Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Олни
Место расположенияОлни , округ Милтон-Кейнс,
Англия
Ссылка на сеткуSP891520
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБедфорд и Нортгемптон Железнодорожный
Предварительная группировкаМидленд железная дорога
Пост-группировкаЛондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
10 июня 1872 г.Открыт
5 марта 1962 г.Закрыто для пассажиров
6 января 1964 г.Товарные объекты выведены
Место расположения

Олни была железнодорожная станция на бывшей Бедфорд Нортгемптонский линии и Стратфорд-на-Эйвоне и Midland железнодорожный узел , который служил город Олни в Бакингемшир , Англия . Он был расположен на оживленном участке линии между перекрестком Таустер и Равенстон-Вуд, который интенсивно использовался грузовыми службами, курсирующими между Уэльсом и северо-восточной Англией. Станция закрылась для пассажиров в 1962 году и полностью в 1964 году, различные соединительные маршруты с линией закрылись один за другим с 1950-х годов.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Открыта Бедфорд и Нортхемптонская железной дорога 10 июня 1872 года в рамках своей линии от Бедфорда до Нортхемптона , [1] [2] станция перешла под контролем Midland железной дороги 16 июля 1885. [3] Он был расположен на начало подъема на 3 мили (4,8 км), в среднем 1 к 80, к вершине линии возле перекрестка Ravenstone Wood Junction. [4] [5] Станция была удобно расположена недалеко от центра Олни . [6] [7] Красивое двухэтажное каменное здание станции было построено на платформе Down, где пешеходный мост обеспечивал доступ к платформе Up и ее каменному убежищу для ожидания. [8] [7] [9]Резервуар для воды объемом 9 000 имперских галлонов (41 000 л; 11 000 галлонов США), установленный в начале 1890-х годов за платформой Up, снабжался водой из близлежащей реки Грейт-Уз . [10] [11] Также были предоставлены обширный склад для товаров, грузовой офис и весы. [12]

2 июня 1865 г. были получены полномочия на продление линии Вулвертон на 8,9 км от Линии Пагнелл до Ньюпорта и Олни. [13] Строительство началось, и мост через Ньюпорт-Вулвертон-роуд был построен. [14] Однако работы были приостановлены в июне 1866 года из-за трудностей, которые независимая компания Newport Pagnell Railway Company испытывала с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой и связью с ее главной линией в Вулвертоне . [15] Хотя условия были в конечном итоге согласованы к сентябрю 1867 года, продолжались серьезные споры по поводу арендной платы за использование Wolverton и враждебность со стороны Лондона и Северо-Запада к вопросу о продлении срока Олни.[16] Ситуация достигла апогея в июле 1873 года, когда финансовые трудности вынудили Newport Pagnell Company предложить продать свою железную дорогу Лондону и Северо-Западу. [17] Это было завершено 29 июня 1875 года после специального собрания Newport Pagnell Company, на котором было решено отказаться от расширения Olney. [18] Мост через Ньюпорт-Вулвертон-роуд был снесен в c.  1879 . [19]

Железная дорога Стратфорда и Мидленда [ править ]

18 апреля 1889 года Мидленд заключил соглашение с Железной дорогой Стратфорд-на-Эйвоне, Таустер и Мидленд Джанкшен (ST & MJR) на пропускную способность на участке длиной 3 мили 35 цепей (5,5 км) между Равенстоун Вуд Джанкшен и Олни, включая право использовать станцию ​​Олни и ее объекты. [20] [21] [22] Компания ST & MJR, зарегистрированная в 1882 году, управлялась вместе с Восточно-Западным соединением железных дорог (E & WJR) в рамках объединенного комитета, который начал работу с открытием линии Олни для товаров 13 апреля 1891 года и пассажиров 1 декабря 1892 года. [23] [24] [25] Вместе с железнодорожной магистралью Ившем, Реддич и Стратфорд-на-Эйвоне(ER & SJR), над которым работала E & WJR с момента его открытия 2 июня 1879 года [26], объединенный комитет председательствовал на комбинированном маршруте протяженностью 55,5 миль (89,3 км) от Olney до Broom Junction . [27] [23] [24] Линия обеспечивала Мидленд полезной связью между его главной линией от Сент-Панкрас до его системы на западе. [23] ST & MJR объединились с ER & SJR и E & WJR, чтобы сформировать Железную дорогу Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд, вступившую в силу с 1 января 1909 года. [25]

В Олни были проложены подъездные пути, чтобы справиться с движением транспорта, а в начале 1890-х годов был открыт небольшой паровозик для локомотива Мидленда, который служил для кратковременных пассажирских перевозок в Таустер. [9] [28] Рядом с навесом находился поворотный круг диаметром 50 футов (15 м), на котором локомотивы S & MJR должны были быть повернуты, поскольку ходовые качества не выходили за пределы Олни. [29] [30] [31] [9] [11] Сарай официально закрылся в 1928 году, но двигатели продолжали обслуживаться здесь до середины 1950-х годов. [9] [11]

Первая совместная служба, товарный поезд, отправилась 13 апреля 1891 года. [30] Службы обслуживала Midland с ее собственными двигателями, но они оказались слишком тяжелыми для пути, поэтому между Олни и Брумом использовались локомотивы East и West Junction Railway после 8 декабря 1891 года. [24] Олни стал важным пунктом грузовых операций SMJR из Брума и запада; [28] товарные перевозки состояли из товарных поездов от Олни до Брум-Джанкшен и местных поездов. [32]Между Олни и Таустером линия была открыта только в ночное время, и три рейса отправлялись из Олни с 00:00 до 03:30 со вторника по субботу; первые два дошли до Брума, а последний завершился в Вудфорд-Уэст-Джанкшен. [32] Три богослужения прекратились в Олни около 03.00 утра во вторник и субботу и незадолго до полуночи в другие дни; первый пришел из Таустера, а два других - из Брума. [32] По воскресеньям в Брум ехал ранний товарный поезд. [32]

Карта железнодорожной клиринговой палаты 1911 года с железными дорогами в окрестностях Олни

С 1 декабря 1892 года по 31 марта 1893 года между Олни и Таустером осуществлялось четыре ежедневных пассажирских сообщения, заходящих в Сток-Бруерн и Салси-Форест, и обслуживались танковыми локомотивами и подвижным составом Midland . [30] [33] [23] Службы работали с платформы залива в Олни и соединялись с поездами Стратфорда и Блисворта в Таустере. [28] Однако услуга была отменена из-за низкого патронажа; некоторые поезда ходили пустыми, и S&MJR не смогло покрыть расходы Midland за работу на линии. [30] [34]

Отклонение и закрытие [ править ]

После объединения в 1923 году S & MJR стал частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS), которая в 1927 году вновь ввела пассажирские перевозки между Олни и Таустером в форме экскурсионных поездов в дни гонок в Таустере . [32] [7] [35] Хотя она использовала линию для обеспечения более короткого маршрута с запада в Лондон, чем тот, который предлагала Великая Западная железная дорога , LMS не увеличила трафик, осуществляемый на S & MJR; [36] В 1930-х годах услуги сквозных товаров состояли из двух забронированных услуг и пяти дополнительных услуг, из которых три выполнялись только при необходимости. [37]Самыми быстрыми услугами по S & MJR были банановые специальные предложения, направлявшиеся в Сент-Панкрас (Сомерс-Таун) из доков Эйвонмута . [24] [9] [38]

После национализации через Олни было увеличено количество сквозных грузовых перевозок, в том числе стальные поезда из Южного Уэльса по южной кривой в Бруме, которые направлялись в Сканторп через Вудфорд-Вест-Джанкшен. [37] Однако падение трафика привело к тому, что к 1952 году использовалась только линия Up до Turvey, в то время как линия Down использовалась для размещения фургонов и автобусов. [9] В 1956 году на участке через Олни, который теперь был открыт весь день, прошли пять выработок из Южного Уэльса в Вудфорд, услуги из Стратфорда в Бедфорд, в Олни и Турви, один участок из Клиффорда в Олни, плюс обратные работы в Стратфорд и дополнительная услуга по запросу для Towcester. [37]Линия между Таустером и Равенстоун-Вуд-Джанкшн все еще активно использовалась грузовыми перевозками между Уэльсом и северо-востоком, когда она закрылась 8 июня 1958 года в результате строительства автомагистрали M1 ; [39] в выходные дни официального закрытия 30 июня 1958 года дорожные строители прорвали насыпь в Quinton Green к востоку от Roade , оставив оставшуюся часть линии в виде двух длинных разъездов. [40] [41]

Олни продержался еще шесть лет, пассажирские перевозки на линии Бедфорд - Нортгемптон были прекращены 5 марта 1962 года [2] [1], а два года спустя, 6 января 1964 года, были прекращены перевозки грузов. [42] [43] В окончательном варианте. лет на станции было очень тихо, за исключением утренних и вечерних пиков, когда пассажиры ехали на работу и обратно в Бедфорд. [12]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Лесная линия Salcey
и станция закрыты		 Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшн Железная дорога
Стратфорд-на-Эйвоне, Таустер и Мидленд-Джанкшен		 Терминус
Линия Пиддингтон
и станция закрыты		 Мидленд Рейлвей
Бедфорд - Нортгемптон Линия		 Turvey
Line и станция закрыты

Настоящий день [ править ]

Сегодня от станции Олни ничего не осталось, путепровод через участок был уничтожен жилой застройкой и новой дорогой под названием «Мидленд-роуд». [ необходима цитата ]

  • v
  • т
  • е
Станции в Милтон Кейнсе и его окрестностях
Легенда
Главная линия западного побережья
в сторону Glasgow Central
Петля Нортгемптона
в Нортгемптон
Дорога
Линия Бедфорд – Нортгемптон
в сторону Нортгемптона
Стратфорд-на-Эйвоне и
Midland Junction, железная дорога
Salcey Forest
Hanslope Junction
Castlethorpe
Олни
Волвертон и Стоуни
Стратфордский трамвай
в сторону Бедфорда
Deanshanger
Старый Стратфорд
Волвертон – Ньюпорт
Линия Пагнеля
Стони Стратфорд
Ньюпорт-Пагнелл
Wolverton Works
Великий Линфорд
Wolverton
Bradwell
Восточно-Западная железная дорога /
Линия Марстон-Вейл
в Бедфорд
Вобурнские пески
Bow Brickhill
Милтон Кейнс Сентрал
Фенни Стратфорд
Денби Холл
Блетчли TMD
Блетчли
с запланированным
платформы высокого уровня
бывшая Varsity Line /
запланировано East West Rail
к
Оксфорд
Блетчли эстакада
Лейтон Баззард
Главная линия западного побережья
в сторону Юстон

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b Butt (1995) , стр. 178.
  2. ^ a b Quick (2009) , стр. 300.
  3. ^ Одри (1990) , стр. 60.
  4. ^ Mitchell & Smith (2004) , рис. 58.
  5. ^ Mitchell & Smith (2008) , рис. 3.
  6. ^ Mitchell & Smith (2008) , рис. II.
  7. ^ a b c Кокман (1974) , стр. 43.
  8. ^ Mitchell & Smith (2004) , фиг. 58 и 59.
  9. ^ Б с д е е Maggs (2010) , стр. 20.
  10. ^ Mitchell & Smith (2008) , рис. 1.
  11. ^ a b c Хокинс и Рив (1981) , стр. 244.
  12. ^ a b Hinitt & Leigh (1994) , стр. 36.
  13. ^ Симпсон (1995) , стр. 11.
  14. ^ Oppitz (2000) , стр. 85.
  15. ^ Симпсон (1995) , стр. 21.
  16. Перейти ↑ Simpson (1995) , pp. 31-32.
  17. Перейти ↑ Simpson (1995) , pp. 35-36.
  18. Перейти ↑ Simpson (1995) , pp. 36-37.
  19. ^ Симпсон (1995) , стр. 41.
  20. ^ Дэвис и Грант (1984) , стр. 134.
  21. ^ Данн (1977) , стр. 6-7.
  22. Перейти ↑ Riley & Simpson (2007) , pp. 13-14.
  23. ^ a b c d Райли и Симпсон (2007) , стр. 18.
  24. ^ а б в г Данн (1977) , стр. 7.
  25. ^ a b Одри (1990) , стр. 105.
  26. ^ Одри (1990) , стр. 73-74.
  27. Перейти ↑ Jordan (1982) , p. 11.
  28. ^ a b c Райли и Симпсон (2007) , стр. 87.
  29. ^ Mitchell & Smith (2008) , рис. 5.
  30. ^ а б в г Дженкинс (1990) , стр. 40.
  31. ^ Mitchell & Smith (2004) , рис. XII.
  32. ^ а б в г д Данн (1977) , стр. 29.
  33. ^ Дэвис и Грант (1984) , стр. 140.
  34. ^ Данн (1977) , стр. 7-8.
  35. ^ Дэвис и Грант (1984) , стр. 135.
  36. Перейти ↑ Jordan (1982) , p. 89.
  37. ^ a b c Данн (1977) , стр. 30.
  38. Перейти ↑ Jordan (1982) , p. 91.
  39. ^ Райли и Симпсон (2007) , стр. 115.
  40. Перейти ↑ Dunn (1977) , pp. 25-26.
  41. ^ Дженкинс (1990) , стр. 103.
  42. ^ Клинкер (1988) , стр. 104.
  43. ^ Mitchell & Smith (2008) , рис. 4.

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Клинкер, CR (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC  655703233 .
  • Кокман, FG (1974). Железнодорожный век в Бедфордшире . 53 . Бедфорд: Бедфордширское историческое общество записи. ISBN 0-85155-035-5.
  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1984) [1975]. Чилтернс и Котсуолдс . Забытые железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-07-0.
  • Данн, Дж. М. (1977) [1952]. Железнодорожная станция Стратфорд и Мидленд . Бландфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-036-3. OL10.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). Сараи для двигателей LMS: Мидлендская железная дорога . 2 . Верхний Баклбери: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-90686-705-3.
  • Хинитт, Майкл; Ли, Крис (сентябрь 1994). «Последние годы линии Бедфорд-Нортгемптон». Steam World (87): 32–37.
  • Дженкинс, SC (1990). Железная дорога Нортгемптон и Банбери Джанкшен . Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-390-7. OL78.
  • Джордан, Артур (1982). Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд . Хедингтон: Оксфорд Паблишинг. ISBN 0-86093-131-5.
  • Мэггс, Колин Г. (2010). Ветви Бакингемшира . Страуд: Книги Эмберли. ISBN 978-1-848683-42-6.
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт А. (июнь 2004 г.). Бедфорд - Веллингборо, включая Хитчин, Нортгемптон и Хайэм Феррерс . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-314.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (ноябрь 2008 г.). Ответвления вокруг Towcester . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-39-0.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Оппиц, Лесли (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов . Проигранная серия железных дорог. Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-85306-643-6.
  • Райли, RC; Симпсон, Билл (2007) [1999]. История железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд . Уитни: Публикации Lamplight. ISBN 978-1-899246-20-5.
  • Симпсон, Билл (1995). От Волвертона до Ньюпорт-Пагнелл-Бранч . Уитни: Публикации Lamplight. ISBN 1-899246-01-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание пассажиров на 1961 год
  • Опыт работы станции Олни из первых рук

Координаты : 52.159441 ° N 0.697719 ° W52 ° 09′34 ″ с.ш., 0 ° 41′52 ″ з.д. /  / 52.159441; -0,697719