Нордхаузен-Вернигерод железнодорожная компания ( Нордхаузен-Wernigeröder Eisenbahn-Gesellschaft ) или СЗ была второй железнодорожная компанией будет создан в Гарце горы в Германии, после Gernrode-Харцгерод железнодорожной компании ( Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn ). 15 июня 1896 года NWE была сформирована Vereinigten Eisenbahnbau- und Betriebs-Gesellschaft в Берлине , которая также руководила ее деятельностью. Уже в 1896 году был открыт первый участок этой узкоколейной железной дороги Гарца (Harzquerbahn), а затем - Броккенская железная дорога (Brockenbahnin ) 1898 г., также узкоколейный. 1 апреля 1908 года Северо-Западный Восточный Восточный Восточный Восточный Восточный Восточный Восточный Восточный Восточный Западный Восточный Восточный Восточный Западный Восточный Восточный Восточный Итальянский Итальянский Итальянский Итальянский - Уни в Нью-Йорке взял на себя управление Vereinigten Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft .
Узел с железной дорогой Гернродер-Харцгероде (железная дорога долины Сельке или Селькетальбан ) находился в Айсфельдер-Талмюле, а с железной дорогой Южный Гарц ( Зюдхарцайзенбан ) - в Зорге . На станциях Нордхаузен и Вернигероде были пересечения с поездами стандартной колеи государственных железных дорог Пруссии , позже Deutsche Reichsbahn . В Драй-Аннен-Хоне была связь с железной дорогой Хальберштадт-Бланкенбург .
Примерно в 1925 году в NWE работало около 250 человек и около 100 сезонных рабочих. С 1926 года NWE также управляла автобусными маршрутами (известными как Harzer Roller или «Harz Roller »). Его мастерская и руководство находились в Вернигероде.
NWE была экспроприирована «народным решением» и перешла к государственной железной дороге Саксония-Анхальт в 1948 году. С 1949 года эти два маршрута находились в ведении DR. С 1993 года владельцем и оператором была Узкоколейная железная дорога Гарца ( Harzer Schmalspurbahnen ). железной дороги Гарца, железной дороги Броккена и железной дороги долины Сельке.
Сила мотивации
Обозначение | Номер ДР (ГДР) | Сохранилось | Построено | Замечания |
---|---|---|---|---|
NWE №№ 1–3 | 99 5804 и 5803 | - | 1897 г. | |
NWE №№ 6 и 7 | 99 6101 и 6102 | да | 1914 г. | паровоз с перегретым / насыщенным паром |
NWE №№ 11–22 | 99 5901 до 5905 | 99 5901–5903 | 1897–1901 | Молоток паровоз |
NWE No. 21 II | 99 6001 | да | 1939 г. | Стандартный тепловоз (прототип) |
NWE № 31 и 32 | - | 1909 г. | Продан в 1921 г. | |
NWE № 41 и 42 | - | 1913 г. | Продан в 1917 г. | |
NWE № 41 II | 99 5906 | да | 1918 г. | Молоток паровоз |
NWE № 51 и 52 | 99 6011 и 6012 | - | 1922/23 | |
NWE No. 61 | - | 1899 г. | † 1934 г. | |
NWE № 61 II | 98 6213 | - | 1908 г. | Локомотив со стандартной шириной колеи для заводских линий в Нордхаузене |
СЗЕ Т 1 до 3 | VT 137 561, 565, 566 | Т 3 = 187 025 | 1939 г. | Вождение вагона |
Только на бумаге два двигателя Reichsbahn 99 5631 и 5632 получили обозначения NWE 71 и 72 .
Смотрите также
дальнейшее чтение
Внешние ссылки
- Документы и вырезки из газет о Нордхаузене-Вернигероде железнодорожной компании в 20 веке Пресс Архивы по ZBW