46-я эскадрилья RAF

№ 46 эскадрилья
Активный	19 апреля 1916 г. - 31 декабря 1919 г. 1936 г. - 20 февраля 1950 г. 15 августа 1954 г. - 30 июня 1961 г. 1 декабря 1966 г. - 31 августа 1975 г.
Страна	объединенное Королевство
Ответвляться	королевские воздушные силы
Девиз (ы)	«Мы восходим к победе» [1]
Боевые почести	Западный фронт, 1916–18: Мессин, 1917 *: Камбре, 1917 *: Внутренняя оборона, 1917: Сомма, 1918 *: Линия Гинденбурга: Норвегия, 1940 *: Битва за Британию, 1940 *: Внутренняя оборона, 1940–41: Крепость Европа, 1941: Мальта, 1941–42 *: Эль-Аламейн *: Египет и Ливия, 1942–43: Средиземноморье 1942–43: Юго-Восточная Европа, 1944 *: Знак отличия, отмеченный звездочкой, отмечен на штандарте эскадрильи
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильи	Два наконечника стрел, увенчанные третьим, все изогнуты. Стрелки на значке обозначают скорость вступления в бой, а их положение и количество обозначают набор высоты трех самолетов.
Коды эскадрилий	RJ апрель 1939 - сентябрь 1939 PO сентябрь 1939 - июнь 1941 XK январь 1945 - февраль 1950
Эскадрилья после 1950 г.

№ 46 эскадрилья из Королевских ВВС и ВВС , образованная в 1916 году, был распущен и вновь образовали три раза до его последнего расформирования в 1975 году служил в обоих Первой мировой войны и Второй мировой войны.

Первая мировая война [ править ]

46-я эскадрилья была сформирована на аэродроме Уайтон 19 апреля 1916 года из ядра, обученного в резервной эскадрилье № 2; он перебрался во Францию ​​в октябре того же года, оснащенный двухместным самолетом Nieuport .

Эскадрилья осуществляла артиллерийское сотрудничество, фотографирование, ^[2] и разведывательные операции до мая 1917 года, когда она взяла на себя более наступательную роль после перевооружения с Sopwith Pup . ^[3]

Переход от корпуса к истребительной эскадрилье произошел в тот момент, когда Германия поставила под серьезный вызов превосходству союзников в воздухе, в частности, путем введения «цирков», сформированных и возглавляемых Манфредом фон Рихтгофеном . Действуя в составе 11-го армейского крыла, эскадрилья вела интенсивные боевые действия и провела множество боев с противником. В июле 1917 года 46-я эскадрилья вернулась на ферму Саттона (позже Хорнчерч) в Эссексе для защиты Лондона, который незадолго до этого подвергся сильным налетам бомбардировщиков Гота ; в район его патрулирования самолеты противника не вторгались. Эскадрилья вернулась во Францию ​​в конце августа.

Аррас , Франция, где в 1917 году дислоцировалась эскадрилья.

В дополнение к работе по патрулированию в наступлении, подразделение провело обширные наземные обстрелы и оказало непосредственную поддержку при атаке на хребты Мессин .

В ноябре 1917 года эскадрилья была оснащена Sopwith верблюдами , ^[4] и дала ценную помощь пехоте в битве при Камбре атаке.

В последний год войны эскадрилья бомбила коммуникации и склады боеприпасов в тылу врага.

После весеннего наступления немцев в марте 1918 года были проведены интенсивные наземные штурмы с малых высот ; В результате 46-я эскадрилья понесла большие потери.

В июне 1918 года эскадрилья вошла в состав 80-го крыла RAF в Серни , Па-де-Кале . ^[5] С 26 июня им командовал подполковник Луис Стрэндж . Крыло специализировалось на масштабных атаках аэродромов противника. В октябре и ноябре эскадрилья активно участвовала в атаках во время Великого отступления Германии за несколько недель до подписания перемирия .

К концу января 1919 г. эскадрилья была сокращена до кадровой , а в феврале досрочно возвращена в Англию; он был расформирован 31 декабря.

Во время войны 46-я эскадрилья одержала 184 воздушных победы, создав 16 или 17 эйсов . ^{[6] [7]}

• Дональд Макларен присоединился к эскадрилье в ноябре 1917 года, ^[8] хотя его первый воздушный бой состоялся только в феврале 1918 года; За оставшиеся девять месяцев войны Макларену приписывают сбитие 48 самолетов и шести воздушных шаров, что сделало его одним из лучших асов Первой мировой войны; ^[9]
• Сесил (Парни) Маршан ; ^[10]
• Джордж Томсон , DSO , MC , DFC ;
• Гарри Робинсон , MC, CdG ;
• Клайв Брюстер-Джоске , MC;
• Рой МакКоннелл , DFC;
• Морис Д. Г. Скотт , MC;
• Морис Фрихилл , DFC; и
• Филип Тадхоуп , DFC.

Другие члены эскадрильи во время Первой мировой войны включали:

• Виктор Йетс , автор Крылатый Победы , ^[11] и;
• Артур Гулд Ли , автор книги « Без парашюта», позже получивший звание вице-маршала авиации. ^[12]

Между войнами [ править ]

Эскадрилья была переформирована в Кенли в соответствии с планом расширения RAF в 1936 году путем оснащения звена B 17-й эскадрильи RAF в качестве полной эскадрильи. Gloster Gauntlets были первыми выделенными самолетами, и с их помощью выполнялись обычные учебные мероприятия в мирное время. Командир звена Банни Смородина , будущий ас, присоединился к эскадрилье в качестве летчика-сержанта. Командир крыла Ян Глид DSO DFC, еще один будущий ас, был отправлен в отряд в качестве своего первого задания после того, как заработал крылья на Рождество 1936 года. ^[13]

Вторая мировая война [ править ]

Норвегия [ править ]

Начало войны обнаружило 46-ю эскадрилью Королевских ВВС Великобритании в Дигби , оснащенную « Ураганами Хокер» . Бой с противником произошел быстро, когда в конце октября 1939 года командир эскадрильи Барвелл и пилот Пламмер атаковали строй из 12 « Хейнкель 115» , уничтожив по одному и рассыпав остальные. Следующие шесть месяцев прошли без происшествий и состояли в основном из прикрытия с воздуха конвоев, идущих вдоль восточного побережья; было замечено несколько самолетов противника, но контакта не было.

В мае 1940 года эскадрилья была выбрана в состав экспедиционного корпуса в Норвегии, который был захвачен немцами 9 апреля. Ураганы были погружены на борт HMS  Glorious, и, несмотря на сомнения в том, что ураган может взлететь с летной палубы авианосца в безветренную погоду, все они без труда поднялись в воздух, благодаря усилиям инженеров корабля, которым удалось получить Великолепно развивает скорость до 30 узлов. 46-я эскадрилья собрана в Бардуфосе и начала работу 26 мая; патрулирование осуществлялось над сухопутными и военно-морскими силами в Нарвике.Без передышки некоторые пилоты бездействуют более 48 часов. Условия на земле были очень простыми, с плохими взлетно-посадочными полосами и примитивным оборудованием для обслуживания и ремонта.

Состоялось много воздушных боев, и в ходе короткой кампании в Норвегии эскадрилья насчитывала не менее 14 вражеских самолетов, помимо, вероятно, уничтожения многих других. 7 июня эскадрилье было приказано немедленно покинуть Норвегию, и в ночь с 7 на 8 июня «Харрикейны» были успешно доставлены обратно на Глориус - опасная процедура, поскольку ни один из самолетов не был оснащен палубными крюками для удержания. Наземные группы сели на корабли HMS  Vindictive и SS Monarch of Bermuda ^[14] и благополучно достигли Великобритании, но самолеты эскадрильи и восемь ее пилотов были потеряны, когда Glorious ^{[15] [16]}был потоплен немецкими кораблями на 9 июня 1940 года два пилота , которые выжили были в Комэск, Squadron Leader (впоследствии главный маршал авиации ) «Bing» Cross , ^[17] и Flight Commander, Полет лейтенант (впоследствии коммодор авиации) «Джейми "Джеймсон . ^[18]

Битва за Британию [ править ]

Эскадра вновь сформированным на базе ВВС Дигби , ^[19] становится эксплуатационное еще раз в конце июня, и в течение следующих двух месяцев он был занят в беспрецедентен конвойных и оборонительных патрулей , прежде чем перейти на юг к Stapleford Tawney, спутник RAF Северной Пустоши , ^[20] для защиты Лондона во время битвы за Британию . Люфтваффе основные усилия «s в то время был против прибрежных целей и судоходства у берегов Эссекс и Кент .

Эскадрилья, теперь состоящая из пилотов-новичков и лишенная какого-либо опытного командования после своего уничтожения в Норвегии, понесла тяжелые потери в ходе непрерывных боевых действий против значительно превосходящего числа вражеских бомбардировщиков и сопровождающих истребителей. Но противник понес такие сокрушительные потери среди своих дальних бомбардировщиков, что ему пришлось изменить свою тактику. Атакующие начали запускать свои истребители-бомбардировщики на очень больших высотах и ​​использовать все возможные участки облачного покрова. Перехват стал затруднительным, и эскадрилье также пришлось изменить свою тактику - в основном поддерживая патрулирование на высоте от 20 000 до 30 000 футов.

В начале ноября 1940 года 46-я эскадрилья, патрулируя город Фулнесс , встретила около 50 итальянских бомбардировщиков и истребителей; по крайней мере восемь из них были уничтожены, без потерь и повреждений эскадрилья, а остальные итальянцы рассеялись в беспорядке. ^[21]

Эскадрилья утверждала, что 34 самолета было уничтожено с июля по декабрь 1940 года, но потеряла 26 самолетов, при этом 16 пилотов были убиты и трое тяжело ранены. После того, как битва за Британию закончилась. эскадрилья участвовала в патрулировании конвоев, перемежаясь с дежурством по сопровождению средних бомбардировщиков при атаке целей в оккупированной Франции.

Северная Африка [ править ]

В мае 1941 года эскадрилья была снята с линии для подготовки к выходу за границу; они сели на борт SS Almanzora ^[22] в конце месяца. Наземные бригады прибыли в Египет в начале июля, и вместе со штабом эскадрильи на Kilo 17 Fayoum Road различные отряды сотрудничали в формировании подразделений технического обслуживания, ремонта и спасения.

Пилоты действовали при обороне Мальты , сначала в составе 46-й эскадрильи, а затем вошли в состав 126-й эскадрильи . ^[23] Они постоянно действовали, заявляя об уничтожении почти 10 немецких и 10 итальянских самолетов,

В мае 1942 года летчики перебрались в Идку и преобразовались в эскадрилью ночных истребителей с Beaufighter для действий в восточном Средиземноморье. Они вступили в строй в конце месяца, и их основными задачами были перехват вражеской разведывательной и бомбардировочной авиации, в основном над Александрией , и сопровождение конвоев с припасами для Мальты . В конце октября, после наступления 8-й армии из Эль-Аламейна , 46-я эскадрилья нанесла удары по отступающим колоннам противника в районе Мерса-Матруха .

В ноябре 1942 года эскадрилья была реорганизована в состав прибрежного командования Королевских ВВС и обеспечивала прикрытие конвоев на Мальте и Бенгази . Были обстреляны цели в Африке и Сицилии, а баржи, траулеры и другие небольшие суда были атакованы вдоль побережья Триполитании артиллерийским и пулеметным огнем. К Новому году эскадрилья готовилась возобновить свою первоначальную роль подразделения ночных истребителей, и в конце января два отряда покинули Идку - один в Тобрук, а другой - в Королевские ВВС Абу-Суэйр . ^[24]К концу апреля еще два отряда действовали в Сен-Жан (Палестина) и Бу-Амуд. Поскольку самые удаленные базы находились на расстоянии почти 1000 миль, управление эскадрильей стало очень трудным. ^{[ необходима цитата ]}

Перед эскадрильей стояли какие-то нестандартные задачи. Однажды отряд Бу Амуд обыскал и обнаружил конвой местных войск, которые давно потерялись в пустыне; на другом был обнаружен приземленный эсминец, которому было обеспечено воздушное прикрытие до момента снятия с мели.

В апреле 1943 года впервые за всю войну ночным истребителем управляли с военного корабля - сигнальщик эскадрильи, лейтенант Мьюир, канадец, изобрел самонаводящийся радиомаяк для использования на управляющем корабле. В июле с подтвержденным числом "убитых" за год операций на Ближнем Востоке 31, эскадра помогла управлять флотом вторжения, направлявшимся на Сицилию . В конце августа был обнаружен большой отряд, дислоцированный на Кипре, основная задача которого заключалась в проведении ночных операций по вторжению над Родосом . 14 сентября командир эскадрильи Кадди высадился на недавно захваченном острове Додеканес Кос.- первый самолет союзников, сделавший это; Менее чем через три недели немцы вторглись, и командир звена Г.А. Рейд был убит.

В начале 1944 года, когда отряды действовали из Абу-Суэйра, Сен-Жана и Токра, ночные патрули злоумышленников над Родосом, Косом и Критом составляли основу деятельности. В феврале и марте эскадрилья заявила об уничтожении пяти Junkers Ju 52 и вероятном уничтожении еще трех. Апрель и май были тихими, несмотря на то, что патрули с 252-й эскадрильей совмещались с островами, обеспечивая полное прикрытие от заката до рассвета. В сентябре самолет контролировались HMS Ольстера Queen , ^[25] наземный управляемый перехват судна и оценка за месяц составил 11 самолетов противника уничтожен.

С 26 сентября по 11 октября (период полнолуния) в Гамбуте был размещен отряд, и было уничтожено 16 самолетов противника, один вероятный и четыре поврежденных. Со своей стороны награждены четыре летчика:

• Прапорщик Рой Батлер (пилот), заслуженный летающий крест (уничтожено пять самолетов)
• Уорент-офицер Рэй Грэм (штурман), заслуженный летающий крест
• Прапорщик Денис Хаммонд (пилот), отличился летающим крестом (три уничтожены или повреждены)
• Сержант Харрисон (штурман) награжден летной медалью.

Ju 52 уничтожен отрядом 3 октября был последним немецким самолетом разрушен эскадрой и с выводом немецких войск из Греции почти завершен, авиаторы закончили свою миссию.

Конец войны [ править ]

Летчики прибыли в Королевские ВВС «Стоуни-Кросс» в начале января 1945 года и начали операцию под командованием транспорта . ^[26] Оснащенные « Шорт Стирлинг» , они выполняли рейсы на Дальний Восток между Стони-Кросс и Королевскими ВВС Арконам через Пуну и между Стоуни-Кросс и Дум-Дум через Палам . С окончанием войны в августе 1945 года полеты сначала были ограничены Индией и Ближним Востоком, а затем, когда Дакота заменила Стирлинги в начале 1946 года, пассажиры и грузы доставлялись в основном в Рим, Берлин, Варшаву и Вену.

Берлинский авиалайнер [ править ]

Эскадрилья перебралась в RAF Manston в октябре 1946 года и в Abingdon в декабре. С июля 1948 года эскадрилья была задействована почти исключительно на Берлинском воздушном транспорте ; Сначала она действовала из Вунсдорфа , перевозя еду, а затем из Фассберга и Любека , перевозя уголь. Он вернулся в RAF Oakington в августе 1949 года и возобновил свою обычную транспортную функцию, пока не был расформирован 20 февраля 1950 года.

Первое послевоенное переформирование [ править ]

Метеоры [ править ]

Эскадрилья еще раз была переформирована, на этот раз в RAF Odiham 15 августа 1954 года в качестве ночного истребителя, оснащенного Meteor NF12 и 14. Тренировки начались почти сразу, но до конца октября эскадрилья достигла численности 12 NF12 или 14 и одного Meteor 7 для обучения и классификации.

Когда командир крыла Берчфилд занял пост командира у командира эскадрильи Росса, ситуация с личным составом улучшилась, но нехватка механических транспортных средств вызвала проблемы для эскадрильи, рассредоточившейся на противоположной стороне аэродрома от остальной части станции. К июню 1955 года эскадрилья получила «несколько Метеор-8 для буксировки целей», а ее численность достигла 48 офицеров и 110 летчиков. К августу, когда эскадрилья отправилась в Эклингтон на тренировочную станцию ​​по вооружению, в ней было 16 самолетов.

Джавелины [ править ]

В январе 1956 года аппарат начал преобразования в дротики , ^[27] и первым прибыл в феврале, вместе с восемью 11s Метеор NF: в 12s NF были отправлены в № 72 эскадрильи RAF . К маю все пилоты эскадрильи были переоборудованы, и было удержано 15 копий; восемь из них были предназначены для интенсивных летных испытаний, цель которых - 1000 часов за два месяца - подвиг, который некоторые считали невозможным, но на самом деле он был достигнут «духом войны». ^{[ необходима цитата ]} 15 июня эскадрилья потеряла своего командира, командира звена Берчфилда, в результате крушения джавелина. Его заменил командир звена Гарольд («Гарри») Э. Уайт DFC ** AFC (впоследствии назначенный CBE после выхода на пенсию в 1978 году).

На протяжении многих лет отряд продолжал тренироваться, участвуя во многих упражнениях, таких как Halyard, Cold Wing, Kingpin Adex, Ciano и Bombex, и принимал участие в различных испытаниях, включая испытания новых скафандров и шлемов. Проблема плохого обслуживания и отсутствия запчастей не исчезла, когда в 1957 году Mk 2 Javelins заменили Mk 1.

В апреле 1959 года эскадрилья отправила шесть «Джавелинов» для обмена визитами в 1/30 эскадрильи французских ВВС в Тур , в то время как французы отправили самолет Sud Aviation Vautour в Одихам. В июне эскадрилья выиграла Ingpen Trophy, заняв третье место в 1957 году и второе в 1958 году. 30 июня 1961 года эскадрилья снова была расформирована.

Вторая послевоенная перестройка [ править ]

Andovers [ править ]

1 сентября 1966 года эскадрилья снова была переформирована, на этот раз на ВВС Абингдон в качестве транспортной единицы. Первый самолет Hawker Siddeley Andover CMk1 прибыл в декабре, и перед эскадрильей была поставлена ​​задача транспортной поддержки и тактического транспорта, для чего способность Andover «становиться на колени» - позволять машине въезжать под небольшим углом через заднюю рампу - была преимуществом. За прошедшие годы эскадрилья приобрела опыт в области авиационной медицинской эвакуации , взлета и посадки на короткие расстояния , полетов по маршрутам и сбрасывания с парашютом и тонных контейнеров. Помимо перевозки оборудования, транспортных средств, пассажиров или парашютистов, Andover мог выполнять роль VIP-персон и перевозить министров кабинета, включая (покойного) Джона Дэвиса ,Джулиана Амери и лорда Кэррингтона, и его использовали для прыжка с парашютом Его Королевского Высочества принца Чарльза в Стадленд-Бэй во время его подготовки в Королевских ВВС в июле 1971 года.

Также были проведены различные испытания с использованием голосовой трансляции и дальнобойных танков-переправ. Последний стал обычным оборудованием и позволил Андоверу ближнего действия совершать перелеты на большие расстояния, такие как от Гандера до Абингдона, менее чем за восемь часов.

Отряд участвовал в учениях в Ливии, на Кипре, на Ближнем Востоке и в Норвегии, а также в Великобритании и Германии. Он выигрывал Lord VC Trophy в 1968 году и снова в 1971 году, когда он также выигрывал 14 Air Dispatch Trophy. В июле 1968 года эскадрилья поддержала учения «Ледяные горы» в Гренландии, пополнив запасы и, наконец, вернув команду. В марте 1969 года три самолета были отправлены в Кулидж , Антигуа , для оказания помощи в кризисе в Ангилье. Развертывание продолжалось, хотя позже и в меньших масштабах, до начала 1971 года и привело к Карибским инструкторам. Эскадрилья была первой в Королевских ВВС, у которой был немецкий офицер по обмену, и между 46-й эскадрильей и LTG 63 в Альхорне и Хоне в Германии были проведены обменные визиты .

В августе 1969 года подразделение занялось операциями в Северной Ирландии - в частности, перевозкой личного состава - и 13 октября того же года король Норвегии Олав V вручил ему свой штандарт в ознаменование норвежской операции 1940 года.

В сентябре 1970 года эскадрилья перебралась на остров Торни британских ВВС и начала период расширенной деятельности по всему миру, приняв участие в крупных учениях по подкреплению на Дальнем Востоке, Берсату Паду. В 1971 году он начал отряд из двух самолетов в Масире ^[28] (и добавил к своим многочисленным функциям SAR ). В ноябре 1971 г. и феврале 1972 г. он принял участие в учениях ВВС Италии в Пизе и в учениях «Пират Солнца» в Пуэрто-Рико .

8 апреля 1972 года во время полета на «Соколах» ВВС Великобритании парашютистская группа Королевских ВВС, один из самолетов Андовера 46-го эшелона, XS-609, разбился при взлете в Сиене, Италия, в результате чего погибли четыре пассажира. ^[29]

Дважды в год эскадрилья принимала участие в учениях MACDROP на RAF Machrihanish , в которых Andovers использовались для парашютного десантирования вместе с Parachute Regiment и SAS . В январе и декабре 1974 года самолеты подразделения поддерживали Королевских инженеров в учениях Мирза - четырехмесячные программы гражданской помощи, основной задачей которых было строительство мостов в Судане .

Наконец, в марте 1975 года было объявлено о закрытии RAF Thorney Island и роспуске эскадрильи. ^[30] За этим последовало немедленное сокращение количества самолетов и резкое сокращение летных часов. 31 августа 1975 года штандарт эскадрильи был заложен в соборе Чичестера , и часть была расформирована. Ряд Andovers были переведены в обязанности по летной калибровке с № 115 эскадрильи RAF в RAF Benson , два отправились в Boscombe Down, а один (XS641) был переведен на роль фоторазведки, чтобы обеспечить актив Великобритании для Договора об открытом небе . Позже 10 Andover были проданы Королевским ВВС Новой Зеландии ^{[31] [32]}

Воссоединения [ править ]

Эта эскадрилья является уникальной для Королевских ВВС, поскольку она единственная, кто проводил встречи с 1917 года. Ассоциация эскадрильи постоянно проводила ежегодные ужины воссоединения с 1917 года. Сотая встреча подряд проводилась в офицерской столовой, Королевские ВВС Бенсона , на 3 июня 2017 г. ^[33]

Самолет [ править ]

Местоположение [ править ]

Командиры [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 46-й эскадрильи РАФ .

• Веб-сайт 46-й эскадрильи
• Самолеты и маркировка эскадрильи № 46 Первой мировой войны
• Джон Фрейзер Драммонд: 46-я эскадрилья в Норвегии