Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 85 Northwest Airlines
Вид сбоку реактивного самолета с четырьмя двигателями, поднимающегося в небе.
N661US, самолет, попавший в аварию
Инцидент
Дата9 октября 2002 г. ( 2002-10-09 )
РезюмеУкрепление руля из-за усталости металла
СайтБерингово море
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-451
ОператорСеверо-Западные авиалинии
РегистрацияN661US [1]
Начало полетаАэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти
( Детройт, Мичиган )
НазначенияАэропорт Токио Нарита
( Нарита , Тиба )
Жильцы404
Пассажиры386
Экипаж18
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие404

Рейс 85 Northwest Airlines был регулярным международным пассажирским рейсом из аэропорта Детройт Метрополитан Уэйн Каунти в США в международный аэропорт Нарита в Японии. 9 октября 2002 г., находясь над Беринговым морем , у Boeing 747-400 произошло событие с упором на нижнюю часть руля направления, которое происходит, когда руль направления отклоняется до предела хода без участия экипажа. Хардовер 747-го дал полный левый нижний руль направления, требуя от пилотов полностью использовать правый верхний руль и правый элерон для сохранения позиции и курса.

Рейс был перенаправлен в международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса . Ни пассажиры, ни экипаж не пострадали, но в результате инцидента была принята директива о летной годности, чтобы предотвратить возможность аварии в будущем.

Самолет [ править ]

Речь идет о прототипе Boeing 747-400 (Boeing 747-451, c / n 23719, reg N661US), который был построен компанией Boeing для летных испытаний под обозначением N401PW, а затем был перерегистрирован как N661US и доставлен Northwest Airlines (стартовому заказчику). для Боинга 747-400) 8 декабря 1989 г. [2] Позднее самолет был доставлен в Delta Air Lines 29 октября 2008 г. После следующих семи лет службы в Delta, N661US был списан в 2015 г., а затем отправлен в Музей полетов «Дельта» на сохранение 30 апреля 2016 г. [3]

Инцидентный полет [ править ]

Члены экипажа рейса 85 на борту N661US, хранящегося в Музее полетов Delta , 28 марта 2017 года.
Модель N401PW в Музее авиационных наук в Тиба-Нарита
Модель N401PW в Музее авиационных наук в Тиба-Нарита

Рейс вылетел из аэропорта Детройт Метрополитан Уэйн Каунти в 14:30 по восточному летнему времени . Инцидент произошел в 17:40 по летнему времени Аляски , примерно через семь часов полета. [4] Во время инцидента младший капитан Фрэнк Гейб и первый помощник Майк Фаган только что взяли под свой контроль самолет, позволив старшему капитану Джону Хэнсону и первому помощнику Дэвиду Смиту отдохнуть. [5] Капитан рейса 85 сказал, что событие произошло на эшелоне полета 350 (35 000 футов / 11 000 метров). [1]

Самолет резко вошел на левый берег под углом 30-40 градусов. [1] Гейб изначально полагал, что произошел отказ двигателя. Хэнсон снова вошел в кабину и продолжил управлять самолетом вместе с Фэганом. Гейб объявил чрезвычайную ситуацию и направился в Анкоридж. [5] Пока экипаж пытался объявить аварию, самолет находился в мертвой зоне связи между Северной Америкой и Азией. Даже при слабом сигнале экипаж связался с другим рейсом авиакомпании Northwest Airlines, рейсом 19, который помог рейсу 85 объявить о чрезвычайной ситуации, поскольку он находился ближе к Аляске. [6] Капитан рейса 85 сообщил, что ни одна из имеющихся аварийных процедур не может решить проблему. [1] Пилоты установили конференц-связь сСеверо-западные авиалинии в Миннеаполис-Стрит. Пола , но сотрудники не смогли найти решение проблемы внезапного банка. [5] Летный экипаж взял на себя управление самолетом и приземлился в международном аэропорту Анкориджа имени Теда Стивенса . Чтобы управлять самолетом, они должны были использовать элероны и асимметричную тягу двигателей, передавая на одну сторону больше мощности, чем на другую. [4]

Хэнсон сказал, что управление ресурсами экипажа (CRM) способствовало безопасной посадке в Анкоридже: «Это было классическое применение CRM. Нам повезло, что у нас было полное пополнение летного экипажа. У нас было четыре пилота, которые вместе работали в кабине. . У нас на борту была отличная группа бортпроводников; это стало важным позже, потому что мы обозначили это как «красную» чрезвычайную ситуацию, что означает, по крайней мере, твердую вероятность того, что вам придется эвакуироваться. Мы не были уверены, что собирались держать самолет на взлетно-посадочной полосе ". [5] Инцидент изначально не привлек внимание СМИ. [4]

Расследование [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Boeing начали расследование инцидента. [4] Следователь NTSB Кэролайн Дефордж, которая наблюдала за расследованием, рассказала в телепрограмме Mayday ( расследование авиакатастроф , чрезвычайная ситуация в воздухе ): «это было очень драматическое событие, и ... это определенно казалось чем-то, что нам нужно было продолжить, пытаясь понять, что произошло ». [6]

NTSB обнаружил усталостную трещину в модуле управления мощностью и что невозможно визуально проверить этот тип отказа. [1] Литой металлический корпус нижнего модуля управления рулем направления сломался. Концевая часть корпуса модуля управления, в которой размещался привод демпфера рыскания, была отделена от основной части корпуса. [4] Дефорж сказал в эпизоде Mayday, что отказ NW85 был необычным, потому что большинство отказов связано с внутренними компонентами, а не с самим корпусом. [6]

NTSB постановил, что вероятная причина заключалась в «усталостном переломе нижнего коллектора модуля управления мощностью руля направления, что привело к более низкому затвердеванию руля направления». [1] При усилении руля направления руль полностью отклоняется и остается в этом положении. [ необходима цитата ]

Наследие [ править ]

Инцидентный самолет, находящийся на вооружении Northwest Airlines в Нарите.
Инцидентный самолет, находящийся в эксплуатации Delta Air Lines, в Нарите, 8 ноября 2009 г.
Инцидент с самолетом в Музее полетов Delta, 20 августа 2016 г.
Мероприятие по открытию "747 Experience" в Музее полетов Delta, 28 марта 2017 г. [7]

Боинг [ править ]

Разработан процесс неразрушающего контроля модуля. В результате компания Boeing выпустила информационный бюллетень 747-27A2397. В бюллетене от 24 июля 2003 г. эксплуатантам Boeing 747 рекомендовалось провести ультразвуковой контроль соответствующих модулей управления мощностью нижнего и верхнего руля направления. [1] : 4

FAA [ править ]

Федеральное управление гражданской авиации опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве для директивы по летной годности , что бы сделать ультразвуковые обследования обязательными на Boeing 747-400, 400D и 400F самолетов. «Директива о летной годности самолетов серий Boeing 747-400, -400D и -400F» была опубликована в федеральном реестре 28 августа 2003 г. [1] : 4 Директива, обозначенная как «Директива 2003-23-01», [8 ] был выпущен 3 ноября 2003 г. и вступил в силу 18 декабря 2003 г. [9] С тех пор он был заменен директивой 2006-18-17 [10], выпущенной 30 августа 2006 г. и вступившей в силу 13 октября 2006 г. [11] В 2008 году была опубликована предлагаемая замена этой директиве.[12] [13]

Более поздние события [ править ]

N661US не был поврежден во время инцидента и был возвращен в эксплуатацию Northwest Airlines. [14]

К январю 2004 года Ассоциация линейных пилотов присудила « Премию за высшее летное мастерство » экипажу Northwest 85. [5]

24 февраля 2009 г. самолеты, участвовавшие в инциденте, вместе с другими самолетами 747-400 из парка Northwest Airlines присоединились к флоту Delta Air Lines в рамках слияния Northwest и Delta Air Lines. 8 сентября 2015 года, он покинул Гонолулу , Гавайи для окончательного полета и был отправлен в отставку по прибытии в Атланте, штат Джорджия «S Хартсфилд-Джексон Международный аэропорт Атланты . Он был передан в соседний музей полетов Дельты для всеобщего обозрения в конце апреля 2016 года. [15] [16] [17] [18]После перемещения на текущее место рядом с самолетом была построена специальная постоянная выставка под названием 747 Experience, которая была официально открыта 28 марта 2017 года. [19] [20]

Драматизация [ править ]

Канал Discovery Channel Canada / National Geographic телесериал Mayday показал инцидент в эпизоде ​​11 сезона под названием Turning Point . [6]

См. Также [ править ]

  • Рейс 585 United Airlines
  • Рейс 427 USAir
  • Рейс 517 Eastwind Airlines
  • Рейс 1 Американских авиалиний

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h «Заключительный отчет об авиационном происшествии» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 29 июня 2004 г. ANC03IA001 . Проверено 24 января 2020 года .
  2. ^ "N661US Delta Air Lines Boeing 747-400" . www.planespotters.net . Проверено 27 октября, 2020 .
  3. ^ "Delta Air Lines N661US (Боинг 747 - MSN 23719)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 27 октября, 2020 .
  4. ^ a b c d e Уоллес, Джеймс (5 ноября 2002 г.). «Aerospace Notebook: Boeing, NTSB расследуют инцидент с рулем направления 747» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 25 декабря 2012 года .
  5. ^ a b c d e Стинблик, Ян В. (январь 2004 г.). «Ежегодная награда ALPA за безопасность полетов» . Пилот воздушной линии . Ассоциация пилотов авиалиний . п. 19. Архивировано 25 декабря 2012 года . Проверено 25 декабря 2012 года .
  6. ^ a b c d "Поворотный момент". Первомай . Сезон 11. 2011. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  7. ^ « « 747 Experience »открывается в Музее полетов Дельты» . Delta News Hub . Проверено 28 марта 2017 года .
  8. ^ " Документ № 2003-NM-173-AD; Поправка 39-13364; AD 2003-23-01 ." ( Архив ) Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 23 декабря, 2012.
  9. ^ " Документ № 2003-NM-173-AD; Поправка 39-13364; AD 2003-23-01 RIN 2120-AA64 ." ( Архив ) Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 23 декабря, 2012.
  10. ^ " Документ № FAA-2006-23873; Идентификатор Управления 2005-NM-110-AD; Поправка 39-14756; AD 2006-18-17 ." ( Архив ) Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 23 декабря, 2012.
  11. ^ " Документ № FAA-2006-23873; Идентификатор Управления 2005-NM-110-AD; Поправка 39-14756; AD 2006-18-17 RIN 2120-AA64 ." ( Архив ) Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 23 декабря, 2012.
  12. ^ «Федеральный регистр | Директивы по летной годности; Самолеты серий Boeing 747-400, 747-400D и 747-400F» . Federalregister.gov . Проверено 25 декабря 2012 года .
  13. ^ "Федеральный регистр, том 68, выпуск 167 (четверг, 28 августа 2003 г.)" . Gpo.gov . Проверено 25 декабря 2012 года .
  14. ^ Рантер, Харро. «Инцидент с Boeing 747-451 N661US, 09 октября 2002 г.» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 октября, 2020 .
  15. ^ "Первый Боинг 747-400 совершает исторический последний полет" . Delta News Hub . Проверено 9 сентября 2015 года .
  16. ^ "デ ル タ 航空 の ボ ー イ ン グ 747-400 型 1 号 機 が 引退 、 来年 博物館 に 展示 予 定" [Боинг 747-400 № 1 компании Delta вышел из эксплуатации и будет выставлен в музее в ее штаб-квартире в следующем году]. Выпуск новостей японского отделения Delta Airlines (на японском языке) . Проверено 10 сентября 2015 года .
  17. ^ "Исторический Боинг 747-400 перемещен в Музей Дельты" . CNN . Проверено 2 мая 2016 года .
  18. ^ "Вышедший на пенсию Боинг 747-400 едет домой, в музей авиации" . Delta News Hub . Проверено 2 мая 2016 года .
  19. ^ "Боинг 747-400" . www.deltamuseum.org . Проверено 27 октября, 2020 .
  20. ↑ Гарсия, Мэтью (30 марта 2017 г.). «Внутри королевы: в музее полетов Delta открывается выставка, посвященная легендарному кораблю 6301» . AirlineGeeks.com . Проверено 27 октября, 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • « Воздушные катастрофы: СЕЗОН 3: ЭПИЗОД 5 Поворотный момент » ( видео ) - Смитсоновский канал .
  • Хансен [так в оригинале ], Джон. « Как я спас 747-й от крушения ». Ялопник . ( Архив )
  • Boeing 747-400 прибывает в 2016 году! - Музей полетов Delta
Национальный совет по безопасности на транспорте
  • Показания регистратора полетных данных