Нортон Хардинг Ван Сиклен

Нортон Хардинг ван Сиклен-старший (1864 - 21 июня 1932) был издателем велосипедов и автомобилей, предпринимателем и гонщиком на велосипедах. ^{[1] [2]}

Катание на велосипеде

Нортон Х. Ван Сиклен сделал долгую и разнообразную карьеру как в велосипедной, так и в автомобильной промышленности США. Он проехал на своем первом велосипеде за гроши в 1878 году и до 1886 года успешно участвовал в гонках по треку и шоссе, которые пользовались большой популярностью во время велосипедного безумия конца 19 века. В 1886 году он выиграл 10-мильный чемпионат Лиги американских колесников . ^[3]

Издательская и автомобильная промышленность

В 1890 году, закончив свою активную гоночную карьеру, он начал публикацию успешной статьи о велосипедной индустрии Bearings . В 1898 году эта газета была объединена с двумя другими и стала называться Cycle Age под управлением Сэмюэля А. Майлза. Майлз в 1899 году основал автомобильное издание Motor Age , и Ван Сиклен взял его на себя в 1904 году. Он продолжал публиковать Motor Age до беспокойного периода после финансовой паники 1907 года, а в январе 1908 года продал его Горацию М. Светленду из своего класса. Журнал Компания. ^[1]

После продажи Motor Age он стал менеджером филиала Knox Automobile Co. в Чикаго. Позже он проявил большой интерес к автомобильным синим книгам и около года занимался их разработкой. В 1910 году, избавившись от интереса к Синей книге , он стал менеджером FAL Motor Car Co. , сборочного предприятия, расположенного в Чикаго. ^[1]

Ван Сиклен сыграл важную роль в организации Чикагского автоклуба и Американской автомобильной ассоциации и был президентом обеих организаций. В 1913 году он начал производство спидометра Ван Сиклена в Элгине, штат Иллинойс , бизнес, который он превратил в важное предприятие до того, как осенью 1919 года его перенял Джон Н. Виллис . Позже Виллис продал его Stewart-Warner Corporation . ^[1]

Во время Первой мировой войны компания занималась производством авиационных приборов для правительства США. После войны, в 1922 году, он стал помощником генерального директора Apperson Automobile Co. в Кокомо , а несколько месяцев спустя его повысили до должности генерального директора концерна, которую он занимал до его роспуска в 1926 году. ^{[ 1] [4]}

использованная литература