Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из Северной железнодорожной зоны )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о самой северной зоне Индийских железных дорог . Для использования в других целях, см Северная железная дорога (значения) .

Северная железная дорога
Укороченная форма Северной железнодорожной зоны Индийских железных дорог.jpg
Indianrailwayzones-numbered.png
1-Северная железная дорога
Обзор
Главное управлениеЖелезнодорожный вокзал Нью-Дели
Сроки работы14 апреля 1952 г . ; 68 лет назад - ( 1952-04-14 )
Технический
Ширина колеиСмешанный
Другой
Веб-сайтwww .nr .indianrailways .gov .in

Северная железная дорога (сокращенно NR ) является одним из 18 железнодорожных зон Индии и северной зоны индийских железных дорог . Штаб-квартира находится в Нью-Дели Барода Хаус возле Ворот Индии.

История [ править ]

Смотрите также: индийскую историю железной дороги , истории СЗР , историю NCR , и история NER
Размер индийской железнодорожной сети в 1909 г.

Официально объявленная новой железнодорожной зоной 14 апреля 1952 года, ее происхождение восходит к 3 марта 1859 года.

14 апреля 1952 года была создана зона Северной железной дороги путем слияния Джодхпурской железной дороги , Биканерской железной дороги , Восточной Пенджабской железной дороги и трех подразделений Восточно-Индийской железной дороги к северо-западу от Мугалсараи ( Уттар-Прадеш ).

3 марта 1859 года Аллахабад - Канпур была открыта первая пассажирская железнодорожная линия в Северной Индии , входящая в зону Северной железной дороги. [1]

В 1864 году была проложена ширококолейная дорога из Калькутты в Дели . [2]

В 1864 году была построена железнодорожная линия между Старым Дели и железнодорожной станцией Меерут-Сити . Железнодорожная станция Meerut Cantt была создана правительством Британской Индии около 1865 года после Сипаев 1857. [ править ]

В 1866 году на линии Ховрах-Дели Ост-Индской железнодорожной компании начали курсировать сквозные поезда . [3]

В 1870 году железная дорога Синд, Пенджаб и Дели завершила строительство линии Амритсар - Амбала - Джагадри - Сахаранпур - Газиабад, соединяющей Мултан (ныне Пакистан ) с Дели, протяженностью 483 км (300 миль) . [4]

В 1872 году была открыта железнодорожная станция Сараи Рохилла, когда прокладывалась железнодорожная линия с метровой колеей из Дели в Джайпур и Аджмер . Это была небольшая станция недалеко от Дели, поскольку тогда Дели был ограничен городом-крепостью. Все поезда метровой ширины, начинающиеся (и заканчивающиеся) из Дели в Ревари , Пенджаб, Раджастхан и Гуджарат, проходили через эту станцию. Путь от Дели до Сараи Рохилла был двойным. Одиночный путь от Сараи Рохиллы до Ревари был удвоен до Ревари, откуда отдельные пути расходились в пяти направлениях.

В 1876 году Государственная железная дорога Раджпутана проложила путь метровой колеи от Дели до Ревари и далее до Аджмера . [2]

В 1879 году железная дорога Синд, Пенджаб и Дели завершила строительство линии Амритсар-Амбала-Сахаранпур-Газиабад протяженностью 483 километра (300 миль), соединяющей Мултан (ныне находящийся в Пакистане ) с Дели. [5]

В 1884 году железная дорога Раджпутана-Малва увеличила длину 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8  в) ширинойметр колеиДели-Rewari линии Bathinda. [6] [7] [ ненадежный источник? ]Bathinda-Rewari метра колея линия была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6) ширинойширокой колеив 1994 году [8]

9 марта 1885 года первый поезд отправился от железнодорожной станции Джодхпур-Джанкшен до Луни. Новый Джодхпур Железнодорожное позже был объединен с Биканера железной дороги , чтобы сформировать Джодхпур-Биканер железной дороги в 1889 году железнодорожная линия была завершена между Джодхпур и Биканер в 1891. Позже в 1900 году он вместе с Джодхпур-Хайдарабад железной дороги (некоторые части этой дороги находится в Пакистан ), ведущий к соединению с Хайдарабадом провинции Синд. Позже, в 1924 году, Джодхпурская и Биканерская железные дороги работали как независимые железные дороги. После обретения независимости часть Джодхпурской железной дороги перешла в Западный Пакистан. [9] [10] [11]

В 1891 году была открыта линия Дели-Панипат-Амбала-Калка . [5]

В 1891 году линия Дели-Panipat-Ambala-Калка была открыта [5] 610 мм ( 2 фута ) в ширину узкой колеи Калка-Шимла железной дороги была построена Дели-Panipat-Ambala-Калке железнодорожной компании и открыт для движения в 1903 году. [12] В 1905 году линия была изменена на узкую колею шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ).

В 1897 году компания Southern Punjab Railway Co. открыла линию Дели-Бхатинда-Самасатта в 1897 году. [5] Линия проходила через Муктасар и Фазилка техсилс и обеспечивала прямое сообщение через Самма Сатта (ныне в Пакистане) с Карачи. [13]

В 1900 году нынешнее здание железнодорожной станции Delhi Junction было построено с двумя платформами и открыто для публики в 1903 году. [2]

В 1900 году железнодорожное сообщение Газиабад- Морадабад было установлено компанией Oudh and Rohilkhand Railway . [14] В 1901-02 годах линия Джодхпур-Биканер с шириной колеи была продлена до Батинды железной дорогой Джодхпур-Биканер. [15] [16] Впоследствии он был преобразован в широкую колею. [17]

Old Delhi Junction
Железнодорожный вокзал Дели

В 1904 году была открыта линия Агра-Дели. Затем в Дели вошли шесть железнодорожных линий. Восточно-Индийская железная дорога , Северо-Западная железная дорога и Железная дорога Ауд и Рохилкханд вошли из Газиабада, пересекая реку Ямуна . Железнодорожная станция Дели - Сонипат Джанкшен - Панипат - Кантонмент Амбала - Железная дорога Калка шла на север от Дели, а железная дорога Раджпутана - Малва пересекала район Дели на короткое расстояние в направлении перекрестка Гургаон и Ревари . [2]Железнодорожный вокзал Дели был построен из красного камня, чтобы создать эффект близлежащего исторического Красного форта . В здании вокзала было шесть башен с часами, а башня 4 до сих пор используется как резервуар для воды. Станция была реконструирована в 1934–35 годах, когда были расширены ее платформы и введены силовые сигналы. [18] [19] Новый вход со стороны Кашмирских ворот был построен в 1990-х годах, и были добавлены новые платформы. Нумерация платформ была изменена в сентябре 2011 года. Номера, которые начинались от входа в Кашмирские ворота как 1A и заканчивались цифрой 18 возле главного входа, были изменены, начиная с 1 от главного входа и заканчивая 16 у входа в Кашмирские ворота, а некоторые платформы были объединены в единое целое. длинные платформы для приема поездов из 24 вагонов. [20]Здание вокзала было реконструировано в 2012-13 годах. Раньше Дели обслуживал поезда как широкой, так и метровой колеи. С 1994 года это чисто ширококолейная станция, движение метровой колеи было перенесено на станцию ​​Дели Сараи Рохилла . [21]

В 1926 году железнодорожная станция Нью-Дели открылась перед открытием Нью-Дели в качестве города в 1931 году. Железнодорожный путь Агра- Дели проходил через участок, предназначенный для шестиугольного военного мемориала (теперь называемого Воротами Индии ) и Кингсуэя (теперь называемого Раджпат ). Восточно-Индийская железнодорожная компания переместила линию вдоль реки Ямуна и открыла новую колею в 1924 году. До того, как после 1911 года была основана новая столица империи Нью-Дели, железнодорожный вокзал Старый Дели обслуживал весь город, а железнодорожная линия Агра- Дели пересекала то, что сегодня называется Дели Лютьенсаи место, предназначенное для шестиугольного Всеиндийского военного мемориала (ныне Ворота Индии ) и Кингсвэй (ныне Раджпат ). Железнодорожная линия была перенесена вдоль реки Ямуна и открыта в 1924 году, чтобы освободить место для новой столицы. На этой перестроенной линии появились железнодорожные мосты Минто (ныне Шиваджи ) и Хардиндж (ныне Тилак ). Восточно - Индийская железнодорожная компания , которая упускается железных дорог в регионе, санкционировал строительство одного здания рассказа и единой платформы между Аджмери Gate и Пахаргандж в 1926 г. Это было позже известный как Нью - Дели железнодорожного вокзала. Планы правительства построить новую станцию ​​внутри Центрального парка г.Коннот-плейс было отклонено Железными дорогами, так как сочло эту идею непрактичной. [22] В 1927-1928 годах проект капитальных работ в Нью-Дели, предусматривавший строительство новых линий длиной 4,79 мили (7,71 км), был завершен. Вице-король и королевская свита вошли в город через новую железнодорожную станцию ​​во время инаугурации Нью-Дели в 1931 году. Позднее к железнодорожной станции были добавлены новые постройки, и в течение многих лет первоначальное здание служило посылочной службой. [23] [24]

В 1975-76 гг. Была электрифицирована трасса Тундла-Алигарх-Газиабад. [25]

В 1976-77 годах была электрифицирована трасса Газиабад-Низамуддин-Нью-Дели-Дели. [25]

1 июля 1987 года было создано железнодорожное подразделение Амбала путем переноса 639 км путей из Дивизиона Дели и 348 км из Дивизиона Фирозпур, и оно стало полностью функционировать с 15 августа 1988 года. 62% его территории находятся в Пенджабе, а остальные - в Харьяне, Химачал-Прадеш, Уттар-Прадеш, Раджастан и Чандигарх. Он имеет 141 станцию, в том числе железную дорогу Калка-Шимла, внесенную в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО . [26]

В 1992-1995 годах был электрифицирован участок Сабджиманди-Панипат-Карнал. [27]

В декабре 1994 года на железнодорожной линии Дели-Ревари были колеи с двойной шириной колеи, а один из путей был переоборудован в ширококолейный в рамках преобразования линии Аджмер-Дели. [28] В течение нескольких лет оба пути от Сараи Рохилла до железнодорожной станции Дели были преобразованы в ширококолейные, и все поезда метровой колеи перестали ходить со станции Дели. [29]

В 1998-99 гг. Был электрифицирован участок Амбала-Чандигарх. [30]

В 1999-2000 гг. Чандигарх-Калка. [30]

В 2003 году железнодорожная станция Anand Vihar Terminal была объявлена ​​новой станцией, которая будет построена [31]. Первый камень в фундамент был заложен 25 января 2004 года. [32] Строительство началось в октябре 2006 года [33] и открылось 20 октября 2009 года. [ 34] Город Дели сильно зависит от железнодорожного транспорта, чтобы обслуживать увеличивающуюся нагрузку пассажиров в пункты назначения. Поезда дальнего следования из Дели курсировали с трех станций, а именно с железнодорожных станций Дели-Джанкшен (Старый Дели), Нью-Дели и Хазрат Низамуддин.. На этих станциях не хватало инфраструктуры, чтобы справиться с таким большим пассажиропотоком. Кроме того , Дели является связующим станция для городов в северных штатах Пенджаб , Харьяна , Химачал - Прадеш , Уттаракханд и Джамму и Кашмир . С увеличением пассажиропотока на существующих станциях Северные железные дороги определили потребность в дополнительных крупных пассажирских терминалах . Поезда на восток из Дели в штаты Уттар-Прадеш , Бихар , Орисса , Джаркханд, Западная Бенгалия и другие северо-восточные штаты.пришлось пересечь мост через реку Ямуна, так как все три станции расположены на другой стороне реки. Таким образом, район Ананд Вихар был выбран в районе Транс-Ямуны для строительства мега-железнодорожного вокзала. [35]

В железнодорожном бюджете на 2010-11 годы было объявлено обследование 104 км линии Панипат-Меерут, и реализация проекта была утверждена в бюджете на 2017-18 годы с затратами в 948 крор индийских рупий. [36]

В 2013 году была открыта линия Чандигарх-Сахневал (также называемая железнодорожным сообщением Лудхиана-Чандигарх). [37]

В 2013 году камень в фундамент перекладыванием Rohtak- Makrauli секции Rohtak- Gohana- Panipat линии была заложена. [38]

В мае 2013 года был объявлен тендер на обеспечение бесплатного подключения к Wi-Fi на железнодорожном вокзале Нью-Дели , ориентировочная стоимость которого составила 8 миллионов фунтов стерлингов (110 000 долларов США), и в том же году услуга начала функционировать. [39] [40]

К сентябрю 2006 года второй путь метровой колеи от Сараи Рохилла до Ревари также был преобразован в ширококолейный, и все поезда метровой колеи перестали курсировать между Ревари и Сарай Рохилла (хотя преобразованный путь был открыт для общественного пользования только в октябре 2007 года). [29] [41]

В 2015-2016 годах завершены работы по дублированию участка Газиабад-Меерут-Хатаули (Музаффарнагар) трассы Меерут- Музаффарнагар- Сахаранпур.

В январе 2016 года линия Газиабад-Морадабад протяженностью 140 километров была полностью электрифицирована. Линия Газиабад-Меерут-Музаффарнагар-Сахаранпур-Рурки-Харидвар также открыта для электропоездов с марта 2016 года.

В 2016 году компания Vivaan Solar, базирующаяся в Гвалиоре, выиграла контракт на установку 2,2 МВт солнечной энергии на крыше на железнодорожной станции Delhi Junction в конце 2016 года. Проект солнечной энергии, который будет создан в рамках государственно-частного партнерства, будет реализован на этапе проектирования и строительства. , финансирование, управление и передача (DBFOT). Компания также будет нести ответственность за техническое обслуживание завода в течение 25 лет. [42]

В железнодорожном бюджете на 2016-17 годы было объявлено о повторном обследовании линии Ямунанагар-Чандигарх для этой линии в размере 875 кроров за 25 крор. [36]

В 2017-18 годах Индийская железная дорога одобрила электрификацию линий Панипат-Джинд и Панипат-Рохтак за 980 крор рупий и новую железнодорожную линию Панипат-Шамли-Багпат-Меерут за 2200 крор.

В декабре 2017 года Национальная столичная транспортная корпорация подписала соглашения с Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (государственная компания Испании) и Société nationale des chemins de fer français (государственная компания Франции) о сотрудничестве в разработке интеллектуальных проектов быстрого железнодорожного транспорта, включая Дели- Линия Meerut Smart Line, Delhi-Panipat Smart Line и Delhi-Alwar Smart Line были приоритетными для внедрения на первом этапе NCR RRTS, где эти три линии будут работать из Сараи Кале Хан.в Дели. Разработан с расчетной скоростью 180 км / ч, рабочей скоростью 160 км / ч и средней скоростью 100 км / ч, шестивагонных поездов с 1154 пассажирами, курсирующих каждые 5-10 минут по подземным или надземным путям, где пассажирам не придется менять поезда. 35-40% финансирования будет составлять акционерный капитал со стороны правительств Центра и штатов, а оставшиеся 60% поступят от многосторонних финансовых агентств. В декабре 2017 года Национальная транспортная корпорация столичного региона подписала соглашения с Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (государственная компания Испании) и Société nationale des chemins de fer français.(Французская государственная компания) для сотрудничества в разработке интеллектуальных проектов быстрого железнодорожного сообщения, включая Delhi-Meerut Smart Line, Delhi-Panipat Smart Line и Delhi-Alwar Smart Line, которые были приоритетными для реализации на первом этапе NCR RRTS, где эти три линии будут работать из Сараи Кале Хан в Дели. NCRTC заказал исследование схемы движения в Интегрированной мультимодальной транзитной системе Дели.(DIMTS), который будет определять механическую обработку и дизайн станций в зависимости от трафика. 32 598 крор Дели-Газиабад-Меерут RRTS будет внедрена первой, расчистка грунта ведется в декабре 2017 года, строительство начнется к июню 2018 года и завершится к 2024 году, в отношении которых предварительные строительные работы, включая геотехнические исследования, детальное проектирование, коммунальные услуги -планирование переключения передач и изменение направления движения. 30 000 крор Дели-Панипат Smart Line и 180,5 км будут стоить около 37 539 крор. Линия Delhi-Alwar Smart Line ожидает утверждения DPR, строительство начнется к концу 2018 года и завершится до 2025 года. [43] [44] [45] Дели. - На линии Альвар будет 19 станций, 9 станций метро от ISBT Kashmere Gate доХерки Даула и 10 надземных станций на трассе 124,5 км. [45]

К декабрю 2017 года, железные дороги впервые установлены 6,095 GPS с включенной поддержкой «Туман системы помощи Пилот» железнодорожных сигнальных устройств в четырех наиболее пострадавших зон, Северной железной дороги зоны, Северная Центральная железнодорожная зона , Железнодорожная зона Северо - Восточной и Северо - Западной железной дороги зоны , делая отказаться от старой практики установки петард на железнодорожных путях, чтобы водолазы водили поезда со скоростью улитки. С помощью этих устройств пилоты поезда заранее точно знают расположение сигналов, переездных ворот и других подобных указателей приближения. [46] 9

Подразделения [ править ]

Зональный штаб-квартира Северных железных дорог находится в Барода-Хаус , Нью-Дели , а штаб-квартиры пяти подразделений расположены по адресу:

  • Железнодорожный участок Амбалы в Амбале ( Харьяна ),
  • Отделение железной дороги Дели в Дели ,
  • Железнодорожное подразделение Фирозпур в Фирозпуре ( Пенджаб ),
  • Железнодорожное подразделение Лакхнау NR в Лакхнау ( Уттар-Прадеш ) и
  • Подразделение железной дороги Морадабад в Морадабаде (Уттар-Прадеш).

Первая пассажирская железнодорожная линия в Северной Индии открылась из Аллахабада в Канпур 3 марта 1859 года. За ней в 1889 году последовала линия Дели-Панипат-Амбала- Калка . Северные железные дороги ранее состояли из восьми дивизионных зон: Аллахабад , Биканер , Джодхпур , Дели , Морадабад , Ферозпур , Амбала и Лакхнау , охватывающих большую часть Северной Индии. После реорганизации зон Индийскими железными дорогами 14 апреля 1952 года зона Северной железной дороги приобрела свой нынешний вид и теперь состоит из пяти дивизионных зон.

Основные станции в Северной железнодорожной зоне [47] [ править ]

Категория станцииКол-во станцийНазвания станций
Категория А-117Дели Junction , Нью - Дели , Хазрат Низамуддин , Ананд Вихар терминал , Ayodhya Junction , Ambala Cantonment Junction , Чандигарх , Амритсар , Джамму Тави , Лудхияны , Лакхнау Charbagh , Rae Bareli Junction , Moradabad , Варанаси Junction , Харидвар Junction , Bareilly Junction , Дехрадун
Категория48Adarsh Нагар Дели , Ballabhgarh , Дели Сара Rohilla , Дели Cantonment , Дели Shahdara Junction , Фаридабад , Газиабад Junction , Гургаон , Karnal , Meerut Город , Meerut Cantt , Muzaffarnagar , Panipat Junction , Rohtak Junction , Сонипат Junction , Bathinda Junction , Джагадхари , Калка , Patiala , Rajpura Junction , Saharanpur Junction, Сирхинд , Бис Junction , Pathankot Cantonment , Фирозпур Cantonment , Jalandhar City , Jalandhar Cantonment , Pathankot Junction , Пхагвар , Удхампур , Акбарпур , Ayodhya , Барабанки Junction , бхадохийский , Файзабад Junction , Janghai , Partapgarh Junction ,, Shahganj , Sultanpur , Уннао Junction , Чандауси , Хапур ,Железнодорожная станция Hardoi , Moradabad , Rampur Junction , Roorkee , Shahjahanpur , Roza Junction
Категория B-Jaunpur Junction , город Газипур
Категория C

(Пригородный вокзал)

--
Категория D [48]--
Категория E [49]--
Категория F

Остановка станции

--
Общее--

Инфраструктура [ править ]

19 февраля 1986 года Северные железные дороги были первой зоной, которая ввела компьютеризированную систему бронирования пассажиров, и первой зоной, которая сделала это. Чтобы облегчить незарезервированным пассажирам возможность планировать свое путешествие вперед, Северная железная дорога ввела систему продажи незарезервированных билетов (UTS), с помощью которой незарезервированный пассажир поезда может приобрести незарезервированный билет за три дня до его прибытия на текущих стойках бронирования.

Первые симуляторы тепловозов и электровозов в Индии в локомотивных депо Туглакабад и Канпур были представлены Северными железными дорогами. Они помогают повысить квалификацию работающих и новых машинистов, обучая их работе с высокоскоростными поездами. Все мастерские, дизельные навесы и отделы грузовых авиаперевозок сертифицированы по стандарту ISO 9000 . Дизельный депо в Туглакабаде стал первым дизельным депо, получившим сертификат ISO 14000 на Индийской железной дороге.

На Северной железной дороге работают восемь цехов.

цехРасположениеСостояние
Локомотивная мастерскаяЖелезнодорожный вокзал Чарбаг , ЛакхнауУттар-Прадеш
Мастерская по ремонту вагонов и вагонов [50]Аламбаг , ЛакхнауУттар-Прадеш
Вагонно-вагонная мастерскаяЖелезнодорожная станция Ямунанагар-Джагадхари , ЯмунанагарХарьяна
Вагонно-вагонная мастерскаяКалкаХарьяна
Мостовая мастерскаяКантонмент ДжаландхарПенджаб
Мостовая мастерскаяЛакхнауУттар-Прадеш
Инженерная мастерскаяДжаландхарПенджаб
Семинар по сигналам и телекоммуникациямГазиабадУттар-Прадеш

Зональный институт обучения железных дорог (ZRTI) в Чандауси , Морадабад UP - старейший (и единственный в Северной Индии) институт обучения железных дорог, где работают железнодорожные служащие группы C, такие как водитель, охранник, контролер билетов, начальник станции, инспектор дорожного движения, коммерческий инспектор, JE (сигнал & Telecom) и т. Д. Проходят обучение на начальных, рекламных курсах и курсах повышения квалификации. ZRTI - это институт ISO 9001. Кандидаты сдают Всеиндийские железнодорожные экзамены для поступления в институт. ZRTI возглавляет старший сотрудник государственной службы. [51]

Маршруты [ править ]

Экспресс [ править ]

  • Харидвар - Джамму Тави Экспресс , между Харидваром и Джамму Тави
  • Калка - Экспресс Шри Мата Вайшно Деви Катра , между Калкой и Шри Мата Вайшно Деви Катра

Юрисдикция [ править ]

Северные железные дороги - одна из девяти старых зон Индийских железных дорог, а также самая большая сеть с 6807-километровым маршрутом. [52] Она охватывает штаты Джамму и Кашмир , Пенджаб , Харьяна , Химачал - Прадеш , Уттаракханд и Уттар - Прадеш и территорий Союза в Дели и Чандигарх .

Фон [ править ]

Компания Northern Railways внедрила систему блокировки маршрутов (RRI) на железнодорожном вокзале Нью-Дели, которая представляет собой современную систему сигнализации для повышения эффективности и безопасности операций. Эта система Route Relay Interlocked в Нью-Дели - одна из крупнейших в мире систем блокировки маршрутов, сертифицированная Книгой рекордов Гиннеса. Северная железная дорога оборудована 40 релейными блокировочными системами, включая систему на главном участке Дели.

Пригородная железная дорога Дели - это пригородная железнодорожная линия, управляемая Северной железной дорогой. Он охватывает город-государство Дели, а также прилегающие районы Фаридабад , Газиабад и другие прилегающие места в Харьяне и Уттар-Прадеше. Эти услуги в основном выполняются с использованием граблей EMU и MEMU. В 2009 году были введены женские специальные поезда между Нью-Дели и Палвалом . Еще два женских спецпоезда будут соединяться из города в Газиабад и Панипат .

Начиная с участка Фирозпурского участка зоны Северной железной дороги, линия строится с 1983 года; Железнодорожное сообщение Джамму-Удхампур-Сринагар-Барамулла (JUSBRL) на линии Джамму-Барамулла строится, пожалуй, в самой сложной местности на Индийском субконтиненте . Северная железная дорога достигла еще одного знаменательного достижения, расширив железнодорожное сообщение в Кашмирской долине 28 октября 2009 года, открыв железнодорожное сообщение между Анантнагом и Казигундом в рамках железнодорожного проекта Казигунд-Барамула. [53] Железнодорожный туннель Пир-Панджал, железнодорожный туннель длиной 10,96 км, проходит через хребет Пир-Панджал в средних Гималаях.в Джамму и Кашмире . Это часть его Удхампур - Шринагар - Барамулле проекта железнодорожной линии, был открыт в октябре 2011 года в Индии самый длинный и Азии «s второй самый длинный железнодорожный туннель и уменьшить расстояние между Quazigund и Banihal только 11 км. [54]

СЖД в сохранении цели для достижения цели в рамках Национальной солнечной миссии для максимального использования солнечной энергии выбранного Vivaan Solar, Гвалиор основана компания установить в общей сложности пяти МВт на крышу проекта солнечной электростанции в 4 -х крупных железнодорожных станциях NCR , а именно Ананд Вихар , Нью-Дели , Старый Дели и Хазрат Низамуддин соответственно. Public Private Partnership установить на крыше солнечный проект был подписан в конце 2016 года солнечной энергииПроект должен быть выполнен на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT) и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к августу 2017 года. Компания также будет нести ответственность за техническое обслуживание соответствующих солнечных электростанций с разделением 1,1 МВт, 1,1 МВт , 2,2 МВт и 0,6 МВт соответственно сроком на 25 лет. [42]

Сараи для локомотивов [ править ]

  • Электровоз, Газиабад
  • Электрический Локо Сарай, Лудхиана
  • Electric Loco Shed, Ханалампура, Сахаранпур
  • Diesel Loco Shed, Туглакабад
  • Дизель Локо Сарай, Лудхиана
  • Diesel Loco Shed, Лакхнау
  • Сарай Дизель Локо, Роза
  • Diesel Loco Shed, Аламбаг

См. Также [ править ]

  • Всеиндийская ассоциация мастеров станций (AISMA)
  • Зоны и подразделения индийских железных дорог
  • Железнодорожный вокзал Нью-Дели
  • Железнодорожный узел Дели
  • Сараи Рохилла Железнодорожный вокзал
  • Лакхнау NR

Ссылки [ править ]

  1. ^ Asiatradehub.com.com. «Индия - инфраструктура железных дорог» . Архивировано из оригинального 16 октября 2008 года . Проверено 4 декабря 2009 года .
  2. ^ a b c d "Район Дели: торговля и связь" . Имперский географический справочник Индии, Vol. 11 . Оксфорд в Clarendon Press. 1909. с. 229.
  3. ^ "IR История: Ранняя история (1832-1869)" . IRFCA . Проверено 28 июня 2013 года .
  4. ^ RP Саксена. «График времени истории индийской железной дороги» . Irse.bravehost.com . Архивировано из оригинального 29 февраля 2012 года . Проверено 24 января 2014 года .
  5. ^ a b c d "История IR: Ранние дни II (1870-1899)" . Архивировано из оригинального 26 июля 2016 года . Проверено 7 марта 2014 года .
  6. ^ "Газеттер Индии, Харьяна, Хисар" (PDF) . Связь, стр.135 . Правительство Харьяны. Архивировано из оригинального (PDF) 1 мая 2014 года . Проверено 10 мая 2014 .
  7. ^ "Государственная железная дорога Раджпутана Малва" . фибис . Проверено 10 мая 2014 .
  8. ^ "Обзор подразделения Биканер" (PDF) . Индийские железные дороги. Архивировано из оригинального (PDF) 8 мая 2014 года . Проверено 10 мая 2014 .
  9. ^ "История IR: Часть - 2 (1870–1900)" . IRFCA. Архивировано из оригинального 26 июля 2016 года . Проверено 1 февраля 2014 года .
  10. ^ "Джодхпур байканер железная дорога" . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2014 года.
  11. ^ "Джодхпур jn Железнодорожный вокзал" . Архивировано из оригинального 20 -го августа 2018 года . Проверено 12 декабря 2017 года .
  12. ↑ Статья из журнала «Engineer», около 1915 г., перепечатанная в журнале Narrow Gauge & Industrial Railway Modeling Review, No. 75, июль 2008 г.
  13. ^ «Глава VII Сообщения» . Архивировано из оригинального 23 февраля 2014 года . Проверено 1 марта 2014 года .
  14. ^ "Железная дорога Ауда и Рохилкханда" . Образовать Академ . Проверено 28 апреля 2019 .
  15. ^ "Железная дорога Джодхпур-Биканер" . фибис. Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2014 года . Проверено 10 мая 2014 .
  16. ^ "IR История: Часть II (1870-1899)" . IRFCA. Архивировано из оригинального 26 июля 2016 года . Проверено 10 мая 2014 .
  17. ^ "Железнодорожная линия вдоль границы с Индией" . Бюро информации для прессы, Govt. Индия, 21 апреля 2008 . Проверено 10 мая 2014 .
  18. ^ «Прекрасный баланс роскоши и заботы» . Hindustan Times . 21 июля 2011 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года.
  19. ^ "Когда железные дороги чуть не сошли с рельсов Нью-Дели" . Hindustan Times . 18 января 2011 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года .
  20. ^ Путаница после того, как железнодорожный вокзал Старого Дели изменил порядок платформ [ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ "Северные железные дороги / Индийский портал железных дорог" . www.nr.indianrailways.gov.in . Дата обращения 2 июня 2017 .
  22. ^ "План CP: Полумесяц Бани" . Hindustan Times . 8 февраля 2011 года в архив с оригинала на 3 января 2013 года .
  23. ^ «Прекрасный баланс роскоши и заботы» . Hindustan Times . 21 июля 2011 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года.
  24. ^ "Когда железные дороги чуть не сошли с рельсов Нью-Дели" . Hindustan Times . 18 января 2011 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года .
  25. ^ а б «История электрификации» . IRFCA . Проверено 28 июня 2013 года .
  26. ^ Ambala Division карта и история .
  27. ^ «История электрификации» . IRFCA . Проверено 3 марта 2014 .
  28. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги FAQ: История IR: Часть 5" . www.irfca.org .
  29. ^ a b "Бюро информации для печати" . pib.nic.in .
  30. ^ а б «История электрификации» . IRFCA . Проверено 21 февраля 2014 года .
  31. ^ Shruti Коли (28 февраля 2003). «Ананд Вихар с железнодорожной станцией является лучшим отелем» . city.expressindia.com. Архивировано из оригинала 31 марта 2003 года . Проверено 20 декабря 2009 года .
  32. ^ «Министр железных дорог заложит фундамент для тренерского терминала Ананд Вихар» . pib.nic.in. 23 января 2004 . Проверено 27 июня 2010 года .
  33. ^ «Северная железная дорога начала строительство новой станции в Ананд Вихар в Дели» . Highbeam.com. 1 октября 2006 года Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 6 декабря 2009 года .
  34. ^ "Железнодорожный терминал Ананд Вихар будет запущен через 2 недели" . DNAIndia.com. 6 декабря 2009 . Проверено 26 июня 2010 года .
  35. ^ "Железнодорожный вокзал Ананд Вихар откроется в этом месяце" . Индус . 7 декабря 2009 . Проверено 8 декабря 2009 года .
  36. ^ a b Харьяна получает гораздо меньше, чем ожидалось, в железнодорожном бюджете , Джагран , 25 февраля 2016 г.
  37. ^ «Новое железнодорожное сообщение» . Tribune, 19 апреля 2013 . Проверено 21 февраля 2014 года .
  38. ^ «Министр путей сообщения Ш. Малликарджун Харге сегодня закладывает камни в фундамент новой линии 'Рохтак-Мехам-Ханси и переноса участка Рохтак-Макраули на участке Рохтак-Гохана-Панипат” . Северная железная дорога . Проверено 3 марта 2014 .
  39. ^ «Железнодорожный вокзал Нью-Дели будет предлагать бесплатный Wi-Fi; еще один пилот? - MediaNama» . medianama.com . Проверено 30 мая 2014 .
  40. ^ «Скоро на вокзале Дели появится бесплатный Wi-Fi | Business Line» . thehindubusinessline.com . Проверено 30 мая 2014 .
  41. ^ "Железнодорожное сообщение Дели-Харьяна становится лучше" . Индус . 8 октября 2007 г.
  42. ^ a b «СЕВЕРНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДЛЯ УСТАНОВКИ СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЫ НА КРЫШЕ 5 МВт НА ЧЕТЫРЕ ИЗ ЕГО СТАНЦИЙ» . Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2017 года .
  43. ^ [1] , 1 декабря 2017 г.
  44. ↑ «В пути: прямые поезда по высокоскоростному железнодорожному коридору в большинство городов НКР и обратно» , Hindustan Times , 28 ноября 2017 г.
  45. ^ a b «Высокоскоростное железнодорожное сообщение к 2023 году сократит время в пути до 30 минут на скорости 100 км / ч между Кашмирскими воротами и Гургаоном» , The Economic Times , 23 апреля 2017 года.
  46. ^ "Индийские железные дороги будут использовать устройства с поддержкой GPS для борьбы с туманом в этом сезоне" , The Economic Times , 12 декабря 2017 г.
  47. ^ (PDF) . 28 января 2016 г. https://web.archive.org/web/20160128044328/http://www.indianrailways.gov.in/StationRedevelopment/AI%26ACategoryStns.pdf . Архивировано из оригинального (PDF) 28 января 2016 года . Проверено 18 апреля 2019 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  48. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20160128163230/http://www.scr.indianrailways.gov.in/cris/uploads/files/1448370249434-Division%20Profile.pdf . Архивировано из оригинального (PDF) 28 января 2016 года. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  49. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20160128163230/http://www.scr.indianrailways.gov.in/cris/uploads/files/1448370249434-Division%20Profile.pdf . Архивировано из оригинального (PDF) 28 января 2016 года. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  50. ^ "Северный железнодорожный вагон и мастерская вагонов Лакхнау" . nrcnwlko.gov.in . Архивировано из оригинального 28 марта 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
  51. ^ "ZRTI, Chandausi" . www.zrti.in .
  52. ^ iloveindia.com. «Северо-Индийская железная дорога» .
  53. ^ Sify.com. «Отслеживание истории железных дорог Джамму и Кашмира» .
  54. ^ "Самый длинный железнодорожный туннель Индии открыт в Джамму и Кашмире" . Таймс оф Индия . 14 октября 2011 . Проверено 14 октября 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Северная железная дорога, Официальный сайт
  • Индийская железная дорога, Официальный сайт