Oldsmobile Jetstar I

Oldsmobile Jetstar я это спортивный, высокопроизводительный полноразмерный автомобиль производства Oldsmobile для 1964 и 1965 модельного года. Основанный на высококлассной модели Starfire , Jetstar I с B-кузовом Olds 88 не хватало многих стандартных предметов роскоши Starfire, но разделял его мощный двигатель, линию крыши и расположение сидений. Позиционированный, чтобы конкурировать с успешным полноразмерным Гран-при Pontiac , он предлагался только как двухдверный хардтоп.

1964 [ править ]

Oldsmobile Jetstar I 1964 года

Jetstar I изначально разрабатывался как более дешевый компаньон для более роскошного Starfire , стартовая цена которого превышала 4100 долларов, и как прямой конкурент успешному Pontiac Grand Prix , который продавался в ценовом диапазоне Jetstar I от 3500 до 3600 долларов. . Предлагаемый только как двухдверное купе с жесткой крышей, Jetstar I разделял прямоугольную линию крыши Starfire с вогнутым задним стеклом, которое отличалось от линий крыши в стиле кабриолета, характерных для других двухдверных купе Olds 88 с жесткой крышей.

Стандартное оснащение Starfire включало двигатель Rocket V8 объемом 345 л.с. (257 кВт) объемом 394 кубических дюйма, но не имел автоматической коробки передач, гидроусилителя руля, тормозов с усилителем, кожаного салона и характерной яркой отделки. Включены ковшеобразные сиденья, центральная консоль, ковровое покрытие, полные колпаки для колес и мягкая приборная панель. Трехступенчатая механическая коробка передач с колонным переключением была стандартной, с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Roto Hydra-matic с установленным на консоли переключателем с Т-образной рукояткой, опционально. Если добавить только автоматическую трансмиссию, усилитель руля и тормоза с усилителем, цена Jetstar I приблизилась к 4 028 фунтам (1827 кг).

Всего в 1964 году было произведено 16 084 экземпляра, что немного меньше, чем у Starfire, но едва ли четверть от 63 000 автомобилей Pontiac, произведенных на Гран-при.

1965 [ править ]

1965 год Oldsmobile Jetstar I в цвете Saffron Yellow.

Jetstar I, как и все другие полноразмерные Oldsmobiles, был полностью модернизирован к 1965 году, кузов получил более округлую форму прямоугольной крыши 64-х годов, которая снова была разделена с Starfire (другие двухдверные купе 88-й серии получили линии крыши полу-фастбэка. ). Также новинками 1965 года были двигатель и автоматическая коробка передач. На замену 394-дюймовому Rocket V8 пришел новый 425-кубовый двигатель с топовой версией Starfire, имеющей четырехцилиндровый карбюратор, двойной выхлоп и степень сжатия 10,5: 1, и была рассчитана на 370 лошадиных сил (280 лошадиных сил). кВт) - самый мощный двигатель Olds в 1965 году. Модель 425, у которой было много общих компонентов с меньшим двигателем V8 объемом 330 кубических дюймов, представленным в прошлом году для Cutlass среднего размера Olds.был легче, чем предыдущий 394, несмотря на увеличенный рабочий объем, и включал в себя более крупные клапаны и улучшенные возможности охлаждения. Также новинкой был трехступенчатыйТрансмиссия Turbo Hydramatic , которая считалась значительным улучшением по сравнению с предыдущей трехступенчатой ​​Roto Hydra-matic, чья базовая конструкция восходит к оригинальной Hydra-matic, представленной в 1940 году. Еще одна новая трансмиссия, предлагаемая для Jetstar I, наряду с другими полноразмерными трансмиссиями. Размером Oldsmobiles (кроме Девяноста восьми) для 1965 года была четырехступенчатая механическая коробка Muncie, которая, как оказалось, была редко заказываемым вариантом. Oldsmobile хвастался в пресс-релизе 1965 года, что «Jetstar I оказался лучшим ускорителем всего мероприятия» на испытаниях Pure Oil Performance в 1965 году в Дейтона-Бич. Эти испытания были санкционированы и контролировались NASCAR.

370 лошадиных сил (280 кВт) Starfire V8 был самым большим и самым мощным V8 в рыночном сегменте Oldsmobile в 1965 году. Buick мог развить только 360 лошадиных сил (270 кВт) от своего самого большого V8 (в кубических дюймах аналогичный двигателю Olds, но не более того. гораздо более старый дизайн), даже с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами, Chrysler достиг 413 кубических дюймов и 360 лошадиных сил (270 кВт), а Mercury - 390 кубических дюймов V8 мощностью до 330 лошадиных сил (250 кВт), за исключением очень немногие покупатели Merc, готовые выложить астрономическую сумму в 700 долларов за экзотический V8 объемом 427 кубических дюймов с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и мощностью 425 лошадиных сил (317 кВт), который на самом деле не был предназначен для повседневной езды и недоступен с некоторыми из самые популярные варианты в этом ценовом классе такие как АКПП и кондиционер.

Уменьшенный с 65 фунтов до 3963 фунтов (1798 кг) и оснащенный новым двигателем 425ci Starfire с крутящим моментом 370 л.с. (276 кВт) / 470 фунт · фут (637 Н · м), модель 65-го года превратилась в автомобиль с высокими динамическими характеристиками. Эквивалентная мощность была доступна только в Grand Prix или другом полноразмерном Pontiac с топовым двигателем 421ci HO Tri-Power мощностью 376 л.с. (276 кВт), дорогим вариантом за 375,77 долларов.

Хотя Jetstar I стоил примерно так же, как Grand Prix, если только не была куплена базовая модель, у покупателя Oldsmobile не было особых стимулов покупать его вместо Starfire. Добавление усилителя руля (107 долларов), тормозов с усилителем (43 доллара) и автоматической коробки передач (242,10 доллара) - все это стандартно для Starfire - привело к тому, что базовая цена Jetstar I в 3602 доллара оказалась в пределах 150 долларов от 4148 долларов Starfire, без его интерьера из натуральной кожи и отличительной внешней отделки. С другой стороны, ценители производительности могли выбрать сравнительно простой Jetstar I и его искусственные вытяжные устройства за передними колесами.

Jetstar I, который часто путают со своими младшими собратьями, недорогими сериями Jetstar 88, завершил свой двухлетний пробег, продав в 1965 году всего 6552 автомобиля. Появление маслкаров среднего размера (включая Pontiac GTO с двигателем V8 с двигателем 389 и аналогичный Oldsmobile 4-4-2 , который начался с 330 кубических дюймов V8 в 1964 году, но перешел на более крупный 400-дюймовый двигатель в 1965 году), и с призраком переднеприводного Toronado, который стал новым флагманом над Starfire надвигавшиеся на будущее Oldsmobile были слишком трудными для преодоления.

Прямая замена Jetstar I в модели 1966 года была более дешевым купе с жесткой крышей Starfire (кабриолет упал в этом году) с базовой ценой в том же диапазоне, что и у Jetstar I. Кожаный салон был заменен винилом Morroceen и стоил несколько сотен долларов. Ранее стандартное оборудование стало необязательным, включая трансмиссию Turbo Hydra-matic, гидроусилитель руля и тормоза с усилителем. Этот более дешевый '66 Starfire продавался в большем количестве, чем '65 Jetstar I, но эта табличка / серия была снята после 1966 модельного года. Он вернется в 1975 году на малолитражке Chevrolet Monza с логотипом .

Путаница с серией Jetstar 88 [ править ]

Между 1964 и 1966 годами Oldsmobile называл свою наименее дорогую полноразмерную модель Jetstar 88 (цена на 500–600 долларов ниже Jetstar 1), но этот автомобиль не имел отношения к Jetstar I. Jetstar 88 был в основном B-кузовом с A- ходовая часть кузова, что дало 88 строчку самой недорогой модели. Jetstar 88 также предлагал полный спектр стилей кузова, включая четырехдверные седаны Town (pillared) и Holiday (хардтоп), хардтоп-купе Holiday и даже кабриолет (только 1964-1965) - все с тканевыми / виниловыми внутренними сиденьями, общими с повышающий Dynamic 88серии. Jetstar 88 был оснащен тем же двигателем Rocket V8 объемом 330 кубических дюймов с компрессией 11,5: 1 (сверхвысоким), который использовался в промежуточных моделях F-85 / Cutlass вместо 394 или 425, которые использовались во всех других моделях Olds 88-й серии. Кроме того, Jetstar 88 также имеет двухступенчатую автоматическую коробку передач Jetaway среднего размера и меньшие тормозные барабаны диаметром 9,5 дюймов (240 мм). Несмотря на то, что Jetstar 88 был респектабельным продавцом в течение трех лет своей эксплуатации, Dynamic 88 с большим отрывом уступал ему по продажам, который стоил всего на несколько долларов больше, чем Jetstar 88, но также считался более выгодным для многих покупателей Olds. из-за более крупного стандартного двигателя, трехступенчатой ​​автоматической коробки передач и больших тормозных барабанов.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Oldsmobile Jetstar I .

• Проект руководства по старому автомобилю:
  • Oldsmobile Jetstar I 1964 года
  • Oldsmobile Jetstar I 1965 года