North Cheam была предложена станцией лондонского метро . Это была бы южная конечная станция Северной линии, которая заменила бы Морден как самую южную станцию в сети. Следующей станцией был Морден Юг . Он был бы расположен на Лондон-роуд в Норт-Чим на юго-западе Лондона .
North Cheam | |
---|---|
Место расположения | Sutton |
Владелец | Никогда не строил |
Железнодорожные компании | |
Оригинальная компания | Северная линия |
Дополнительная информация | |
Лондонский транспортный портал |
Задний план
Северная линия начала свою жизнь как объединение в городе и Южном Лондоне железной дороги и Чаринг - Кросс, Euston и Хэмпстед железной дороги ; Городская и Южная Лондонская железная дорога открылась в ноябре 1890 года, идущая к северу от Стоквелла , [1] и была продлена в 1900 году до Клэпхэм-Коммон [2] и в 1926 году до Мордена . [3] Он мог быть продлен до Саттона через тогда еще не построенную Уимблдонскую и Саттонскую железную дорогу , однако возражения Южной железной дороги по поводу того, что указанный маршрут представлял собой «вторжение» на территорию, выделенную им в соответствии с группировкой железных дорог 1923 года, не позволили Северной линии поездов, идущих дальше на юг. Тем не менее, Морден остается самой южной станцией в сети. [4]
В 1946 году отчет о лондонских железных дорогах Министерству военного транспорта подробно описал возможные новые маршруты и железнодорожные линии для лондонского метрополитена, включая линию Виктория и маршрут, который будет обслуживать аналогичные станции с Crossrail . [5] В том же отчете рекомендовалось продлить Северную линию до North Cheam, при условии удвоения путей между Kennington и Tooting Broadway так , чтобы поезда Charing Cross заканчивались на Tooting Broadway, а также промежуточной станцией на станции метро Morden South . Оба предложения стоили бы 1 500 000 фунтов стерлингов каждое. [6] Он занял бы место того, что тогда было кинотеатром Granada на Лондон-роуд в North Cheam , который был открыт в 1937 году и закрыт в 1969 году; [7] Одна половина была снесена, чтобы освободить место для парковки общественного центра, [8] а другая половина теперь является пабом Wetherspoon . [7] Однако, поскольку удвоения путей не произошло - по собственному признанию отчета, «период, необходимый для строительства, при самых благоприятных условиях, будет не менее 30 лет» [6] - расширение до North Cheam не может состояться. [9]
Рекомендации
- ^ День, Джон R; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. п. 42. ISBN 978-1-85414-316-7.
- ^ День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. п. 44. ISBN 978-1-85414-316-7.
- ^ День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. п. 96. ISBN 978-1-85414-316-7.
- ^ Джексон, Алан А. (декабрь 1966 г.). «Железная дорога Уимблдона и Саттона - позднее прибытие в пригород Южного Лондона» (PDF) . Железнодорожный журнал : 678 . Проверено 7 мая 2009 года .
- ^ «Выявлено: эта карта TfL 1946 года показывает, как могло выглядеть лондонское метро» . Вечерний стандарт . Проверено 31 марта 2020 года .
- ^ а б Отчет в министерство военного транспорта . Железнодорожный (Лондонский план) комитет. 1946 г.
- ^ а б Эйлз, Аллен (1998). Театры Гранады . Ассоциация кинотеатров. п. 85.
- ^ «Средство просмотра карт с параллельной географической привязкой - Изображения карт - Национальная библиотека Шотландии» . Maps.nls.uk . Проверено 31 марта 2020 года .
- ^ Благородный, Уилл. «Карта метро, которой никогда не было, основанная на планах 1940-х годов» . Londonist.com . Проверено 31 марта 2020 года .
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус | Северная линия | Морден Юг в сторону Edgware , Mill Hill East или High Barnet |