ОКБ Четверикова

ОКБ Chyetverikov был советский дизайн самолета бюро во главе с дизайнером Игорем Вячеславовичем Chyetverikov в ЦАГИ ( Tsentrahl'nyy Aerodinamicheskiy я Ghidrodinamicheskiy Institoot - центральная аэродинамика и гидродинамика институт) Менжинский завода в 1931 год для того , чтобы производить летающие конструкции лодки.

Обзор

Четвериков Игорь Вячеславович (1909–1987), советский авиаконструктор, кандидат технических наук (1951).
После окончания института инженеров путей сообщения и дорожного движения с 1928 года работал в ОКБ Д.П. Григоровича , где проводил статические и летные испытания учебного биплана МУ-2 . После ареста Григоровича работал в Ричард КБ . С уходом Ричарда , КБ MOS был переведен в ЦКБ ( Tsentrahl'noye konstrooktorskoye Бюро - центральное конструкторское бюро) ЦАГИ ( Tsentrahl'nyy Aerodinamicheskiy я Ghidrodinamicheskiy Institoot - центральная аэродинамика и гидродинамика институт) в имени Н. Е..Жуковского , где Четвериков возглавлял дивизию морской авиации.
В декабре 1931 года Четвериков вылетел в Севастополь для участия в испытаниях своего дальнего разведывательного самолета МДР-3 . Тем не менее, во время второго полета МДР-3 начал испытывать сильные вибрации от хвоста сборки -buffeting. 25 марта 1932 года испытания первого крупного проекта бюро окончательно прерваны . МДР-3 был лишь ограниченный успех, и только после существенной реконструкции по Туполева после проектной документации по МЛУ-3 был переведен в ЗОК TscAgi ( КБ Туполева ), где конструкция была использована в качестве основы дляМуравей-27 ( МДР-4 ). В 1930 году Г.М. Бериев , работая в отделе Четверикова, предлагает проект МБР-2, который поддерживает Четвериков. Однако после передачи ЦКБ ЦАГИ в ЦКБ-39 в 1933 году бригаду №5 (военно-морская авиация) возглавляет Бериев, а не Четвериков.
Безработный в 1933 году Четвериков обратился в отдел проектирования планеров и винтовых саней (ОСГА) НИИ ГВФ ( Наоочно-Исследовательский институт ГРАЖДАНСКО-ВОЗДУШНОВСКАЯ ФЛОТА - научно-испытательный институт гражданского воздушного флота) с предложением о создании летательных аппаратов для ГВФ. подводные лодки (SPL и Hydro-1). В 1934-1935 гг. Четвериков спроектировал и построил легкую летающую лодку в двух вариантах: ОСГА-101 - палубный самолет и СПЛ - складной самолет для подводной лодки. В 1935 году SPL был представлен Четвериковым на Миланской выставке 1935 года , а в 1937 году с его помощью было установлено несколько мировых рекордов.

В начале 1936 года Четвериков завершил разработку арктического разведывательного самолета АРК-3 ( МП-2 ). Эту работу он начал в 1933 году, работая в ОСГА, но интерес к конструкции проявил Главсевморпуть ( Главсевморпуть - главное управление Северного морского пути), и ОКБ получило базу в Севастополе для отработки конструкции, куда Четвериков был переведен из ГВФ в ГУАПВ. . АРК-3 лег в основу конструкции летающей лодки МДР-6 ( Чие-2 ). В 1937 году МДР-6 прошел заводские и инспекционные испытания и был запущен в серийное производство. Единственной крупной разработкой Четверикова был МДР-6, который широко производился и использовался во время Второй мировой войны.. К 1945 году в базовую конструкцию было разработано несколько модификаций. Во время войны Четвериков пытался изменить конструкцию, чтобы на гидросамолете МДР-6 можно было развивать скорость самолетов наземного базирования.
После Второй мировой войны Четверикову было предложено разработать реактивный бомбардировщик на базе трофейного Arado Ar 234 . В 1947 году Четвериков произвел транспортную амфибию ТА.
В конце 1948 г. ОКБ было закрыто, и Четвериков перешел на преподавательскую работу в ЛКВВИА.

Самолет

использованная литература

Ганстон, Билл (1993). Мировая энциклопедия авиастроителей . Аннаполис: Издательство военно-морского института. п. 77.
Самолеты страны Советов (CD-ROM). Мультимедийный сервис. 1998 г.
Яворский, Александр (2000). Перспективный самолет загублен интригами . 20 . НВО.