Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с шоссе провинции Онтарио 2 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Щит шоссе 2

Шоссе 2
Информация о маршруте
Длина1,0 км [1] (0,6 мили)
ИсторияОснован в 1794 году как Губернаторская дорога и 21 августа 1917 года как Провинциальная дорога.
Основные узлы
Уэст-ЭндВосточные пределы Гананока
Ист-Энд Шоссе 401 в западном направлении от съезда
Место расположения
Крупные городаВиндзор , Чатем-Кент , Лондон , Вудсток , Торонто , Бельвиль , Кингстон , Корнуолл
Система шоссе
← Онтарио 427.svg Шоссе 427→ Онтарио 3.svg Шоссе 3
Бывшие провинциальные шоссе
  Трасса 2А   →

Короля шоссе , 2 , как правило , называют шоссе 2 , является наименьшим номером провинциально поддерживается шоссе в канадской провинции в Онтарио (там не пронумерованы Онтарио Highway 1) и первоначально была частью серии иден тически пронумерованных дорог в нескольких провинций, вместе присоединились к Виндзору, Онтарио, в Галифаксе, Новая Шотландия .

После того, как основной маршрут с востока на запад проходил через южную часть Онтарио, большую часть шоссе 2 в Онтарио обошла автомагистраль Онтарио 401 , построенная в 1968 году. Завершенная в августе 1997 года трасса 403 обошла последний участок через Брантфорд . Практически все 837,4 км (520,3 миль) шоссе 2 считались местными маршрутами и были удалены из провинциальной системы шоссе 1 января 1998 г., за исключением 1-километрового (0,62 мили) участка к востоку от Гананока . Весь маршрут остается проходимым, но в большинстве регионов это как County Road 2 или County Highway 2 . В Торонто на бульваре Лейк-Шор до сих пор можно встретить щиты "шоссе 2".и Кингстон-роуд .

Описание маршрута [ править ]

Бывший маршрут шоссе 2

Его номинальная цель - обеспечить провинциальный маршрут между бульваром Тысячи островов, идущим на запад, и шоссе 401. Шоссе 2 начинается у восточных границ города Гананок и проходит небольшое расстояние на восток, прежде чем плавно поворачивать на север. Он пересекается с бульваром Тысячи островов, который когда-то назывался «Шоссе 2S» до того, как стать временной частью 401 в 1952 году, и заканчивается на западном съезде 401 (развязка 648). Дорога продолжается как County Road 2 вдоль бывшего провинциального маршрута в Квебек.

Вдоль городских участков бывшего маршрута шоссе 2 существовало множество соединительных звеньев. Эти участки были загружены в муниципалитеты, в которых они проживают, до 1998 года. Таким образом, когда Министерство транспорта сократило шоссе 2 1 января 1998 года, вдоль них было много указателей. соединительные маршруты не были удалены, за исключением мест, где 2 была перенумерована как окружная дорога. Эти знаки по-прежнему размещены в таких местах, как Виндзор , Лондон , Гамильтон и Торонто , а также вдоль урбанизированного коридора между двумя последними городами, где он в основном следовал по Лейкшор-роуд . В некоторых частях Торонто маркеры направляют водителей по разным дорогам, по которым проходит шоссе: бульвар Лейк-Шор., автомагистраль Гардинер , Коксвелл-авеню (измененная со старого маршрута на Вудбайн-авеню) и Кингстон-роуд . [2]

Неубранный маркер уверенности на шоссе 2 в Торонто .

До удаления шоссе 2, большая часть которого состоялась 1 января 1998 г., это была непрерывная дорога от шоссе 3 в Виндзоре до границы с Квебеком , когда-то соединявшаяся с Квебекским маршрутом 2 с таким же номером (который был перенумерован в в начале 1970-х годов как множество провинциальных магистралей).

Шоссе наследия

К востоку от провинции маршрут продолжался как Маршрут 2 Квебека, Маршрут 2 Нью-Брансуика и Магистраль 2 Новой Шотландии до конца в Галифаксе . Как и в Онтарио, большая часть этой дороги была объехана автострадой (без единого обозначения, за исключением, частично, участка Трансканадского шоссе ) и / или перенумерована. Часть Квебека (после исторического моста Chemin du Roy и Квебека) была перенумерована. [3] Нью-Брансуик назначил старый Гамильтон на новую автостраду, которая между Фредериктоном и Монктоном существенно отличается от первоначального маршрута. [4]Новая Шотландия сохранила свою часть шоссе 2 нетронутой, пронумеровав его объездные шоссе 102 и 104 .

В 1972 году правительства Онтарио и Квебека обозначили Маршрут 2 от Виндзора до Ривьер-дю-Лу как шоссе наследия (Route des Pionniers), подписанный маршрут, который продолжался на восток до полуострова Гаспе по тому, что сейчас является Маршрутом 132 Квебека . Этот туристический маршрут включал в себя различные боковые поездки, такие как шоссе на Оттаву и Ниагарский водопад . [5] Хотя эти указатели сохранились в некоторых округах, большая часть маршрута является частью местных маршрутов, таких как бывший Apple Route ( Трентон - Брайтон ), [6] Маршрут искусств (в округе Гастингс ) [7]и Chemin du Roy (ныне трасса 138 между Монреалем и Квебеком ).

Текущие маршруты [ править ]

Поскольку вся трасса остается доступной для проезда и содержится в хорошем состоянии, почти все участки были переименованы. Теперь разделы имеют следующие обозначения (с запада на восток): [8]

Место расположенияИмяПримечания
Графство ЭссексEC Row ExpresswayРаньше шоссе 2 до того, как был построен EC Row.
County Road 22
County Road 42Только участок к востоку от пересечения с County Road 22.
Chatham-KentChatham-Kent Road 2
Округ МиддлсексLongwoods Road
Миддлсекс ( Лондон )Wharncliffe Road
Стэнли-стрит
Йорк-стрит
Флоренс-стрит
МиддлсексДандас-стрит
Оксфорд КаунтиCounty Road 2За исключением Вудстока , где находится улица Графства 59.
КазаркаБрант шоссе 2
BrantfordПарижская дорога
Brant Road
Colborne Street East
ГамильтонУилсон-стрит
Главная улица
Райская дорога
Королевская улица
Дандерн-стрит
Йоркский бульвар
Halton RegionPlains Road
King Road
Бульвар Северного берега
Lakeshore Road
Область пилингаСаутдаун-роуд,
Lakeshore Road
ТоронтоБульвар Лейк-Шор ,

Gardiner Expressway

На картах 1950-х годов до скоростной автомагистрали Гардинер Кинг-стрит и Квин-стрит показаны как параллельные альтернативные маршруты из-за интенсивного движения.
Woodbine AvenueК северу от пляжа Кью до пересечения Кингстон-роуд и Вудбайн-авеню
Kingston Road
Регион Дарем ( Аякс и Пикеринг )Kingston Road
Дарем ( Уитби )Дандас-стрит
Дарем ( Ошава )Кинг-стрит, Бонд-стритУлицы с односторонним движением
ДаремДарем шоссе 2Не путать с Дарем- роуд 2 (Симко-стрит)
Графство НортумберлендCounty Road 2
Графство ГастингсCounty Road 2За исключением небольшого участка Бельвилля, где он совпадает с

Онтарио шоссе 62 или без номера.

Леннокс и Аддингтон КаунтиCounty Road 2
Лен ФронтенакKingston Road 2 (Princess / Queen Street, Онтарио-стрит )Полностью в Кингстоне
Лидс и Гренвилл Объединенные графстваCounty Road 2Участок от Гананока на восток до шоссе 401 по-прежнему является шоссе 2 Онтарио и является провинциальным шоссе.
Соединенные графства Стормонт, Дандас и ГленгарриCounty Road 2

История [ править ]

Шоссе 2 было первым шоссе, которое было передано в ведение Департамента шоссейных дорог (сегодняшнее Министерство транспорта Онтарио). Участок 73,5 км (45,7 миль) от реки Руж до Смит-Крик, ныне Порт-Хоуп, был открыт 21 августа 1917 года как Провинциальное шоссе . 7 июня 1918 года обозначение было продлено на восток (примерно 379 километров (235 миль)) до границы Квебека. [9]

Пешеходные дорожки [ править ]

Картина Кингстон-роуд к востоку от Торонто в 1830-х годах.

Предшественниками шоссе 2 являются многочисленные тропы, проложенные во время колонизации Онтарио. Хотя некоторые участки, возможно, существовали как тропы, созданные коренными народами в течение сотен лет, первое зарегистрированное строительство вдоль того, что впоследствии стало шоссе 2, было в конце октября 1793 года, когда капитан Смит и 100 рейнджеров королевы вернулись с высечки Губернаторской дороги в 20 милях (32 км). км) через густые леса между Дандасом и нынешним Парижем . Джон Грейвс Симко получил задание защитить Верхнюю Канаду (современный Онтарио) от Соединенных Штатов после революции.и с открытием целинной территории для заселения. После создания «временной» столицы в Йорке (современный Торонто), Симко приказал построить внутренний маршрут между Кутс-Парадайз на оконечности озера Онтарио и предполагаемой столицей Лондона . К весне 1794 года дорога была продлена до Ла-Транша , ныне реки Темзы , в Лондоне. В 1795 г. путь был соединен с Йорком. Аса Данфорт-младший , недавно иммигрировавший из Соединенных Штатов, получил задание, за которое он получит вознаграждение в размере 90 долларов за милю. [10]

Начиная с 5 июня 1799 года дорога была продлена на восток. Дэнфорт был нанят еще раз, и ему было поручено расчистить 10-метровую (33 фута) дорогу к востоку от Йорка через кусты, с 5-метровой (16 футами) выемкой до земли (предпочтительно в центре). К декабрю [11] он был прорублен до порта Хоуп, а вскоре после этого - до реки Трент . Инспектор Данфорта и исполняющий обязанности генерального геодезиста Уильям Чуетт объявил дорогу «хорошей» для использования в разгар зимы, но «непроходимой» влажным летом, когда тропа превратилась в бездонную грязевую яму. Далее он предположил, что вместо того, чтобы выделять землю для государственных чиновников, которая никогда не будет оккупирована,земля должна быть разделена на участки по 200 акров (81 га) для поселенцев, которым затем можно было бы поручить статутный трудподдерживать путь. [11] Данфорт согласился, но провинция настаивала на обратном, и только четыре поселенца поселились вдоль дороги; как и многие другие пути дня, он превратился в болото . [12]

Знак Kingston Road

Дорога Данфорта не всегда совпадала с сегодняшней Кингстон-роуд. Начинаясь недалеко от Виктория-Парк-авеню и Куин-стрит-Ист , дорога может быть прослежена вдоль Клонмор-Драйв, Данфорт-роуд , Раскрашенной почтовой дороги , Военной тропы и тропы полковника Дэнфорта. Другие участки бывшей дороги существуют около Порт-Хоуп и Кобург , [13] [14], а также в Графтоне . [15] В противном случае две дороги более или менее пересекаются, пока не достигнут реки Трент; за этой точкой дорога Дэнфорта продолжается (1802 г.) по более южному маршруту, чтобы добраться до залива Квинт у Стоун-Миллс (ныне Гленора).). [16] Поскольку маршрут, блуждающий через Скарборо, избегал многих поселенцев, которые поселились у озера, дорогу Дэнфорта обошли к 1814 году Уильям Корнелл и Леви Аннис. Корнеллы - роуд (как это было известно в течение короткого промежутка времени) сократил путь от Виктории Парка на Западный холм, но в основном остался непроходимым как маршрут Данфорта к северу. Наконец, поддавшись нарастающему давлению, правительство собрало средства, чтобы выпрямить дорогу и продлить ее через Бельвиль до Кингстона . Работы были завершены к 1817 году, и дорога была переименована в Кингстон-роуд .

Дороги вниз по реке от Кингстона, построенные вдоль реки Святого Лаврентия для войны 1812 года в военных целях, стали популярным средством передвижения по суше во избежание порогов на реке.

Прескот , который сейчас называется Форт Веллингтон , важен как главный этап между этим портом и Монреалем , от которого он находится на расстоянии 130 миль, и между которыми автобусы курсируют каждый день, кроме воскресенья. Однако с позиции этого места, как в начале монреальского судоходства , так и у подножия шлюпа и парохода от озер , он должен скоро увеличиться в размерах, поскольку его значение будет возрастать.

-  Джордж Генри Хьюм, 1832 г. [17]

Дилижанс и почтовая дорога [ править ]

Веха 1839 года под Одессой
Оригинальная веха в Кингстоне

Создание почтовой дороги продлена круглогодичная связь , которая уже существовала на Chemin его Руа из Квебека - Монреаль на запад, с первыми дилижансами идущего Йорка ( Торонто ) в январе 1817 года [18] Эта ссылка оказалось экономически важным значением для предприятий такие как Банк Монреаля , основанный в 1817 году с филиалами в Квебеке, Монреале, Кингстоне и Торонто. Первые тренеры отправлялись из Монреаля каждый понедельник и четверг и прибывали в Кингстон двумя днями позже; полный пробег Монреаль-Йорк занял неделю. [19]

Как и в случае с более ранними маршрутами (такими, как Данфорт-роуд ), [20] постоялые дворы процветали в каждой придорожной деревне, поскольку дилижансы часто останавливались для воды, еды или свежих лошадей . [21]

Первоначально Йорк-роуд (из Кингстона), также известная как Кингстон-роуд (из Йорка), изначально была не более чем грязной лошадиной тропой. В 1829 году паромную переправу через реку Катараки в Кингстоне заменили разводным мостом . [22] В 1830 - х годах, были предприняты усилия по различным платным дорогам операторов macadamise следа как гравий дилижанс дорога. На одном участке между Кобургом и Порт-ХоупЗвезда Кобурга 11 октября 1848 года выразила «удивление и глубокое сожаление по поводу того, что компания Cobourg and Port Hope Road Company установила на своей дороге дорожные ворота, хотя только что засыпана гравием», добавив неделю спустя ». и ворота на Порт-Хоуп-роуд были сожжены дотла. Мы с сожалением должны сказать, что нет никаких сомнений в том, что это было сделано преднамеренно, поскольку возникло очень тяжелое чувство против Компании из-за того, что они взимали плату за проезд до того, как дорога должным образом упакованы. Они могли знать, что ни одно сообщество не будет спокойно проводить свои команды и тяжелые грузы через шесть дюймов гравия и платить за привилегию. Но нас не поймут, что мы санкционируем беззаконное разбирательство, которое имело место ". [23]

Несмотря на эти проблемы, эта дорога оставалась основным средством передвижения зимой до тех пор, пока в 1856 году Великая Магистральная железная дорога не соединила Монреаль и Торонто. По мере того, как междугороднее движение, которое раньше осуществлялось различными операторами дилижансов, перешло на «железный конь», дороги для дилижансов стали в основном местными. осуществляющие региональные перевозки.

Бульвар Лейк-Шор, зима 1925 г.
Кинг-стрит, Гананок
Шоссе 2 возле Броквилля, 1952 год.

Ситуация изменилась в 20-м веке, и изобретение автомобиля быстро сделало очевидной потребность в улучшении дорог в молодом, но растущем Доминионе. Обсыпанная щебнем Lake Shore Road между Торонто и Гамильтоном, находящаяся в плохом состоянии из-за продолжающейся эрозии , была первым участком, который пришлось объехать с бетонным шоссе. Шоссе Торонто-Гамильтон, предложенное в 1914 году, было открыто вдоль берега озера в ноябре 1917 года. [24] В том же году мост Катараки, платный поворотный мост , был заменен мостом Ла-Саль .

В 1918 году провинция субсидировала покупку графством и муниципалитетом различных бывших платных дорог ( Броквиль - Прескотт , Париж - Брантфорд , Кобург-Порт-Хоуп и Кобург-Балтимор), которые были улучшены и включены в провинциальную систему автомобильных дорог. [25] [26] Более поздние приобретения включали дорогу из Кобурга в Графтон. Когда дороги стали государственной собственностью, сняли платные ворота.

В 1925 году мост Галипо и мост Ташеро , оба примыкающие к мостам Великой магистральной железной дороги 1854 года, которые были первыми фиксированными наземными связями с Монреалем, привели Маршрут 2 на остров Монреаль.

Провинциальное шоссе [ править ]

Онтарио публикует официальную карту автомагистралей по крайней мере с 1923 года, когда многие провинциальные автомагистрали все еще были гравийными или неулучшенными. Чтобы вместить легковые автомобили ревущих двадцатых годов , были предприняты серьезные попытки вымостить дороги Онтарио. Официальная дорожная карта Онтарио 1926 года хвасталась, что «шоссе от Виндзора до границы с Квебеком через Лондон будет заасфальтировано в конце текущего года», и «тогда человек сможет проехать более 700 миль по тротуару без объезда. ". [27]Спустя двадцать пять лет после первых усилий по улучшению дороги в провинции, карты Онтарио хвастливо перечислили пятнадцать королевских шоссе (пронумерованных 2-17, поскольку 1 и 13 никогда не были назначены) и растущую сеть окружных дорог. В то время как тысячи миль грунтовой и гравийной дороги все еще оставались по всей системе, у стальных рельсов, пересекавших регион, теперь появился надежный соперник в южном Онтарио.

Начиная с 1935 года, министр автомобильных дорог Томас МакКвестен применил концепцию второй дороги к нескольким проектам вдоль шоссе 2: [28] участок в 4 мили (6,4 км) к западу от Броквилля, [29] [30] на 4,5 км (2,8 мили) простираются от Вудстока на восток, [29] и участок между Берчмаунт-роуд и к востоку от Морнингсайд-авеню в городке Скарборо . [30] Когда расширение в Скарборо достигло Хайленд-КрикВ 1936 г., к востоку от Морнингсайда, Департамент автомобильных дорог начал строительство нового моста через большую долину в обход бывшей дороги вокруг Вест-Хилла . [31] Отсюда шоссе было построено на новой трассе в сторону Ошавы, чтобы избежать строительства на перегруженном шоссе 2. [32] По мере того, как планировка и строительство моста между Хайленд-Крик и Ритсон-роуд близились к завершению в сентябре 1939 года, разразилась Вторая мировая война и постепенно деньги перекачивались со строительства шоссе на военные нужды. [28]

Принцесс-стрит, Кингстон

Нормирование военного времени 1940-х годов вскоре уступило место неоновой эре пятидесятых годов растущего благосостояния, увеличения числа владельцев автомобилей и ежегодных оплачиваемых отпусков. Заправочные станции, закусочные, мотели и туристические заведения росли на длинных полосах автомагистралей, таких как Лейкшор-Бульвар в Торонто и Кингстон-роуд, чтобы вместить растущее число путешественников.

Изначально увеличение трафика привело к строительному буму, но вскоре наиболее загруженные участки стали одними из первых кандидатов, которые должны были объехать автострада . К 1955 году бизнесмены на северном берегу озера Эри предпринимали усилия по развитию туризма на шоссе 2 и 3 , оба из которых должны были потерять движение при строительстве шоссе 401 . [33] В 1956 году 401-я дорога обеспечивала непрерывный объезд Торонто от Уэстона до Ошавы .

Часть шоссе в районе Моррисберга была навсегда затоплена в результате создания морского пути Св. Лаврентия в 1958 году. Шоссе было перестроено вдоль полосы отвода Канадской национальной железной дороги в обход затопленной области. Город Ирокез также был затоплен, но был перемещен на 1,5 км к северу, а не заброшен. Это событие привело к прозвищу «Затерянные деревни» для ряда общин в этом районе. [34]

Бесчисленные придорожные мотели от Виндзора до Монреаля были обойдены в 1960-х, а в 1968 году было построено 401 шоссе. Растущие гостиничные сети строили новые объекты рядом с выездом 401, что привело к насыщению рынка в некоторых областях. К 1980-м годам часть Кингстон-роуд в Торонто пришла в упадок. [35] Некоторые мотели использовались для приюта бездомных или беженцев, [36] другие были просто снесены. [37]

Участок шоссе 2 между Вудстоком и Анкастером (сегодня часть Гамильтона) не был обойден 401 (который шел по более северному коридору, чтобы служить Китченеру - Ватерлоо и Гвельф ), но в конечном итоге был обойден шоссе 403 . Как главная улица во многих населенных пунктах, шоссе 2 оставалось загруженным местным движением с остановками, поддерживая бесчисленное количество владельцев магазинов и рестораторов, но не предлагая мало комфорта независимым туристическим мотелям. За пределами городских территорий многочисленные бывшие заправочные станции были переоборудованы для других целей [38], снесены или заброшены.

Последний участок от Анкастера до Брантфорда был обойден 15 августа 1997 года. [39] 1 января 1998 года была загружена большая часть бывшей протяженности шоссе 2 , в результате чего шоссе перешло от ответственности провинции к местным округам или муниципалитетам . Маршрут потерял обозначение Королевского шоссе в процессе, а также большую часть его видимости на печатных картах Онтарио. Многие автомагистрали Онтарио, которые первоначально заканчивались на шоссе 2 (в качестве основы системы автомагистралей Онтарио), были отрезаны или просто выведены из эксплуатации , чаще всего становясь дорогами графства.

Один символический участок шоссе 2, обслуживаемый провинцией, остается к востоку от Гананока; этот участок остается в провинциальном состоянии, поскольку бульвар Тысячи островов не имеет полной развязки с шоссе 401, а это означает, что некоторые водители должны использовать развязку шоссе 2 для пересадки между двумя дорогами.

Основные перекрестки [ править ]

В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 2, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1] 

РазделениеМесто расположениякм [1]миНаправленияПримечания
Лидс и ГренвиллГананок0,00,0Западная конечная остановка находится у закрытого входа в Гананок.
 Парквэй Тысячи островов
1.10,68 Шоссе 401 - Кингстон , БроквиллВосточная конечная остановка находится на съезде со стороны западного направления 401.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

В следующей таблице перечислены основные города вдоль шоссе 2, как первоначально было отмечено на диаграммах пробега, включенных в официальные дорожные карты Онтарио. Эти цифры 1920-х годов основаны на первоначальном маршруте протяженностью 544,5 мили через Олсвилл и Мулинетт , Онтарио .

Место расположенияmi [40]кмНаправленияПримечания
Виндзор00,0 Шоссе 3  - Детройт
Мейдстон12,420,0
Тильбюри37,560,4
Chatham54,587,7
Thamesville70,1112,8
Wardsville84,3135,7
Ламбет115,2185,4
Лондон121,7195,9 Шоссе 4  - Клинтон
Ingersoll141,7228,0
Вудсток150,7242,5
Париж171,2275,5
Brantford178,2286,8
Гамильтон201,2323,8 Шоссе 6  - Гвельф
Шоссе 8  - Китченер - Ватерлоо
Берлингтон209,8337,6
Oakville221,1355,8
Порт Кредит230,9371,6 Шоссе 10  - Брамптон
Торонто244,2393,0 Шоссе 11  - Барри
Whitby273,3439,8 Шоссе 12  - Мидленд
Ошава277,8447,1
Bowmanville286,8461,6
Порт-Хоуп307,0494,1
Кобург314,8506,6
Трентон348,0560,1
Бельвиль358,9577,6 Шоссе 14  - Мармора
Deseronto378,5609,1
Напани384,8619,3
Кингстон409,7659,3 Шоссе 15  - Водопад Смитс
Гананок427,7688,3
Brockville458,8738,4
Прескотт470,6757,4 Шоссе 16  - Оттава
Моррисбург492,5792,6
Корнуолл519,3835,7
Ривьер-Бодетт544,5876,3Граница Онтарио / Квебека
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Различные изменения в маршруте привели к тому, что длина дороги варьировалась от 540 до 544 миль между первоначальным покрытием шоссе в 1926 году и прекращением его сертификации в 1998 году. Хотя маршрут остается проходимым на всей его длине, официально только 1,1-километровый отрезок в настоящее время остается под властью провинции. контроль.

См. Также [ править ]

  • Шоссе наследия

Ссылки [ править ]

Сноски
  1. ^ a b Google (16 июня 2010 г.). «Протяженность автомагистрали 2 и маршрут» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 16 июня 2010 года .
  2. ^ Просмотр улиц Google Maps , по состоянию на ноябрь 2009 г.
  3. ↑ Грант Джонстон (13 июля 1966 г.). «Квебек изменит нумерацию шоссе» . Монреальский вестник.
  4. ↑ Fredericton-Moncton Highway официально открыта / открыта для путешествий 24 октября , пресс-релиз, Офис премьер-министра, Нью-Брансуик, 23 октября 2001 г.
  5. ↑ GJ Fitzgerald (26 июля 1975 г.). «Историческое шоссе, соединяющее ранние поселения» . Монреальский вестник.
  6. ^ «Спасибо, что посетили Apple Route» . Apple Route. Архивировано из оригинала на 2012-07-12 . Проверено 11 июня 2012 .
  7. ^ «Маршрут искусств» . Artsroute.ca. 2012-04-10. Архивировано из оригинального 22 января 2011 года . Проверено 11 июня 2012 .
  8. ↑ Бывшие автострады Онтарио, заархивированные 5 января 2006 года, в Wayback Machine.
  9. ^ Shragge стр.73
  10. ^ Шрагдж, стр.11
  11. ^ a b Shragge стр.13
  12. ^ Браун стр. 93
  13. ^ Google (7 июня 2010 г.). «Данфорт-роуд недалеко от Порт-Хоуп» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 7 июня 2010 года .
  14. ^ Google (7 июня 2010 г.). «Данфорт-роуд недалеко от Кобурга» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 7 июня 2010 года .
  15. ^ Google (7 июня 2010 г.). «Олд Данфорт-роуд в Графтоне» (карта). Карты Google . Google . Проверено 7 июня 2010 года .
  16. ^ Уильям Каннифф, Великобритания. Армия. Королевский королевский полк, 2-й батальон (1869). История заселения верхней Канады (Онтарио): с особым упором на бухту Кинте . Дадли и Бернс.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  17. ^ Джордж Генри Хьюм (1832). Канада, как она есть: включает детали, относящиеся к внутренней политике, торговле и сельскому хозяйству, Верхней и Нижней провинций: включает вопросы общей информации и интереса, особенно предназначенные для использования поселенцами и эмигрантами . В. Стодарт.
  18. ^ "История банка Монреаля" (PDF) . Банк Монреаля . Проверено 31 августа 2013 .
  19. ^ Клод Bélanger (январь 2005). «Банк Монреаля - История Квебека» . Колледж Марианополиса , Вестмаунт . Проверено 31 августа 2013 .
  20. ^ Маргарет МакБерни; Мэри Байерс (1 октября 1987 г.). Таверна в городе: ранние гостиницы и таверны Онтарио . Университет Торонто Пресс. п. 66.
  21. ^ Emogene Dymock Ван Серп (1937). Олд-Йорк-роуд и дни ее дилижанса . С. 66–71.
  22. ^ Армстронг, Элвин. Buckskin to Broadloom - Кингстон растет. Kingston Whig-Standard, 1973.
  23. ^ «Позорное и позорное поведение (11 октября) и сожжение платного дома и ворот (18 октября)» . Кобург Стар. 1848 . Проверено 31 августа 2013 .
  24. ^ "Предлагаемое шоссе Торонто-Гамильтон" . Мир Торонто . 34 (12125). 22 января 1914 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 года .
  25. ^ Toll дороги приобрели , страница 6, Торонто World - июль 22, 1918
  26. ↑ Правительство покупает старую платную дорогу , The Toronto World - 31 декабря 1918 г.
  27. ↑ Официальная дорожная карта Онтарио , типография королевы Онтарио, 1926. Рекламный текст на карте, приписываемый «С.Л. Сквайру, заместителю министра».
  28. ^ a b Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401 - Рассказ» . Архивировано из оригинального 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 года .
  29. ^ a b Google (8 марта 2010 г.). " " Dual Highway "2 на восток от Вудсток" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 8 марта 2010 года .
  30. ^ a b «Состояние шоссе в Восточном Онтарио» . Гражданин Оттавы . 94 (127). 13 ноября 1936 г. с. 29 . Проверено 16 февраля 2010 года .
  31. ^ Браун стр. 105
  32. ^ Shragge стр. 93-94
  33. ^ Города вдоль автострад (Backpage редакционного), Ottawa Citizen, страница 56, 27 мая 1955
  34. ^ "Затерянные деревни" . Историческое общество затерянных деревень . Проверено 30 сентября 2007 года .
  35. ^ Дэйв Леблан. «Пришло время выезда из легендарного мотеля Скарборо» . Глобус и почта . Проверено 31 августа 2013 .
  36. ^ «В ПРОБЛЕМЕ: перемещенные семьи продолжают называть мотели Кингстон-роуд своим домом» . Внутри Торонто. 2011-05-24 . Проверено 31 августа 2013 .
  37. ^ "Мотель уступает место мяу" . Торонто Стар. 2008-02-23 . Проверено 31 августа 2013 .
  38. ^ Бетти Стэплтон; Джим Поттс (1999). "Старая станция B / A, Ньютонвилл" . oldgas.com.
  39. ^ «Расширение шоссе 403 открывается в пятницу» . Звезда Торонто . 15 августа, 1997. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Проверено 28 июня 2010 года .
  40. ^ Официальная дорожная карта Онтарио 1926 года , Королевский принтер Онтарио, диаграмма расстояний. Эти расстояния указаны на всех официальных картах 1926-1929 годов. На картах 1930-х годов шоссе 2 обозначено как 541,1 мили вместо первоначальных 544,5 миль; начало 1950-х годов указывают на 542,2 мили. Последующее строительство скоростной автомагистрали EC Row Expressway и морского пути Святого Лаврентия привело бы к дальнейшим изменениям длины и маршрута шоссе.
Библиография
  • Браун, Рон (1997). Затерянные деревни Торонто . Пресса белого медведя. ISBN 1-896757-02-2.
  • Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN 0-7743-9388-2.