Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

428-я эскадрилья RCAF
Значок 428-й эскадрильи RCAF.jpg
Активный7 ноября 1942 г. - 5 сентября 1945 г.
21 июня 1954 г. - 1 июня 1961 г.
Страна Канада
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Канады (1941-1968) .svg Королевские военно-воздушные силы Канады
РольБомбардировщик / Всепогодный истребитель
ЧастьКоролевские военно-воздушные силы 1942–1945 гг.
Псевдоним (ы)"Призрак"
Девиз (ы)Латинский : Usque ad finem
«До самого конца»
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиВ саване мертвая голова [1]
Коды эскадрилийNA (ноябрь 1942 - май 1946) [2]
Летный и groundcrew из Авро Ланкастер KB760 NA: Р «Р-Питер», с № 428 эскадрильи ККВС. Значок Императорского Ордена Дочерей Империи виден на носу. Фотография сделана после 2000-го боевого вылета эскадрильи во время налета на Бремен , Германия .
Повреждение самолета Vickers Wellington Mark X, HE239 «NA-Y» из 428-й эскадрильи RCAF. Самолет был поражен зенитным огнем при приближении к цели в Дуйсбурге , Германия, 8–9 апреля 1943 года.

No. 428 Squadron RCAF , [2] , также известный как 428 бомбардировочной эскадрильи , [3] и 428 Дух Squadron , [4] был первым ночь бомбардировщика эскадрильи в Королевской канадской ВВС занимается стратегических бомбардировок во время Второй мировой войны , в основе в Йоркшире. [3] В конце войны эскадрилья перебралась в Новую Шотландию, после чего была расформирована в сентябре 1945 года. В 1954 году эскадрилья была преобразована в 428-ю всепогодную (истребительную) эскадрилью , а затем снова расформирована в 1961 году [3].

Девиз эскадрильи - Usque ad Finem ( лат . «До самого конца»), а на значке эскадрильи изображена белая Смертельная Голова в черном саване . [4] Значок относится к обозначению эскадрильи « Призрак», которое было получено в ходе ночных бомбардировок, как «Призраки Гитлера», а также к смерти и разрушениям, которые она нанесла противнику. [4]

Бомбардировочная эскадрилья № 428 RCAF [ править ]

428-я эскадрилья RCAF была девятой эскадрильей дальних тяжелых бомбардировщиков Article XV, сформированной за границей во время Второй мировой войны на базе RAF Dalton в Йоркшире , Англия, 7 ноября 1942 года. [3] [5] Первоначально эскадрилья была назначена на No. 4 Группа РАФ . [2] С созданием 6-й группы RCAF , 1 января 1943 г. эскадрилья была перераспределена и работала с ней до 25 апреля 1945 г. [2]

Впервые эскадрилья была оснащена веллингтонами Vickers (Mk III и Mk X), и ее первая оперативная миссия состоялась 26–27 января 1943 года, когда пять веллингтонов бомбили базу подводных лодок в Лорьяне в Бретани, в Бискайском заливе. [4] В начале июня 1943 года эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Миддлтон Сент-Джордж, где оставалась до конца войны. [2] Примерно в это же время эскадрилья была переоборудована в Хэндли Пейдж Галифакс (Mk Vs, позже дополненная Mk II Series IIA). [6]

В январе 1944 года бомбардировщики Halifax из 428-й эскадрильи участвовали в первом высокоуровневом минном рейде «Садоводство» , когда мины были сброшены с парашютом с высоты 15 000 футов (4570 м) над Брестом 4/5 января и Сен-Назером 6 января. / 7 января 1945 г. [7] Последний боевой вылет эскадрильи совершил с «Галифаксом» 12 июня 1944 г. [8], затем перешел на построенный в Канаде Avro Lancaster (B. Mark X), первый боевой вылет состоялся 14 июня. , 1944. [8]

На заключительном этапе воздушной кампании против Германии эскадрилья принимала участие в дневных и ночных налетах [8], последний боевой вылет состоялся 25 апреля 1945 года, когда 15 ланкастерцев бомбили зенитные батареи, оборонявшие устье реки. Везер , на фризской острова в Wangerooge . [4] 428-я эскадрилья RCAF оставалась на вооружении в Соединенном Королевстве до конца мая 1945 года. [9]

К середине июня эскадра переехала в ККВСЕ станция Ярает в Новой Шотландии , где он был расформирован 5 сентября 1945 года [3] [10] 428 -я эскадрилья «спонсором» по Императорскому Ордену Дочерей Империи , канадская национальная женская благотворительная организация, базирующаяся в Торонто, Онтарио, Канада. [5]

Самолет эксплуатируется [ править ]

Самолет [2] [3]Срок службы [8]Репрезентативный сериал [8]
Виккерс Веллингтон Mk IIIНоябрь 1942 г. - май 1943 г.ZI719 (NA - P)
Викерс Веллингтон Mk XДекабрь 1942 г. - июнь 1943 г.HL864 (NA - D)
Хэндли Пейдж Галифакс Мк Б.В.Июнь 1943 - январь 1944DK237 (NA - L)
Хэндли Пейдж Галифакс Mk B.IIНоябрь 1943 г. - июнь 1944 г.JN955 (NA - L)
Авро Ланкастер Mk BXИюнь 1944 г. - сентябрь 1945 г.KB763 (NA - S)

Офицеры командирских и эскадронных баз [ править ]

Восемь офицеров, командовавших (OC) 428-й эскадрильи, были: W / C A. Earle (7 ноября 1942 - 20 февраля 1943), W / C D. Smith (21 февраля 1943 - 14 сентября 1943, военнопленный), W / C W Суггит (15 сентября 1943 - 30 октября 1943), W / C D. French (31 октября 1943 - 8 мая 1944), W / C W. McLeish (9 мая 1944 - 7 августа 1944), W / C A. Hull (8 августа 1944 - 1 января 1945), W / C M. Gall (2 января 1945 - 2 июня 1945) и W / C CM Black (26 июля - 5 сентября 1945). Галл отвечал за возвращение эскадрильи в Канаду, а Блэку было поручено подготовить эскадрилью к использованию против Японии. [11] [12]

База эскадрильи RAF [2] [3]Обозначение RCAFДата [2] [3]
RAF DaltonНет 61 БазаНоябрь 1942 г. - май 1943 г.
РАФ ДишфортНет 61 БазаМай 1943 г.
RAF Миддлтон Сент-ДжорджНет 64 БазаИюнь 1943 г. - май 1945 г.
Станция RCAF Ярмут№ 661 КрылоМай 1945 г. - 5 сентября 1945 г.

Первый командир звена Альфред Эрл , сын Генри Хенвуда Эрла и Мэри Уинифред Роул, родился 11 декабря 1907 года в Шеббире , в Северном Девоне. В пятнадцать лет, оставив Шеббер-колледж, он поступил в программу обучения летчиков RAF в качестве ученика RAF Halton (11-й вход). Эрл был отобран для открытия отделения общих обязанностей (пилот) в 1925 году, затем поступил в колледж RAF (кадет) в Крэнвелле , а затем получил постоянную комиссию в качестве пилота в 1929 году. Он стал специализироваться на фотографической работе, проработав заместителем главного инструктора в университете. Школа фотографии Королевских ВВС (Южный Фарнборо) и как командир фотографа в штабе Дальневосточного командования ВВС ВеликобританииС февраля 1938 года он был назначен командиром эскадрильи в июле 1938 года. Поступив в штабной колледж Королевских ВВС в Андовере в январе 1939 года, по окончании обучения он был назначен командиром фотографа, учебным командованием штаба, а затем офицером командующего фотошколой № 2 (Блэкпул). ). В декабре 1940 года он был назначен командиром крыла (временно), а в феврале 1941 года был назначен в штаб авиации, Управление планов. [13] [14] [15] [16]

7 ноября 1942 года он принял командование эскадрильей № 428 (RCAF), встав в группу № 4. Как OC, было отмечено, что «командир звена Эрл был великим парнем, которого действительно можно назвать« одним из джентльменов природы ». Канадцы очень любили его, и, к сожалению, он пропустил, когда он ушел с повышением в должности капитана группы. Февраль 1943 г. Он совершил две операции из Далтона , заняв астрокупол. Ранее он летал на Фэйри Гордонс на Ближнем Востоке (Ирак) и нашел « Веллингтон» трудным, отчасти из-за того, что его зрение не нравилось английскому небу, а отчасти. поскольку он был невысокого роста ". Спустя всего три месяца 7 февраля 1943 года он покинул 428-ю бомбардировочную эскадрилью (RCAF) в качестве капитана действующей группы.RAF Ridgewell, а затем RAF West Wickham , в конце 1943 года, затем в качестве временного капитана группы. Он закончил войну как офицер авиации, командующий группой № 300 RAF ( Транспортное командование Королевских ВВС ) в Австралии. [14] [17]

Боевые почести: Вторая мировая война [ править ]

Смотрите также: боевые награды RAF § боевые награды Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны 428-я эскадрилья RCAF была удостоена нескольких боевых наград. Эти награды подтверждены канадскими военно-воздушными силами. [18]

НаградаДополнительная информация
Ла-Манш и Северное море 1943–1944 гг.Для корабельных атак, противолодочных операций и операций по минированию над Ла-Маншем и Северным морем с начала войны до Дня Победы.
Прибалтика 1944 г.Для операций по целям в Германии, Италии и оккупированной врагами Европе.
Крепость Европа 1943–1944 гг.Для операций авиации, базирующейся на Британских островах, против целей в Германии, Италии и Европе , оккупированной врагами , от падения Франции до вторжения в Нормандию.
Франция и Германия 1944–1945 гг.Для операций над Францией, Бельгией, Нидерландами и Германией во время Освобождения Северо-Западной Европы и наступления на родину врага, с начала боевых действий в воздухе перед вторжением во Францию в апреле 1944 года до Дня Победы 8 мая 1945 года.
Бискайские порты 1943–1944 гг.Для операций над портами Бискайского залива от Падения Франции до Дня Победы
Рур 1943–1945 гг.За бомбардировку Рурской области самолетами бомбардировочного командования
Берлин 1943–1944 гг.За бомбардировку Берлина самолетами бомбардировочного командования
Нормандия 1944 г.Для операций по поддержке высадки союзников в Нормандии , создания зоны размещения и последующего прорыва с июня по август 1944 г.
Немецкие порты 1943–1945 гг.За бомбардировку портов Германии самолетами бомбардировочного и прибрежного командования.
Бискайский 1940–1945 гг.Для операций над Бискайским заливом с помощью самолетов командования бомбардировщиков, предоставленных прибрежному командованию в период между падением Франции 25 июня 1940 г. и Днем Победы 8 мая 1945 г.
РейнДля операций в поддержку битвы за Рейнскую переправу с 8 февраля 1945 г. по 24 марта 1945 г.

Расформирование: сентябрь 1945 г. [ править ]

К концу 1944 года руководство RCAF Overseas занялось предварительным планированием (очень) дальних тяжелых бомбардировщиков, которые рассматривались для развертывания на Дальнем Востоке после Европы. [19] Под кодовым названием « Tiger Force » он должен был действовать с островов Окинава , и в его окончательном варианте были собраны две группы, каждая из восьми эскадрилий RAF и RCAF, включая 428-ю эскадрилью. [20] По приказу о формировании обозначенные канадские эскадрильи должны были переоснастить более новыми Avro Lancaster Mk. Хз , принадлежащих РАФ серий FM и KB. [21] После освобождения из группы №6, 428-я эскадрилья прошла через Лажеш на острове Терсейра., Азорские острова, до Гандера, Ньюфаундленд и до Ярмута, Новая Шотландия, оставляя уникальный след на пути. Из 165 отправленных Tiger Force Lancasters, 164 пересекли границу, тогда как 4 июня 1945 года Lancaster KB764 № 428-й эскадрильи приближался к Лагенсу, ранее потеряв левый внешний двигатель, а затем левый внутренний двигатель, полностью асимметричный, разбился на 3 км ( 1,9 мили) в сторону моря. «Никаких проблем с выходом из самолета не возникло », - написал лейтенант полета Элиху Пол Акри. [22]

Группа Tiger Force № 6, RCAF / No. 661 (Heavy Bomber) Wing (10 июля 1945 г.) под командованием командира звена FR Sharp, DFC, должна была сформироваться на станции RCAF в Ярмуте, Новая Шотландия, под № 419 и № 428 эскадрилий. Начавшаяся реорганизация и обучение 10 августа 1945 г. Эскадрилья «Призрак» должна была быть готова к развертыванию 1 января 1946 г., укомплектованная «добровольцами» из состава бомбардировочной группы № 6. [23] «Добровольцев» будут искать среди тех, кто не служил за границей, тех, кто еще не завершил свои поездки, вылетов или часов и действительно выбрал участие. [24] Их Mk. Xs должны были быть модифицированы, удалив среднюю верхнюю башню и установив огромные «седельные баки» на верхней части фюзеляжа, покрашенные и укомплектованные экипажем для начальной шестинедельной программы обучения, вылетевшей из Ярмута. [25] После бомбардировки Хиросимы и Нагасаки (06/9 августа) и формальной капитуляции Японии 2 сентября 428-я эскадрилья получила приказ о расформировании 5 сентября 1945 года. [26] [27]

428-я всепогодная (истребительная) эскадрилья [ править ]

Avro CF-100 Canuck Mk4A из 428 - й эскадрильи Призраков в CFB Борден в 1993 году

Как пятая эскадрилья Avro Canada CF-100 Canuck , 21 июня 1954 года эскадрилья была повторно активирована на возвышенности станции RCAF как 428-я всепогодная (истребительная) эскадрилья, выступившая в качестве эскадрильи перехватчиков , способных действовать оба дня. и ночь. [3] 428-я всепогодная (истребительная) эскадрилья была повторно активирована в качестве одной из девяти канадских эскадрилий RCAF, которые будут действовать под новым командованием ПВО RCAF , защищая воздушное пространство Северной Америки от советских злоумышленников и дальних бомбардировщиков. [28]Эскадрилья получила восемнадцать CF-100, из которых прототип ее первого самолета, Mark IV, поднялся в воздух 11 октября 1952 года. Он получил свои первые Mk-4As в июне 1954 года (т.е. Хвостовой номер 18211/18223), увидев форсированный двигатель в MK-4B он начал получать в феврале 1955 года (т.е. хвостовой № 18331/18356), а большие изменения с Mk-5 (т.е. хвостовой № 18464/18542) он начал получать в марте 1956 года (проигрывая его пушки). [5]

Конструкция Mk4 была изменена с установкой двигателей Orenda 9 с тягой 6300 фунтов , изменениями в системе управления огнем с обновленной РЛС Hughes AN / APG-40 и реконфигурацией вооружения. Эта модификация принесла добавление сдвоенных гондол с законцовками крыла, каждая из которых содержит двадцать девять неуправляемых ракет Mighty Mouse диаметром 2,75 дюйма, при этом сохранив восемь двигателей Colt AN / M3 Browning с электрическим усилителем.Пулеметы калибра .50. Mk4 поставлялся со сменным «брюшным блоком» для вооружения дополнительными сорока восемью 2,75-дюймовыми ракетами «Майти Маус», заменяющими пакет (лоток) с пулеметами. Первый самолет эскадрильи получил обозначение Mk 4As с появлением подтипа Mk 4B с турбореактивными двигателями Orenda 11. Поскольку 428-я эскадрилья взяла на себя управление своими Mk 4B, некоторые из них впоследствии были переведены в эскадрильи 1-й воздушной дивизии . [29] [30]

Оттава, Онтарио, истребительная эскадрилья [ править ]

В августе 1940 года RCAF установили свое присутствие в аэропорту Нагорья (Оттава) в соответствии с Планом воздушной подготовки Британского Содружества , когда начала свою работу Школа служебных полетов № 2. [31] С окончанием войны, № 2 SFTS закрылся 14 апреля 1945 года, станция стала домом для штаб-квартиры RCAF Maintenance Command, а когда служба технического обслуживания переехала в 1947 году, связь RCAF с этим местом прекратилась. [32] Полеты RCAF возобновились в Нагорье, с реактивацией нескольких истребительных эскадрилий времен Второй мировой войны, которые они снова назначили для службы в Европе. 439-я эскадрилья была впервые переформирована в сентябре 1951 года в Нагорье , как и 416-я эскадрилья в сентябре 1952 года, обе отправились в Европу.в 1953 году они летали на F86 Sabre. [33]

В 1954 году для создания «новой истребительной эскадрильи Mark IV», которая переходила от первоначальной боевой готовности, получив свой состав летного экипажа к полной боевой готовности, потребовалось перейти на летную и учебную модель Mark III. Во-первых, летная практика для подтверждения того, что интеграция пилота и бортового перехватчика была сохранена в ходе обучения OTU № 3, и изучение изменений в тактике бортового перехвата (AI) и наземного перехвата (GCI). Обычный перехват преследования «только орудия» (летающие на Mark III) был заменен на атаку с курсом столкновения вперед (LCC) (с 2,75-дюймовыми воздушными ракетами со складывающимся ребром). [34]Второй этап начался с полной программы ночных полетов, теперь с перехватом света (с меньшим количеством визуальных подсказок) и «неровностями». На третьем этапе обучения проходили стрельбища на полигоне «воздух-земля» с использованием пушек 50-го калибра и ракет «Майти Маус» на полигонах около Винчестера, к югу от Оттавы, или озера Сен-Пьер, недалеко от Сореля, Квебек. Стрельба воздух-воздух (буксируемая) практиковалась на полигоне «над» озером Онтарио, недалеко от станции RCAF Трентон. [35]

Достигнув «удобного флага», перед эскадрильей AW (F) стояла задача поддерживать «оперативную эффективность» при постоянной смене экипажей и самолетов. Отдельные экипажи во время двухнедельной ротации были оценены на пробеге «Ракетные лагеря» в RCAF Weapons Practice Unit (WPU) на станции RCAF в Холодном озере, а лучшие из них прошли испытания на Annual WPU «Rocket Meet» - победа в 428 AW (F). MacBrien Trophy (Team усилию) в 1958 году [36] Местные, региональные и континентальные упражнения в взведенном пИСТОЛЕТ, CRACKER JACK и SKYSHIELD протестировали эскадрилью, его крыло и его ADDC сектора. [37] Любимое упражнение CGI включало имитацию боевой схватки с самолетом ВВС США Boeing B-47 Stratojet., затем это костяк Стратегического авиационного командования ВВС США в их «Возвращении на базу», где каждый желает получить статус MA - Миссия выполнена, а не статус MI - Миссия незавершенная. [38] [39]

Как эскадрилья командных истребителей противовоздушной обороны RCAF, 428 AW (F) был выделен в оперативный сектор ADCC № 3, его Центр оперативного управления располагался на станции RCAF Edgar ON. ADCC №3 координировал операции эскадрильи управления и предупреждения самолетов № 31 (также расположенной на станции RCAF Edgar), эскадрильи № 32 AC&W на станции RCAF Foymount ON, эскадрильи № 33 AC&W на станции RCAF Falconbridge ON, № 34 Эскадрилья AC&W на станции RCAF Senneterre QC и 912-я эскадрилья (USAF) на станции RCAF Ramore ON. В ответ на запрос командующего сектором операторы управления истребителями в ADCC № 3 обеспечили направление эскадрильи «Наземный перехват» посредством подписания Соглашения NORAD в 1958 году [40].

Нашивка для летного костюма RCAF 428 Ghost Squadron, сделанная Crest Craft до 1956. Это первый выпуск из двух похожих версий.

Несчастные случаи и потери [ править ]

Учитывая серьезный характер холодной войны , все, что влетало в канадский северный регион ПВО, должно было быть обнаружено и идентифицировано в течение двух минут персоналом RCAF или авиационной эскадрильи управления и предупреждения ВВС США. Если через две минуты самолет был неизвестен, истребители вызывались на перехват, чтобы выяснить, почему самолет не может быть идентифицирован, заставить его приземлиться или сбить. Получив уведомление о перехвате от ADCC № 3 в RCAF Stn Edgar, истребители 428 AW (F), находящиеся в состоянии тревоги , находились в воздухе в течение пяти минут, в режиме пониженного статуса - 15 минут, и был разрешен один час. Для соответствия стандарту и на учениях эскадрильи самолетов с боевыми экипажамибыли размещены заправленными и вооруженными, 24 часа в сутки / семь дней в неделю, в специальных ангарах быстрого реагирования . [41]

Поддерживая свою боевую готовность , 428 AW (F), позывной: Davenport, код эскадрильи: HG, понес свою долю потерь пилота / штурмана за свою короткую семилетнюю историю CF-100. Эскадрилья, оснащенная канадским двухместным истребителем с двумя мощными двигателями, усовершенствованной радиолокационной станцией и системой управления огнем, могла летать в любых погодных и ночных условиях, что считалось менее привлекательной задачей, чем задача, возложенная на «днем». истребители. [42] Управляя первоклассным самолетом с хорошей дальностью полета и способностью нести полезную нагрузку, выполняя роль всепогодного перехватчика, он был непревзойденным. По сравнению с американским Northrop F-89 Scorpion , CF-100 Canuck превосходил всех по всем параметрам. [43] [44]Эскадрилья потеряла шесть экипажей во время полетов в 1956 и 1960 годах. [45]

ПилотCF-100 CanuckДатаПодробности
Стюарт Аллан МаршаллMark V 18575 [46]19 мая 1956 годаКрыло правого борта отделилось во время высокоскоростного перехода на малой высоте во время авиашоу на авиабазе Кинросс, штат Мичиган.
Джон Питер НесторукMark V Cold Lake AB17 октября 1956 г.RCAF Service No. 37742 Возраст 26 Дункан, Британская Колумбия
Бертрам Гордон Пол ЛеонМарк V 18571 [47]7 декабря 1960 г.Ночью столкнулся с HG 610 во время ночного перехвата при выключенном освещении, недалеко от Валь-д'Ор , Квебек.
Джон Эдвард МаккартиМарк V 18571 [47]7 декабря 1960 г.Ночью столкнулся с HG 610 во время ночного перехвата при выключенном освещении, недалеко от Валь-д'Ор , Квебек.
Дж. Мерил Лорн МаклинMark V 18610 [48]7 декабря 1960 г.Ночью столкнулся с HG 571 во время ночного перехвата при выключенном освещении, недалеко от Валь-д'Ор , Квебек.
Джон Стэнли РидMark V 18610 [48]7 декабря 1960 г.Ночью столкнулся с HG 571 во время ночного перехвата при выключенном освещении, недалеко от Валь-д'Ор , Квебек.

428 AW (F): командиры [ править ]

За его короткую историю было три командира 428 AW (F) эскадрильи W / C EWSmith DSO с 04.01.1955 по 26.04.1957, S / L PF Greenway с 24.04.1957 по 23.04.1959 и W / C MF Doyle с С 24.04.1959 по 01.06.1961, который в 1970 году перешел в состав 410-й эскадрильи AW (F), а затем - 1-й авиагруппы Cdn [49].

W / C EW Smith DSO был назначен командиром 428-й всепогодной (истребительной) эскадрильи 4 января 1955 года и прослужил на этом посту до 26 апреля 1957 года, предварительно перейдя с тяжелых бомбардировщиков и стратегических транспортных самолетов на реактивные истребители. . Родился в Метис-Бич, штат Квебек , 11 ноября 1920 г., вступил в ряды RCAF 20 июля 1940 г., был отобран для обучения пилотов, получил крылья в феврале 1941 г. и уехал за границу в марте 1941 г. Он совершил два оперативных командировки , сначала под номером 102. (Цейлон) эскадрилья RAF и второй в составе 424-й эскадрильи (Tiger) RCAF . [50]

Оставшись в послевоенном RCAF, он сначала служил в RCAF Test and Evaluation (Establishment), где он управлял оригинальным "Rockcliffe Ice Wagon" ( RY-3 Liberator ) и командовал отрядом планеров RCAF Hadrian с операцией MUSKOX - первым канадцем, выполнившим операцию MUSKOX. пилотировать планер над Полярным кругом. [51] Как первый офицер по обмену RCAF, служивший в командовании воздушного транспорта ВВС США , он руководил развертыванием 20 и 27 миссий C-54 Skymaster на берлинском воздушном транспорте , а позже в ВВС США командовал утренними B-17 ( Flying Fortress) Испытательный полет беспилотника и вечерний B-17 Mother (Drone), 14 мая 1948 г., поддержка 'Операция «Песчаник » - три испытания «Зебра» на Тихоокеанском полигоне на атолле Эниветок . [52] [53] [54]

В январе 1950 года он командовал 412-й (составной) эскадрильей C-5 Canadair North Star (DC-4 M1 7518), совершившей первый кругосветный полет RCAF. Проехав 43000 километров, он доставил государственного секретаря по иностранным делам Лестера Б. Пирсона и генерал-губернатора фельдмаршала виконта Александра на Конференцию министров иностранных дел Содружества , проходившую в Коломбо, Цейлон (ныне Шри-Ланка), из 9–14 января 1950 г. [55] После командования эскадрильей 428 AW (F), он принял на себя командование перебазированным всепогодным (истребительным) учебным подразделением № 3 на станции RCAF в Холодном озере . [56] [57]

Расформирование: первым [ править ]

С холодной войной возникла предполагаемая угроза для Канады в виде бомбардировщика с поршневым двигателем Советских ВВС (ВВС) Туполев Ту-4 Булл и его дальности без дозаправки 5400 км. Поступившие на вооружение в 1947 году, построенные восемьсот сорок семь Ту-4 были выведены из эксплуатации в 1960-х годах. [58] [59] [60] В Канаде, чтобы противостоять этой опасности, Avro CF-100 Canuck был разработан (1946–50), построен и поставлен (1953–1957) девяти регулярным истребительным эскадрильям и как угроза советским ВВС. изменилось канадское требование изменилось бы. К концу 1950-х годов руководство RCAF с нетерпением ожидало переоснащения своих канадских эскадрилий CF-100 (эксплуатирующих 162 самолета) новым Avro Canada CF-105 Arrow.. Это было сделано для борьбы с новыми угрозами в виде реактивного бомбардировщика Туполев Ту-16 « Барсук А» (1954 г.) и турбовинтового бомбардировщика « Туполев» Ту-95 (1956 г.) с дальностью полета 15 000 км. [59] [61] [62]

Предполагая переоснащение с уменьшенным количеством самолетов (100) в рамках программы CF-105 Arrow, RCAF запланировал поэтапный вывод из состава своих старых эскадрилий CF 100, за вычетом тех, что размещены в Европе. Хотя назначенная первой эскадрильей 425 «Алуетт» (Сент-Хуберт) будет дезактивирована только, поэтому 31 мая 1961 года 428-я эскадрилья «Призрак» была расформирована. Как первая указанная эскадрилья CF-100, которая должна быть выведена без переоборудования, не имея истребителей времен Второй мировой войны, он не был идентифицирован для получения нового CF-105 или бывших в употреблении американских F-101. [61] [63] [64] В качестве предшественника всех боевых «истребителей» CF-100, закончившихся в декабре 1962 года, не было бы канадских CF-105 (февраль 1959 г.) и альтернативного американского F-101B Voodoo.(Июль 1961 г.) программа (приобретение только 56 боевых самолетов) предусматривает пять эскадрилий всепогодных перехватчиков, которые заменят девять эскадрилий всепогодных истребителей. Позже в 1964 году их количество сократилось до трех. [65] [66]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Moyes 1976, p. 247.
  2. ^ a b c d e f g h No. 428 Squadron RCAF Royal Air Force Проверено 13 января 2008 г.
  3. ^ a b c d e f g h i 428 All Weather Fighter Squadron Canadian Forces Air Command Получено 13 января 2008 г.
  4. ^ a b c d e Vickers Wellington Bomber Veterans Affairs Canada Проверено 13 января 2008 г.
  5. ^ a b c Костенюк, Сэмюэл и Гриффин, Джон, штат Флорида, RCAF: истории эскадрильи и самолеты, 1924–1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Торонто, Онтарио, 1977, страница: 187. ISBN  0888665776, дата обращения 13.01.2017.
  6. ^ Capt (N) (Ret'd) М. Braham и Хью Спенс (Ed.), 6 (RCAF) Группа - Bomber Command: 428 (Призрак) Squadron RCAF, Друзья Канадского военного музея исследований: Paper # 13 - Стр. 10/19. См .: https://www.friends-amis.org/index.php/en/document-repository/english/research-papers/14-6-rcaf-bomber-group-command/file Доступно с 24 января 2017 г.
  7. ^ Дуглас, WAB, и Уайз, С.Ф., Официальная история Королевских ВВС Канады, Университет Торонто Пресс, Министерство национальной обороны и Издательский центр правительства Канады, Торонто, 1980, страница: 789. ISBN 0802005748 (v. 3), дата обращения 15.01.2017. 
  8. ^ a b c d e Галлей, стр. 510.
  9. ^ Capt (N) (Ret'd) М. Braham и Хью Спенс (Ed.), 6 (RCAF) Группа - Bomber Command: 428 (Призрак) Squadron RCAF, Друзья Канадского военного музея исследований: Paper # 13 - Стр. 10/19. См .: https://www.friends-amis.org/index.php/en/document-repository/english/research-papers/14-6-rcaf-bomber-group-command/file Доступно с 24 января 2017 г.
  10. ^ См .: http://www.canadianwings.com/Squadrons/squadronDetail.php?No.-428-Squadron-8 Доступно 03.05.16
  11. ^ Общество Нэнтона Ланкастера, Музей бомбардировочного командования Канады; Группа № 6 и канадские эскадрильи: № 428 (призрак) эскадрилья. См .: http://www.bombercommandmuseum.ca/squadron_428.html Дата обращения:07.02.2016.
  12. ^ Костенюк, Самуил, и Гриффин, Джон, фл, RCAF:. Squadron Истории и самолетостроение, 1924-1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Торонто, Онтарио, 1977, страница: 125. ISBN 0888665776, дата обращения 15.01.2017. 
  13. ^ Дженнифер Topham, Информационный бюллетень 3: The Risdons Сомерсета, Мальмсберийский, Англия, январь 2004. См: http://math.uww.edu/~mcfarlat/pictures/risdon3.htm Проверено 09.02.2016
  14. ^ а б М. Barrass, Air of Authority - История организации RAF: главный маршал авиации сэр Альфред Эрл. Последнее обновление 22.03.15 См .: http://www.rafweb.org/Biographies/Earle.htm Дата обращения: 09.02.2106
  15. ^ История подразделения: (RAF) Школа фотографии: После Второй мировой войны. См. Https://www.forces-war-records.co.uk/units/3456/school-of-photography/ Дата обращения:09.02.2106.
  16. ↑ Дэйв Хамфри, «Легенды и герои - за объективом», Lulu Enterprises Inc., Роли, Северная Каролина, 2014. Стр.
  17. ^ Гарри Маклин, Short Bursts: Crewed Up, CATP Museum Inc., Брэндон, МБ, Канада, июль 2007 г. См .: http://www.airmuseum.ca/mag/0407.html Дата обращения: 08.02.2016
  18. ^ "№ 428 История эскадрильи" . Королевские военно-воздушные силы Канады . Проверено 3 февраля +2016 .
  19. ^ Дуглас, WAB, и Уайз, Сан-Франциско, Официальная история Королевских ВВС Канады, Университет Торонто Пресс, Министерство национальной обороны и Издательский центр правительства Канады, Торонто, 1980, страницы: 114/115. ISBN 0802005748 (v. 3), дата обращения 15.01.2017. 
  20. ^ Дуглас, WAB и Wise, SF, официальная история ВВС Королевский канадский, Университет Торонто Press, Министерство национальной обороны и издательского центра канадского правительства, Торонто 1980, стр: 122. ISBN 0802005748 (. 3) Дата обращения 15.01.2017. 
  21. ^ Lancaster's of Tiger Force, Вклад КАНАДЫ в Tiger Force. Обновлено: июнь 2008 г. См .: http://www.lancaster-archive.com/lanc_tigerforce.htm Дата обращения 14.01.2017.
  22. ↑ Хью А. Халлидей, «Тигр в ожидании», журнал «Легион», «Военная история: ВВС», 28 января 2015 г. См .: https://legionmagazine.com/en/2015/01/tiger-in-waiting/ По состоянию на 14января2017 г.
  23. ^ Костенюк, Самуил, и Гриффин, Джон, фл, RCAF:. Squadron Истории и самолетостроение, 1924-1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Торонто, Онтарио, 1977, страницы: 187/231. ISBN 0888665776, дата обращения 13.01.2017. 
  24. ^ Дуглас, WAB и Wise, SF, официальная история ВВС Королевский канадский, Университет Торонто Press, Министерство национальной обороны и издательского центра канадского правительства, Торонто 1980, стр: 118. ISBN 0802005748 (. 3) Дата обращения 15.01.2017. 
  25. ^ Дуглас, WAB и Wise, SF, официальная история ВВС Королевский канадский, Университет Торонто Press, Министерство национальной обороны и издательского центра канадского правительства, Торонто 1980, стр: 122. ISBN 0802005748 (. 3) Дата обращения 15.01.2017. 
  26. ↑ Дэйв О'Мэлли, Последний призыв к Авро Ланкастеру: от силы тигра до заброшенного в прерии Альберты, новостная статья, Vintage Wings of Canada 13 марта 2014 г. См .: http://www.rcaf-arc.forces.gc .ca / en / news-template-standard.page? doc = last-call-for-the-avro-lancaster-from-tiger-force-to-derelict-on-the-alberta-prairie / hspruu8s Дата обращения 14.01.2017
  27. ^ Костенюк, Самуил, и Гриффин, Джон, фл, RCAF:. Squadron Истории и самолетостроение, 1924-1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Торонто, Онтарио, 1977, страница: 187. ISBN 0888665776, дата обращения 13.01.2017. 
  28. ^ Приказ организации RCAF 16/54, 18 марта 1954 г., Публикация канадских вооруженных сил, A-AD-267-000 / AF-004, стр. 2-170 См .: http://www.cmp-cpm.forces.gc.ca/dhh -dhp / his / ol-lo / vol-tom-4 / doc / h0002.pdf Дата обращения: 03.05.16.
  29. ^ Avro Canada CF-100 Canuck: 1950, Виртуальный музей самолетов. См .: http://www.aviastar.org/air/canada/canada_canuck.php По состоянию на 13.01.2017 г.
  30. ^ Забытые самолеты: Avro CF-100 Canuck, Исследования любительских самолетов: последнее обновление 17 августа 2016 г. См .: http://www.millionmonkeytheater.com/CF-100.html Доступ 13.01.2017
  31. ^ Полет Онтарио, BCATP школы. См .: http://www.flightontario.com/BCATP/bcatp-schools.htm Дата обращения: 03.05.16.
  32. ^ JF Chalifoux. См .: http://jfchalifoux.com/rcaf_higher_formations_and_reserve_units.htm Дата обращения:03.05.16.
  33. ^ Брюс Форсайт, канадская военная история, закрытые базы Онтарио: CFB Оттава (юг). Последнее обновление 3 мая 2016, см: http://militarybruce.com/abandoned-canadian-military-bases/closed-bases-with-military-presence/ontario/ Достигано 03.05.16
  34. ^ Baglow, Боб, Кэнакс Безлимитный: Royal Canadian Air Force CF-100 эскадрилий и самолеты 1952-1963. Canuck Publications, Оттава, Канада, 1985, страницы: 26/27. ISBN 978-0969224600 (TRL 358,43 B115) 
  35. ^ Baglow, Боб, Кэнакс Безлимитный: Royal Canadian Air Force CF-100 эскадрилий и самолеты 1952-1963. Canuck Publications, Оттава, Канада, 1985. ISBN 978-0969224600 (TRL 358,43 B115) 
  36. ^ Baglow, Боб, Кэнакс Безлимитный: Royal Canadian Air Force CF-100 эскадрилий и самолеты 1952-1963. Canuck Publications, Оттава, Канада, 1985, стр. 98. ISBN 978-0969224600, по состоянию на 10 января 2017 г. (TRL 358,43 B115) 
  37. ^ Baglow, Боб, Кэнакс Безлимитный: Royal Canadian Air Force CF-100 эскадрилий и самолеты 1952-1963. Canuck Publications, Оттава, Канада, 1985, стр. 67. ISBN 978-0969224600, доступ 10 января 2017 г. (TRL 358,43 B115) 
  38. ^ Log Book ККВС Pilot Летающий, W / C EW Smith, 1955 год, месяц / день марта 5/6, 29 апреля, май 1/12
  39. ^ Baglow, Боб, Кэнакс Безлимитный: Royal Canadian Air Force CF-100 эскадрилий и самолеты 1952-1963. Canuck Publications, Оттава, Канада, 1985, стр. 72. ISBN 978-0969224600, по состоянию на 10 января 2017 г. (TRL 358,43 B115) 
  40. ↑ Хантсвилл Форестер, станция RCAF Эдгар - пережиток холодной войны, 31 октября 2006 г., metrolandmedia. См .: http://www.muskokaregion.com/news-story/3597178-rcaf-station-edgar-a-remnant-of-the-cold-war/ Дата обращения: 03.05.16.
  41. ^ Baglow, Боб, Кэнакс Безлимитный: Royal Canadian Air Force CF-100 эскадрилий и самолеты 1952-1963. Canuck Publications, Оттава, Канада, 1985, стр. 67. ISBN 978-0969224600 (TRL 358,43 B115 
  42. ^ Джон Shupek, Skytamer изображения, Whittier, California: Avro Canada CF-100 Mk.4. См .: http://www.skytamer.com/Avro_Canada_CF-100_Mk.4_Canuck.html По состоянию на 07.02.2016 г.
  43. ^ Baglow, Боб, Кэнакс Безлимитный: Royal Canadian Air Force CF-100 эскадрилий и самолеты 1952-1963. Canuck Publications, Оттава, Канада, 1985, стр. 3. ISBN 978-0969224600, по состоянию на 10 января 2017 г. (TRL 358,43 B115) 
  44. ^ Карл Mesojednik, The Avro Canada - CF 100 Canuck: CF-100 Canuckй в Канадской службе. См .: http://canuck.purpleglen.com/canadian_canucks.html Дата обращения:03.05.16.
  45. ^ Ассоциация RCAF, Наследие, послевоенные данные: потери - RCAF / CF. См .: http://rcafassociation.ca/heritage/post-war-data/post-war-casualties-rcafcf/ Дата обращения 02.05.16.
  46. ^ См .: http://www.rwrwalker.ca/RCAF_18551_18600_detailed.html Проверено 02.05.16.
  47. ^ a b См .: http://www.rwrwalker.ca/RCAF_18551_18600_detailed.html Проверено 02.05.16.
  48. ^ a b См .: http://www.rwrwalker.ca/RCAF_18601_18650_detailed.html Проверено 02.05.16.
  49. ^ Костенюк, Самуил, и Гриффин, Джон, фл, RCAF:. Squadron Истории и самолетостроение, 1924-1968. Samuel Stevens Hakkert & Company, Торонто, Онтарио, 1977, страница: 187. ISBN 0888665776, дата обращения 13.01.2017. 
  50. ^ СМИТ, Ф / Л Эдвард Уильям - Приказ за выдающиеся заслуги - No 424 эскадрильи - награда 15 марта 1945 г., London Gazette от 23 марта 1945 г., AFRO 721/45 от 27 апреля 1945 г. и DHist File 181.009 D.2610 (RG.24 Vol.20627) Дата обращения: 28.04.2016.
  51. ^ Полет лейтенант Рон Gadsby, RCAF Прессрелиз PN-353-46, Норман Уэллс, NWT, 2 апреля 1946 г. См: DHH Файлы 79/453 и 79/454
  52. ^ Журнал полетов пилота RCAF, W / C EW Smith, 1948 год, месяц / день, 14 мая
  53. ↑ Полковник Д. В. Беннер (ВВС США), АТО в Эниветоке, Письмо штаб-квартиры УВД Вашингтон, 25 мая 1948 г.
  54. ^ Смит, F / L Эдвард Уильям, Ассоциация RCAF, Наследие, 1914–1945, Персонал RCAF - 1939–1949: ALPHA-SM.1 См .: http://rcafassociation.ca/uploads/airforce/2009/07/ALPHA- SM.1.html Архивировано 23 декабря 2015 года на Wayback Machine, дата обращения:05.05.2016
  55. ↑ Л. Б. Пирсон, государственный секретарь по иностранным делам, письмо: Оттава, 11 февраля 1950 г.
  56. ^ Капитан М.Э. Уотерберг и др., Биография Эдвард В. Смит, Tuner Publications, 412 (Транспортная) эскадрилья (История), стр. 107. Turner Publishing Company, Кентукки, США, 1995. ISBN 1-56311-011-3 . См. Https://books.google.com/books?id=G9TlL8A3SREC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false По состоянию на 05.05.2016 г. 
  57. ^ Baglow, Боб, Кэнакс Безлимитный: Royal Canadian Air Force CF-100 эскадрилий и самолеты 1952-1963. Canuck Publications, Оттава, Канада, 1985, стр. 12. ISBN 0969224605 , ISBN 978-0969224600, по состоянию на 10 января 2017 г. (TRL 358,43 B115)  
  58. ^ Милберри, Ларри, Военно-воздушные силы Канады в состоянии войны и мира: Том 3. Книги CANAV, Торонто, Онтарио, Канада, 2001, страницы 141 и 153 ISBN 0-921022-12-3 . По состоянию на 10 января 2017 г. (TRL 358.40097 M38.4) 
  59. ^ a b Даффи, Пол и А.И. Кандалов. Туполев: Человек и его самолет. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE, 1996, стр. 98. ISBN 1-56091-899-3 
  60. ^ Франдсен, Бертрам С., Взлет и падение ВВС Канады времен холодной войны, 1948–1968. Диссертация: Доктор философии (истории), факультет искусств, Университет Уилфрида Лорье, 2015, стр. 165. Дата обращения 11.01.2017.
  61. ^ a b Бэглоу, Боб, Canucks Unlimited: Эскадрильи и самолеты CF-100 Королевских канадских ВВС, 1952–1963. Canuck Publications, Оттава, Канада, 1985, стр. 203. ISBN 0969224605 , ISBN 978-0969224600, по состоянию на 10 января 2017 г. (TRL 358,43 B115)  
  62. ^ Франдсен, Бертрам С., Взлет и падение ВВС Канады времен холодной войны, 1948–1968. Диссертация: Доктор философии (истории), факультет искусств, Университет Уилфрида Лорье, 2015, страницы 175 и 233. Дата обращения 11.01.2017.
  63. ^ Приказ об организации RCAF 2.7.1, 24 мая 1961 г., Публикация канадских вооруженных сил, A-AD-267-000 / AF-004, стр. 2-170 См .: http://www.cmp-cpm.forces.gc.ca/dhh -dhp / his / ol-lo / vol-tom-4 / doc / h0002.pdf Дата обращения: 03.05.16.
  64. ^ Франдсен, Бертрам С., Взлет и падение ВВС Канады времен холодной войны, 1948–1968. Диссертация: Доктор философии (истории), факультет искусств, Университет Уилфрида Лорье, 2015, стр. 235. Дата обращения 11.01.2017.
  65. ^ Дон Никс, История воздушных сообщений в Канаде, послевоенная эра. Наклейки CanMilAir, Уильям Бернс, Лондон, Онтарио. Доступно на: http://www.canmilair.com/rcafhistory.htm Дата обращения:03.05.16.
  66. ^ Франдсен, Бертрам С., Взлет и падение ВВС Канады времен холодной войны, 1948–1968. Диссертация: Доктор философии (история), факультет искусств, Университет Уилфрида Лорье, 2015, страницы 234 и 236. Дата обращения 11.01.2017.

Библиография [ править ]

  • Баглоу, Боб, Кэнакс безлимитный: эскадрильи и самолеты CF-100 Королевских канадских ВВС, 1952–1963 . Оттава, Онтарио: Canuck Publications, 1985. ISBN 978-0-9692246-0-0 
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 978-0-85130-164-8 . 
  • Jefford, Wing Commander CG RAF эскадрильи: Всестороннее Запись движения и оборудование всех RAF эскадрилий и их Предшествующие 1912 . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988 (второе издание, 2001). ISBN 978-1-85310-053-6 . 
  • Костенюк, Самуэль, и Гриффин, Джон, штат Флорида, RCAF: истории эскадрильи и самолеты, 1924–1968 . Торонто, Онтарио: Samuel Stevens Hakkert & Company, 1977 г. ISBN 978-0-88866-577-5 
  • Милберри, Ларри, Военно-воздушные силы Канады в состоянии войны и мира: Том 3 . Торонто, Онтарио: Книги CANAV, 2001. ISBN 978-0-921022-12-1 . 
  • Мойес, Филип Дж. Эскадрилья бомбардировщиков Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 2-е издание, 1976 г. ISBN 978-0-354-01027-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • 428-я эскадрилья на RCAF.com
  • Страница истории 428-й эскадрильи РАФ