальневосточном стратегическом резерве Содружества . [19] [20] Бристольские грузовые самолеты были медленными и неудобными самолетами, но оказались успешными в транспортировке припасов и персонала по всей Юго-Восточной Азии. Эскадрилья перевезла очень широкий спектр оборудования и открыла первую в Малайе службу скорой медицинской помощи по расписанию . [21] Эскадрилья № 41 также доставляла припасы силам Содружества, участвовавшим в малайской чрезвычайной ситуации . [22]10 декабря 1956 года грузовой корабль Bristol, пилотируемый командиром 41-й эскадрильи, командиром эскадрильи А.С. Ти, потерпел крушение в районе Камерон-Хайлендс в Малайе. Ти погиб в этой аварии вместе с тремя другими членами экипажа, тремя авиадиспетчерами Королевской армии и двумя малайскими кинематографистами, путешествующими в качестве пассажиров; четвертый диспетчер выжил. [23] В то время как другая эскадрилья RNZAF в Малайе, 14-я эскадрилья, вернулась домой в 1958 году после обретения Малайзией независимости, 41-я эскадрилья осталась в Сингапуре; в это время эскадрилья насчитывала три Бристольских грузовых корабля. [24] Базирующееся в Уенуапай подразделение транспортной поддержки отвечало за подготовку экипажей для работы в 41-й эскадрилье.[25]

Отряд 41-й эскадрильи был отправлен на базу Королевских ВВС Таиланда Корат в 1962 году в рамках вклада Новой Зеландии в силы Организации Договора о Юго-Восточной Азии (SEATO), развернутые в Таиланде для защиты страны от опасного нападения коммунистических сил. Этот отряд состоял из трех Bristol Freighter и действовал практически независимо от остальной части эскадрильи в Сингапуре. Самолет доставил припасы на базы СЕАТО в Таиланде, а также доставил в страну отряд из 30 солдат специальной воздушной службы Новой Зеландии из Уенуапая в июне 1962 года. [26] Отряд 41-й эскадрильи вернулся в Сингапур в декабре 1962 года. [27] ]Вскоре после этого эскадра оказала поддержку британским войскам, которые пытались подавить Брунейское восстание . [27] В период с 1963 по 1965 год в Таиланд были отправлены два грузовых корабля «Бристоль» для перевозки инженеров новозеландской армии по отдаленным районам страны. [26] К этому времени Бристольские грузовые самолеты 41-й эскадрильи устарели, и историк Маргарет МакКлюр писала, что они были «самыми медленными военными самолетами в Юго-Восточной Азии». [28]

После начала конфронтации между Индонезией и Малайзией в 1963 году 41-я эскадрилья участвовала в снабжении сил Содружества на Борнео. Самолеты, направлявшиеся из Сингапура на Борнео, работали интенсивно, экипажи часто совершали по три или четыре вылета в день. 13 октября 1965 года самолет № 41 эскадрильи Bristol Freighter был поражен пулеметным огнем после того, как случайно пересек границу Индонезии во время операции по сбрасыванию припасов, но никто из его экипажа не был ранен. После окончания противостояния все самолеты эскадрильи вернулись в Сингапур в сентябре 1966 года. [27] [29]

В 1966 году RNZAF рассматривал возможность предложения отряда из четырех самолетов из 41-й эскадрильи как части вклада Новой Зеландии во Вьетнамскую войну . Однако в итоге командование ВВС отказалось от этого варианта. [30] Вместо этого эскадрилья осталась в Сингапуре, но с 1965 года выполняла двухнедельные полеты во Вьетнам с припасами для новозеландских воинских частей и медицинских бригад в стране. Полеты для поддержки медицинской бригады в Куинён и посольства Новой Зеландии в Сайгоне продолжались после вывода вооруженных сил Новой Зеландии в 1971 году. В начале апреля 1975 года эскадрилья создала отряд в международном аэропорту Таншоннят.недалеко от Сайгона, чтобы эвакуировать новозеландский персонал из страны, поскольку силы Северного Вьетнама быстро продвигались . Последний рейс 41-й эскадрильи из страны вылетел 21 апреля с 38 сотрудниками посольства и беженцами. [31] [20]

С 1971 года самолет, оснащенный вертолетами Bell UH-1 Iroquois, присоединился к четырем Бристольским грузовым самолетам 41-й эскадрильи; количество вертолетов варьировалось, но обычно четыре были в Сингапуре. К середине 1970-х годов Bristol Freighter считались устаревшими, и новые самолеты Lockheed C-130 Hercules и Hawker Siddeley Andover , принадлежавшие RNZAF, могли быть быстро отправлены в Сингапур для обеспечения транспорта при необходимости. [32] В результате, 41-я эскадрилья вернулась в Новую Зеландию и расформирована в декабре 1977 года. [33] После расформирования подразделения ее ирокезский самолет остался в Сингапуре в качестве вспомогательного подразделения Сингапур, которое было переименовано в № 141 Flight RNZAF.в 1985 году, чтобы признать его происхождение. Этот рейс был расформирован в 1989 году, что положило конец постоянному присутствию подразделений RNZAF в Юго-Восточной Азии. [34]

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ а б в Росс 1955 , стр. 281.
  2. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 110.
  3. ^ "Fine Record" . Окленд Стар . 24 октября 1945 г. с. 6 . Проверено 9 июня 2013 года .
  4. ^ а б Росс 1955 , стр. 318.
  5. ↑ McClure 2012 , стр. 132–133.
  6. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 133.
  7. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 137.
  8. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 138.
  9. Перейти ↑ McClure 2012 , pp. 140–141.
  10. ↑ Муди, Саймон (17 апреля 2019 г.). «Берлинский воздушный мост - семьдесят лет спустя» . Блог . Музей ВВС Новой Зеландии . Дата обращения 16 февраля 2020 .
  11. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 142.
  12. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 158.
  13. ^ Пагсли 2003 , стр. 11.
  14. Перейти ↑ McClure 2012 , pp. 150, 161.
  15. ^ Пагсли 2003 , стр. 20.
  16. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 150.
  17. ↑ Сим, Микеле (2 октября 2018 г.). «Последняя большая воздушная гонка: Лондон - Крайстчерч 1953» . Блог . Музей ВВС Новой Зеландии . Дата обращения 16 февраля 2020 .
  18. Перейти ↑ McClure 2012 , pp. 154–155.
  19. Перейти ↑ McClure 2012 , pp. 157–158.
  20. ^ a b "Хронология RNZAF - Королевские ВВС Новой Зеландии" . История Новой Зеландии онлайн . Министерство культуры и наследия Новой Зеландии . Проверено 8 июня 2013 года .
  21. ^ МакКлюр 2012 , стр. 161-162.
  22. Перейти ↑ McClure 2012 , pp. 164–165.
  23. ^ Пагсли 2003 , стр. 62.
  24. Перейти ↑ McClure 2012 , pp. 164–165, 169.
  25. ^ «Послевоенные перемены» . Энциклопедия Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия / Те Манату Таонга. 2009 [1966] . Проверено 6 октября 2013 года .
  26. ↑ a b McClure 2012 , стр. 169–171.
  27. ^ а б в Мартин 2010 , стр. 199.
  28. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 192.
  29. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 174.
  30. Перейти ↑ McClure 2012 , pp. 176–177.
  31. ^ МакКлюр 2012 , стр. 182-184.
  32. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 212.
  33. Перейти ↑ Martyn 2010 , p. 203.
  34. Перейти ↑ Martyn 2010 , p. 210.
Консультации по работам
  • Мартин, Эррол В. (2010). Swift to the Sky: История военной авиации Новой Зеландии . Окленд: Penguin Books. ISBN 9780670074396.
  • МакКлюр, Маргарет (2012). Боевой дух: 75 лет RNZAF . Окленд: Random House. ISBN 978-1-86979-610-5.
  • Пагсли, Кристофер (2003). От чрезвычайного положения к конфронтации: вооруженные силы Новой Зеландии в Малайе и Борнео 1949–1966 . Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-558453-8.
  • Росс, JMS (1955). Королевские ВВС Новой Зеландии . Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–1945 гг. Веллингтон: Отделение истории войны, Департамент внутренних дел. OCLC  606146817 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • МакГиббон, Ян (2010). Вьетнамская война Новой Зеландии: история борьбы, приверженности и противоречий . Окленд: Exisle. ISBN 9780908988969.