Nordsjøfly A / S была авиакомпанией, которая с 1977 по 1983 годы выполняла рейсы из аэропорта Хаугесунн в Кармёй . Базирующаяся в Авальдснесе в Кармё , Норвегия , авиакомпания использовала несколько самолетов для выполнения регулярных и чартерных рейсов. Он был запущен во время открытия аэропорта Хеугесунн и начал курсировать на такси до Бергена и Ставангера , сначала используя Piper PA-31 Chieftain и Beechcraft 99 Queenliner .
| |||||||
Основан | 9 апреля 1975 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начатые операции | 5 марта 1977 г. | ||||||
Прекращенные операции | 1983 г. | ||||||
Операционные базы | Аэропорт Хёугесунн, Кармёй | ||||||
Материнская компания | Норвинг (1981–83) | ||||||
Штаб-квартира | Авальдснес , Кармёй , Норвегия |
В 1980 году было введено сообщение из Ставангера через Фарсунд в Кристиансанн . Более крупные Britten-Norman Islander и Fairchild Swearingen Metroliner использовались для чартерных рейсов, последний также использовался на регулярных рейсах с 1981 года. Норвинг купил авиакомпанию в том же году. Компания Nordsjøfly никогда не получала прибыли и была ликвидирована в 1983 году. Norving продолжал выполнять запланированные услуги до 1987 года.
История
Nordsjøfly была зарегистрирована 9 апреля 1975 года, с одного работника и работающего одного самолета, [1] в Cessna 402 . [2] Он базировался в аэропорту Хёугесунн, Кармёй, который открылся накануне. [3] Nordsjøfly была одной из двух авиакомпаний, основанных в этом году в аэропорту, другой - Coast Aero Center . [1] Для чартерных операций и полетов авиации общего назначения авиакомпания приобрела Piper PA-31 Chieftain. [4]
12 февраля 1976 года авиакомпания получила концессию на управление маршрутом такси, соединяющим Хаугесунн с аэропортом Бергена, Флесланд и аэропортом Ставангера, Сола . Это имело то преимущество, что авиакомпания могла работать более гибко и отменять рейсы с небольшим количеством пассажиров. С другой стороны, он мог управлять только самолетами с десятью пассажирами. [5] Маршруты открылись 5 марта 1977 года с трех ежедневных рейсов в Берген и двух в Ставангер. [6] Регулярная концессия на строительство маршрута была предоставлена компании Braathens SAFE , но они решили не выполнять ее, что позволило более мелкой авиакомпании выполнять временные услуги. [7] Для этого маршрута, а также для чартера, авиакомпания купила Beechcraft 99 Queenliner и Britten-Norman Islander . [8] [9]
Эксплуатация маршрута оказалась убыточной. В 1977 году авиакомпания перевезла 12 000 пассажиров [6], но убытки «Нордсьёфли» составили 1 миллион норвежских крон . [10] Строительство объединенного ангара и офисного здания началось в 1978 году. [11] Nordsjøfly потеряла 3 миллиона крон в 1979 году. Судоходная компания Normand увеличила свою долю в Nordsjøfly, купив в том же году четверть компании. [10]
В 1980 году был подписан крупный чартерный контракт с нефтяной компанией Ameco на перевозку ее сотрудников из Бергена и Ставангера в аэропорт Абердина . Поэтому Nordsjøfly приобрела Fairchild Swearingen Metroliner с 19 пассажирами для выполнения этой работы. [12] Braathens SAFE отказались от своих рейсов в аэропорт Фарсунд , Листа в 1980 году. И Nordsjøfly, и Norving подали заявки на управление маршрутом, а Министерство транспорта и коммуникаций предоставило концессию Nordsjøfly. [13] Маршрут из Хаугесунда через Ставангер в Фарсунд и аэропорт Кристиансанн, Кьевик начался 3 ноября. [14]
В 1980 году у авиакомпании было 11 801 пассажира на маршруте Берген - Хаугесунд и 15 000 чартерных пассажиров. [14] В том году выручка составила 12 миллионов крон. [15] К тому времени авиакомпания купила множество небольших самолетов, в том числе Beechcraft King Air , Beechcraft 95 Travel Air и два Queenliner. [8] [16] Это вызвало высокие затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию из-за отсутствия унификации. Поэтому авиакомпания инициировала программу оптимизации своих операций с использованием меньшего количества классов самолетов. [14]
31 июля 1981 года Norving купил восемьдесят процентов Nordsjøfly. [17] Авиакомпания обратилась к министерству с просьбой о предоставлении регулярной плановой концессии, которая позволила бы ей использовать более крупные самолеты на маршрутах в Ставангер и Берген. Муниципалитет округа Рогаланд выступил против этого заявления, заявив, что оно может отрицательно повлиять на паромное сообщение из Ставангера через Хаугесунн в Берген. [7] Министерство предоставило Nordsjøfly право использовать концессию Браатенса. Поэтому авиакомпания начала использовать свой Metroliner на маршрутах Берген и Ставангер. [18]
Он также заключил интерлайн- соглашение с KLM, которое позволяло пассажирам летать из Хаугесунда через Ставангер в Амстердам по тем же ценам, что и из Ставангера. [18] Аналогичное соглашение было заключено со Scandinavian Airlines System (SAS) в следующем году, что позволило Nordsjøfly переправлять пассажиров через Ставангер на рейсы в Абердин, Амстердам, Копенгаген , Глазго и Лондон . [19]
Норвинг объявил о ликвидации Nordsjøfly в 1982 году. Убытки с момента создания в 1975 году и отсутствие общих черт в операциях означали, что Норвинг хотел только сохранить запланированные перевозки и упразднить операционную базу в Хаугесунде. [20] Braathens SAFE объявили о своем намерении передать управление маршрутом их региональному филиалу Busy Bee , в то время как Видеро также заявил о своей заинтересованности в эксплуатации этих услуг. [20] Бизи Би начала маршрут в 1984 году, соревнуясь с Норвингом. [21] Последний сохранил свои операции за пределами Haugesund до ноября 1987 года, когда база была закрыта. [22]
Флот
Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Nordsjøfly. Он содержит общее количество самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией (кол-во), годы постройки самолета, год ввода самолета в эксплуатацию с Nordsjøfly и год, когда последний самолет был выведен из эксплуатации.
Модель | Кол-во | Построено | Первый в | Последний выход | Ссылка (ы) |
---|---|---|---|---|---|
Cessna 402 | 1 | 1975 г. | 1975 г. | 1976 г. | [2] |
Пайпер PA-31 Чифтейн | 4 | 1973–80 | 1975 г. | 1984 | [23] |
Бриттен-нормандский островитянин | 1 | 1973 | 1976 г. | 1978 г. | [9] |
Бичкрафт 99 Квинлайнер | 3 | 1968–70 | 1977 г. | 1984 | [24] |
Beechcraft 95 Travel Air | 1 | 1979 г. | 1979 г. | 1982 г. | [16] |
Бичкрафт Кинг Эйр | 1 | 1979 г. | 1979 г. | 1982 г. | [8] |
Fairchild Swearingen Metroliner | 1 | 1980 г. | 1981 г. | 1983 г. | [9] |
Направления
Ниже приводится список запланированных направлений, обслуживаемых Nordsjøfly:
Место расположения | Аэропорт | Период | Ссылка (ы) |
---|---|---|---|
Берген | Аэропорт Бергена, Флесланд | 1977–83 | [5] |
Farsund | Аэропорт Фарсунн, Листа | 1980–83 | [14] |
Haugesund | Аэропорт Хёугесунн, Кармёй | 1977–83 | [5] |
Кристиансанн | Кристиансанн аэропорт, Кьевик | 1980–83 | [14] |
Ставангер | Аэропорт Ставангера, Сола | 1977–83 | [5] |
Рекомендации
- ^ a b Рейтан: 38
- ^ а б Хэгби: 94
- ^ Reitan: 27
- ^ Hagby: 288
- ^ a b c d Рейтан: 40
- ^ a b Рейтан: 44
- ^ a b Рейтан: 60
- ^ a b c Хэгби: 289
- ^ a b c Хэгби: 290
- ^ a b Рейтан: 53
- ^ Reitan: 47
- ^ Reitan: 55
- ^ Меллинг: 171
- ^ a b c d e Рейтан: 56
- ^ Reitan: 57
- ^ а б Хэгби: 230
- ^ Reitan: 58
- ^ a b Рейтан: 61
- ^ Reitan: 65
- ^ a b Рейтан: 66
- ^ Меллинг: 223
- ^ Меллинг: 282
- ^ Hagby: 288, 290, 291
- ^ Hagby: 289, 291
Библиография
- Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN 8299475201.
- Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind fra alle kanter (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.
- Рейтан, Сверре Утне (2003). Luftfarten på Haugalandet fra 1914 - 2004 (на норвежском языке). Кармёй: Эгет Форлаг.