Линия Манаюнк / Норристаун


Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из отделения в Норристауне )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Манаянк / Норристаун - это линия пригородных поездов в юго-восточной Пенсильвании и одна из 13 линий региональной железнодорожной сети SEPTA .

Маршрут

Маршрут берет свое начало от туннеля центральной городской железной дороги, а двухпутная линия отделяется от главной линии SEPTA к северу от станции North Broad. Затем он проходит через районы Ист-Фоллс и Манаюнк Филадельфии и Коншохокен, прежде чем добраться до Норристауна. В Транспортном центре Норристауна пассажиры могут пересесть на наземные автобусы SEPTA или на высокоскоростную линию SEPTA Norristown до Транспортного центра 69-й улицы . От Транспортного центра Норристауна электрифицированная линия следует по однопутной ветке Стоуни-Крик и заканчивается на улице Вязов., в то время как двойная главная линия продолжается до чтения. Магистраль Рединга к западу от Норристауна в настоящее время не обслуживает пассажиров и принадлежит и управляется Норфолкской южной железной дорогой как ее линия Гаррисберга . За конечной точкой линии Манаянк / Норристаун на улице Вязов ветка Стоуни-Крик продолжается как грузовая линия, управляемая CSX Transportation и Северо-восточной железной дорогой Пенсильвании, в Лансдейл , где заканчивается на стыке с линией Лэнсдейл / Дойлстаун SEPTA к югу от Лэнсдейла. станция .

По состоянию на 2019 год большинство дневных поездов Manayunk / Norristown Line заканчиваются на станции 30th Street или продолжают движение в различные пункты назначения, такие как Элвин на линии Media / Elwyn и Маркус Хук или Уилмингтон на линии Wilmington / Newark . Большинство поездов по выходным дням Manayunk / Norristown Line продолжаются до Элвина по Media / Elwyn Line. [2]

История

Manayunk / Norristown линия была компания Reading «s Norristown Отделение из Филадельфии в Рединг, штат Пенсильвания . Электрифицированные рейсы в Норристаун и Честнат-Хилл-Ист начались 5 февраля 1933 года. [3] Междугородние перевозки, работающие на паровых (а позже и на дизельных) двигателях, продолжали работать за пределами Норристауна. К 1960-м годам Дизельные вагоны Budd Rail обслуживали большую часть дизельных сервисов Reading, хотя локомотивы EMD FP7 Reading , вытесненные из Crusader , регулярно использовались на трассе Филадельфия – Рединг. [4] SEPTA прекратила обслуживание за пределами Норристауна 26 июля 1981 года. [5]

Между 1984–2010 гг. Маршрут был обозначен как R6 Норристаун в рамках диаметральной реорганизации своих линий SEPTA . Поезда Manayunk / Norristown Line ходили через центр города до линии Ivy Ridge Line (позже Cynwyd) на стороне бывшей Пенсильвании. [6] Система именования R-номеров была отменена 25 июля 2010 г. [7]

Исходящий поезд Manayunk / Norristown Line в Транспортном центре Норристауна

В начале 2013 года SEPTA приступила к серьезным операционным усовершенствованиям и физической реабилитации на линии Манаянк / Норристаун. Центральным элементом этого проекта является замена 80-летней системы автоматической блокировки придорожной полосы на систему, которая отображается только в операционной кабине и работает в обоих направлениях на обоих путях, что обеспечивает большую эксплуатационную гибкость. Строятся две новые дистанционно управляемые блокировки для обеспечения двунаправленной работы: одна в Миквоне, другая в Норристауне между главным вокзалом и пересечением Форд-стрит. Электрифицированный складской путь также строится в Миквоне, чтобы учесть временное обратное движение поездов на этой станции, поскольку линия периодически подвергается наводнениям из реки Шуйлкилл.вокруг Спринг-Милл и Коншохокен. Текущая замена контактной сети линии , большей части которой 80 лет, будет продолжена вместе с заменой сигнала. В связи с этими проектами также происходит замена шпал , обновление поверхностей перехода , а также подрезка кустов и деревьев вдоль полосы отвода. [8] Завершение всей программы запланировано на осень 2015 г., в увязке с обязательным для FRA общенациональным внедрением системы положительного контроля движения поездов (PTC) на американских железных дорогах к концу 2015 г. [9]

SEPTA активировала PTC на линии Манаянк / Норристаун 15 августа 2016 г. [10]

9 апреля 2020 года, обслуживание на линии было приостановлено в связи с COVID-19 пандемии , [11] , хотя Temple University и North Broad станция по - прежнему обслуживаются другими железнодорожными услугами. Обслуживание возобновилось 28 июня 2020 года. [12] 1-2 сентября 2021 года остатки урагана Ида вызвали сильное наводнение вдоль реки Шуйлкилл, в результате чего линия Манаянк / Норристаун между Миквоном и Норристаун была затоплена и повреждена. В результате движение по линии было приостановлено. Сообщение между Центром Филадельфии и Спринг Милл возобновилось 7 сентября, в то время как движение по всей длине линии до Норристауна возобновилось 13 сентября [13].

Предлагаемые расширения за пределами Норристауна

Как и линия Cynwyd, линия Manayunk / Norristown должна была стать частью запланированного нового метро Schuylkill Valley , но должна была обслуживать торговый комплекс King of Prussia и бывшую железнодорожную ветку Trenton Railroad до Фрейзера, штат Пенсильвания . Планировщики называли это «сегментом кросс-графства». Позднее было предложено продлить линию Manayunk / Norristown Line, названную Norristown Extension, до Вайомиссинга с финансированием за счет новых платных дорог на американском Route 422 . [14] [15]

По состоянию на середину 2018 года в районе Фениксвилля изучается вопрос о восстановлении движения поездов SEPTA путем продления линии Manayunk / Norristown с использованием старого пути Reading Line мимо Норристауна, который в настоящее время используется для грузовых поездов Norfolk Southern вдоль своей линии Harrisburg . [16] В 2018 году группа во главе с Альянсом Большой читающей палаты настаивала на продлении линии Манаянк / Норристаун до Рединга с прекращением обслуживания либо на станции Франклин-стрит в Ридинге, либо в Вайомиссинге. Предлагаемое расширение будет использовать существующие железнодорожные пути Norfolk Southern для грузовых перевозок. Прежде чем услугу можно будет внедрить, необходимо провести исследование. [17]

В 2020 году Министерство транспорта Пенсильвании (PennDOT) завершило исследование возможности расширения пассажирских поездов из Норристауна в Рединг по грузовой линии Норфолк-Саутерн. Предполагается, что предлагаемое расширение обойдется в 818 миллионов долларов, включая покупку поездов и оплату Norfolk Southern за использование линии. Предполагается, что эксплуатационные расходы на эту услугу будут составлять от 18 до 25 миллионов долларов в год. Станции будут расположены в Рединге (станция Франклин-стрит), Бердсборо , Поттстауне , Ройерсфорде , Фениксвилле, Вэлли-Фордж и Норристауне (Транспортный центр Норристауна); откуда поезд будет следовать по существующей линии Manayunk / Norristown в Филадельфию.[18] [19] [20] Поскольку участок между Редингом и Норристауном не электрифицирован, для обслуживания потребуется либо двухрежимный локомотив, либо расширение электрификации за пределы Норристауна, чтобы обеспечить поездку на одном месте между Редингом и Филадельфией; Другой вариант - управлять дизельными поездами между Редингом и Норристауном, которые предложат перевод на электрические поезда в Норристауне для обслуживания в Филадельфию. Кроме того, необходимо построить третий путь между Редингом и Норристауном, чтобы принять как пассажирские перевозки, так и грузовые поезда Norfolk Southern. Предложение предусматривает от 6 до 9 ежедневных поездок в Рединг и обратно, а прогнозируемое количество пассажиров в будние дни к 2030 году составит от 3 400 до 6 400 человек [20].После технико-экономического обоснования PennDOT необходимо провести технико-экономическое обоснование Norfolk Southern, и это предложение необходимо добавить в план развития железной дороги PennDOT, что позволит использовать гранты Федерального управления железных дорог для изучения предлагаемой услуги. [19]

В рамках процесса внедрения пассажирских поездов из Норристауна в Рединг уполномоченные округов из округов Берк , Честер и Монтгомери создадут Комитет пассажирских поездов округа Три, который будет состоять из трех членов, назначенных каждым округом. [21]

Железнодорожное сообщение между Редингом и Филадельфией по южной линии Норфолка включено в концепцию обслуживания Amtrak на 2035 год. [22] В августе 2021 года компания Amtrak представила свой план движения поездов из Рединга в Филадельфию и Нью-Йорк . Поезда будут следовать по южной линии Норфолка, высокоскоростной линии Норристаун SEPTA и коридору Keystone Corridor Amtrak между Редингом и Филадельфией и северо-восточному коридору Amtrak между Филадельфией и Нью-Йорком. Остановки станций будут расположены в Рединге, Поттстауне, Фениксвилле, Короле Пруссии , Норристауне, Филадельфии ( станция 30-я улица ), Северной Филадельфии., Корнуэллс-Хайтс , Трентон , Принстон-Джанкшен , Нью-Брансуик , Метропарк , Аэропорт Ньюарк , Ньюарк ( Пенсильванский вокзал ) и Нью-Йорк ( Пенсильванский вокзал ). Обслуживание будет включать три ежедневных обратных рейса, а время в пути между Редингом и Филадельфией займет 1 час 37 минут, а между Редингом и Нью-Йорком - 2 часа 55 минут. [23] [24]

Станции

Транспортный центр Норристауна - крупный узел
Станция Миквон

Линия Manayunk / Norristown делает следующие остановки после выхода из Центрального городского пригородного сообщения ; станции, обозначенные серым фоном, закрыты.

Бывшая дизельная служба

До 26 июля 1981 года дизельные поезда RDC курсировали к северу от Норристауна в Рединг и Поттсвилл. До 2011 года SEPTA рассматривала возможность восстановления обслуживания до Рединга в рамках проекта метро Schuylkill Valley Metro . Эти планы в настоящее время приостановлены. Ниже приводится список станций, ранее обслуживаемых SEPTA.

Верховая езда

В период с 2008 по 2018 финансовый год количество пассажиров на линии Манаянк / Норристаун составляло от 2,9 до 3,1 миллиона человек. [примечание 1]

1 000 000
2 000 000
3 000 000
4 000 000
2008 финансовый год
2009 финансовый год
2010 финансовый год
2011 финансовый год
2012 финансовый год
2013 финансовый год
2014 финансовый год
2015 финансовый год
2016 финансовый год
2017 финансовый год
2018 финансовый год

Примечания

  1. ^ Годовая статистика количества пассажиров, составленная из годовых планов обслуживания SEPTA. [1] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] »

использованная литература

  1. ^ a b «Годовой план обслуживания на 2020 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Июнь 2019. с. 42 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  2. ^ "График Manayunk / Norristown Line" (PDF) . СЕПТА. 16 декабря 2018 . Проверено 24 декабря 2018 года .
  3. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1933» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  4. Перейти ↑ Woodland, Dale W. (декабрь 2003 г.). "Дизели СЕПТА". Журнал Railpace Newsmagazine . С. 21–22.
  5. ^ Уильямс, Джерри (1998). Поезда, троллейбусы и транзит: Путеводитель по железнодорожному транспорту Филадельфии . Пискатауэй, Нью-Джерси: Railpace Company. п. 47. ISBN 978-0-9621541-7-1.
  6. ^ Вучич, Вукан ; Кикучи, Шинья (1984). Генеральный план эксплуатации региональной высокоскоростной системы SEPTA . Филадельфия: СЕПТА. С. 2–8.
  7. Люстиг, Дэвид (ноябрь 2010 г.). «Преобразование СЕПТА». Журнал "Поезда" . Издательство Калмбаха: 26.
  8. ^ "Маршрутный автобус линии Manayunk / Norristown: объяснение" . СЕПТА . Проверено 18 марта 2013 года .
  9. ^ "Программа капиталовложений SEPTA: Программа модернизации региональной системы железнодорожных сигналов" (PDF) . Предложение по капитальному бюджету на 2014 финансовый год . Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании. Архивировано из оригинального (PDF) 11 апреля 2013 года . Проверено 29 марта 2013 года .
  10. ^ "Положительное обновление управления поездом" . СЕПТА. 1 мая 2017 года . Проверено 17 мая 2017 года .
  11. ^ «Сервисная информация» . СЕПТА . Проверено 14 апреля 2020 года .
  12. ^ "Региональная железнодорожная и железнодорожная транзитная служба SEPTA" (PDF) . СЕПТА . 2020 . Проверено 14 апреля 2020 года .
  13. ^ Katro, Кэти (9 сентября 2021). «Ремонтные работы продолжаются на некоторых станциях на линии SEPTA Manayunk / Norristown после наводнения» . Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV . Проверено 9 сентября 2021 года .
  14. ^ Hambright, Brett (12 декабря 2010). «Решение рядом с трассой 422 платных» . Читающий орел . Проверено 12 декабря 2010 года .
  15. ^ Hambright, Brett (10 августа 2010). «Технологии делают потери (почти) безболезненными» . Читающий орел . Проверено 12 декабря 2010 года .
  16. ^ "Финиксвилл Региональный план развития железных дорог" . Пластырь. 9 мая 2018 . Проверено 20 июня 2018 года .
  17. ^ Brelje, Бет (21 августа 2018). «Группа надеется возродить Рединг и Норристаун, обслуживающий пассажирские поезда» . Читающий орел . Проверено 26 августа 2018 года .
  18. Герман, Холли (27 ноября 2020 г.). «PennDOT планирует завершить исследование использования грузовых путей Norfolk Southern для восстановления железнодорожного пассажирского сообщения с Редингом» . Читающий орел . Проверено 27 ноября 2020 года .
  19. ^ a b Василь, Джим (11 января 2021 г.). «Исследование железных дорог Филадельфии показывает, что идея набирает обороты» . Аллентаун, Пенсильвания: WFMZ-TV . Проверено 11 января 2021 года .
  20. ^ a b «Чтение анализа пассажирских железных дорог Филадельфии» (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании. Декабрь 2020 . Проверено 11 января 2021 года .
  21. Герман, Холли (5 февраля 2021 г.). «Комиссары округа Берк поддерживают план по восстановлению пассажирских поездов Ридинг-Филадельфия» . Читающий орел . Проверено 5 февраля 2021 года .
  22. Василь, Джим (1 апреля 2021 г.). «Чтение, поездка на поезде в Филадельфию - часть видения Amtrak на 2035 год» . Аллентаун, Пенсильвания: WFMZ-TV . Проверено 1 апреля 2021 года .
  23. ^ «Amtrak раскрывает« видение »обслуживания между Редингом, Нью-Йорк» . Аллентаун, Пенсильвания: WFMZ-TV. 20 августа 2021 . Проверено 20 августа 2021 года .
  24. ^ "Нью-Йорк-Филадельфия-Ридинг" . Amtrak . Проверено 20 августа 2021 года .
  25. ^ "Расписание линии Manayunk / Norristown" (PDF) . Филадельфия, Пенсильвания : Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании. 10 сентября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 года .
  26. Уильямс, Эдгар (6 ноября 1984 г.). "Прощание с читальным терминалом" . The Philadelphia Inquirer . С. A1, A8 . Проверено 4 июля 2019 г. - через Newspapers.com.
  27. ^ Догерти, Frank (25 октября 1996). «Совет Septa сокращает обслуживание, но противодействие растет» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 25 октября 2017 года .
  28. ^ «Новый набор расписаний поездов» . The Philadelphia Inquirer . Филадельфия, Пенсильвания. 2 октября 1992 г. с. 36 . Проверено 19 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
  29. ^ «Внести изменения» . Scranton Tribune . 16 сентября 1959 г. с. 1 . Проверено 4 июля 2019 г. - через Newspapers.com.
  30. ^ "Железнодорожные походы остановились" . The Philadelphia Daily News . 23 марта 1978 г. с. 62 . Проверено 26 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
  31. ^ «Годовой план обслуживания на 2019 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Июнь 2018. с. 74 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  32. ^ «Годовой план обслуживания на 2018 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Июнь 2017. с. 44 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  33. ^ «Годовой план обслуживания на 2017 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Октябрь 2016. с. 70 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  34. ^ «Годовой план обслуживания на 2016 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Июнь 2015. с. 94 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  35. ^ «Годовой план обслуживания на 2015 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Май 2014. с. 60 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  36. ^ «Годовой план обслуживания на 2014 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Май 2013. с. 44 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  37. ^ «Годовой план обслуживания на 2013 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Май 2012. с. 55 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  38. ^ «Годовой план обслуживания на 2012 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Июль 2011. с. 94 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  39. ^ «Годовой план обслуживания на 2011 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Июнь 2010. с. 70 . Проверено 14 декабря 2019 года .
  40. ^ «Годовой план обслуживания на 2010 финансовый год» (PDF) . СЕПТА . Июнь 2009. с. 63 . Проверено 14 декабря 2019 года .

внешние ссылки

  • «Расписание движения SEPTA - Manayunk / Norristown» (PDF) .
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Manayunk/Norristown_Line&oldid=1048524628 »