Северо - Западный проход ( ЧПП ) является морской путь между Атлантического и Тихого океанов через Северный Ледовитый океан вдоль северного побережья Северной Америки по водным путям через Канадского Арктического архипелага . [1] [2] [3] [4] Восточный маршрут вдоль арктических побережий Норвегии и Сибири соответственно называется Северо-восточным проходом (НЭП). Различные острова архипелага отделены друг от друга и от материковой части Канады рядом арктическихводные пути, известные как Северо-западные проходы или Северо-западные проходы . [5]
На протяжении веков европейские исследователи искали судоходный путь в качестве возможного торгового пути в Азию, но были заблокированы льдом. Северный маршрут, скованный льдами, был открыт в 1850 году ирландским исследователем Робертом МакКлюром ; именно через более южный проход в районе, исследованном шотландцем Джоном Рэй в 1854 году, норвежец Роальд Амундсен совершил первый полный проход в 1903–1906 годах. До 2009 года паковые льды Арктики препятствовали регулярному морскому судоходству в течение большей части года. Сокращение морского льда в Арктике сделало водные пути более пригодными для ледового плавания . [6] [7] [8] [9]
Оспариваемые претензии на суверенитет над водами могут осложнить будущее судоходство через регион: правительство Канады утверждает, что Северо-Западные проходы являются частью внутренних вод Канады , [10] но Соединенные Штаты и различные европейские страны заявляют, что они являются международным проливом и транзитом. проход, позволяющий свободный и беспрепятственный проход. [11] [12] Если, как было заявлено, части восточной оконечности прохода имеют глубину лишь 15 метров (49 футов), [13] жизнеспособность маршрута как евро-азиатского судоходного маршрута снижается. В 2016 году китайская судоходная линия выразила желание совершать регулярные рейсы грузовых судов, используя проход в восточные Соединенные Штаты и Европу, после успешного прохода Nordic Orion дедвейтом 73 500 тонн в сентябре 2013 года. [14] [15] [ требуется обновление ] Полностью загруженный, Nordic Orion сидел слишком глубоко в воде, чтобы проплыть через Панамский канал .
Обзор
Ранние экспедиции
Перед тем как Малый ледниковый период ( в конце средневековья до 19 - го века), норвежские викинги плавали как далеко на север и запад , как Остров Элсмир , остров Skraeling и разорения острова для охоты экспедиции и торговли с инуитов и народа культуры Дорсет , которые уже населяли область, край. [16] Между концом 15 и 20 веками колониальные державы из Европы отправили исследователей в попытке открыть торговый морской путь на север и запад вокруг Северной Америки. Северо-Западный проход представлял собой новый путь к сложившимся торговым странам Азии .
Англия назвала гипотетический северный маршрут «Северо-Западным проходом». Желание проложить такой маршрут побудило большую часть европейцев к исследованию обоих побережий Северной Америки, также известных как Новый Свет. Когда стало очевидно, что через сердце континента нет маршрута, внимание обратилось на возможность прохода через северные воды. Отсутствовали научные знания об условиях; например, некоторые люди считали, что морская вода не может замерзнуть. (Еще в середине 18-го века капитан Джеймс Кук сообщил, что антарктические айсберги давали пресную воду, что, по-видимому, подтвердило гипотезу). Исследователи считали, что должен существовать открытый водный маршрут недалеко от Северного полюса . [17] Вера в то, что путь лежит на крайний север, сохранялась в течение нескольких столетий и привела к многочисленным экспедициям в Арктику. Многие закончились катастрофой, в том числе катастрофа сэра Джона Франклина в 1845 году. Во время его поисков арктическая экспедиция МакКлюра обнаружила Северо-Западный проход в 1850 году.
В 1906 году норвежский исследователь Руаль Амундсен первым совершил переход исключительно на корабле из Гренландии на Аляску на шлюпе Gjøa . [18] С тех пор несколько укрепленных кораблей совершили путешествие.
С востока на запад, направления наиболее ранних попыток разведки, экспедиции вошли в пролив из Атлантического океана через пролив Дэвиса и через залив Баффина , оба из которых находятся в Канаде. От пяти до семи маршрутов были приняты через Канадский Арктический архипелаг, через МакКлюры пролив , Диз пролив , и принц Уэльского пролива , но не все из них подходит для больших судов. [11] [19] Оттуда корабли прошли на запад через море Бофорта и Чукотское море , а затем на юг через Берингов пролив (разделяющий Россию и Аляску) в Тихий океан.
Потенциал судоходства
В 21 веке серьезные изменения в ледяном покрове из-за изменения климата вызвали предположения о том, что проход может стать достаточно чистым ото льда, чтобы обеспечить безопасное коммерческое судоходство по крайней мере в течение части года. 21 августа 2007 года Северо-Западный проход стал открыт для судов без ледокола . По словам Налана Кока из Норвежского полярного института , это был первый раз, когда проход был очищен с тех пор, как они начали вести учет в 1972 году. [6] [20] Северо-Западный проход снова открылся 25 августа 2008 года. [21] Это так. Обычно в основных средствах массовой информации сообщается, что таяние океана откроет Северо-Западный проход (и Северный морской путь ) для различных типов судов, что позволит обходить арктическую ледяную шапку [22] и, возможно, отрезать тысячи миль от судоходных путей. Предупреждение о том, что спутниковые снимки НАСА предполагают, что Арктика вошла в «смертельную спираль», вызванную изменением климата, профессор Марк Серрез , специалист по морскому льду из Национального центра данных по снегу и льду США (NSIDC), сказал: «Проходы открыты. Это историческое событие. С годами мы будем видеть это все больше и больше ». [23] [24] [25]
Однако некоторые толстые участки льда в краткосрочной перспективе по-прежнему трудно растопить. Дрейф и стойкость больших глыб льда, особенно весной, могут быть проблематичными, поскольку они могут забить целые проливы или серьезно повредить корпус корабля . Таким образом, грузовые маршруты могут быть медленными и неопределенными, в зависимости от преобладающих условий и способности их предсказать. Поскольку большая часть контейнерных перевозок работает в режиме « точно в срок » (который плохо переносит задержки) и из-за относительной изоляции перехода (что не позволяет судоходным компаниям оптимизировать свои операции путем группирования нескольких остановок в одном маршруте), Северо-Западный проход и другие арктические маршруты не всегда рассматриваются инсайдерами отрасли как многообещающие судоходные пути , по крайней мере, на данный момент. [26] Неопределенность, связанная с физическим повреждением судов, также считается причиной более высоких страховых взносов, [27] особенно из-за технических проблем, связанных с арктическим судоходством (по состоянию на 2014 год только 12 процентов арктических вод Канады были нанесены на карту для современные стандарты). [28]
Группа Beluga из Бремена , Германия, отправила первые западные торговые суда через Северный морской путь (Северо-Восточный проход) в 2009 году. [29] Премьер-министр Канады Стивен Харпер объявил, что «суда, заходящие в Северо-Западный проход, должны сначала сообщить своему правительству. . " [25]
Первым коммерческим грузовым судном, прошедшим через Северо-Западный проход, было SS Manhattan в августе 1969 года. [30] [31] SS Manhattan дедвейтом 115 000 тонн было самым большим коммерческим судном, когда-либо проходившим через Северо-Западный проход.
Самый большой пассажирский корабль , чтобы перемещаться по Северо - Западный проход был круизный лайнер Crystal Serenity от валовой вместимости 69,000. Начиная с 10 августа 2016 года, судно отправилось из Ванкувера в Нью-Йорк с 1500 пассажирами и экипажем за 28 дней. [32]
В 2018 году два грузовых судна, вышедших из порта Баффинланд в заливе Милн , на северном берегу Баффинова острова , направлялись в порты в Азии. [33] Эти грузовые суда не пошли на запад через оставшуюся часть Северо-Западного прохода, они поплыли на восток, обогнули оконечность Гренландии и пересекли Северный морской путь России.
Маршруты
Северо-Западный проход включает три участка:
- Восток
- К востоку от Баффинова острова: Баффинова залив между Гренландией и Баффиновым островом до пролива Ланкастер на северной оконечности Баффинова острова, или
- К западу от Баффинова острова (непрактично): через Гудзонов пролив к югу от Баффинова острова, на север через бассейн Фокса , на запад через пролив Фьюри и Гекла , на север до пролива Ланкастер через залив Бутия и залив Принца Риджента . Пролив Фьюри и Гекла обычно закрыт льдом.
- Центр: Канадский Арктический архипелаг
- Север: от пролива Ланкастер на запад через пролив Парри до пролива Принца Уэльского на северо-западной стороне острова Виктория . Пролив МакКлюр на северо-западе покрыт льдом; к юго-западу через пролив Принца Уэльского между островом Виктория и островом Бэнкс может быть проходимым, или
- Юг: от Ланкастер-Саунд на запад, мимо залива Принца-Регента (в основном тупик, но есть возможность выйти на запад через пролив Белло ), мимо острова Сомерсет , на юг через пролив Пил между островом Сомерсет и островом Принца Уэльского , либо юго - запад через Виктория пролива (ледяная подавился), или прямо на юг вдоль побережья через Rae пролив и Джеймса Росса пролива и на запад через Simpson пролив к югу от короля Вильгельма острова (неглубокой) в Куин-Мод , а затем на запад вдоль побережья материка к югу от Виктории Остров.
- Запад: крупных островов нет, следуйте по побережью до Берингова пролива .
Было предпринято множество попыток найти выход из соленой воды к западу от Гудзонова залива, но пролив Фьюри и Гекла на крайнем севере заблокирован льдом. Восточный вход и главная ось северо-западного прохода, пролив Парри, был обнаружен в 1819 году. Подход с запада через Берингов пролив нецелесообразен из-за необходимости плавать вокруг льда возле мыса Барроу . К востоку от мыса Барроу побережье летом довольно чистое. Этот район был нанесен на карту по частям с суши в 1821–1839 гг. Это оставляет большой прямоугольник к северу от побережья, к югу от канала Парри и к востоку от острова Баффинова Земля. Этот район в основном был нанесен на карту в 1848–1854 годах кораблями, искавшими пропавшую экспедицию Франклина. Первый переход Амундсен совершил в 1903–1905 годах. Он использовал небольшой корабль и обнял побережье.
Степень
Международная гидрографическая организация определяет пределы Северо - Западного Проходы следующим образом : [34]
- На Западе. Восточная граница моря Бофорта от Лэндс Энд через юго-западное побережье острова Принца Патрика до мыса Гриффитс, оттуда линия до мыса Принца Альфреда, северо-западной оконечности острова Бэнкс , через его западное побережье до мыса Келлет, юго-западной точки и оттуда линия на мыс Батерст на материке ( 70 ° 36′N 127 ° 32′W / 70,600 ° с. Ш. 127,533 ° з. / 70,600; -127,533).
- На северо-западе. Ледовитый океан между Lands End, принц Патрик острова и мыс Колумбия , Элсмир .
- На Северо-Востоке. Побережье острова Элсмир между К. Колумбия и К. Шеридан, северная граница Баффинова залива .
- На востоке. Восточное побережье острова Элсмир между К. Шериданом и мысом Нортон-Шоу ( 76 ° 29'N 78 ° 30'W / 76,483 ° с. Ш. 78,500 ° з. / 76,483; -78,500), оттуда через мыс Филлипс ( остров Кобург ) через этот остров до полуострова Марина ( 75 ° 55'N 79 ° 10'W / 75,917 ° с.ш. 79,167 ° з.д. / 75,917; -79,167) и через мыс Фитц Рой ( остров Девон ) вниз по восточному побережью до мыса Шерард (мыс Осборн) ( 74 ° 35'N 80 ° 30'W / 74,583 ° с.ш. 80,500 ° з.д. / 74,583; -80,500) и через мыс Ливерпуль, остров Байлот ( 73 ° 44'N 77 ° 50'W / 73,733 ° с.ш. 77,833 ° з.д. / 73,733; -77,833); вниз по восточному побережью этого острова до мыса Грэхема Мура, его юго-восточной точки, а оттуда до мыса Маккулох ( 72 ° 29'N 75 ° 08'W / 72,483 ° с. Ш. 75,133 ° з. / 72,483; -75,133) и вниз по восточному побережью Баффинова острова до Ист-Блаффа, его юго-восточной оконечности, а оттуда до восточной границы Гудзонова пролива .
- На юге. Материковое побережье Гудзонова пролива; северные пределы Гудзонова залива ; материковое побережье от Бич-Пойнт до мыса Батерст .
Исторические экспедиции
В результате своих исследований на запад и заселения Гренландии викинги отплыли на север и запад, вплоть до острова Элсмир, острова Скралинг, для охотничьих экспедиций и торговли с группами инуитов. Считается, что последующее наступление малого ледникового периода было одной из причин того, что европейское мореплавание в Северо-Западный проход прекратилось до конца 15 века. [35]
Пролив Аниан
В 1539 году Эрнан Кортес поручил Франсиско де Уллоа плыть по полуострову Нижняя Калифорния на западном побережье Северной Америки. Уллоа пришел к выводу, что Калифорнийский залив был самой южной частью пролива, предположительно соединяющего Тихий океан с заливом Святого Лаврентия . Его путешествие увековечило понятие острова Калифорния и положило начало поискам пролива Аниан.
Пролив, вероятно, получил свое название от Ании, китайской провинции, упомянутой в издании 1559 года книги Марко Поло ; он впервые появляется на карте, выпущенной итальянским картографом Джакомо Гастальди около 1562 года. Пятью годами позже Болоньино Залтьери выпустил карту, показывающую узкий и изогнутый пролив Аниан, отделяющий Азию от Америки . В европейском воображении пролив рос как легкий морской путь, соединяющий Европу с резиденцией Кагана (Великого хана) в Катай (северный Китай ).
Картографы и моряки пытались продемонстрировать его реальность. Сэр Фрэнсис Дрейк искал западный вход в 1579 году. Греческий лоцман Хуан де Фука , плывший из Акапулько (в Мексике) под флагом испанской короны, утверждал, что он плавал через пролив из Тихого океана в Северное море и обратно в 1592 году. Испанец Бартоломью де Фонте утверждал, что в 1640 году плавал из Гудзонова залива в Тихий океан через пролив.
Северная Атлантика
Первой записанной попыткой открыть Северо-Западный проход было путешествие с востока на запад Джона Кэбота в 1497 году, отправленного Генрихом VII в поисках прямого пути на Восток . [17] В 1524 году Карл V послал Эстевана Гомеша на поиски прохода в северной части Атлантического океана к островам специй . Английская экспедиция была начата в 1576 году Мартином Фробишером , который совершил три путешествия на запад, к тому, что сейчас является канадской Арктикой , чтобы найти проход. Залив Фробишера , который он впервые нанес на карту, назван в его честь.
В рамках другой экспедиции в июле 1583 года сэр Хамфри Гилберт , написавший трактат об открытии прохода и поддерживавший Фробишера, заявил права на территорию Ньюфаундленда для английской короны. 8 августа 1585 года английский исследователь Джон Дэвис вошел в залив Камберленд на острове Баффинова Земля. [36]
Также были исследованы основные реки восточного побережья на случай, если они могут привести к трансконтинентальному проходу. Исследования Жака Картье реки Святого Лаврентия в 1535 году были начаты в надежде найти путь через континент. Картье был убежден, что Святой Лаврентия был проходом; когда он обнаружил, что путь прегражден порогами на территории нынешнего Монреаля , он был настолько уверен, что эти пороги - единственное, что удерживало его от Китая (по-французски, Ла-Китай ), что он назвал эти пороги в честь Китая. Самуэль де Шамплен переименовал их в Sault Saint-Louis в 1611 году, но в середине 19 века название было изменено на Lachine Rapids .
В 1602 году Джордж Уэймут стал первым европейцем, который исследовал то, что позже назовут Гудзоновым проливом, когда он проплыл « Дискавери» на 300 морских миль (560 км) в пролив. Экспедиция Уэймута по поиску Северо-Западного прохода финансировалась совместно Британской Ост-Индской компанией и Московской компанией . [37] [38] « Дискавери» был тем же кораблем, на котором Генри Хадсон совершил свое последнее путешествие.
Джон Найт , нанятый Британской Ост-Индской компанией и Московской компанией, отправился в 1606 году, чтобы продолжить открытия Уэймута и найти Северо-Западный проход. После того, как его корабль сел на мель и чуть не был раздавлен льдом, Найт исчез в поисках лучшей стоянки. [39]
В 1609 году Генри Гудзон приплыл по реке Гудзон в поисках прохода; Воодушевленный соленой водой в устье, он добрался до современного Олбани, штат Нью-Йорк , прежде чем сдаться. 14 сентября 1609 года Гудзон вошел в Таппан Зи , плывя вверх по течению от гавани Нью-Йорка . Сначала Хадсон считал, что расширение реки указывает на то, что он нашел Северо-Западный проход. Он проследовал вверх по течению до современной Трои, прежде чем пришел к выводу, что такого пролива там не было. Позже он исследовал Арктику и Гудзонов залив.
В 1611 году, находясь в заливе Джеймс , команда Хадсона взбунтовалась. Они отправили Хадсона и его сына-подростка Джона вместе с семью больными, немощными или верными членами экипажа в небольшой открытой лодке. Больше его никто не видел. [40] [41]
Миссия была отправлена в 1612 году, снова в Дискавери , под командованием сэра Томаса Баттона, чтобы найти Генри Хадсона и продолжить путь через Северо-Западный проход. Не сумев найти Гудзона и исследовав западное побережье Гудзонова залива, Баттон вернулся домой из-за болезни экипажа. В 1614 году Уильям Гиббонс попытался найти проход, но был возвращен льдом. В следующем, 1615 году, Роберт Байлот , оставшийся в живых из команды Гудзона, вернулся в Гудзонов пролив в Дискавери , но был повернут назад льдом. [42] Байлот повторил попытку в 1616 году с Уильямом Баффином . Они прошли до Ланкастерского пролива и достигли 77 ° 45 ′ северной широты, рекорд, который держался за 236 лет, прежде чем были заблокированы льдом.
9 мая 1619 года , под эгидой короля Кристиана IV в Дании-Норвегии , Йенс Мунка набор из 65 мужчин и короля двух кораблей, Einhörningen (Unicorn), маленький фрегат , и Lamprenen (миноги), шлюп, который были оснащены под его собственным контролем. Его миссия заключалась в открытии Северо-Западного прохода в Индию и Китай. Мунк проник в пролив Дэвиса до 69 ° на север, нашел залив Фробишер и почти месяц пробивался через Гудзонов пролив. В сентябре 1619 года он нашел вход в Гудзонов залив и провел зиму у устья реки Черчилль. Холод, голод и цинга уничтожили так много его людей, что выжили только он и двое других мужчин. С этими людьми он отплыл домой с Миногой 16 июля 1620 года, достигнув Бергена , Норвегия, 20 сентября 1620 года.
Кавелье де Ла Саль построил парусник , Le Griffon , в его поисках , чтобы найти Северо - Западный проход через верхние Великих озер . Ле Грифон исчезла в 1679 году на обратном пути в свое первое плавание . [43] Весной 1682 года Ла Саль совершил свое знаменитое плавание по реке Миссисипи к Мексиканскому заливу . Ла Саль возглавил экспедицию из Франции в 1684 году, чтобы основать французскую колонию в Мексиканском заливе. Он был убит своими последователями в 1687 году. [44]
Генри Эллис , родившийся в Ирландии, был частью компании, стремившейся открыть Северо-Западный проход в мае 1746 года. После тяжелого тушения пожара на борту корабля он отплыл в Гренландию, где 8 июля торговал товарами с инуитами. , 1746. Он перебрался в город Форт-Нельсон и провел лето на реке Хейс. Он возобновил свои усилия в июне 1747 года, но безуспешно, прежде чем вернуться в Англию.
В 1772 году английский торговец мехом Сэмюэл Хирн путешествовал по суше на северо-запад от Гудзонова залива до Северного Ледовитого океана, тем самым доказав, что не существует пролива, соединяющего Гудзонов залив с Тихим океаном.
Северная часть Тихого океана
Большинство экспедиций Северо-Западного прохода начинались в Европе или на восточном побережье Северной Америки, стремясь пересечь проход в западном направлении. Некоторый прогресс был достигнут в исследовании западных границ воображаемого прохода.
В 1728 году Витус Беринг , офицер датского флота на русской службе, воспользовался проливом, впервые открытым Семеном Дежнёвым в 1648 году, но позже аккредитованным и названным в честь Беринга ( Берингов пролив ). Он пришел к выводу, что Северная Америка и Россия были отдельными массивами суши, перемещаясь между ними. В 1741 году вместе с лейтенантом Алексеем Чириковым он исследовал земли за пределами Сибири . Пока они были разделены, Чириков открыл несколько Алеутских островов, а Беринг нанес на карту Аляску. Его корабль потерпел крушение у полуострова Камчатка , так как многие члены его команды пострадали от цинги.
В конце 18 века испанцы совершили несколько путешествий к северо-западному побережью Северной Америки. Определение существования Северо-Западного прохода было одним из мотивов их усилий. Среди путешествий, которые требовали тщательных поисков прохода, были путешествия Хуана Франсиско де ла Бодега-и-Квадра в 1775 и 1779 годах . Журнал Франсиско Антонио Mourelle , который служил в качестве второго Quadra в команде в 1775 году, попал в руки англичан. Он был переведен и опубликован в Лондоне , что стимулировало исследования.
Капитан Джеймс Кук использовал дневник во время своих исследований региона. В 1791 году Алессандро Маласпина отплыл в залив Якутат на Аляске, который, по слухам, был проливом. В 1790 и 1791 годах Франсиско де Элиза руководил несколькими исследовательскими рейсами в проливе Хуан-де-Фука , ища возможный Северо-Западный проход и находя пролив Джорджии . Чтобы полностью исследовать это новое внутреннее море, в 1792 году была отправлена экспедиция под командованием Дионисио Алькала Галиано. Ему было прямо приказано исследовать все каналы, которые могли оказаться Северо-западным проходом.
Повар и Ванкувер
В 1776 году адмиралтейство отправило капитана Джеймса Кука в Великобританию с экспедицией для исследования прохода. Закон 1745 года, продленный в 1775 году, обещал награду в 20 000 фунтов стерлингов тому, кто обнаружит проход. Первоначально Адмиралтейство хотело, чтобы Чарльз Клерк возглавил экспедицию, а Кук (в отставке после своих подвигов в Тихом океане) выступал в качестве консультанта. Однако Кук исследовал экспедиции Беринга, и Адмиралтейство в конечном итоге поверило, что ветеран-исследователь возглавит его, а Клерк будет его сопровождать.
Пройдя через Тихий океан, чтобы предпринять попытку с запада, Кук отправился в Нутка-Саунд в апреле 1778 года. Он направился на север вдоль береговой линии, нанося на карту земли и ища регионы, в которых плавали русские 40 лет назад. Заказы Адмиралтейства командовали экспедицию , чтобы игнорировать все входы и реки , пока они не достигли широт от 65 ° N . Кук, однако, не смог увидеть Северо-Западный проход.
Различные офицеры экспедиции, включая Уильяма Блая , Джорджа Ванкувера и Джона Гора , считали существование маршрута «невероятным». Не дойдя до 65 ° с.ш., они обнаружили, что береговая линия толкает их дальше на юг, но Гор убедил Кука плыть дальше в залив Кука в надежде найти путь. Они продолжились до границ Аляскинского полуострова и начала 1 900 км цепи Алеутских островов. Несмотря на достижение 70 ° с.ш. , они не встретили ничего, кроме айсбергов. [17]
С 1792 по 1794 год Ванкуверская экспедиция (возглавляемая Джорджем Ванкувером, который ранее сопровождал Кука) подробно обследовала все проходы с Северо-Западного побережья . Он подтвердил, что к югу от Берингова пролива такого перехода не было. [45] Этот вывод был подтвержден свидетельствами Александра Маккензи , который исследовал Северный Ледовитый и Тихий океаны в 1793 году.
19 век
В первой половине XIX века некоторые части Северо-Западного прохода (к северу от Берингова пролива) исследовались отдельно многими экспедициями, в том числе Джоном Россом , Элишей Кент Кейн , Уильямом Эдвардом Парри и Джеймсом Кларком Россом ; сухопутными экспедициями также руководили Джон Франклин , Джордж Бэк , Питер Уоррен Диз , Томас Симпсон и Джон Рэй . В 1826 году Фредерик Уильям Бичи исследовал северное побережье Аляски, открыв мыс Барроу. [46]
Сэру Роберту МакКлюру приписывают открытие Северо-Западного прохода в 1851 году, когда он смотрел через пролив МакКлюра с острова Бэнкс и рассматривал остров Мелвилл . Однако в то время этот пролив был недоступен для судов. Единственный пригодный для использования маршрут, соединяющий входы в пролив Ланкастер-Саунд и Дельфин и пролив Юнион, был обнаружен Джоном Рэем в 1854 году.
Франклин экспедиция
В 1845 году хорошо оснащенная экспедиция из двух кораблей во главе с сэром Джоном Франклином отправилась в канадскую Арктику, чтобы нанести на карту последние неизвестные участки Северо-Западного прохода. Уверенность была высокой: по их оценкам, неисследованного материкового побережья Арктики осталось менее 500 км (310 миль). Когда корабли не вернулись, экспедиции по оказанию помощи и поисковые группы исследовали канадскую Арктику, в результате чего были составлены подробные карты региона, а также возможен проход. Многие артефакты экспедиции были найдены в течение следующих полутора веков, в том числе заметки о том, что в 1846 году корабли застряли во льдах возле острова Кинг-Уильям , примерно на полпути через проход, и не могли вырваться на свободу. Записи показали, что Франклин умер в 1847 году, и капитан Фрэнсис Родон Мойра Крозье принял командование. В 1848 году экспедиция покинула два корабля, и ее участники попытались бежать на юг через тундру на санях . Хотя некоторые из членов экипажа, возможно, дожили до начала 1850-х годов, никаких свидетельств о том, что кто-то выжил, так и не было найдено. В 1853 году местные инуиты рассказали исследователю Джону Рэю о плачевной судьбе экспедиции Франклина, но его сообщения не приветствовались в Британии.
Голод , отравление и цинга - все это способствовало смерти мужчин. В 1981 году антрополог из Университета Альберты Оуэн Битти исследовал останки из мест, связанных с экспедицией. [47] Это привело к дальнейшим исследованиям и изучению тканей и костей замороженных тел трех моряков, Джона Торрингтона , Уильяма Брейна и Джона Хартнелла , извлеченных из вечной мерзлоты острова Бичи . Лабораторные испытания выявили высокие концентрации свинца во всех трех (экспедиция перевезла 8000 банок с едой, запечатанных припоем на основе свинца ). [48] Другой исследователь предположил, что ботулизм стал причиной смерти членов экипажа. [49] Данные 1996 года, подтверждающие сообщения, впервые сделанные Джоном Рэй в 1854 году на основе отчетов инуитов, позволяют предположить, что последний член экипажа мог прибегнуть к каннибализму умерших членов в попытке выжить. [50]
Экспедиция МакКлюра
Во время поисков Франклина командир Роберт МакКлюр и его команда на HMS Investigator в 1850–1854 годах пересекли Северо-Западный проход с запада на восток, частично на корабле, частично на санях. МакКлюр отправился из Англии в декабре 1849 года, проплыл по Атлантическому океану на юг до мыса Горн и вошел в Тихий океан. Он плыл по Тихому океану на север, прошел через Берингов пролив, повернул в этом месте на восток и достиг острова Бэнкс.
Корабль МакКлюра на три зимы застрял во льдах возле острова Бэнкс, в западной части пролива Виконта Мелвилла . Наконец МакКлюр и его команда, которые к тому времени умирали от голода, были найдены поисковиками, которые путешествовали на санях по льду с корабля экспедиции сэра Эдварда Белчера . Они спасли МакКлюра и его команду, вернувшись с ними на корабли Белчера, которые вошли в пролив с востока. МакКлюр и его команда вернулись в Англию в 1854 году на одном из кораблей Белчера. Они были первыми людьми, совершившими кругосветное плавание над Америкой и открывшими Северо-Западный проход и пересекшим его, хотя и на корабле, и на санях по льду. (И МакКлюр, и его корабль были найдены группой с HMS Resolute , одного из кораблей Белчера, поэтому его путешествие на санях было относительно коротким. [51] )
Это был удивительный подвиг для того времени и того времени, и МакКлюр был посвящен в рыцари и повышен в звании. (Он стал контр-адмиралом в 1867 году.) И он, и его команда разделили 10 000 фунтов стерлингов, присужденных им британским парламентом . В июле 2010 года канадские археологи обнаружили его корабль, HMS Investigator, практически неповрежденным, но затонувший примерно на 8 м (26 футов) под поверхностью. [52] [53]
Джон Рэй
Экспедиции Франклина и МакКлюра были в традициях британских исследований: хорошо финансируемые корабельные экспедиции с использованием современных технологий и обычно с участием британского военно-морского персонала. Напротив, Джон Рэй был сотрудником компании Гудзонова залива , которая управляла разветвленной торговой сетью и занималась исследованием канадского севера. Они придерживались прагматического подхода и, как правило, основывались на суше. Пока Франклин и МакКлюр пытались исследовать проход по морю, Рей исследовала сушу. Он использовал собачьи упряжки и методы выживания в окружающей среде, которым он научился у местных инуитов. В каждой экспедиции Франклина и МакКлюра были задействованы сотни сотрудников и несколько кораблей. Экспедиции Джона Рэя включали менее десяти человек и увенчались успехом. Рэй также был исследователем с лучшими показателями безопасности, потеряв всего одного человека за годы путешествий по арктическим землям. В 1854 году [54] Рэй вернулся в города с информацией от инуитов о плачевной судьбе экспедиции Франклина.
Экспедиция Амундсена
Первым исследователем, покорившим Северо-Западный проход исключительно на корабле, был норвежский исследователь Руаль Амундсен. В трехлетнем путешествии между 1903 и 1906 годами Амундсен исследовал проход с командой из шести человек. Амундсен, который спасся бегством от кредиторов, пытающихся остановить экспедицию, завершил рейс на переделанной сельдечной лодке Gjøa с чистым регистровым тоннажем 45 (4500 куб. Футов или 130 м 3 ) . Gjøa был намного меньше судов других арктических экспедиций и имел небольшую осадку. Амундсен намеревался обнять берег, жить за счет ограниченных ресурсов суши и моря, через которые он должен был путешествовать, и решил, что ему нужна крошечная команда для этой работы. (Попытки поддержать гораздо более крупные команды привели к катастрофическому провалу экспедиции Джона Франклина пятьдесят лет назад). Мелкая осадка корабля должна была помочь ему преодолеть отмели арктических проливов.
Амундсен отправился из Кристиании (Осло) в июне 1903 года и к концу сентября был к западу от полуострова Бутия. Йоа был помещен в естественную гавань на южном берегу острова Кинг-Вильгельм; к 3 октября она была заморожена. Экспедиция оставалась там в течение почти двух лет, участники экспедиции учились у местных инуитов и проводили измерения для определения местоположения Северного магнитного полюса . Гавань, ныне известная как Gjoa Haven , позже превратилась в единственное постоянное поселение на острове.
Завершив часть этого путешествия по Северо-Западному проходу и бросив якорь возле острова Гершель , Амундсен проехал на лыжах 800 километров (500 миль) до города Игл на Аляске . Он отправил телеграмму, объявляя о своем успехе, и проехал на лыжах 800 километров (500 миль), чтобы присоединиться к своим товарищам. [55] Хотя выбранный им маршрут с востока на запад через пролив Раэ содержал молодой лед и, следовательно, был пригоден для судоходства, некоторые из водных путей были чрезвычайно мелкими (3 фута (0,91 м) в глубину), что делало этот маршрут коммерчески непрактичным.
Поздние экспедиции
Первое пересечение Северо-Западного прохода на собачьих упряжках [56] было совершено гринландцем Кнудом Расмуссеном во время пятой экспедиции Туле (1921–1924). Расмуссен и два гренландских инуита путешествовали из Атлантики в Тихий океан в течение 16 месяцев на собачьих упряжках. [57]
Канадский Королевской канадской конной полиции офицер Генри Ларсен был вторым отплыть проход, пересекая запад на восток, оставив Ванкувер 23 июня 1940 года и прибывает в Галифаксе на 11 октября 1942 года не раз в этой поездке, он был уверен , является ли St Roch , «укрепленная льдом» шхуна Королевской канадской конной полиции , сможет выдержать давление морского льда. В какой-то момент Ларсен задался вопросом: «Не зашли ли мы так далеко только для того, чтобы нас раздавили, как орех на мелководье, а затем похоронили льдом». Корабль и весь экипаж, кроме одного, пережили зиму на полуострове Бутия . Каждый из участников путешествия был награжден медалью от суверена Канады короля Георга VI в знак признания этого подвига арктического мореплавания. [58]
Позже, в 1944 году, обратный путь Ларсена был гораздо более быстрым, чем его первый. Он совершил путешествие за 86 дней, чтобы вернуться из Галифакса, Новая Шотландия, в Ванкувер, Британская Колумбия. [59] Он установил рекорд прохождения маршрута за один сезон. Корабль после обширной модернизации пошел более северным, частично неизведанным маршрутом.
В 1954 г. HMCS Labrador [60] завершил переход с востока на запад под командованием капитана OCS Robertson, проведя гидрографические зондирования вдоль маршрута. Он был первым военным кораблем (и первым кораблем с глубокой осадкой ), прошедшим Северо-Западный проход, и первым военным кораблем, совершившим кругосветное плавание по Северной Америке. В 1956 году HMCS Labrador снова завершил переход с востока на запад, на этот раз под командованием капитана Т.С. Пуллена.
1 июля 1957 года каттер Сторис береговой охраны США вместе с USCGC Bramble и USCGC Spar отправился на поиски пролива с глубокой осадкой в Северном Ледовитом океане и для сбора гидрографической информации. Эскадрилья береговой охраны США сопровождалась через пролив Белло и восточную часть Арктики на лабрадоре HMCS . [60] По возвращении в воды Гренландии " Сторис" стала первым зарегистрированным в США судном, совершившим кругосветное плавание по Северной Америке. Вскоре после ее возвращения в конце 1957 года она была переведена в свой новый порт приписки Кадьяк, Аляска .
В 1960 году USS Seadragon завершил первый транзит подводных лодок Северо-Западного прохода, двигаясь с востока на запад. [61]
В 1969 году SS Manhattan совершил переход в сопровождении канадских ледоколов CCGS John A. Macdonald и CCGS Louis S. St-Laurent . Ледоколы береговой охраны США Northwind и Staten Island также поддержали экспедицию. [30] [31]
«Манхэттен» представлял собой специально усиленный супертанкер, посланный для проверки жизнеспособности прохода для транспортировки нефти. Хотя Манхэттен добился успеха, маршрут сочли нерентабельным. Вместо этого Соединенные Штаты построили трубопровод на Аляске .
В июне 1977 года моряк Вилли де Роос покинул Бельгию, чтобы попытаться пройти Северо-Западный проход на своей 13,8-метровой стальной яхте Williwaw . Он достиг Берингова пролива в сентябре и после остановки в Виктории, Британская Колумбия , обогнул мыс Горн и вернулся в Бельгию, став таким образом первым моряком, который полностью обогнул Америку на корабле. [62]
В 1981 году в рамках TransGlobe экспедиции , Ranulph Файнс и Чарльз Р. Бертон закончил Северо - Западный проход. Они покинули Туктояктук 26 июля 1981 года на 18-футовом (5,5 м) открытом Boston Whaler и достигли Танкуэри-фьорда 31 августа 1981 года. Их путешествие было первым транзитом на открытой лодке с запада на восток и покрыло около 3000 миль ( 4800 км; 2600 морских миль), следуя по маршруту через пролив Дельфин и Юнион вдоль южного побережья островов Виктория и Кинг Уильям, на север к заливу Резольют через пролив Франклина и Пил-Саунд, вокруг южного и восточного побережья острова Девон, через Врата Ада. и через Норвежский залив до Эврики, залива Грили и мыса Танкуари-Фьорд. Достигнув Танкуэри-Фьорда, им пришлось пройти 150 миль (240 км) через озеро Хейзен до Тревоги, прежде чем разбить зимний базовый лагерь.
В 1984 году коммерческое пассажирское судно MV Explorer (затонувшее в Антарктическом океане в 2007 году) стало первым круизным судном, прошедшим Северо-Западный проход. [63]
В июле 1986 года Джефф Макиннис и Майк Beedell изложены на 18 футов (5,5 м) катамаран называется Восприятие на 100-дневный парусами а, запада на восток, через Северо - Западный проход. [64] Эта пара была первой, кто плыл по проходу, хотя им довелось сделать это в течение нескольких лет. [65]
В июле 1986 года Дэвид Скотт Каупер отправился из Англии на 12,8-метровой спасательной шлюпке под названием Mabel El Holland и пережил три арктических зимы в Северо-Западном проходе, прежде чем в августе 1989 года достиг Берингова пролива. Мыс Доброй надежды , чтобы вернуться в Англию 24 сентября 1990 года Его был первым судном , чтобы объехать мир через Северо - Западный проход. [66]
1 июля 2000 года патрульное судно Королевской канадской конной полиции « Надон» , получившее название « Св. Рох II» , отправилось из Ванкувера в «Путешествие повторного открытия». Надон ' миссия s была обогнуть Северную Америку через Северо - Западный проход и Панамский канал, воссоздавая эпическое путешествие своего предшественника, святого Роха. Путешествие «Повторное открытие» протяженностью 22 000 миль (35 000 км) было предназначено для повышения осведомленности о Сен-Рохе и начала усилий по сбору средств, необходимых для обеспечения постоянной сохранности Сен-Роха . Путешествие было организовано Ванкуверским морским музеем при поддержке различных корпоративных спонсоров и агентств канадского правительства. Надон - алюминиевое высокоскоростное патрульное судно с корпусом катамарана. Чтобы сделать рейс возможным, его сопровождал и поддерживал ледокол канадской береговой охраны « Саймон Фрейзер» . Судно береговой охраны было зафрахтовано компанией Voyage of Rediscovery и укомплектовано добровольцами. На протяжении всего рейса она оказывала различные необходимые услуги, включая провизию и запасные части, топливо и воду, вертолетное оборудование и ледовое сопровождение; во время плавания она также проводила океанографические исследования. «Повторное открытие» было завершено за пять с половиной месяцев, и Надон достиг Ванкувера 16 декабря 2000 года.
1 сентября 2001 года Northabout , 14,3-метровая алюминиевая парусная лодка с дизельным двигателем [67], построенная и управляемая Джарлатом Куннэйном, завершила Северо-Западный проход с востока на запад от Ирландии до Берингова пролива. Путешествие из Атлантики в Тихий океан завершилось за 24 дня. Куннэйн в течение двух лет совершал круиз по Нортабауту в Канаде, а затем вернулся в Ирландию в 2005 году через Северо-восточный проход; он совершил первое кругосветное плавание полюса с востока на запад на одной лодке. Возвращение через Северо-Восточный проход вдоль побережья России было более медленным, начиная с 2004 г., и потребовалось сделать ледовую остановку и перезимовать в Хатанге , Сибирь. Он вернулся в Ирландию через норвежское побережье в октябре 2005 года. 18 января 2006 года Круизный клуб Америки наградил Джарлата Куннэйна своей медалью «Голубая вода», наградой за «выдающееся мореплавание и морские приключения, которую демонстрируют моряки-любители всех национальностей». " [ необходима цитата ]
18 июля 2003 года команда отца и сына Ричард и Эндрю Вуд с Зои Бирченоф вышла на яхте Norwegian Blue в Берингов пролив. Два месяца спустя она вошла в пролив Дэвиса и стала первой британской яхтой, прошедшей Северо-Западный проход с запада на восток. Она также стала единственным британским судном, завершившим Северо-Западный проход за один сезон, а также единственной британской парусной яхтой, вернувшейся оттуда в британские воды. [68]
В 2006 году запланированный круизный лайнер ( MS Bremen ) успешно прошел Северо-Западный проход [69], чему способствовали спутниковые снимки, показывающие местоположение морского льда.
19 мая 2007 года французский моряк Себастьен Рубине и еще один член экипажа покинули Анкоридж, Аляска , в Бабуше , на ледовом катамаране длиной 7,5 метров (25 футов), предназначенном для плавания по воде и скольжения по льду. Цель состояла в том, чтобы пройти с запада на восток через Северо-Западный проход только на парусе. Пройдя более 7200 км (4474 миль), Рубине достиг Гренландии 9 сентября 2007 года, тем самым завершив первое путешествие Северо-Западного прохода, совершенное за один сезон без двигателя. [70]
В апреле 2009 года планетолог Паскаль Ли и его команда из четырех человек в экспедиции Northwest Passage Drive Expedition проехали на марсоходе HMP Okarian Humvee рекордные 496 км (308 миль) по морскому льду от Куглуктука до Кембриджского залива , Нунавут , самого большого расстояния. проехал по морскому льду на дорожном транспортном средстве. HMP Okarian переправлялся с материковой части Северной Америки на исследовательскую станцию Haughton-Mars Project (HMP) на острове Девон , где он будет использоваться в качестве симулятора будущих марсоходов под давлением для астронавтов на Луне и Марсе . В конце концов, HMP Okarian был доставлен из Кембриджского залива в залив Резольют в мае 2009 года, а затем снова направлен по морскому льду Ли и командой из пяти человек из Резолюта на западное побережье острова Девон в мае 2010 года. [71] [72] Корабль HMP Okarian достиг исследовательской станции HMP в июле 2011 года. Экспедиция по поездке в Северо-Западный проход запечатлена в документальном фильме « Путешествие на Марс» (2016). [73]
В 2009 году ледовая обстановка на море была такой, что не менее девяти малых судов и двух круизных судов завершили транзит Северо-Западного прохода. В эти поездки входил Эрик Форсайт [74] на борту 13-метровой парусной лодки Westsail Fiona , лодки, которую он построил в 1980-х годах. Самофинансируемый Форсайт, инженер на пенсии из Брукхейвенской национальной лаборатории и обладатель медали Blue Water Круизного клуба Америки, плавал по Канадскому архипелагу с моряком Джои Уэйтсом, капитаном авиакомпании Рассом Робертсом и плотником Дэвидом Уилсоном. [75] После успешного прохождения Прохода 77-летний Форсайт совершил кругосветное плавание по Северной Америке, вернувшись в свой порт приписки на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк .
Кэмерон Дьюк и его команда на борту 40-футовой парусной яхты Silent Sound также совершили переход летом 2009 года. Их рейс начался в Виктории, Британская Колумбия, 6 июня, и они прибыли в Галифакс 10 октября. [76] Дьюк написал книгу о кораблях. Путешествие под названием Новый Северо-Западный проход. [77] [78]
9 сентября 2010 года Беар Гриллс и его команда из пяти человек совершили двухточечную навигацию между заливом Понд и Туктояктуком в Северо-Западных территориях на жесткой надувной лодке (RIB). Экспедиция обратила внимание на то, как последствия глобального потепления сделали это путешествие возможным, и собрала средства для благотворительной организации Global Angels. [79] [80]
30 августа 2012 года парусная яхта Billy Budd , [81] 110 футов (34 м), английская SY, успешно прошла Северо-Западный проход в Номе, Аляска , во время плавания по северному маршруту, который ранее никогда не проходил на прогулочных парусных судах. После шести сезонов круизов в Арктике (Гренландия, Баффинова залив, остров Девон, бассейн Кейн , Ланкастер-Саунд, Пил-Саунд , Риджент-Саунд) и четырех сезонов на юге ( Антарктический полуостров , Патагония , Фолклендские острова , Южная Джорджия ), SY Billy Budd , принадлежит и находится под управлением итальянского энтузиаста спорта Мариакристины Раписарди. [82] С экипажем Марко Бонзаниго, пятью итальянскими друзьями, одним австралийцем, одним голландцем, одним южноафриканцем и одним новозеландцем, он прошел через Северо-Западный проход. Был выбран самый северный маршрут. Билли Бадд плыл через пролив Парри, пролив Виконта Мелвилла и пролив Принца Уэльского, канал длиной 160 морских миль (300 км; 180 миль) и шириной 15 миль (28 км), который течет на юг в залив Амундсена . Во время перехода Билли Бадд - вероятно, первое прогулочное судно - бросил якорь в Уинтер-Харборе на острове Мелвилл, том самом месте, где почти 200 лет назад сэр Уильям Парри был заблокирован льдом и вынужден был перезимовать.
29 августа 2012 года шведская яхта Belzebub II, 31-футовый (9,4 м) катер из стекловолокна под управлением канадца Николаса Пейсселя, шведа Эдвина Бюрегрена и Моргана Пейсселя, стала первой парусной лодкой в истории, которая прошла через пролив МакКлюра, часть пролива МакКлюра. путешествие по достижению самого северного Северо-Западного прохода. [83] Белзевул II отправился из Ньюфаундленда вдоль побережья Гренландии в Каанаак, а затем проследил морской лед до Гриз-Фьорда , самой северной общины Канады. Оттуда группа продолжила путь через канал Парри в пролив МакКлюра и море Бофорта, отслеживая самые высокие широты рекордного истощения морского льда в 2012 году, прежде чем завершить свой Северо-Западный проход 14 сентября 2012 года. Экспедиция получила широкое освещение в СМИ, в том числе признание бывшего вице-президента США. Эл Гор . [84] [85] Это достижение зафиксировано в отчете Института Полярного Скотта о транзитах Северо-Западного прохода и признано Клубом исследователей [86] и Королевским канадским географическим обществом. [87]
В 18:45 по Гринвичу 18 сентября 2012 года, Best Explorer , стальной катер длиной 15,17 метра (49,8 фута), шкипер Нанни Акварон, проходивший между двумя Диомедами, был первым итальянским парусником, завершившим Северо-Западный проход по классическому маршруту Амундсена. Двадцать два итальянских моряка-любителя приняли участие в поездке в восемь этапов от Тромсё , Норвегия, до Кинг-Коув , Аляска, на общую сумму 8 200 морских миль (15 200 км; 9400 миль). Позже в 2019 году Best Explorer под управлением Нанни Аквароне стал первым итальянским парусником, совершившим кругосветное плавание по Арктике к северу от Сибири от Петропавловска-Камчатского до Тромсё, и вторым, совершившим это путешествие по часовой стрелке. [88]
Отправившись в плавание из Нома, Аляска, 18 августа 2012 года, и достигнув Нуука , Гренландия, 12 сентября 2012 года, The World стал самым большим пассажирским судном, прошедшим Северо-Западный проход. [89] [90] Корабль, на борту которого находился 481 пассажир, в течение 26 дней и 4800 морских миль (8 900 км; 5 500 миль) следовал по пути капитана Роальда Амундсена. Всемирного «S транзит Северо - Западный проход был задокументирован National Geographic фотограф Raul Touzon. [91]
В сентябре 2013 года MS Nordic Orion стала первым сухогрузом, прошедшим Северо-Западный проход. [92] Она перевозила 73 500 коротких тонн (66 700 т) коксующегося угля из порта Метро Ванкувер , Канада, в финский порт Пори , что на 15 000 коротких тонн (14 000 т) больше, чем было бы возможно через традиционную Панаму. Маршрут канала. [92] [93] Северо-Западный проход сократил расстояние на 1 000 морских миль (1 900 км; 1 200 миль) по сравнению с традиционным маршрутом через Панамский канал. [93] [94]
В августе и сентябре 2016 года через Северо-Западный проход прошел круизный лайнер. [95] Корабль Crystal Serenity (с 1000 пассажиров и 600 членов экипажа) покинул Сьюард, Аляска, использовал маршрут Амундсена и прибыл в Нью-Йорк 17 сентября. Билеты на 32-дневное путешествие начинались с 22 000 долларов и были быстро раскуплены. [96] Рейс был повторен в 2017 году. В 2017 году 33 судна совершили полный транзит, побив предыдущий рекорд 2012 года - 20 судов. [97]
В сентябре 2018 года парусная яхта Infinity (кеч длиной 36,6 м) и ее экипаж из 22 человек успешно прошли Северо-Западный проход. [98] Это было частью их миссии по установке Флага планеты Земля на оставшихся льдах Арктики. [99] [ циркулярная ссылка ] Это путешествие, поддержанное инициативой EarthToday, стало символом будущего глобального сотрудничества в борьбе с изменением климата. Флаг планеты Земля был установлен 21 сентября 2018 года, в Международный день мира. [100]
Спор о международных водах
Правительство Канады классифицирует воды Северо-Западного прохода в Канадском Арктическом архипелаге как внутренние воды Канады в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву и по прецеденту при нанесении исходных линий для других архипелагов, что дает Канаде право чтобы воспрепятствовать транзиту через эти воды. [12] Некоторые морские государства , включая США и некоторые страны Европейского Союза, заявляют, что эти воды являются международным проливом, через который иностранные суда имеют право « транзитного прохода ». В таком режиме Канада будет иметь право принимать законы о рыболовстве и окружающей среде, а также налоговые законы и законы о контрабанде, а также законы, предназначенные для безопасности судоходства, но не право закрывать проход. [11] [101] Если глубокие воды прохода станут полностью свободными ото льда в летние месяцы, они будут особенно заманчивы для супертанкеров , которые слишком велики, чтобы пройти через Панамский канал, и должны в противном случае перемещаться по оконечности Южной Америки. [102]
Спор между Канадой и США возник в 1969 году в связи с поездкой американского нефтяного танкера SS Manhattan через Арктический архипелаг . Перспектива увеличения американского трафика, направляющегося на нефтяное месторождение Прудхо-Бэй, заставила канадское правительство понять, что необходимы политические действия. [26]
В 1985 году ледокол береговой охраны США « Полярное море» прошел от Гренландии до Аляски; судно было передано на проверку канадской береговой охране перед тем, как пройти через него, но это событие вызвало ярость у канадской общественности и привело к дипломатическому инциденту . Правительство Соединенных Штатов, отвечая на вопрос канадского репортера, заявило, что они не просили разрешения, поскольку они настаивают на том, что эти воды являются международным проливом. Правительство Канады выпустило декларацию в 1986 году, подтверждающую права Канады на эти воды. США отказались признать претензию Канады. В 1988 году правительства Канады и США подписали соглашение «Арктическое сотрудничество», которое разрешило практический вопрос без решения вопросов суверенитета. По морскому праву судам, совершающим транзитный проход, не разрешается проводить исследования. В соглашении говорится, что все суда береговой охраны и военно-морского флота США участвуют в исследованиях, поэтому для прохождения через них потребуется разрешение правительства Канады. [103]
Однако в конце 2005 года сообщалось, что американские атомные подводные лодки без предупреждения прошли через канадские арктические воды, нарушив соглашение об «арктическом сотрудничестве» и вызвав возмущение в Канаде. На своей первой пресс-конференции после федеральных выборов 2006 года назначенный премьер-министром Стивен Харпер оспорил ранее сделанное послом США заявление о том, что арктические воды являются международными, заявив о намерении канадского правительства обеспечить соблюдение своего суверенитета в этих районах. Обвинения возникли после того, как ВМС США опубликовали фотографии корабля " Шарлотта", всплывшего на Северном полюсе. [104] [105]
9 апреля 2006 г. Объединенная оперативная группа Канады (Север) заявила, что канадские вооруженные силы больше не будут называть этот регион Северо-Западным проходом, а будут называть канадские внутренние воды. [106] Заявление было сделано после успешного завершения операции «Нуналивут» ( инуктитут, что означает «земля наша»), которая представляла собой экспедицию в регион пяти военных патрулей. [107]
В 2006 году в отчете, подготовленном сотрудниками Парламентской службы информации и исследований Канады, говорилось, что из-за терактов 11 сентября Соединенные Штаты могут быть менее заинтересованы в преследовании требований о международных водных путях в интересах обеспечения более безопасного периметра Северной Америки. . [103] Этот отчет был основан на более ранней статье «Судоходный канал Северо-Западного прохода: действительно ли суверенитет Канады уплывает?» Андреа Чаррон на симпозиуме Канадского института обороны и иностранных дел 2004 года . [19] Позже в 2006 году бывший посол Соединенных Штатов в Канаду , Пол Селлукси согласился с этой позицией; однако следующий посол Дэвид Уилкинс заявил, что Северо-Западный проход находится в международных водах. [102]
9 июля 2007 года премьер-министр Харпер объявил о создании глубоководного порта на Крайнем Севере. В пресс-релизе Харпер сказал: «У Канады есть выбор, когда дело доходит до защиты нашего суверенитета над Арктикой. Мы либо используем его, либо теряем. И не заблуждайтесь, это правительство намеревается использовать его. Поскольку канадская Арктика занимает центральное место в нашей жизни. национальная идентичность как северной нации. Это часть нашей истории. И она представляет собой огромный потенциал нашего будущего ». [108]
10 июля 2007 года контр-адмирал Тимоти Макги из ВМС США и контр-адмирал Брайан Салерно из береговой охраны США объявили, что Соединенные Штаты будут увеличивать свои возможности патрулирования Арктики. [109]
В июне 2019 года официальный представитель Госдепартамента США Морган Ортагус заявил, что Соединенные Штаты «считают, что утверждения Канады о Северо-Западном проходе являются внутренними водами Канады как несовместимые с международным правом», несмотря на исторический прецедент в отношении исходных линий архипелага. [110]
Утончение ледяного покрова и Северо-Западный проход
Летом 2000 года два канадских корабля, воспользовавшись истончением летнего ледяного покрова Северного Ледовитого океана, совершили переход. [111] Считается, что изменение климата, вероятно, откроет проход на более длительные периоды, что сделает его потенциально привлекательным в качестве основного морского пути. Однако переход через Северный Ледовитый океан потребует значительных капиталовложений в суда сопровождения и промежуточные порты, и он останется сезонным. Таким образом, канадская индустрия коммерческого морского транспорта не ожидает, что этот маршрут станет жизнеспособной альтернативой Панамскому каналу в ближайшие 10–20 лет (по состоянию на 2004 г.). [112]
14 сентября 2007 года Европейское космическое агентство (ЕКА) заявило , что потери льда в этом год уже открыл исторически непроходимый проход, установив новый минимум ледяного покрова , как видно на спутниковых измерениях , которые вернулись в 1978 г. В соответствии с арктическим климатом Оценка воздействия , во второй половине 20-го и начале 21-го века наблюдалось заметное сокращение ледяного покрова. Чрезвычайная потеря в 2007 году сделала проход «полностью судоходным». [6] [7] Однако исследование ЕКА было основано только на анализе спутниковых изображений и на практике не могло ничего подтвердить о фактической навигации по водам прохода. ЕКА предположило, что этот проход будет судоходным «во время сокращения ледяного покрова из-за многолетнего ледяного покрова» (а именно, морского льда, переживающего одно или несколько летних периодов), когда ранее любой переход маршрута должен был осуществляться в благоприятных сезонных климатических условиях или специализированными судами или экспедиции. В отчете агентства говорилось, что условия 2007 года показали, что проход может «открыться» раньше, чем ожидалось. [8] Экспедиция в мае 2008 г. сообщила, что проход еще не был непрерывно управляем даже ледоколом и еще не стал свободным ото льда. [113]
Ученые на заседании Американского геофизического союза 13 декабря 2007 года показали, что спутники НАСА, наблюдающие за западной Арктикой [ необходимы пояснения ], показали уменьшение облачности на 16% летом 2007 года по сравнению с 2006 годом. позволяя большему количеству солнечного света проникать в атмосферу Земли и согревать воды Северного Ледовитого океана, тем самым таяя морской лед и способствуя открытию Северо-Западного прохода. [114]
In 2006 the cruise liner MS Bremen successfully ran the Northwest Passage,[69] helped by satellite images telling where sea ice was.
On November 28, 2008, the Canadian Coast Guard confirmed the first commercial ship sailed through the Northwest Passage. In September 2008, MV Camilla Desgagnés, owned by Desgagnés Transarctik Inc. and, along with the Arctic Cooperative, part of Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI),[115] transported cargo from Montreal to the hamlets of Cambridge Bay, Kugluktuk, Gjoa Haven, and Taloyoak. A member of the crew is reported to have claimed that "there was no ice whatsoever." Shipping from the east was to resume in the fall of 2009.[116] Although sealift is an annual feature of the Canadian Arctic this was the first time that the western communities had been serviced from the east. The western portion of the Canadian Arctic is normally supplied by Northern Transportation Company Limited (NTCL) from Hay River, and the eastern portion by NNSI and NTCL from Churchill and Montreal.[117][118]
In January 2010, the ongoing reduction in the Arctic sea ice led telecoms cable specialist Kodiak-Kenai Cable to propose the laying of a fibre-optic cable connecting London and Tokyo by way of the Northwest Passage, saying the proposed system would nearly cut in half the time it takes to send messages from the United Kingdom to Japan.
In September 2013, the first large ice-strengthened sea freighter, Nordic Orion, used the passage.[92]
In 2016 a new record was set when the cruise ship Crystal Serenity transited with 1,700 passengers and crew.[119] Crystal Serenity is the largest cruise ship to navigate the Northwest Passage. Starting on August 10, 2016, the ship sailed from Vancouver to New York City, taking 28 days for the journey.
Transfer of Pacific species to North Atlantic
Scientists believe that reduced sea ice in the Northwest Passage has permitted some new species to migrate across the Arctic Ocean.[120] The gray whale Eschrichtius robustus has not been seen in the Atlantic since it was hunted to extinction there in the 18th century, but in May 2010, one such whale turned up in the Mediterranean. Scientists speculated the whale had followed its food sources through the Northwest Passage and simply kept on going.[120][121][122]
The plankton species Neodenticula seminae had not been recorded in the Atlantic for 800,000 years. However, it has become increasingly prevalent there. Again, scientists believe that it got there through the reopened Northwest Passage.[120][122]
In August 2010, two bowhead whales from West Greenland and Alaska respectively, entered the Northwest Passage from opposite directions and spent approximately 10 days in the same area.[123]
Смотрите также
- Arctic Bridge
- Arctic exploration
- Discovery of North-West Passage Act 1744
- List of Arctic expeditions
- Northern Sea Route
- Northwest Passage expedition of 1741
- Northwest Passage Territorial Park
- Panama Canal
- Strait of Anián
- Territorial claims in the Arctic
Рекомендации
- ^ "Northwest passage". Merriam-Webster Online Dictionary.
- ^ Mitchell, Alanna (February 5, 2000). "The Northwest Passage Thawed". The Globe and Mail. p. A9. Archived from the original on July 30, 2007.
- ^ Brigham, L.; McCalla, R.; Cunningham, E.; et al. (2009). Brigham, L.; Santos-Pedro, V.M.; Juurmaa, K. (eds.). Arctic Marine Shipping Assessment (PDF) (Report). Norway: Protection of the Arctic Marine Environment (PAME), Arctic Council. Archived from the original (PDF) on October 16, 2011.
- ^ Østreng, Willy; Eger, Karl Magnus; Fløistad, Brit; et al. (2013). Shipping in Arctic Waters: A Comparison of the Northeast, Northwest and Trans Polar Passages. Springer. doi:10.1007/978-3-642-16790-4. ISBN 978-3642167898. S2CID 41481012.
- ^ IHO Codes for Oceans & Seas, and Other Code Systems: IHO 23-3rd: Limits of Oceans and Seas, Special Publication 23 (3rd ed.). International Hydrographic Organization. 1953. Archived from the original on July 3, 2006. Retrieved July 28, 2007.
- ^ a b c "Satellites witness lowest Arctic ice coverage in history". European Space Agency. September 14, 2007.
- ^ a b "Warming 'opens Northwest Passage'". BBC News. September 14, 2007. Retrieved September 14, 2007.
- ^ a b Westcott, Kathryn (September 19, 2007). "Plain Sailing on the Northwest Passage". BBC News. Retrieved February 19, 2011.
- ^ Keating, Joshua E. (November 30, 2009). "The Top 10 Stories You Missed in 2009: A few ways the world changed while you weren't looking". Foreign Policy.
- ^ "TP 14202 E Interpretation". Transport Canada. Archived from the original on November 14, 2007.
- ^ a b c Carnaghan, Matthew; Goody, Allison (January 26, 2006). Canadian Arctic Sovereignty (PDF) (Report). Library of Parliament. Archived from the original (PDF) on June 7, 2017.
- ^ a b "Naval Operations in an ice-free Arctic" (PDF).
- ^ "No to shipping ore through Northwest Passage – Baffinland CEO". Steel Guru. October 20, 2013. Retrieved October 21, 2013.
The head of a Canadian mining company developing a massive mineral deposit within the Arctic Circle said the Northwest Passage won't work as a viable shipping route to Europe and Asia.
- ^ "China sets its sights on the Northwest Passage as a potential trade boon". The Guardian. April 20, 2016.
- ^ "China used research mission to test trade route through Canada's Northwest Passage". The Globe and Mail. September 10, 2017.
- ^ Schledermann, P.; McCullough, K.M. (2003). "Inuit-Norse Contact in the Smith Sound Region". In James Harold Barrett (ed.). Contact, Continuity, and Collapse: The Norse Colonization of the North Atlantic. Brepols. pp. 183–205. doi:10.1484/M.SEM-EB.3.3836. ISBN 978-2-503-51291-4.
- ^ a b c Collingridge, Vanessa (2011). Captain Cook: The Life, Death and Legacy of History's Greatest Explorer. Ebury. ISBN 978-1-4481-1716-1.
- ^ Mills, William James (2003). Exploring Polar Frontiers: A Historical Encyclopedia. Volume 1, A–L. ABC-CLIO. p. 13. ISBN 978-1-57607-422-0.
|volume=
has extra text (help) - ^ a b Charron, Andrea (Summer 2005). "The Northwest Passage Shipping Channel: Is Canada's Sovereignty Really Floating Away?" (PDF). International Journal. 60 (3, Canada in the World: Annual John W. Holmes Issue on Canadian Foreign Policy): 831–848. doi:10.2307/40204066. JSTOR 40204066. Archived from the original (PDF) on April 13, 2013.
- ^ Fouché, Gwladys (August 28, 2007). "North-West Passage is now plain sailing". The Guardian. London. Retrieved April 10, 2010.
- ^ "Arctic shortcuts open up; decline pace steady". Arctic Sea Ice News & Analysis. National Snow and Ice Data Center. August 25, 2008.
- ^ Mooney, Chris (September 10, 2015). "The Arctic is melting — but shipping through the Northwest Passage is another story". The Washington Post.
- ^ "ptinews.com, North Pole becomes an 'island'". Archived from the original on October 22, 2018. Retrieved October 16, 2008.
- ^ Lean, Geoffrey (August 31, 2008). "For the first time in human history, the North Pole can be circumnavigated". The Independent. London. Retrieved February 19, 2011.
- ^ a b Cramb, Auslan (August 31, 2008). "Arctic becomes an island as ice melts". The Telegraph.
- ^ a b Lasserre, Frédéric (November 2011). "The Geopolitics of Arctic Passages and Continental Shelves" (PDF). Public Sector Digest.
- ^ Lavigne, Grace M. (August 27, 2014). "Arctic shipping presents insurance challenges". JOC Group. Retrieved October 22, 2018.
- ^ Lackenbauer, Whitney; Lajeunesse, Adam (2014). On Uncertain Ice: The Future of Arctic Shipping and the Northwest Passage (PDF) (Report). Canadian Defence and Foreign Affairs Institute. p. 4. ISBN 978-1-927573-18-1.
- ^ Liss, Artyom (September 19, 2009). "Arctic trail blazers make history". BBC News. Retrieved August 17, 2010.
- ^ a b Smith, William D. (1970). Northwest Passage, The Historic Voyage of the S.S. Manhattan. American Heritage Press. ISBN 9780070584600.
- ^ a b Keating, Bern; Sennett, Tomas (March 1970). "Through the Northwest Passage for Oil". National Geographic. 137 (3).
- ^ Britten, Liam (August 5, 2016). "Vancouver Maritime Museum joining largest ship to sail Northwest Passage". CBC News. Canadian Broadcasting Corporation.
- ^ "Baffinland Iron Mines sets 5 million tonne shipping record". Mining.com. November 7, 2018. Retrieved November 10, 2018.
Baffinland also carried out two Northern Sea Route transits to Asia, a first for iron ore bulk carriage.
- ^ "Limits of Oceans and Seas" (PDF) (3rd ed.). International Hydrographic Organization. 1953. Archived from the original (PDF) on October 8, 2011. Retrieved December 28, 2020.
- ^ Peterson, Gary Dean (2016). Vikings and Goths: A History of Ancient and Medieval Sweden. McFarland. p. 128. ISBN 978-1-4766-2434-1.
- ^ Morison, Samuel Eliot (1971). The European Discovery of America: The Northern Voyages. Oxford University Press.
- ^ Williams, Glyn (2010). Arctic Labyrinth: The Quest for the Northwest Passage. University of California Press. p. 45. ISBN 978-0-520-26995-8.
- ^ Hunter, Douglas (2007). God's Mercies: Rivalry, Betrayal, and the Dream of Discovery. Doubleday Canada. pp. 13, 41. ISBN 978-0-385-67268-9.
- ^ Hunter (2007), pp. 71-73.
- ^ Pricket, Abacuk (1625). "Excerpt from A Larger Discourse of the Same Voyage". Computing in the Humanities and Social Sciences. Faculty of Arts and Science, University of Toronto. Retrieved February 19, 2011.
- ^ Neatby, L.H. (1979) [1966]. "Hudson, Henry". In Brown, George Williams (ed.). Dictionary of Canadian Biography. I (1000–1700) (online ed.). University of Toronto Press.
- ^ Wilson, John (2005). "Bylot, Robert". In Mark Nuttall (ed.). Encyclopedia of the Arctic. Routledge. pp. 295–296. ISBN 978-1-136-78680-8.
- ^ Mansfield, J. B., ed. (1899). "CHapter VII: Story of La Salle and The Griffon". History of the Great Lakes. Volume I. Chicago: J.H. Beers & Co. pp. 78–90.
|volume=
has extra text (help) - ^ Dupré, Céline (1979) [1966]. "Cavelier de La Salle, Rene-Robert". In Brown, George Williams (ed.). Dictionary of Canadian Biography. I (1000–1700) (online ed.). University of Toronto Press.
- ^ Meany, Edmond S. (1907). Vancouver's Discovery of Puget Sound: Portraits and Biographies of the Men Honored in the Naming of Geographic Features of Northwestern America. New York: The Macmillan Company.
- ^ Beechey, Frederick William (1832). Narrative of a voyage to the Pacific and Beering's Strait: to co-operate with the Polar expeditions : performed in His Majesty's Ship Blossom, under the command of Captain F.W. Beechey, R.N. ... in the years 1825,26,27,28. Philadelphia: Carey & Lea. p. 484.
- ^ Notman, Derek N.H.; Anderson, Lawernce; Beattie, Owen B.; Amy, Roger (August 1987). "Arctic paleoradiology: portable radiographic examination of two frozen sailors from the Franklin Expedition (1845–1845)". American Journal of Roentgenology. 149 (2): 347–350. doi:10.2214/ajr.149.2.347. PMID 3300222.
- ^ Bayliss, Richard (March 2002). "Sir John Franklin's last arctic expedition: a medical disaster". Journal of the Royal Society of Medicine. 95 (3): 151–153. doi:10.1177/014107680209500315. PMC 1279489. PMID 11872772.
- ^ Horowitz, B.Z. (2003). "Polar poisons: Did Botulism doom the Franklin expedition?". Journal of Toxicology: Clinical Toxicology. 41 (6): 841–847. doi:10.1081/CLT-120025349. PMID 14677794. S2CID 10473423.
- ^ Keenleyside, Anne (1997). "The final days of the Franklin Expedition: new skeletal evidence" (PDF). Arctic. p. 36.
- ^ Karpoff, Jonathan M. (2005). "McClure, Robert". In Mark Nuttall (ed.). Encyclopedia of the Arctic. Routledge. pp. 1265–1266. ISBN 978-1-136-78680-8. HMS Resolute had to be abandoned in the ice on that journey. It was later found again and became quite famous.
- ^ "Canadian Team Finds Abandoned 19th Century Ship". NPR. Associate Press. July 28, 2010. Archived from the original on July 31, 2010.
- ^ "Canadian team finds 19th Century HMS Investigator wreck". BBC News. July 28, 2010.
- ^ Richards, R.L. (1990). "Rae, John (1813-93)". In Halpenny, Francess G (ed.). Dictionary of Canadian Biography. XII (1891–1900) (online ed.). University of Toronto Press.
- ^ Huntford, Roland (2008). Two Planks and a Passion: The Dramatic History of Skiing. Bloomsbury. p. 272. ISBN 978-0-8264-2338-2.
- ^ Alley, Sam. "Knud Johan Victor Rasmussen". Minnesota State University, Mankato. Archived from the original on October 12, 2010.
- ^ Rasmussen, Knud (1927). Across Arctic America : Narrative of the Fifth Thule Expedition. G.P. Putnam's Sons.
- ^ Larsen, Henry (1948). The North-West Passage. Edmond Cloutier, Queen's Printer and Controller of Stationery. pp. 7–24.
- ^ "Canada at War: THE ARCTIC: Northwest Passage, 1944". Time. October 30, 1944.
- ^ a b "Ship details: Labrador (H.M.C.S.)". The Nauticapedia. Retrieved December 27, 2017.
- ^ Steele, George P. (1962). Seadragon: Northwest Under the Ice. Dutton.
- ^ Harvard, John (November 3, 1977). Willy de Roos' big journey. 90 Minutes Live (Television). Canadian Broadcasting Corporation – via CBC Archives.
- ^ "Stricken Antarctic ship evacuated". BBC News. November 24, 2007.
- ^ Davis, Fred (November 2, 1988). Sailing the Northwest Passage by catamaran. Front Page Challenge (Television). Canadian Broadcasting Corporation – via CBC Archive.
- ^ MacInnis, Jeff; Rowland, Wade (1990). Polar passage: the historic first sail through the Northwest Passage. Random House. ISBN 978-0-8041-0650-4.
- ^ Cruising, London, Summer 1992, p 35
- ^ Cunnane, Jarlath (2004). "The Boat". Northabout.com. Irish Northwest Passage Expedition. Archived from the original on August 23, 2018. Retrieved February 19, 2011.
- ^ "The Northwest Passage". Norwegianblue.co.uk. 2003. Archived from the original on October 16, 2018. Retrieved February 19, 2011.
- ^ a b Behrend, Mark. "Logbook of the Northwest Passage". Hapag-Lloyd Kreuzfahrten. Archived from the original on July 11, 2011. Retrieved February 19, 2011.
- ^ "The North-West Passage by Sailboat". Sébastien Roubinet. Archived from the original on September 28, 2007. Retrieved September 9, 2007.
- ^ Lee, P. (September–October 2010). "Northwest Passage Drive: Preparing for Mars". Above & Beyond – Canada's Arctic Journal. pp. 35–39.
- ^ Dowd, Alan (March 13, 2009). "Scientists plan to drive the icy Northwest Passage". Reuters.
- ^ Passage to Mars (2016) at IMDb
- ^ "The Adventures of Eric Forsyth". YachtFiona.com.
- ^ "Fiona Sails the Northwest Passage in 2009". fiona2009northwestpassage.blogspot.com. 2011. Archived from the original on August 25, 2018. Retrieved November 20, 2018.
- ^ "Arctic sailor sees melting sea ice first-hand". CBC News. September 18, 2009. Retrieved October 22, 2018.
- ^ Dueck, Cameron (2013). The New Northwest Passage: A Voyage to the Front Line of Climate Change. Sandstone Press. ISBN 978-1-908737-15-1.
- ^ Bertulli, Margaret (Spring–Summer 2013). "Review: Cameron Dueck, The New Northwest Passage: A Voyage to the Front Line of Climate Change". Manitoba History. Manitoba Historical Society. 72.
- ^ "Maritime Journal | Bear Grylls' RIB completes North West Passage". www.maritimejournal.com. Retrieved June 13, 2020.
- ^ "Our journey | Future Capital Partners and Bear Grylls - Northwest Passage". October 28, 2010. Archived from the original on October 28, 2010. Retrieved June 13, 2020.
- ^ "BillyBudd – Official Site". www.billybudd.info. Archived from the original on May 16, 2008. Retrieved July 13, 2016.
- ^ "Maria Cristina Rapisardi signora dei ghiacci". Retrieved July 13, 2016.
- ^ "Home « A Passage through Ice". belzebub2.com. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved February 14, 2014.
- ^ Rosen, Rebecca J. (September 25, 2012). "Climate Change Adventure: The Arctic's Melting, So These Guys Sailed Across It". The Atlantic.
- ^ Gore, Al (October 4, 2012). "Just a Sailboat". AlGore.com (Blog). Archived from the original on February 20, 2015. Retrieved February 5, 2016.
- ^ "A Passage Through Ice". The Explorers Club. March 11, 2013.
- ^ Kirkby, Bruce (April 2013). "RCGS-funded explorers sail the Northwest Passage". Canadian Geographic. Archived from the original on March 5, 2016.
- ^ "Arctic Sail Expeditions – Italia". Arctic Sail Expeditions – Italia.
- ^ "The World gets green light to transit Northwest Passage". Nunatsiaq News. Nortext Publishing. August 31, 2012. Archived from the original on October 14, 2013. Retrieved October 2, 2012.
- ^ "Shrinking ice makes Nunavut more accessible to cruise ships, but money stays on board". Nunatsiaq News. Nortext Publishing. September 4, 2012. Archived from the original on October 14, 2013. Retrieved October 2, 2012.
- ^ Northwest Passage with Raul Touzon. Raul Touzon. September 30, 2012 – via YouTube.
- ^ a b c McGarrity, John; Gloystein, Henning (September 27, 2013). "Big freighter traverses Northwest Passage for 1st time". Reuters.
- ^ a b "Nordic Orion first to transit the Northwest Passage". Safety4Sea.com. September 20, 2013. Archived from the original on October 16, 2015.
- ^ "Northwest Passage crossed by first cargo ship, the Nordic Orion, heralding new era of Arctic commercial activity". National Post. Reuters. September 27, 2013.
- ^ Orlinsky, Katie; Holland, Eva (September 8, 2016). "Apocalypse Tourism? Cruising the Melting Arctic Ocean". Bloomberg Businessweek.
- ^ Dennis, Brady; Mooney, Chris (August 16, 2016). "A luxury cruise ship sets sail for the Arctic, thanks to climate change". The Washington Post. p. A3.
- ^ Mooney, Chris (December 22, 2017). "The Arctic Dilemma". The Washington Post. Archived from the original on December 9, 2018.
- ^ "TRANSITS OF THE NORTHWEST PASSAGE TO END OF THE 2018 NAVIGATION SEASON ATLANTIC OCEAN ↔ ARCTIC OCEAN ↔ PACIFIC OCEAN" (PDF). Scott Polar Research Institute. University of Cambridge. December 1, 2018. Retrieved February 19, 2019.
- ^ "Flag of Earth". Wikipedia. February 3, 2019.
- ^ "Official video release the Planting of the Flag of Planet Earth". October 1, 2018. Retrieved February 19, 2019.
- ^ Kenyon, Todd P. (2018). "UNCLOS, Part III: Straits Used for International Navigation". Admiralty and Maritime Law Guide: International Conventions. New York: Betancourt, Van Hemmen, Greco & Kenyon. Archived from the original on November 7, 2018. Retrieved November 20, 2011.
- ^ a b Struck, Doug (November 6, 2006). "Dispute Over NW Passage Revived". The Washington Post.
- ^ a b "Relations With the United States from the Library of Parliament—Canadian Arctic Sovereignty". Political and Social Affairs Division, Canada Library of Parliament. January 26, 2006. Archived from the original on February 9, 2010. Retrieved February 19, 2011.
- ^ Ozeck, Dave. "USS Charlotte Achieves Milestone During Under-Ice Transit". Navy News Service. NNS051201-11. Archived from the original on September 13, 2007. Retrieved October 25, 2007.
- ^ Most of the activities involving American submarines (including their current and past positions and courses) are classified, so therefore under that policy the U.S. Navy has declined to reveal which route(s) the Charlotte took to reach and return from the Pole.
- ^ "Northwest Passage Gets Political Name Change". Archived from the original on March 10, 2007. Retrieved February 1, 2007.
- ^ "Arctic Trek Shows Canada's Sovereignty". Archived from the original on October 7, 2007. Retrieved February 1, 2007.
- ^ "Prime Minister Stephen Harper announces new Arctic offshore patrol ships". Reuters. July 9, 2007. Retrieved July 9, 2007.
- ^ Miller, Hugo (July 10, 2007). "U.S. Bolsters Arctic Presence to Aid Commercial Ships (Update 1)". Bloomberg.com.
- ^ "The US is picking a fight with Canada over a thawing Arctic shipping route". Quartz. June 27, 2019.
- ^ Jones, Carolyn (December 4, 2000). "Amazing Voyage Through Perilous Arctic Ocean / Mounties boat sails Northwest Passage". The San Francisco Chronicle. Retrieved December 18, 2010.
- ^ Brigham, Lawson; Ellis, Ben, eds. (September 2004). Arctic Marine Transport Workshop (PDF) (Report). Scott Polar Research Institute, Cambridge University. Archived (PDF) from the original on August 8, 2007.
- ^ "Tripping through the Northwest Passage". The Globe and Mail. Archived from the original on October 29, 2014.
- ^ Thompson, Andrea (December 14, 2007). "Extra Sunshine Blamed for Part of Arctic Meltdown". Fox News. Archived from the original on December 15, 2007.
- ^ "Meet your Nunavut Carrier" (PDF). Nunavut Sealink and Supply Inc. Archived from the original (PDF) on October 3, 2013.
- ^ "1st commercial ship sails through Northwest Passage". CBC News. Canadian Broadcasting Corporation. November 28, 2008. Retrieved September 23, 2013.
- ^ "NTCL". Northern Transportation Company Ltd. Retrieved February 19, 2011.
- ^ "Ports Served". GroupeDesgagnes.com. Groupe Desgagnés. Archived from the original on December 21, 2008. Retrieved February 19, 2011.
- ^ Mooney, Chris (September 9, 2016). "That pricey Arctic luxury cruise was just the beginning. Up next: Arctic shipping". The Washington Post.
- ^ a b c Li, Hao (June 26, 2011). "Global warming reintroduces gray whale, algae species to Northern Atlantic". International Business Times. Retrieved July 5, 2011.
- ^ Scheinin, Aviad P; Aviad, P.; Kerem, Dan (2011). "Gray whale (Eschrichtius robustus) in the Mediterranean Sea: anomalous event or early sign of climate-driven distribution change?". Marine Biodiversity Records. 2: e28. doi:10.1017/s1755267211000042. S2CID 43914291.
- ^ a b Mulvaney, Kieran. "Prodigal Plankton Returns to the Atlantic". Discovery News. Retrieved July 5, 2011.
- ^ Heide-Jørgensen, Mads Peter; Laidre, Kristin L.; Quakenbush, Lori T.; Citta, John J. (September 21, 2011). "The Northwest Passage opens for bowhead whales". Biology Letters. Royal Society. 8 (2): 270–273. doi:10.1098/rsbl.2011.0731. PMC 3297376. PMID 21937490.
Источники
- Berton, Pierre (1988). The Arctic Grail: The Quest for the North West Passage and the North Pole, 1818-1909. Doubleday Canada. ISBN 978-0-385-67362-4.
- Day, Alan (2006). Historical Dictionary of the Discovery and Exploration of the Northwest Passage. Scarecrow Press. ISBN 978-0-8108-6519-8.
- Griffiths, Franklyn (1987). Politics of the Northwest Passage. Kingston: McGill–Queen's University Press. ISBN 0-7735-0613-6.
- Robinson, J. Lewis (March 4, 2015) [August 12, 2013]. "Northwest Passage". The Canadian Encyclopedia (online ed.). Historica Canada.
- Waterman, Jonathan (2001). Arctic Crossing: A Journey Through the Northwest Passage and Inuit Culture. Random House Canada. ISBN 978-0-679-31090-7.
- Williams, Glyndwr (2003). Voyages of Delusion: The Quest for the Northwest Passage. Yale University Press. ISBN 978-0-300-09866-2.
дальнейшее чтение
- Edinger, Ray (2003). Fury Beach. Penguin. ISBN 978-0-425-19604-5.
- Neatby, Leslie H. (1958). In Quest of the North West Passage. Longmans, Green. Illustrated with black&white photos and reproductions and with maps (some fold to open out).
- Rundall, Thomas, ed. (1849). Narratives of voyages towards the north-west in search of a passage to Cathay and India, 1496 to 1631. Hakluyt Society.
- Scholefield, E.O.S. (1914). "Chapter II: Apocryphal Voyages". British Columbia from the Earliest Times to the Present. S. J. Clarke Publishing Company. pp. 18–31.
Внешние ссылки
Map all coordinates using: OpenStreetMap |
Download coordinates as: KML |
- List of 287 voyages and map
- US Navy: Identifying Surface Warfare Missions in an Ice-free Arctic
- Struck, Doug (August 7, 2007). "Russia's Deep-Sea Flag-Planting at North Pole Strikes a Chill". The Washington Post.
- "Russia plants flag staking claim to Arctic region". CBC News. August 2, 2007.
- "Canada to strengthen Arctic claim". BBC News. August 10, 2007.
- "Cold Wars in the Arctic: 'Canada Takes on Russia in Race'". Der Spiegel. August 10, 2007.
- "Canada Raises Stakes In Battle To Claim The Arctic". GlobalSecurity.org. August 9, 2007.
- Sudakov, Dmitry (June 9, 2008). "Arctic region likely to become the center of World War III". Pravda.
- "Arctic Passage". Nova. PBS. site has articles, photographs and maps about the Northwest Passage, particularly the 1845 Franklin and 1903 Amundsen expeditions
- Mission to Utjulik
- The Voyage of the Manhattan
- "Northwest Passage redux". The Washington Times. June 12, 2005.
- Virtual exhibit of documents about arctic exploration "Frozen Ocean: Search for the North-west Passage"
- Daily satellite view of NW Passage (during summer) – arctic.io
- Northwest Passage website History of NW exploration with numerous maps and illustrations.