Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шоссе 2А
(Раздел Торонто)
Информация о маршруте
Поддерживается городом Торонто
( Транспортная компания Торонто )
Длина3,4 км [1] (2,1 мили)
Основные узлы
Уэст-ЭндЭстакада Highland Creek
(продолжается как Kingston Road )
 Лоусон Роуд
Кингстон Роуд
Порт Юнион Роуд
Восточная часть Шоссе 401 - Кингстон
Система автомагистралей
← Онтарио 2.svg Шоссе 2→ Онтарио 3.svg Шоссе 3
Бывшие провинциальные шоссе
  Трасса 2С   →

Король шоссе 2А , обычно называют шоссе 2А , было обозначение пяти отдельных провинциально поддерживается шоссе в канадской провинции в Онтарио . Шоссе 2A было альтернативным маршрутом к Шоссе 2 в Чатеме , Лондоне и Корнуолле ; все эти маршруты в конечном итоге были изменены. Шоссе 2A также было шоссе, которое простиралось от Виндзора до Тилбери , которое было переименовано в шоссе 98 в 1938 году.

Последним и наиболее знакомым участком шоссе, получившим обозначение Highway 2A, был объезд шоссе 2 между Торонто и Ньюкаслом , большая часть которого стала частью шоссе 401 в июле 1952 года. Короткий отрезок двусторонней проезжей части, ведущей к новой трассе Kingston Road. с шоссе 401 был изменен номер 2A в 1956 году с завершением строительства объездной дороги Торонто . Несмотря на то, что в 1998 году он потерял статус провинциальной автомагистрали, автомагистраль 2А никогда не переименовывалась и теперь является частью муниципальной системы скоростных автомагистралей Торонто. Ограничение скорости составляет 80 километров в час (50 миль в час), и это патрулируется полицейской службой Торонто .

История [ править ]

Виндзор – Тилбери [ править ]

Шоссе 2А
РасположениеTecumseh Road - Милл-стрит
Длина54,7 км [2] (34,0 миль)
Существовал1927–1938
Перенумеровано в шоссе 98

Участок от Виндзора до Тилбери на шоссе 2А был первоначально обозначен в 1929 году вдоль маршрута, который впоследствии стал шоссе 114 , недалеко от Мейдстона . Когда шоссе 18 было изменено между Виндзором и Лимингтоном в 1931 году, шоссе 2 было изменено на прежний маршрут. Старый маршрут шоссе 2 до этого стал шоссе 2A, а существующий шоссе 2A был перенумерован как шоссе 3B .

В период с 1931 по 1938 год маршрут следовал по провинциальному шоссе между Текумсе-роуд в центре Виндзора и Милл-стрит в Тилбери, оба на пересечении с шоссе 2. В 1938 году весь маршрут был изменен на шоссе 98.

Чатем [ править ]

Шоссе 2А
РасположениеРичмонд-стрит / Кейл-Драйв-Юг - Гранд-авеню Восток / Темз-стрит
Длина3,5 км [3] (2,2 мили)
Существовал1957–1961
(переименовано в шоссе 2B 1961-1970)

Шоссе 2A в Чатеме было проложено в 1957 году вдоль первоначального маршрута Шоссе 2, когда оно было перенаправлено вдоль объездной дороги Западного Чатема (Кейл-стрит) и Гранд-авеню. Маршрут начинался на шоссе 2 на пересечении Ричмонд-стрит и Кейл-стрит, следуя по первому в центр города Чатем, где он повернул на север на Куин-стрит, а затем на восток на Школьную улицу. Оттуда маршрут повернул на север, на Центральную улицу, которая вскоре стала 5-й улицей. Маршрут пересек реку Темзу , к северу от которой он стал Темз-стрит, и продолжился до шоссе 2 (Гранд-авеню Восток). Маршрут был изменен на шоссе 2B в 1961 году и выведен из эксплуатации к 1970 году.

Лондон [ править ]

Шоссе 2А
Расположение Шоссе 4 (Уорнклифф-роуд Юг) / Стэнли-стрит - Дандас-стрит / Хайбери-авеню
Длина5,5 км [4] (3,4 мили)
Существовал1956–1968

Шоссе 2А в Лондоне представляло собой альтернативный параллельный маршрут к Шоссе 2 через центр города, идущий от параллельных Шоссе 2 и Шоссе 4 на восток вдоль Стэнли-стрит, Йорк-стрит, Флоренс-стрит и, наконец, Хайбери-авеню. В восточном конце он пересекал шоссе 2 (улица Дандас). Маршрут был проложен в 1956 году и выведен из эксплуатации в 1968 году.

Корнуолл [ править ]

Шоссе 2А
РасположениеВинсент Мэсси Драйв / Power Dam Drive - Брукдейл-авеню / Вторая улица
Длина5,2 км [5] (3,2 мили)
Существовал1965–1967

Шоссе 2A (альтернативное) в Корнуолле было недолговечным обозначением, применявшимся вдоль Nine Mile Road (ныне Power Dam Drive) и Second Street на западной стороне города. Это обеспечило альтернативный обход к Международному мосту Seaway . Маршрут был проложен в 1965 году и оставался на месте всего два года, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1967 году.

Торонто – Ньюкасл [ править ]

Участок Торонто шоссе 2А - единственная из пяти итераций, которая все еще используется и используется сегодня. Хотя он больше не обслуживается провинцией, он по-прежнему упоминается в обозначении шоссе на указателях.

По мере роста использования автомобилей на юге Онтарио в начале двадцатого века проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. После частой эрозии бывшей покрытой щебнем дороги на берегу озера [6] в январе 1914 года была предложена цементная дорога, известная как шоссе Торонто-Гамильтон . [7] К ноябрю 1914 года предложение было одобрено [8], и быстро начались работы. построить дорогу из Торонто в Гамильтон, известную сегодня как Lake Shore Boulevard и Lakeshore Road . Дорога была официально открыта 24 ноября 1917 г. [6]18 футов (5,5 м) в ширину и почти 40 миль (64 км) в длину. Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных отрезков бетонной дороги между двумя городами в мире. [9]

В течение следующего десятилетия использование транспортных средств значительно увеличилось, и к 1920 году Лейкшор-роуд снова была сильно загружена по выходным. [10] В ответ Департамент автомобильных дорог рассмотрел вопрос об улучшении другой дороги между Торонто и Гамильтоном. Мидл-роуд, продолжение Квин-стрит к западу от реки Хамбер , была выбрана, чтобы избежать задержек на Дандас или Лейкшор. Дорога должна была быть более чем вдвое шире Лейкшор-роуд на высоте 40 футов (12 м) и обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. [11] В начале 1931 года началось строительство того, что тогда было известно как расширение Куин-стрит (не путать с Куинсвей ) между шоссе 10 и 27, началось в начале 1931 года.[12] и между шоссе 27 и рекой Хамбер 1 ноября 1931 года. [13]

За исключением обновленного тротуара и ограждений, шоссе 2А не менялось с момента открытия в 1947 году.

Прежде чем строительство шоссе могло быть завершено, Томас МакКестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог, а Роберт Мелвилл Смит - заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . [14] Смит, вдохновленный новой «двухполосной разделенной магистралью » немецкого автобана, изменил дизайн дорог Онтарио, [15] и МакКвестен приказал превратить Миддл-роуд в эту новую форму шоссе. [16] [17] [18] Полоса отвода 132 футов (40 м)был куплен вдоль Средней дороги, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенную автомагистраль, а также на первой развязке Канады на автомагистрали 10. [11]

Начиная с 1935 года, МакКестен применил концепцию двойной магистрали к нескольким проектам вдоль шоссе 2 , включая участок между Берчмаунт-роуд (тогда восточная граница городской застройки вдоль Кингстон-роуд ) и к востоку от Морнингсайд-авеню в месте, которое тогда было известно как Скарборо. Поселок . [19] Когда в 1936 году расширение в Скарборо достигло ущелья Хайленд-Крик , к востоку от Морнингсайда, Департамент автомобильных дорог начал строительство нового моста через большую долину в обход бывшей дороги вокруг деревни Вест-Хилл . [20]Оттуда Ошава, трасса была построена вдоль новой трассы, избегая строительства на перегруженных шоссе 2. [21] В классификации и строительство моста близится к завершению между Хайленд - Крик и РИТСОН - роуд в сентябре 1939 года, Вторая мировая война вспыхнула и постепенно деньги был перекачан из строительства шоссе на военные нужды. [14]

Они рассчитаны на поддержание скорости, с наилучшим выравниванием, наименьшим количеством поворотов и наименьшими возможными уклонами и в обход населенных пунктов. Нам нужна эта новая версия автомагистрали как главная магистраль в крупном густонаселенном мегаполисе.

Томас МакКвестон [22]

После войны строительство дорог возобновилось по всему Онтарио. Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошава была завершена в декабре 1947 года. [21] Шоссе Торонто-Барри было основным направлением деятельности Департамента автомобильных дорог в то время, и начало корейской войны в 1949 году продолжало тормозить строительство. Несмотря на задержки, министр автомобильных дорог Джордж Дусетт официально объявил о планах строительства новой межпровинциальной скоростной автомагистрали в 1950 году, при этом скоростная автомагистраль Торонто - Ошава послужит образцом для проекта. [14]

Наряду с расширением шоссе между Ошава и шоссе 35 и шоссе 115 , большая часть шоссе 2A была переименована в шоссе 401 в июле 1952 года. [21] Короткий отрезок между Уэст-Хиллом и запланированной объездной дорогой Торонто сохранил обозначение шоссе 2A до 1 апреля. , 1997 г., когда он был передан городу Торонто в рамках провинциальной прокладки автомагистралей муниципалитетам. [23] Несмотря на это, шоссе сохранило свое название. [24] На съезде со стороны 401, идущего в западном направлении, Кингстон-роуд обозначена региональным дорожным маркером номер 2, несмотря на то, что в Торонто дорога не имеет числового обозначения. [25]

Несмотря на то, что это муниципальная автострада, окруженная городской застройкой, шоссе 2А по-прежнему сохраняет свой сельский характер, поскольку на нем отсутствуют опоры освещения и придорожные предприятия. [26]

Выйти из списка [ править ]

В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 2А. [1] Весь маршрут пролегает в Торонто . 

км [1]миНаправленияНоты
0,00,0Эстакада Хайленд КрикParclo A2, соединяющийся с Kingston Road и Lawson Road
Дополнительная полоса RIRO на западном направлении между Parclo на востоке и Highland Creek на западе, отделенная от главной дороги бетонной срединной полосой. Переулок имеет вход с Кингстон-роуд в западном направлении, а также оба входа и выходы с военной тропы и Морриш-роуд.
Kingston RoadВход на запад; доступ с восточного направления 401 через выезд 390
Port Union RoadМодифицированный Parclo A4
3,42.1 Шоссе 401Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; выход в западном направлении через Порт-Юнион-роуд; вход в восточном направлении через Kingston Road (выход 390)
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Ссылки [ править ]

Источники
  1. ^ a b Таблица расстояний между автомагистралями провинции . Министерство транспорта Онтарио. 1989. стр. 8. ISSN  0825-5350 .
  2. ^ Google (11 февраля 2014 г.). «Шоссе 2А в Чатеме - длина и маршрут» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 11 февраля 2014 года .
  3. ^ Google (11 февраля 2014 г.). «Шоссе 2А в Чатеме - длина и маршрут» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 11 февраля 2014 года .
  4. ^ Google (11 февраля 2014 г.). «Шоссе 2А в Лондоне - протяженность и маршрут» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 11 февраля 2014 года .
  5. ^ Google (11 февраля 2014 г.). «Шоссе 2А в Корнуолле - длина и маршрут» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 11 февраля 2014 года .
  6. ^ a b Эмери стр. 179–182
  7. ^ "Предлагаемое шоссе Торонто-Гамильтон" . Мир Торонто . 34 (12125). 22 января 1914 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 года .
  8. ^ «Совет встречается сегодня, чтобы принять соглашение» . Мир Торонто . 34 (12402). 26 октября 1914 г. с. 3 . Проверено 9 февраля 2010 года .
  9. ^ Шрагг стр. 55 « ... шоссе Торонто-Гамильтон, которое, когда было завершено в 1917 году, было первым бетонным шоссе Онтарио и одним из самых длинных таких междугородных участков в мире ».
  10. ^ «Увеличенный объем трафика» . Округ и пригород. Мир Торонто . 40 (14472). 26 июня 1920 г. с. 7 . Проверено 12 февраля 2010 года .
  11. ^ a b Шрагдж, стр. 79–81.
  12. ^ Filey стр. 61-62
  13. ^ «Объявленные тендеры» . Газета . 160 (255). Монреаль. 16 октября 1931 г. с. 15 . Проверено 9 февраля 2010 года .
  14. ^ a b c Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401 - Рассказ» . Архивировано из оригинального 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 года .
  15. ↑ Марка, стр. 19–20
  16. ^ «Надежды на улучшение дорог» . Газета . 165 (42). Монреаль. 18 февраля 1936 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 года .
  17. ^ Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помните , что„маленький четыре полосы шоссе? “ » . Глобус и почта . Торонто. Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года . Проверено 9 февраля 2010 года . ... концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. Маккуестен, в то время министр автомобильных дорог. Дорога королевы Елизаветы уже строилась, но МакКвестен превратил ее в двухполосную автомагистраль, основанную на новых автобанах Германии.
  18. ^ Марка, стр. 11–12
  19. ^ «Условия шоссе в Восточном Онтарио» . Гражданин Оттавы . 94 (127). 13 ноября 1936 г. с. 29 . Проверено 16 февраля 2010 года .
  20. ^ Браун стр. 105
  21. ^ a b c Шрагдж с. 93–94.
  22. ^ "Онтарио запрещает все заправочные станции на скоростных трассах" . Газета . 167 (214). Монреаль. 7 сентября 1938. С. 1, 19 . Проверено 12 февраля 2010 года .
  23. ↑ Городской служащий (2 июля 1998 г.). Промежуточный рекламный знак третьей стороны Процесс незначительных отклонений для районов, примыкающих к автомагистрали FG Gardiner Expressway (ранее - улица Королевы Елизаветы), Eglinton Avenue West, Highway 2, Highway 2A и Highway 27 (отчет). Город Торонто . Проверено 21 сентября 2016 года .
  24. ^ MapArt 2010
  25. ^ Google (сентябрь 2015 г.). «Вид на надземные указатели на западном шоссе 401 к востоку от Порт-Юнион-роуд» . Google Street View . Google . Проверено 21 сентября 2016 года .
  26. ^ [1]
Список используемой литературы
  • Браун, Рон (1997). Затерянные деревни Торонто . Пресса "Белый медведь". ISBN 1-896757-02-2.
  • Эмери, Клэр; Форд, Барбара (1967). От пути к Skyway . Комитет столетия Конфедерации Берлингтона. С. 179–182. Архивировано из оригинального 14 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2010 года .
  • Файли, Майк (1994). Эскизы Торонто 3: какими мы были . Dundurn Press. стр.  61 -62. ISBN 1-55002-227-X. Проверено 10 февраля 2010 года .
  • Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN 0-7743-9388-2.
  • Штамп, Роберт М. (1987). QEW - первая канадская супермагистраль . Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919783-84-8.