Открытие Ливерпульско-Манчестерской железной дороги

Поезд герцога Веллингтона и другие локомотивы готовятся к отправлению из Ливерпуля, 15 сентября 1830 г.

Ливерпуль и Манчестер железной дороги (L & M) был открыт 15 сентября 1830. Работа над L & M началось в 1820 - е годы, чтобы соединить крупный промышленный город Манчестер с ближайшего глубоководного порта в порт Ливерпуль , 35 миль (56 км) прочь. Хотя конные железные дороги уже существовали в других местах, а на нескольких промышленных объектах уже использовались примитивные паровозы для перевозки насыпных грузов, L&M была первой железной дорогой с локомотивом, которая соединяла два крупных города, и первой, которая обеспечивала регулярные пассажирские перевозки. Вернисаж стал крупным публичным мероприятием. Артур Уэлсли, герцог Веллингтон , премьер-министр, ехал в одном из восьми первых поездов, как и многие другие высокопоставленные и известные деятели того времени. Огромные толпы людей выстроились вдоль рельсов в Ливерпуле, чтобы посмотреть, как поезда отправляются в Манчестер.

Поезда отправились из Ливерпуля вовремя и без каких-либо технических проблем. Специальный поезд герцога Веллингтона ехал по одному пути, а остальные семь поездов ехали по соседнему и параллельному пути, иногда впереди, а иногда и позади поезда герцога. Примерно в 13 милях (21 км) от Ливерпуля возникла первая из многих проблем, когда один из поездов сошел с рельсов, а следующий поезд столкнулся с ним. При отсутствии сообщений о травмах или повреждениях сошедший с рельсов локомотив был поднят обратно на рельсы, и поездка продолжилась. На вокзале Парксайдоколо середины линии локомотивы сделали плановую остановку для заправки. Хотя железнодорожный персонал посоветовал пассажирам оставаться в поездах, пока это происходило, около 50 высокопоставленных лиц вышли на борт, когда остановился специальный поезд герцога Веллингтона. Одним из тех, кто отделался, был Уильям Хаскиссон , бывший член кабинета министров и член парламента от Ливерпуля . Хаскиссон был очень влиятельной фигурой в создании Британской империи и архитектором доктрины свободной торговли., но поссорился с Веллингтоном в 1828 году из-за парламентской реформы и ушел из кабинета министров. В надежде помириться с Веллингтоном, он подошел к железнодорожному вагону герцога и пожал ему руку. Отвлеченный герцогом, он не заметил приближающегося локомотива на соседнем пути - Ракеты . Осознав, что он приближается, он запаниковал и попытался залезть в карету герцога, но дверь кареты распахнулась, оставив его висеть прямо на пути приближающейся Ракеты . Он упал на рельсы перед поездом, получив серьезные травмы ноги и умер позже той ночью.

Герцог Веллингтон посчитал, что оставшиеся мероприятия дня следует отменить после аварии в Парксайд, и предложил вернуться в Ливерпуль. Однако большая толпа собралась в Манчестере, чтобы увидеть прибывающие поезда, и начинала становиться неуправляемой. Веллингтона уговорили продолжить в Манчестере. К тому времени, как поезда достигли окраины Манчестера, толпа стала враждебной и хлынула на рельсы. Поскольку местные власти не могли расчистить рельсы, поезда были вынуждены на малой скорости въезжать в толпу, используя собственный импульс, чтобы оттеснить людей с дороги. В конце концов они прибыли на железнодорожную станцию ​​Liverpool Road.в Манчестере, чтобы встретить враждебную толпу, которая размахивала знаменами и флагами против герцога и забрасывала его овощами. Веллингтон отказался сойти с поезда и приказал вернуть поезда в Ливерпуль. Из-за механических неисправностей и невозможности повернуть локомотивы большинство поездов не могло покинуть Манчестер. В то время как поезд герцога Веллингтона успешно ушел, только три из оставшихся семи локомотивов были пригодны для использования. Эти три локомотива медленно буксируемый один длинный поезд из 24 вагонов в Ливерпуль, в конечном счете , прибывающее 6 ¹ / ₂ часа позже после того , как забрасывает с объектами выброшенных из мостов с помощью пьяных толпы , выстилающей дорожки.

Смерть и похороны Уильяма Хаскиссона привели к тому, что об открытии железной дороги стало широко освещаться, и люди во всем мире узнали, что дешевые и быстрые перевозки на дальние расстояния впервые стали возможны. L&M стал чрезвычайно успешным, и в течение месяца после его открытия были предложены планы соединить Ливерпуль и Манчестер с другими крупными городами Англии. В течение десяти лет в Великобритании было построено 1775 миль (2857 км) железных дорог, а в течение 20 лет после открытия L&M проложено более 6200 миль (10000 км). L&M продолжает работать, и его открытие сейчас считается началом эпохи механизированного транспорта; по словам промышленника и бывшего председателя British Rail Питера Паркера, «мир является ответвлением новаторской трассы Ливерпуль – Манчестер».

Фон [ править ]

Ливерпуль и Манчестерская железная дорога [ править ]

Ливерпуль и Манчестер железной дороги (L & M) была основана 24 мая 1823 года на Ливерпуль купцов Джозеф Сандарса и Генри Бут , ^[1] с целью увязки текстильных фабрик из Манчестера до ближайшего глубоководного порта в порт Ливерпуль . ^{[2] [3] [4]} В то время единственным средством перевозки наливом между двумя другими , чем тележках гужевых городов был водного транспорта на Мерсей и Irwell навигации , в Бриджуотер канал и Лидс и Ливерпуль канала , все из которых были медленными и дорогими в использовании;^{[5] [6]} транспортировка хлопка-сырца на расстояние 35 миль (56 км) от Ливерпуля до Манчестера была такой же дорогой, как и первоначальная стоимость доставки его из Америки в Ливерпуль. ^[7] Хотя железные дороги, приводимые в движение лошадьми и людьми, существовали веками, и паровая энергия начала использоваться на некоторых экспериментальных промышленных железных дорогах, L&M должна была стать первой железной дорогой с паровым приводом, обеспечивающей междугородние пассажирские перевозки, и наиболее дорогостоящий инженерный проект все же реализован в Великобритании. ^{[8] [примечание 1]}(Поскольку большая часть Ливерпульской и Манчестерской железных дорог проходила через землю, принадлежавшую инвесторам в компании, и поскольку многие из первых локомотивов принадлежали строившим их инжиниринговым фирмам, а не L&M, невозможно дать точную цифру для Затраты на строительство L&M. Прямые затраты на строительство линии до ее открытия составляли около 820 000 фунтов стерлингов ^[9], а два года лоббирования, необходимые для получения разрешения на строительство железной дороги, оцениваются в 70 000 фунтов стерлингов. ^[10] Для сравнения, Строительство канала Бриджуотер, который имел ту же цель, что и L&M в соединении Манчестера с портом Ливерпуля, стоил примерно 220 000 фунтов стерлингов на строительство в конце 18 века. ^[11] Средняя заработная плата рабочего в этом районе в то время составляла около 20 фунтов стерлингов в год.^[11] )

Маркиз Стаффорд , владелец Бриджуотер канала, был другом Ливерпуля Член парламента Хаскиссон , с которым он работал в британском посольстве в Париже. ^[12] Хотя маркиз изначально опасался потенциального воздействия железных дорог на доход от его канала и был категорически против железной дороги, ^[13] Хаскиссон убедил его позволить железной дороге использовать его земли и инвестировать в схему. ^[14]

В 1826 году Джордж Стефенсон был назначен спроектировать и построить 35-мильный (56-километровый) маршрут. ^[4] Стефенсон построил линию, используя четыре равноотстоящих рельса; он предполагал, что это позволит линии работать как двухпутная железнодорожная линия при нормальных условиях, но что в случае, если локомотиву потребуется тянуть особенно большой груз или сломается одна из внешних рельсов, поезд может ехать по центральная пара рельсов. ^[15] Он также чувствовал, что, располагая рельсы так близко друг к другу, можно уменьшить количество земли, необходимой для и без того чрезвычайно дорогой схемы L&M. ^[16]

Уильям Хаскиссон [ править ]

Хаскиссон родился в Birtsmorton суда , Malvern , Worcestershire , 11 марта 1770 г. ^[12] В 1783 году Huskisson отправился в Париж , чтобы жить со своим двоюродным дядей доктор Ричард Gem, свидетельствуя в первые годы на французской революции , ^{[12 ]} и присутствовал при штурме Бастилии . ^[17] Изучая экономику у маркиза де Кондорсе , он стал помощником графа Гауэра, который позже стал маркизом Стаффорда. В 1792 году Великобритания разорвала дипломатические отношения с французским революционным правительством, и Хаскиссон вернулся в Лондон. ^[12]

По возвращению Хаскиссона в Лондон Генри Дандас , на внутренних дела , назначил его для наблюдения за исполнение закона об иностранцах , которая касается беженцев , прибывающие в Великобритании из районов , пострадавших от французской революции. Он выполнил эту задачу хорошо, и в 1795 году в возрасте 24 лет он был назначен заместителем государственного секретаря по вопросам войны . ^[12] В 1796 году он был избран членом парламента  (МП) от Морпета . ^[12] В 1799 году он женился на Элиза Эмили Милбэнк (известная как Эмили), дочери адмирала Марка Милбанке , ^[12] и вскоре после этого переехал в Эртам-Хаус недалеко отЧичестер . ^[18] Он ушел в отставку с государственной должности в 1801 году после падения правительства Уильяма Питта Младшего . В 1804 году он был переизбран в парламент от Лискерда и назначен на должность министра финансов вернувшимся Питтом. В 1809 году Хаскиссон ушел из правительства вместе с Джорджем Каннингом после дуэли Каннинга с коллегой-министром лордом Каслри . ^[12] В 1814 году он вернулся в общественную жизнь в качестве первого комиссара лесов и лесов.; хотя это было относительно небольшим пост, он был очень влиятельным в разработке детального законодательства и политики, особенно в отношении спорной релаксации хлебных законов . ^[12]

В 1823 году Хаскиссон был назначен в Кабинет президентом Торгового совета и казначеем военно-морского флота . В том же году он сменил Джорджа Каннинга в важном избирательном округе Ливерпуля . ^[12] Он курировал ряд реформ, направленных на развитие промышленности и свободной торговли, включая реформу Закона о мореплавании и снижение налогов на производство и импорт иностранных товаров. ^{[19] [20]} Он провел реструктуризацию британской сети заграничных форпостов и колоний в сеть экономически и политически взаимозависимых государств, которые стали Британской империей., стремясь к постепенной отмене рабства и ускорению британской колонизации. ^[12]

В апреле 1827 года наставник Хаскиссона Джордж Каннинг стал премьер-министром , но умер менее чем через четыре месяца, и его место занял виконт Годерих . ^[21] Годерич назначил Хаскиссона государственным секретарем по вопросам войны и колоний . Годерич ушел в отставку в январе 1828 года и был заменен на посту премьер-министра Артуром Веллесли, герцогом Веллингтоном . ^[22] Хаскиссон, наряду со многими другими протеже Каннинга, подал в отставку позже в том же году из-за недостаточного представительства в парламенте Манчестера. ^{[12] [примечание 2]}Хаскиссон остался в парламенте в качестве депутата от Ливерпуля и посвятил себя работе в интересах растущих промышленных городов северо-западной Англии; ^[24] Манчестер Гардиан описал его как «возможно самый полезный практический государственный деятель и по сей день». ^[20] Хотя он все еще был слаб после перенесенной тяжелой болезни, он считал своим долгом как депутата Ливерпуля присутствовать на открытии железной дороги. ^[20]

Rainhill Trials и подготовка к открытию [ править ]

В конце 1829 года, когда строительство железной дороги было почти завершено, испытания в Рейнхилле были проведены на коротком горизонтальном отрезке завершенной линии недалеко от Рейнхилла , чтобы проверить, выдержит ли путь проезжающие по нему локомотивы, и определить, какой тип локомотива будет использоваться. ^[25] с призовым фондом в 500 фунтов стерлингов. ^[26] Испытания получили широкую огласку, и в первый день 6 октября 1829 года их посетило 10 000–15 000 человек. ^{[27] [28]} Из пяти участников « Ракета» , построенная Джорджем Стивенсоном и его сыном Робертом , ^{[29] [примечание 3] ]}был единственным участником, завершившим испытание без серьезных сбоев, и был должным образом выбран в качестве используемого дизайна. ^{[33] [34]} (Хотя испытания Rainhill часто описываются как гонка и изображаются как таковые на иллюстрациях, они были серией независимых испытаний. Каждый двигатель работал в разные дни. ^[35] ) Примерно во время Rainhill Завершены испытания туннель к будущей конечной остановке в Ливерпуле - первый туннель, когда-либо прорыванный под крупной застройкой. Чтобы привлечь на свою сторону скептически настроенных местных жителей, его побелили, снабдили освещением и оркестром, и публика брала по шиллингу за человека, чтобы пройти по нему. ^[16]

К началу 1830 года линия была почти завершена, и локомотивы начали пробные пробеги по маршруту. ^{[36] [37]} 14 июня 1830 года во время пробного рейса из Ливерпуля в Солфорд, два пассажирских вагона и семь полностью загруженных угольных вагонов проехали 29 миль (47 км) за 2 часа 25 минут без происшествий. ^[38] Тем вечером Бут созвал собрание директоров, которые решили, что железная дорога будет готова к открытию в конце лета. После консультации с офисом герцога Веллингтона относительно того, когда он будет доступен для участия в церемонии инаугурации, и после того, как он узнал, что он должен прибыть в этот район 13 сентября для участия в ужине в Манчестере ^[39], было решено, что железная дорога официально откроется в среду, 15 сентября 1830 г. ^[38]

Актриса, писательница и активистка кампании против рабства Фанни Кембл , которая сопровождала Джорджа Стивенсона на испытании L&M перед его открытием ^[40], описала испытания в письме, написанном в начале 1830 года:

Нас познакомили с маленьким паровозиком, который должен был тащить нас по рельсам. Она (потому что они делают этих любопытных маленьких огненных лошадей кобылами) состояла из котла, печи, платформы, скамейки и бочки за скамейкой, в которой было достаточно воды, чтобы она не испытывала жажды на протяжении пятнадцати миль, а вся машина не больше чем обычная пожарная машина. Она движется на двух колесах, которые являются ее ступнями, и приводится в движение яркими стальными ногами, называемыми поршнями; они приводятся в движение паром, и чем больше пара подается на верхние конечности (я полагаю, тазобедренные суставы) этих поршней, тем быстрее они вращают колеса; и когда желательно уменьшить скорость, пар, который, если не дать ему выйти, взорвет котел, испаряется через предохранительный клапан в воздух. Поводья, укус и узда этого чудесного зверя,представляет собой небольшую стальную ручку, которая подает или отводит пар от ног или поршней, чтобы ребенок мог управлять им. Угли, которые являются его овсом, находились под скамейкой, и к котлу была прикреплена небольшая стеклянная трубка с водой в ней, что указывает на ее наполненность или пустоту, когда существо хочет воды, которая немедленно подается к нему из его резервуары ...

Это фыркающее маленькое животное, которого я был склонен погладить, затем запрягли в нашу карету, и мистер Стивенсон взял меня с собой на скамейку двигателя, и мы тронулись со скоростью примерно десять миль в час ... [Джордж Стефенсон] ] способ объяснения своеобразен, но очень поразителен, и я без труда понял все, что он мне сказал ... Двигатель получил запас воды, карета была поставлена ​​позади него, потому что он не может вращаться, и был запущен на предельной скорости, тридцать пять миль в час, быстрее, чем летит птица (поскольку они пытались провести эксперимент с бекасом). Вы не можете себе представить, что это за ощущение резания воздуха; движение тоже максимально плавное. Я мог бы читать или писать; Я встал и, сняв шляпу, «пил воздух передо мной». Ветер сильный,или, возможно, сила нашего собственного давления на него абсолютно прижала мои веки вниз. Когда я закрыл глаза, ощущение полета было весьма восхитительным и неописуемо странным; и все же, как это ни странно, у меня было прекрасное чувство безопасности, а не ни малейшего страха ...

Теперь пару слов о мастере всех этих чудес, в которого я безмерно влюблен. Это мужчина от пятидесяти до пятидесяти пяти лет; его лицо прекрасное, хотя и озабоченное, и на нем выражено выражение глубокой задумчивости; его способ объяснения своих идей своеобразен и очень оригинален, поразителен и убедителен; и хотя его акцент явно указывает на то, что он родился в северной стране, в его языке нет ни малейшего намека на пошлость или грубость. Он определенно вскружил мне голову. Четырех лет хватило, чтобы завершить это великое дело. Железная дорога будет открыта пятнадцатого числа следующего месяца. Герцог Веллингтон приезжает, чтобы присутствовать на этом мероприятии, и, я полагаю, что с учетом тысяч зрителей и новизны зрелища никогда не было сцены более поразительного интереса.^[41]

День открытия [ править ]

Директора L&M намеревались сделать все возможное, чтобы день открытия прошел успешно. Было решено, что на открытие высокопоставленные лица и гости соберутся в Ливерпуле, и восемь локомотивов L&M доставят их в специальных поездах до железнодорожной станции Liverpool Road , конечной станции Манчестера. ^{[9] [42]} Ряд крытых железнодорожных вагонов, «напоминающих самые роскошные из дорожных вагонов», с мягкими сиденьями и тканевой обивкой, каждый из которых мог перевозить от 12 до 24 пассажиров, был предоставлен для наиболее важных лиц из числа присутствующих. Более простые открытые вагоны, описанные наблюдателем как «простые домашние неукрашенные рыночные тележки из масла и яиц» ^{[43], в} каждом перевозили 60 пассажиров.^[44]Краснодеревщику Джеймсу Эдмондсону было поручено спроектировать специальный экипаж для герцога Веллингтона и его товарищей, который Эгертон Смит описал так:

Пол - 32 фута в длину и 8 футов в ширину, поддерживаемый восемью колесами, частично скрытый подвалом, украшенный смелой золотой лепкой и лавровыми венками на основе малиновой ткани. Высокий балдахин из малиновой ткани, 24 фута в длину, покоился на восьми резных и позолоченных столбах, карниз украшен золотыми украшениями и подвесными кистями, ткань рифленая к двум центрам, увенчанная двумя герцогскими коронами. Декоративная позолоченная балюстрада опоясывала каждый конец кареты и соединялась с одной из колонн, поддерживающих крышу. Красивые свитки заполнили следующие отсеки по обе стороны от дверного проема, который находился в центре. ^[44]

Этот специальный поезд был разделен на четыре вагона. Позади локомотива находился вагон с оркестром, а за ним - три пассажирских вагона, в центре которых стоял особый вагон герцога. Он был нарисован Нортумбрианом , самым передовым локомотивом Стефенсона в то время с двигателем мощностью 14 лошадиных сил (10 кВт). ^{[45] [46]} Поезд герцога должен был идти по южному из двух путей L&M, а остальные семь поездов - по северному, чтобы Герцог не задержался, если какой-либо из других поездов столкнется с проблемами. ^{[9] [примечание 5]}

Сбор высокопоставленных гостей на вокзале и отправка поездов были большим событием. Все гостиничные номера и жилые дома в Ливерпуле накануне были заполнены. ^[47] Начиная с 9.00 утра, территория вокруг вокзала была заполнена людьми ^[45], и толпы людей заполнили обочину Ливерпуля, чтобы посмотреть, как отходят поезда. ^{[47] [48]} Каждой группе мужчин пришлось заплатить по два шиллинга за доступ к лучшей точке обзора, к вершине трубы возле туннеля, ведущего к железнодорожной станции Краун-стрит ; вскоре после рассвета их подняли на веревке и доске, чтобы наблюдать за происходящим. ^{[49] [50]}

Незадолго до 10.00, когда прибыл герцог Веллингтон, в его честь выступила группа « See, the Conquering Hero Comes», положив начало традиции исполнения этой песни почти на всех британских вокзалах с тех пор. ^{[43] [48]} Партия герцога вошла в карету; затем был произведен выстрел, чтобы отметить открытие железной дороги. ^[43] У экипажей герцога были отпущены тормоза, и им разрешили катиться по склону под действием силы тяжести, чтобы присоединиться к ожидающему их нортумбрийцу . ^[48]

Солдаты расчистили рельсы для зевак, ^[51] и процессия поездов покинула станцию ​​Краун-стрит в Ливерпуле в 11.00, ^[52] Уильям и Эмили Хаскиссон ехали в поезде Герцога, в пассажирском вагоне, расположенном непосредственно перед вагоном Герцога. ^[53] Нортумбриец периодически замедлял ход, чтобы позволить семи поездам на северном пути проезжать мимо него, но в целом бежал впереди других поездов. ^{[9] [54]}

Столкновение с Фениксом [ править ]

Рядом с Парром , примерно в 13 милях (21 км) от Ливерпуля, произошло первое в мире столкновение пассажирского поезда с поездом ^[55], как описал «Рейлер» в журнале Blackwood Edinburgh Magazine , который ехал в ведущем поезде по северный путь, буксируемый Phoenix : ^[55]

Одно из наших моторных колес, насколько я не знаю, умудрилось сорваться с курса - проще говоря, оно выскользнуло из рельса и пахало по глине без каких-либо других неудобств, кроме увеличения трения, которое снизило нашу скорость. и с дополнительным применением разрыва вскоре поставил нас на якорь. Однако двигатель позади нас, не зная о нашем происшествии, рванул вперед в умном темпе, не получив сигнала для своевременной проверки движения. Соответственно, те, кто был начеку, поспешно призвали своих попутчиков быть настороже и приготовиться к толчку, который произошел с грохотом в нашу заднюю часть, достаточно громким и мощным, чтобы дать представление о том, что произойдет. если по какой-то странной случайности он обвинял нас в безудержной стремительности своих сил. ^[54]

Поскольку сообщений о травмах в результате этого инцидента не поступало, колеса сошедшего с рельсов Феникса были снова поставлены на рельсы, и путешествие продолжилось. ^[55] После пересечения виадука Санки поезда прошли Уоррингтон-Джанкшен, где строилась железная дорога Джорджа Стивенсона Уоррингтон-Ньютон в ожидании возможного расширения на юг, чтобы связать L&M с Бирмингемом и Лондоном. ^[9] Проехав Уоррингтон-Джанкшен, пара поездов прошла через исторический рыночный город Ньютон-ле-Уиллоус , примерно посередине линии. Через пятьдесят пять минут после отъезда из Ливерпуля процессия должна была остановиться, чтобы локомотивы набрали воду вЖелезнодорожная станция Парксайд , ^[56] в полумиле к востоку от Ньютон-ле-Уиллоус и в 17 милях (27 км) от Ливерпуля. ^[40]

Парксайд [ править ]

Несмотря на то, что станция Parkside находилась в изолированной сельской местности, она была спроектирована как узловая станция и водная остановка для предполагаемых соединений с железнодорожной веткой Уиган и железной дорогой Болтона и Ли , и имела несколько линий рельсов. В листовке, выдаваемой тем, кто едет в поездах, сообщалось, что пока:

стоит взглянуть на устройство, на которое подается вода ... рекомендуем проводить осмотр с вагонов. Здесь пять линий рельсов, и возбуждение, возникающее от приближения вагона, обычно настолько сбивает с толку человека, который не привык ходить по железной дороге, что для него почти невозможно определить, по какой линии он движется. ^[52]

Поезд герцога ехал медленнее через населенные пункты из-за ликующей толпы, и к тому времени, когда он достиг Парксайд, первые два поезда на северном пути, Феникс и Полярная звезда , уже прошли через Парксайд и остановились перед станцией. в ожидании отправления поезда герцога. ^{[54] [57] [примечание 6]} К настоящему времени пассажиры поезда Герцога ехали почти час, и остановка на воде в Парксайд была единственной запланированной остановкой в ​​пути. Хотя начинал моросить дождь и несмотря на просьбу инженеров железной дороги оставить пассажиров в поездах, ^[59]в 11.55 около 50 человек вышли из поезда герцога, чтобы размять ноги. ^{[42] [52] [примечание 7]} В состав группы входили многие из самых влиятельных фигур того времени, в том числе маркиз Стаффорд, Чарльз Арбетнот , принц Эстерхази , граф Уилтон , основатель L&M Джозеф Сандарс и Уильям Хаскиссон. ^[52] Поскольку дождь образовал глубокие лужи по обе стороны железнодорожной насыпи, большая часть группы осталась на железнодорожных путях или рядом с ними. ^[59]

Группа стояла у железнодорожных путей и обсуждала события дня и возможности железнодорожного транспорта. По словам Сандарса, Хаскиссон поздравил его с достижением его видения и сказал Сандарсу, что он «должен быть одним из самых счастливых людей в мире». ^{[57] [60]} Уильям Холмс , главный кнут , подозвал Хаскиссона в сторону. Он предположил, что, когда герцог Веллингтон находится в особенно хорошем настроении из-за ликующей толпы, выстроившейся вдоль маршрута, это может быть хорошее время для Хаскиссона и герцога, чтобы встретиться и попытаться договориться о примирении. ^[61]

Герцог Веллингтон становился непопулярным премьер-министром, особенно на промышленном северо-западе Англии, из-за постоянного блокирования предложенных реформ. Хаскиссон также считал себя способным объединить два крыла партии тори, если герцог уйдет в отставку, или возглавить реформаторскую фракцию партии, отделившуюся от тори и заключившую прогрессивный союз с вигами . ^[62] Он также считал себя естественным союзником герцога, несмотря на их политические разногласия, как тори, популярного в Ливерпуле и Манчестере, которые традиционно были враждебны партии. ^[63] Газеты уже начали публиковать слухи о том, что Хаскиссона и его сторонников снова пригласили в правительство. ^[20][64]

Хаскиссон увидел герцога Веллингтона, сидящего в переднем углу своего особого экипажа. Хаскиссон подошел к карете, протянул руку, герцог вылез из кареты и пожал ее. ^{[45] [58]}

Столкновение ракеты [ править ]

Когда Хаскиссон и герцог Веллингтон обменялись приветствиями, некоторые из толпы увидели, что Ракета , тянущая третий из семи поездов на северном пути, приближается вдалеке. Они кричали: «Двигатель приближается, будьте осторожны, господа!» Тем людям, в том числе Хаскиссону, стоящим на путях. ^[58]

Собравшиеся на рельсах люди отошли от приближающейся Ракеты , либо забравшись на насыпь, либо вернувшись в свои экипажи. ^[65] В отличие от других экипажей, Эдмондсон не оборудовал карету герцога фиксированными ступенями. Вместо этого в задней части вагона располагалась подвижная ступенька, которую нужно было переместить в положение, позволяющее путешественникам садиться и выходить в той части вагона, которая была наиболее удобной. ^[42] С приближением Ракеты не было времени забрать подвижные ступени. ^[65] С Ракетно 80 футов (24 м) в сторону, только Холмс, Хаскиссон и Эстергази остались на рельсах. ^[65] Эдвард ЛиттлтонМ.П., ​​пассажир кареты герцога, протянул руку Эстерхази и затащил его в карету в безопасное место. ^[45]

Джозеф Локк , управляющий Ракетой , теперь увидел, что впереди на линии находятся люди. ^[65] Ракета была инженерным прототипом и не была оборудована тормозами. ^[66] Локк включил двигатель на заднюю передачу, на запуск которой потребовалось десять секунд. ^[66] Когда Ракета продолжала приближаться, Хаскиссон и Холмс запаниковали. Холмс цеплялся за борт кареты герцога, в то время как Хаскиссон делал две попытки перебежать дорогу в безопасное место, каждый раз возвращаясь в сторону кареты. ^{[59] [65]}

Расстояние между рельсами составляло 4 фута 8 дюймов.  ¹ / ₂  в(1435 мм), и кареток радиальных снаружи рельсы на 2 фута (610 мм). ^[65] Прижатый к боковой части кареты оставшегося промежутка было достаточно, чтобы Хаскиссон и Холмс смогли спастись без травм, но Хаскиссон неверно оценил расстояние. ^[67] По словам Эдварда Литтлтона, герцог Веллингтон сказал Хаскиссону: «Кажется, мы идем дальше - вам лучше вмешаться!» ^[68]Хаскиссон попытался забраться в карету, но те, кто находились внутри, не смогли добраться до него, чтобы втащить его. Холмс, все еще прижимаясь к карете, крикнул: «Ради бога, мистер Хаскиссон, будьте стойкими», но Хаскиссон схватился за дверцу кареты. Холмс все еще прижимался к карете, и дверь, за которой держался Хаскиссон, открылась прямо на пути Ракеты . ^[66] Ракета столкнулась с дверью, и Хаскиссон упал на рельсы перед локомотивом. ^{[59] [67]}

По словам Харриет Арбетнот , которая находилась в карете герцога, «[Хаскиссон] был схвачен им, брошен вниз, и двигатель пролетел через его ногу и бедро, сокрушив его самым ужасным образом. Невозможно представить себе последовавшую за этим сцену, ужас всех присутствующих или пронзительные вопли его несчастной жены, находившейся в машине. Он едва ли больше , чем сказал: «Все кончено со мной. Принесите мне мою жену и дайте мне умереть. » " ^[69]

Первая реакция [ править ]

Джозеф Паркс , лорд Уилтон и Уильям Рэтбоун первыми достигли Хаскиссона. Они обнаружили, что колесо прошло через его правую голень и бедро, оставив само колено нетронутым. Кожный лоскут на его верхней части ноги был разрезан, обнажая мышцы, а открытые артерии не были перерезаны, а были сплющены, пульсируя с сердцебиением Хаскиссона. ^[70] Поврежденная нога бесконтрольно тряслась. Наблюдатели отметили, что Хаскиссон, похоже, не испытывал боли и вместо этого лежал, наблюдая, как трясется нога. ^[70] Хаскиссон кричал: «Это моя смерть». Паркс попытался успокоить его, но Хаскиссон ответил: «Да, я умираю, позвоните миссис Хаскиссон». ^[71]Мужчина набросил пальто на ногу Уильяма Хаскиссона, чтобы Эмили Хаскиссон не увидела степень его травм, и ей помогли выбраться из экипажа, в котором она сидела. ^[71] В истерике она попыталась броситься на Хаскиссон, но была остановлена ​​попутчиками, когда лорд Уилтон наложил самодельный жгут, который он сделал из носовых платков и трости пожилого пассажира. ^{[59] [71]} Другие пассажиры вырвали дверь ближайшего железнодорожного складского помещения с петель, чтобы она служила импровизированными носилками. Хаскиссона подняли на дверь, покачал головой и сказал: «Где миссис Хаскиссон? Я встретил свою смерть, прости меня Бог». ^{[51] [59]}(Гарфилд, писавший в 2002 году, дает следующие слова: «Это моя смерть, да простит меня Бог» ^[71] ).

Мужчины бежали по рельсам в обоих направлениях, чтобы сказать другим поездам, чтобы они не ехали. ^[70] Во время первоначальной паники многие из присутствующих подумали, что премьер-министр убит. ^[72]

Выглянув наружу, я заметил, что поезд герцога, идущий параллельно другому поезду, со значительным количеством пеших людей собрался в промежуточном пространстве; и в то же время я почувствовал, что они толпятся, наклоняются и собираются вместе, что я не мог объяснить. В другой момент вперед выскочил джентльмен и побежал к нам по очереди; когда он приблизился, я, очевидно, увидел, что он был очень взволнован, бледен и задыхался - короче говоря, было очевидно, что произошло что-то ужасное. Наконец он остановился, и пятьдесят голосов воскликнули: «Что-нибудь случилось? Что случилось?» В состоянии рассеянной нервозности и прерванными несвязанными словами он наконец нарушил молчание: «О Боже! Он мертв! Он убит! Он убит!» - «Кто, когда и как?» вырывается изо всех уст;первая мимолетная мысль сама по себе, и, вероятно, все остальные думали, что было предпринято отчаянное и успешное покушение на жизнь герцога. Однако вскоре правда распространилась, как лесной пожар, направо и налево, обрушиваясь на каждую машину, как заклинание. Улыбки и веселые лица сменились одним всеобщим унынием. Среди тех, кто был рядом с роковым местом, первым чувством была благодарность за то, что их ближайший родственник не стал жертвой; Следующим и самым постоянным было сочувствие несчастной женщине, которая видела, как ее муж растянулся, истекал кровью и истекал кровью на земле. Дальнейшее сочувствие, я уверен, было столь же всеобщим и столь же искренним - сочувствием к тем джентльменам, которые, будучи директорами, так долго посвятили себя размещению публики,и с нетерпением ожидали этого дня как приятного и благоприятного завершения их трудов; они тоже были сознательны, соблюдали свои распечатанные инструкции, выданные вместе с билетами, - ни при каких обстоятельствах не могло произойти никакой такой аварии.

-  «Рейлер», Эдинбургский журнал Blackwood ^[72]

Генри Герберт Саути , врач недавно скончавшегося Георга IV , путешествовал в поезде герцога, как и доктор Хантер, профессор анатомии в Эдинбургском университете . Двое из них бросились к Хаскиссону, к ним вскоре присоединился Джозеф Брандрет, хирург из Ливерпуля, который путешествовал за Фениксом . ^{[73] [примечание 8]} Врачи предложили вернуть Хаскиссона в Ливерпуль для лечения, но Джордж Стефенсон настаивал на том, что было бы лучше отвезти его в Манчестер. ^[73]

Хаскиссона погрузили в вагон с плоским дном поезда герцога, в котором находился оркестр. ^{[75] [76]} Оставшиеся три вагона поезда герцога были отделены, и экипаж группы, которую тащил Нортумбриан , отправился в Манчестер со Стивенсоном. ^[75] Лорд Уилтон крепко держал Хаскиссона за руки, в то время как лорд Колвилл поддерживал его голову на коленях и пытался защитить его от вибрации поезда. ^[73] Когда поезд был почти порожен, а Стивенсон запустил двигатель, поезд достиг скорости почти 40 миль в час (64 км / ч), что на короткое время стало мировым рекордом скорости для пассажиров. ^[77]Толпы выстроились вдоль маршрута, не подозревая о том, что произошло, аплодировали и махали рукой, когда Нортумбрианец проносился мимо. ^[78]

Полагая, что Хаскиссон близок к смерти, Брандрет предложил остановиться в первом доме, в который они пришли. После некоторого обсуждения врачи решили остановиться в доме священника преподобного Томаса Блэкберна, викария Экклса , в четырех милях (6,4 км) от Манчестера. ^[73] Когда рассказали о решении, Хаскиссон согласился, сказав: «Прошу, сделайте это, я уверен, что мой друг Блэкберн будет добр ко мне», не зная, что Блэкберн был приглашен на открытие железной дороги и теперь ждал вместе с остальными. пассажиров в Парксайд. ^[73]

Экклс [ править ]

К тому времени, как поезд прибыл в Экклс, дневной дождь сменился штормом. Врачи вынесли Хаскиссона, все еще стоявшего у его двери, с поезда в поток града и грома и прошли несколько сотен ярдов до дома священника, часто теряя равновесие, пока они поднимались по глубокому проходу. Тем временем Стефенсон и Уилтон перезапустили поезд и отправились в Манчестер за медицинской помощью. ^{[59] [78]}

Группа прибыла в дом священника, чтобы встретить ее миссис Блэкберн. ^[79] (г - жа Blackburne первоначально намеревались путешествовать на первом путешествии со своим мужем, но в предыдущий день чувствовал предчувствуя что - то неладное дома и требовалось ее присутствие, и он вернулся в одиночку на лодке. ^[80] Она затем дошел слух, что толпа из Олдхэма планировала штурмовать трассу в Экклсе, чтобы напасть на герцога Веллингтона, и решил остаться в доме священника. ^[81] ) Хаскиссона перенесли на диван и дали лауданум и бренди. Примерно в 14:00 Хантер и Брандрет срезали одежду Хаскиссона с его поврежденной ноги, чтобы тщательно ее осмотреть. ^[79]Незнакомые с производственными травмами, они были сбиты с толку характером повреждения ноги Хаскиссона, но пришли к выводу, что, несмотря на кажущуюся серьезность его травм, раны поддаются лечению. ^[78]

Нога выглядела ужасно, но в ране ничто, что могло бы помешать операции или какие-либо причины сомневаться в ее успехе, не имело конституционной силы, чтобы выдержать дополнительный шок. Это полная загадка, как была образована рана, судя по изображениям тех, кто был свидетелем аварии, и в этих утверждениях очень мало различий. Нога на полпути между коленом и щиколоткой была почти полностью разорвана, за исключением небольшой части снаружи, но на ботинке почти не было следов. На полпути, но несколько выше между коленом и телом, вся плоть была разорвана над сломанными костями, но артерия, лежащая над ней, не была повреждена; что объясняет небольшое количество потерянной крови. Мякоть снаружи и снизу не сильно пострадала.Едва ли можно было понять, как это могло произойти, если колесо проехало через него, или как только одно колесо и первый из паровозов могли сделать это, если за ним не последовал весь поезд, или почему этого не произошло? из-за огромного веса полностью отсечь его.

-  Личное письмо Джозефа Брандрета с описанием инцидента, цитируемое в Liverpool Mercury ^[82]

Врачи решили, что Хаскиссон, скорее всего, выживет, но его травмированная нога, вероятно, потребует ампутации. Не имея лекарств и хирургических инструментов, они ждали прибытия хирургического оборудования и медицинских специалистов, которых Стивенсон вызвал из Манчестера. ^[83]

В конце концов прибыл тренер из Манчестера с четырьмя хирургами во главе с Уильямом Робертом Ваттоном . К этому времени Хаскиссон страдал от сильных спазмов, и присутствующим приходилось держать его за руки и ноги, чтобы он не упал с дивана. Уоттон оценил, что Хаскиссон страдал от сильного кровотечения из начальной раны и последующей кровопотери, и что ампутация была необходима, чтобы предотвратить смертельную потерю крови. Однако в возбужденном состоянии Хаскиссона Уоттон чувствовал, что травматическая операция, вероятно, окажется фатальной. Уоттон и его коллеги обливали теплой водой грудь, ступни и руки Хаскиссона и давали ему теплые ликеры и дополнительно лауданум, чтобы успокоить его, чтобы он выдержал шок от операции. ^[85]Около 15:00 группа услышала звук артиллерийского огня с запада. Сказав, что пушки, вероятно, стреляли в ознаменование прибытия премьер-министра в Манчестер, Хаскиссон сказал: «Я надеюсь, что бог, герцог сможет спастись в течение дня». ^[86] Около 16.00 Хаскиссон набрался достаточно сил, чтобы продиктовать Уильяму Уэйнрайту, своему секретарю, краткую поправку к своему завещанию, гарантирующую, что Эмили Хаскиссон унаследует все его имущество, и неуверенно подписал его. ^[87] Затем он попросил причастие , которое совершил преподобный Блэкберн, ^[88] и прочитал молитву «Отче наш».с Уилтоном. Когда Huskisson пришел в линию «и прости нам долги наши, как и мы прощаем им , что преступление против нас», он сказал : " Это я от всего сердца, и я заявляю Богу , что я не имею ни малейшего чувства недоброжелательности по отношению к какой - либо человек ". ^[89]

Продолжение в Манчестере [ править ]

Тем временем, вернувшись в Парксайд, остальные семь поездов остановились из-за аварии. Электрический телеграф еще не был изобретен , и ни одна система сигнализации не было на месте достаточно развиты , чтобы общаться с Нортумбрии , с Ливерпулем и Манчестером, или с партией , которые сопровождали Хаскиссон в Эклс. Остальные пассажиры и железнодорожный персонал собрались возле места происшествия, чтобы обсудить, как лучше поступить. ^[83]Сотрудники L&M утверждали, что, поскольку железная дорога не виновата в аварии, им следует разрешить продолжить движение в Манчестер, чтобы доказать жизнеспособность конструкции. Они также отметили, что к настоящему времени в Манчестере собралась большая толпа, ожидая прибытия поездов и взгляда на герцога Веллингтона. Джозеф Сандарс также предположил, что, если группа не продолжится, толпа в Манчестере услышит слухи об аварии и сочтет ее более серьезной, чем она была на самом деле. ^[57] Премьер-министр и сэр Роберт Пил , министр внутренних дел , считали, что было бы неуважительно по отношению к Хаскиссону продолжать, и выступали за то, чтобы группа вернулась в Ливерпуль, чтобы дождаться новостей о состоянии Хаскиссона. ^{[57] [83]}

Примерно в то время, когда группа хирургов Уоттона прибыла в Экклс, всадники на лошадях прибыли в Парксайд из Манчестера и Солфорда. Они сообщили, что толпа в Манчестере становится беспокойной и что власти опасаются бунта, если герцог не приедет. ^[83] Отряд герцога вернулся в тщательно продуманную герцогскую карету Эдмондсона, все еще стоявшую на южном пути. Нортумбриец пошел вперед с Хаскиссоном, а остальные семь локомотивов были все на северном пути, и не было возможности переместить то, что осталось от поезда герцога, на северный путь или передать локомотив на южный. Длинная цепь была привязана между Фениксом на северном пути и тремя оставшимися вагонами поезда Герцога на южном пути. ^[75]В 13.30 « Феникс» и его поезд были прикреплены к « Полярной звезде» и его поезду, и два локомотива на малой скорости двинулись в сторону Манчестера ^[75], миновав Экклза и направляясь в безлюдное болото Чат-Мосс . ^{[72] [90]}

В течение долгого перерыва, проведенного в состоянии неопределенности, индивидуальные чувства выражались различными способами. Некоторые были в слезах, некоторые удалились из толпы и поспешно зашагали взад и вперед по дороге, некоторые молча уселись рядом. Некоторые стояли поглощенные, в то время как другие обсуждали происшествие маленькими узлами и вечеринками - одни жестикулировали, а другие смотрели безмолвно и неподвижно. Окончательное решение было в пользу продвижения, места были возобновлены, и мы двинулись дальше; но оживленное утреннее веселье прошло, и теперь все приобрело мрачный вид похоронной процессии. Военному оркестру оставили возвращаться, как мог; Я видел, как они, упавшие с гребня, пробирались домой через грязь и болото; нашим трубачам, которые до сих пор подавляли нас своими усилиями, было приказано хранить молчание,и никакие ответные приветствия не встретили криков зрителей, еще не зная о печальном событии. Погода тоже стала принимать безрадостный вид, и живое лицо хорошо возделанной страны вскоре сменилось унылыми дебрями Чатмосса, этого рая Вилли Огоньков, снайперов и синих дьяволов ... сильный ливень с далеким громом мало повлиял на наше настроение при пересечении этой безвозвратной пустыни протяженностью почти шесть миль, продолжаясь с более или менее перерывами до конца нашего пути.Сильный ливень с далеким грохотом мало повлиял на наше настроение при пересечении этой безвозвратной пустыни протяженностью почти шесть миль, продолжающейся с более или менее перерывами до конца нашего пути.Сильный ливень с далеким грохотом мало повлиял на наше настроение при пересечении этой неприступной пустыни протяженностью почти шесть миль, продолжающейся с более или менее перерывами до конца нашего пути.

-  «Рейлер», Эдинбургский журнал Blackwood ^[72]

Прибытие в Манчестер [ править ]

Импровизированный поезд Веллингтона медленно двигался в сторону Манчестера, а по маршруту его сопровождали ликующие толпы, все еще не подозревающие об аварии. ^{[72] [75]} Когда они проезжали верстовой столб, отмечающий 25 миль (40 км) от Ливерпуля, в центре Чат-Мосс, ^[91] они встретили Стивенсона и Нортумбриана на южной дороге, возвращаясь из Манчестера. Стивенсон рассказал группе о состоянии Хаскиссона, когда он в последний раз видел его перед отъездом из Эклза в Манчестер (ошибочно утверждая, что ампутация уже была успешно проведена), и похвастался тем, что установил новый рекорд скорости. ^[57] Три оставшихся вагона оригинального поезда Веллингтона, все еще находившиеся на южном пути, были отделены от поезда и прикреплены кНортумбрия , который на полном ходу отправился в Манчестер. ^[92] По мере того как поезд приближался к Манчестеру, прохожие становились все более враждебными, свистели, шипели и размахивали транспарантами против Веллингтона. ^[91] Враждебные толпы хлынули на рельсы, заставляя поезда замедляться до ползания. ^[93] В конце концов, толпа на пути стала настолько плотной, что не могла рассредоточиться по мере приближения поездов, и поезда были вынуждены «играть роль джаггернаутского вагона», выталкивая людей с пути своим собственным импульсом. ^[94]

Герцог Веллингтон прибыл на Ливерпуль-роуд, конечную остановку L&M в Манчестере, незадолго до 15:00. Как и предупреждали посланники, посланные в Парксайд, толпа стала враждебной; один наблюдатель описал их как «неряшливую, рваную фигуру, с растрепанными волосами и небритой бородой, с расстегнутыми жилетами, с немытой кожей, грязным бельем и голыми шеями». ^[94] В то время как некоторые присутствующие аплодировали, другие - особенно ткачи - зашипели герцогу и забросали его карету овощами. Были подняты два трехцветных флага и размахивали транспарантами с надписью «Никаких хлебных законов» и «Голосование бюллетенями». Пассажиры поездов высадились и направились к буфету с мясным ассорти на складе L&M. ^[91]Выйдя из поезда, преподобный Томас Блэкберн впервые узнал, что Хаскиссон находится в его доме священника, и помчался домой в Экклс на лошади. ^[81] Боясь враждебной толпы, Веллингтон отказался покинуть свой экипаж, послал за едой, которую ему доставили, и приказал, чтобы локомотивы были готовы к возвращению в Ливерпуль как можно скорее. ^{[92] [95]} В 16.32 поезда начали отходить из Манчестера, чтобы вернуться в Ливерпуль. ^[45]

Вернуться в Ливерпуль [ править ]

Поспешный отъезд из Манчестера перерос в хаос. Из-за механических поломок и недостатка места для поворота локомотивов семь поездов на северном пути не смогли выйти со станции. Только три экипажа, в том числе и герцог, смогли уехать. Около 6.30 герцог прибыл в Роби , ^[96] и пошел , чтобы провести ночь в маркиз Солсбери дома «s в Childwall зале . ^[45] Между тем, оставшиеся 24 пассажирских вагона были в конечном итоге связаны веревкой и прикреплены к трем локомотивам, которые остались годными к эксплуатации, ^[92]который вытащил этот единственный длинный поезд с 600 пассажирами из Манчестера со скоростью около 5 миль в час (8 км / ч), которую еще больше замедлили толпы людей, стоящих на рельсах, а также песок и грязь, оседающие на рельсах. ^{[76] [97]}

Восемь поездов должны были вернуться в Ливерпуль в 16:00. ^[97] К 19 часам вечера пассажирский поезд еще не вернулся в Ливерпуль. С наступлением темноты начался дождь, и машинисты, опасаясь за безопасность поездов в темноте и сырости, замедлили поезд еще больше. Поскольку не предполагалось, что первая поездка будет проходить в темноте, поезда не были оснащены осветительными приборами или лампами для двигателей; машинист кометы , ведущий поезд, держал горящую смолистую веревку, чтобы осветить путь впереди. ^[76]Хотя некоторые из толп, выстроившихся вдоль маршрута, теперь рассеялись, многие остались посмотреть, как возвращаются поезда. Эти толпы пили весь день; когда поезд проходил под мостами, поезд с его открытыми вагонами был забросан предметами, сброшенными с мостов, и однажды Комета ударилась о тачку, по-видимому, намеренно поставленную поперек рельсов. ^[76] Проезжая Экклс, поезд ненадолго остановился, чтобы навести справки о Хаскиссоне; Спрашивающим сказали, что он выглядел хилым, и успешная операция в его нынешнем состоянии маловероятна. ^[76]

Вскоре после прохождения места аварии в Парксайд поезд миновал группу людей в форме, идущих по железной дороге с различными предметами. Позже выяснилось, что это была группа, которая оставила свой фургон, когда его реквизировали, чтобы нести раненого Хаскиссона. В поезде, который доставил герцога Веллингтона до Роби, им не хватило места, и они оставили их ждать других поездов, за которыми, как они полагали, следовали. Группа в конце концов перестала ждать и пошла домой по траве, которая превращалась в грязь под проливным дождем. ^{[72] [76]} Когда поезд проезжал Саттонтри локомотива не смогли поднять общий вес поезда вверх по склону, и 400 человек на борту были вынуждены выйти из поезда и пройти милю, освещенную только искрами, летящими от локомотивов, поскольку двигатели медленно потащил пустые экипажи вверх по склону. ^[98] Поезд наконец прибыл в Ливерпуль в 22:30. Многие из гостей планировали вернуться домой днем ​​после завершения путешествия и отправились в черный как смоль город в поисках места для ночлега. ^[98]

Группа, которая наблюдала за отправлением поездов с верха трубы возле ливерпульского туннеля, тем временем была забыта в суматохе и не могла спуститься со своей точки обзора. В конце концов, около 20:00 Джон Харрисон, учитель гимнастики и фехтования, спустился по веревке, взявшись за руки, и уговорил остальных последовать за ним таким же образом. Затем разъяренная группа отправилась на поиски рабочего, который должен был их сбить. ^[49]

Джеймс Рэдли , владелец знаменитого отеля Adelphi в Ливерпуле, устроил банкет на 19:00, чтобы отпраздновать «успех и продвижение паровой энергии». Он приготовил еду на 230 человек и продал заранее 60 билетов. К 21.00, когда большинство пассажиров все еще ехали в поезде из Манчестера, включая торгового магната Ливерпуля Уильяма Брауна, который должен был председательствовать на встрече, собралось только 20 человек. ^[49] Бизнесмен и политик Джон Эштон Йейтсбыл призван на замену Брауну, и 20 посетителей приступили к скромной двухчасовой трапезе, которую часто прерывали всадники, приносящие последние новости из Эклза. Во время основного курса поступали сообщения о том, что операция была выполнена успешно и Хаскиссон выздоравливает; к десерту другой посыльный принес сообщение, что в конце концов никакая операция не проводилась и что состояние Хаскиссона ухудшается. ^[99] К тому времени, когда обед закончился около 23:00, никаких достоверных новостей о состоянии Хаскиссона не поступало. После тоста за короля и за выздоровление Хаскиссона пионер парохода Фрэнсис Б. Огден , в то время американский консул в Ливерпуле, произнес речь о планируемой железной дороге в Балтиморе и Огайо.и о предстоящих схемах соединения Нового Орлеана с Великими озерами по железной дороге. ^[100] Хотя они этого не знали, к этому времени Хаскиссон был уже мертв. ^[101]

Смерть Уильяма Хаскиссона [ править ]

По ходу вечера Хаскиссон продолжал ослабевать. Врачи пришли к выводу, что без ампутации его состояние будет ухудшаться, но у него нет реальных шансов выжить после серьезной операции, и сообщили эту новость Хаскиссонам. ^[49] Уильям Хаскиссон уже считал, что умирает, и смирился со своей судьбой; ^[49] Эмили Хаскиссон сначала вызвала «ужасную сцену ... но в конце концов она успокоилась и все остальное время сидела и плакала у дивана». ^[102] Хаскиссон сказал Брандрету: «Видишь ли, я никогда не доживу, чтобы получить какую-либо компенсацию за твою доброту. Ты сделал все, что было возможно, но все это было напрасно». ^[49]После следующего лауданума он пожаловался: «Зачем стараться поддерживать мою силу? Я должен умереть, это только продлевает мои страдания». ^[49]

Примерно в 23:00 той ночью Уильям Уэйнрайт сел в кабинете Блэкберна в доме священника Экклс и написал короткое письмо мэру Ливерпуля.

Сэр,

С глубочайшим сожалением я должен сообщить вам, для информации о вас и о сообществе, которым вы руководите, что мистер Хаскиссон испустил последний вздох в 9 часов вечера. С момента аварии за ним с неутомимым усердием оказывали помощь доктор Брандрет из Ливерпуля, доктор Хантер из Эдинбурга и мистер Рэнсом, мистер Уоттон, мистер Гарсайд и мистер Уайт из Манчестера.

Его последние минуты успокаивались преданным вниманием отвлекшейся вдовы и присутствием некоторых из его выдающихся и верных друзей.

Я имею честь быть, сэр,
Вашим покорным покорным слугой. ^[101]

На следующее утро в 7:30 утра герцог Веллингтон написал мэру Ливерпуля из своей квартиры в соседнем Роби. Он должен был получить «Свободу города», но чувствовал, что в данных обстоятельствах любое празднование было бы неуместным, и сказал, что не будет присутствовать ни на одном из запланированных в этот день мероприятий в городе. ^{[59] [101]} Запланированные парады и торжественный ужин были отменены, но из-за отсутствия скоростного транспорта или средств массовой информации не было возможности уведомить большую часть населения города. В то время как некоторые магазины слышали новости и оставались закрытыми, корабли в доках Ливерпуля оставались украшенными яркими лентами и звучали рогами в то время, когда герцог должен был пройти. ^[103]

Расследование [ править ]

Учитывая важность Хаскиссона и потенциальное влияние на будущее отраслей Ливерпуля и Манчестера, а также на зарождающуюся железнодорожную отрасль любых выводов об ответственности со стороны железной дороги, быстрое определение причин аварии было сочтено необходимым. К 9 часам утра на следующее утро после аварии в пабе Grapes в Экклсе было собрано наспех созванное жюри коронера . ^[104] Сам коронер, мистер Милн, прибыл в 10 часов утра и торопился продолжить, так как на тот же день у него было запланировано еще одно дознание, но судебное разбирательство не могло начаться, поскольку лорд Уилтон, единственный присяжный свидетель, назначенный на дознание, ^[104] найти не удалось. Тем временем Милн отправил присяжных в дом священника осмотреть тело Хаскиссона.^[105]

После его смерти тело Хаскиссона перенесли с дивана, на котором он умер, в спальню наверху. По прибытии в дом священника Эмили Хаскиссон отказалась позволить присяжным осмотреть тело, настаивая на том, чтобы ей разрешили остаться наедине со своим мужем. В конце концов ее пришлось насильно вывести из комнаты, и присяжные небольшими группами заходили в спальню, чтобы осмотреть тело. ^{[104] [105]} Поскольку «они вообще не считали необходимым смотреть на травмированные части», они лишь мельком взглянули на тело и вскоре после этого вернулись в Виноград. ^[104]

В конце концов, вскоре после полудня Уилтон прибыл на следствие и дал полный отчет о происшествии. Лорд Грэнвилл (сводный брат маркиза Стаффорда) сообщил присяжным, что Хаскиссон страдал от онемения ноги после предыдущей операции, и что это могло вызвать у него очевидные проблемы с движением. Свидетели не припомнили, чтобы видели какие-либо сигнальные флаги на каком-либо из задействованных локомотивов, включая Rocket , хотя система предупреждающих флагов должна была существовать. ^{[106] [107]}

Хотя некоторые очевидцы выразили мнение, что Джозеф Локк, управляющий Ракетой , был виноват, после нескольких слов коронера жюри вынесло вердикт о смерти в результате несчастного случая. ^[106] Директора и инженеры L&M были полностью освобождены от всякой вины, и ни к локомотиву, ни к железной дороге нельзя было прикреплять дезодорант . ^{[106] [примечание 9]}

После завершения расследования Эмили Хаскиссон нашла в кармане куртки Уильяма Хаскиссона две речи, которые он планировал произнести после своего первого путешествия. Первый был краткой данью Джеймсу Ватту , изобретателю конденсационного парового двигателя, и всему, что его изобретение сделало возможным. ^[108] Вторая была более длинной речью. На нем было написано «сжечь после моей смерти», но, поскольку это была одна из последних вещей, написанных ее мужем, Эмили Хаскиссон чувствовала себя неспособной сделать это. ^[68]

... С самого начала я был горячим, но бескорыстным сторонником настоящего большого эксперимента. Теперь, когда это сделано и преодолены необычные по своему характеру трудности, мне может быть позволено с удовлетворением оглянуться назад на скромное, но рьяное участие, которое я принял в первом продвижении этой попытки ... Я чувствовал, что подача в Парламент этой железной дороги , хотя технически это частная петиция, ^{[примечание 10]}связаны с большими общественными интересами - теми интересами, которые Совет по торговле является особой обязанностью поддерживать и поощрять, и открыто на этом основании не считает это несовместимым с моим характером министра ... Нужен ли я в нынешнем состоянии торговли Страны, уточните, что это за интересы? Большинство из тех, кто меня слышит, хорошо знают, с какими трудностями нам приходится бороться, чтобы успешно конкурировать с зарубежными соперниками. Они хорошо знают, что его можно поддерживать только непрерывным трудом, неутомимым усердием, постоянно повышая квалификацию нашего производственного населения; но они хорошо знают, что все их усилия были бы бесполезны без величайшей экономии не только денег, но и времени, во всех торговых операциях ... Короче говоря,принцип железной дороги - это принцип самой торговли - она ​​умножает удовольствие человечества, увеличивая возможности и уменьшая труд, с помощью которого [товары] производятся и распределяются по всему миру.^[110]

Смерть Хаскиссона была серьезным инцидентом, о котором сообщили во всем мире. ^[19] (Уильям Хаскиссон часто упоминается как первый погибший на железной дороге, в том числе в обычно надежных источниках. ^[12] Это неправда; по крайней мере два человека были убиты на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге до того, как она открылась для публики. ^{[111] ]} Самым ранним зарегистрированным смертельным исходом, вызванным паровозом, была неназванная женщина, описанная как «слепая американская нищая», смертельно раненная поездом на Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороге 5 марта 1827 года. ^[112] Убита как видная фигура. во время громкого события Хаскиссон стал первым железнодорожным происшествием со смертельным исходом, о котором широко сообщалось ^[113].По мере того, как новости об инциденте постепенно распространились по стране, железным дорогам и электростанциям, вопросы, которые ранее интересовали только тех, кто был вовлечен в отрасли, непосредственно затронутые ими, стали главной темой для обсуждения по всей Великобритании. Впервые население в целом осознало, что дешевые и быстрые поездки возможны и что путешествие, которое раньше было чрезвычайно дорогим и занимало большую часть дня, теперь стало доступным и занимало менее двух часов. ^{[113] [примечание 11]} Во второй половине дня 16 сентября, на следующий день после открытия линии, Ливерпульско-Манчестерская железная дорога начала выполнять регулярные рейсы. ^[116] Первый поезд перевез 130 пассажиров (в основном члены Общества друзейпосещение встречи в Манчестере), с билетами из Ливерпуля в Манчестер стоимостью 7 шиллингов (около 32 фунтов стерлингов в 2021 году) за штуку. ^{[117] [118] [примечание 12]} К концу первой недели эксплуатации по железной дороге проехало 6 104 пассажира. ^[119]

Похороны [ править ]

Эмили Хаскиссон планировала, что Уильяма Хаскиссона похоронят возле семейного дома в Эртеме во время небольшой службы. ^[121] 17 сентября, через три дня после смерти Хаскиссона, лорд Грэнвилл и делегация ливерпульских священнослужителей посетили священник Экклса, чтобы вручить Эмили Хаскиссон петицию, подписанную 264 сановниками Ливерпуля, «с просьбой о том, чтобы его останки были захоронены в пределах территории этот город, в котором его выдающаяся общественная ценность и личная добродетель обеспечили ему уважение и уважение всего общества » ^{[59] [122],} и вместо этого она согласилась на его похороны в Ливерпуле. ^[20] Она отказалась разрешить любую форму парада или зрелища, или предложить салют . ^[122]

18 сентября тело Хаскиссона поместили в гроб и покрыли черным шелком. Незадолго до полуночи группа людей приготовилась перенести гроб на катафалк, который был припаркован снаружи после полудня, но Эмили Хаскиссон отказалась позволить им забрать тело. ^[113] Вместо этого она провела еще одну ночь в доме священника с гробом. ^[123] На следующее утро она уехала в карете, запряженной лошадьми, с закрытыми окнами. Гроб тем временем отправился на катафалке в Ливерпуль. Хотя на похоронах меняли лошадей только в отдаленных и тихих постоялых дворах, чтобы избежать внимания, они собирали последователей по мере продвижения; к тому времени, когда он достиг ратуши ЛиверпуляПоздно вечером за катафалком следовали по меньшей мере 10 экипажей и более 500 скорбящих пешком. ^[123]

На похороны Уильяма Хаскиссона в пятницу, 24 сентября, почти все предприятия в Ливерпуле были закрыты. Хаскиссон был популярной фигурой в Ливерпуле, и власти ожидали, что на нем будет присутствовать большое количество людей. В целях контроля численности было объявлено, что любой желающий присоединиться к кортежу должен подать письменный запрос в мэрию. Это оказалось непрактичным, и власти развесили по всему городу плакаты, в которых сообщалось, что любому в траурной одежде будет разрешено присоединиться к процессии. ^[124] Билеты с цветовой кодировкой были выданы тем, кто хотел присутствовать на похоронах, каждый цвет представлял отдельный участок кладбища, с целью снизить количество толпы на похоронах; ^[124]было выпущено 3000 билетов. ^[122]

Хотя Эмили Хаскиссон хотела, чтобы услуги были небольшими и свободными от зрелищ, Уильям Хаскиссон сыграл важную роль в развитии Ливерпуля, и к нему вызвали огромное сочувствие и уважение. ^[122] Почти все жители города, которые смогли присутствовать на похоронах, прошли по маршруту; ^[122] было подсчитано, что присутствовало 69 000 человек, примерно половина населения города. ^{[125] В} сообщениях говорилось о том, что все доступное пространство у каждого окна было забито зеваками, кроме дома на Дьюк-стрит, в котором Хаскиссон останавливался за 10 дней до поездки, ^{[126] [127]} и о людях, лазящих по деревьям и скопившихся на крышу для лучшего обзора, несмотря на дождь и град.^[122]

Гроб Хаскиссона был поставлен на козелок в ратуше, задрапирован черным бархатом и покрыт перьями. Между 9.00 и 10.00 утра группа людей с дубинками направила к гробу поток скорбящих. ^{[примечание 13]} В 10.00 двое немых вывели скорбящих из ратуши и сели на лошадей; ^{[122] [примечание 14]} дождь и град уже утихли. Немой возглавили процессию, за ними следовали скорбящие из ратуши и около 1100 других скорбящих, которые ждали снаружи. ^[122]Эти плакальщики шли шестью в ряд, за ними следовали похоронная комиссия, 28 местных священнослужителей и еще двое немых. За этой группой шли Джозеф Брандрет и преподобный Блэкберн, а за ними шли экипажи с гробоносцами, группой местных сановников, которые знали и работали с Хаскиссоном, за ними следовали еще двое немых. За этой парой немых находился катафалк с гробом, за которым следовали коллеги Хаскиссона и его оставшиеся в живых братья Томас и Самуэль. За ними, в свою очередь, последовали около 900 местных жителей в траурных одеждах, которые решили присоединиться к процессии, в результате чего длина кортежа достигла 0,8 км. ^[126] Герцог Веллингтон, сославшись на предварительное обязательство присутствовать на обеде в Бирмингеме, не присутствовал. ^[130]

Процессия покинула ратушу и медленно пошел на 2000 ярдов (1800 м) через Хоуп - стрит на железной подкладке могила в Сент - Джеймс кладбище , ^[124] в сопровождении глухо церковных колоколов. ^{[126] [примечание 15]} Вдоль похоронной процессии были проложены железные рельсы, чтобы сдержать толпу из 50 000 человек, выстроившихся вдоль маршрута. ^[124] Эмили Хаскиссон, опустошенная горем, не присутствовала на похоронах. ^[126] Несмотря на ее возражения против салютов, из ратуши была выпущена 32-фунтовая пушка, чтобы отметить отъезд гроба из ратуши, и 6-фунтовая пушка, чтобы отметить прибытие тела на кладбище. шествие прошло. ^[126]По прибытии на кладбище была проведена короткая 15-минутная служба, после которой близкие скорбящие Хаскиссона двинулись к могиле, и Хаскиссон был помещен в его могилу под аккомпанемент плача своих братьев. ^[132] Незадолго до 13:00 еще один выстрел из пушки ознаменовал окончание службы, и толпа разошлась; пабы и рестораны Ливерпуля оставались закрытыми до конца дня. ^[119]

Противоречие [ править ]

Через двенадцать дней после открытия L&M ливерпульский хирург Томас Уэзерилл написал The Lancet, ставя под сомнение официальную версию смерти Хаскиссона и назвав поведение врачей, посещавших священника Экклса, «ненаучным, неэффективным и глупым». Он поговорил с очевидцами и пришел к выводу, что слабость и судороги Хаскиссона после аварии были вызваны кровопотерей, а не внутренней травмой, и что ампутация остановила бы кровопотерю и спасла жизнь Хаскиссона. ^[133]Он продолжал утверждать, что те очевидцы, с которыми он разговаривал, видели, как Хаскиссон сильно истекал кровью, но что не было предпринято никаких усилий, чтобы остановить кровотечение, кроме самодельного жгута из носовых платков лорда Уилтона. Он утверждал, что лечащие врачи должны были, по крайней мере, предпринять попытку ампутации, когда стало ясно, что другие меры не работают. ^[134]

Две недели спустя ответил Уильям Ваттон. Он оспорил утверждение Уэзерилла о том, что единственным действием, предпринятым для остановки кровотока, был носовой платок, и указал, что его первым действием по прибытии в дом священника Экклс было заклеивание бедренной артерии Хаскиссона . ^[135] Он заявил, что у него был большой опыт с подобными травмами, когда он работал военным врачом во время войны на полуострове , и что «ни один из них [военные хирурги] не рискнул бы пойти на операцию, шансы которой были бы столь решительно против ее успеха. ". Он указал, что выживаемость после ампутации среди солдат с аналогичными травмами - значительно более здоровых, чем пожилой Хаскиссон - была не выше 15% при попытке немедленно после травмы. ^[134]Вместо этого он процитировал совет ведущего хирурга Джорджа Джеймса Гатри о том, что ампутация, как правило, не возможна, пока пульс пациента не стабилизируется и первоначальный шок не утихнет. ^[136] Ваттон указал, что пульс Хаскиссона не стабилизировался и что он находился в конвульсиях все время, пока Ваттон посещал его. ^[137]

Уэзерилл не согласился с защитой Ваттона. Он продолжал утверждать, что задержки в остановке кровотока «непростительны», и что с очевидной смертью Хаскиссона было нечего терять, пытаясь сделать операцию. Он также отметил, что если бы Хаскиссон был достаточно подготовлен, чтобы диктовать завещание, он вполне мог бы быть достаточно подготовленным, чтобы выдержать операцию. ^[135]

Наследие [ править ]

Аварии в день открытия дали Ливерпульско-Манчестерской железной дороге огромную огласку ^[19] и значительно повысили осведомленность общественности о потенциале скоростного транспорта. ^[113] Обслуживание пассажиров L&M сразу же оказалось успешным. ^{[6] [138]} В октябре специальный поезд герцога Веллингтона был введен в эксплуатацию в качестве специального поезда первого класса, который совершал по четыре поездки в день между Ливерпулем и Манчестером в каждом направлении. ^[139] 4 декабря 1830 года начались грузовые операции на L&M, когда Planet перевезла 75 тонн груза из Ливерпуля в Манчестер. ^{[140] [примечание 16]}За первые шесть месяцев 1831 года L&M перевезла 188 726 пассажиров и 35 800 тонн товаров; за год с момента открытия в сентябре 1830 г. по сентябрь 1831 г. было перевезено почти 500 000 пассажиров. ^[141] По настоянию Джорджа Стивенсона новые локомотивы, купленные L&M, с 1831 года оснащались ручными тормозами. ^[142]

Первоначальная конечная остановка на Краун-стрит вскоре оказалась неспособной справиться с растущей популярностью железной дороги, и в 1836 году была заменена железнодорожной станцией Ливерпуль-Лайм-стрит . ^[143] Более продвинутым локомотивам больше не нужно было останавливаться на полпути, чтобы проехать к воде. , и от него осталось мало следов. ^[144] Ливерпуль-Манчестерская железная дорога остается в эксплуатации как северная из двух линий Ливерпуль-Манчестер . ^[143] Открытие L&M сейчас считается началом эпохи механизированного транспорта; по словам промышленника и бывшего председателя British Rail Питера Паркера, «мир является ответвлением новаторской трассы Ливерпуль – Манчестер». ^[145]

Вдохновленный успехом L&M, в течение месяца после открытия было объявлено о планах связать Ливерпуль и Манчестер с другими крупными городами, включая Лондон, ^[146] Лидс, Бирмингем и Брэдфорд, объединив ключевые промышленные центры Англии. ^[138] Лондон и Бирмингем Железнодорожный (также построенный Джордж Стефенсон), первая железная дорога связывает север и юг Англии, были завершены в 1838 году ^[147] К 1840 году 1775 миль (2857 км) трек был заложен в Британия. В Railway Регуляция Закон 1844 ограниченной пассажирские тарифы на один  пенни ( ¹ / ₂₄₀фунта) на милю на всей британской железнодорожной сети, что обеспечило массовое перемещение населения, миграцию в города и поездки на дальние расстояния ^[148], и началась социальная революция массового скоростного транспорта. ^[113] Только в 1846 году в Великобритании было разрешено строительство 272 новых железных дорог ^[149], а к 1850 году было построено более 6 200 миль (10 000 км) железных дорог, и преобразование Британии в промышленную сверхдержаву было завершено. ^[148] Опыт британских пионеров железной дороги сам по себе стал основным экспортным товаром, и британские инженеры (включая Стивенсона) поставили почти все локомотивы и рельсы для железных дорог, строившихся в то время в Европе и Северной Америке. ^[149]

Ракета [ править ]

Ракета продолжала использоваться с L&M после аварии, хотя и редко использовалась для чего-либо, кроме внутренних инженерных задач. ^[142] Более продвинутая конструкция Planet лучше подходила для тяжелых нагрузок, и Rocket стал лишним. В 1834 году его использовали для экспериментов с новыми приводными системами, после чего положили на хранение. ^[142] В 1836 году он был продан шахте Миджхолм и использовался для перевозки угля до 1844 года. ^{[150] [примечание 17]}

Впоследствии получившая признание в качестве конструкции, на основе которой были созданы все последующие локомотивы, Rocket в конечном итоге стала считаться одним из самых важных символов промышленной революции . ^[151] Он был возвращен Роберту Стефенсону и компании в 1851 году с намерением показать его на Большой выставке , но этого не произошло. ^[151] Он был предоставлен Патентному ведомству для демонстрации в 1862 году. Перемещен в Научную коллекцию Музея Южного Кенсингтона в 1876 году (переименованный в Музей науки в 1885 году), с тех пор он оставался там, за исключением краткой выставки в Национальном Железнодорожный музей .^[150]

В 1929 году копия Ракеты была заказана Робертом Стивенсоном и компанией Генри Фордом с использованием оригинальных строительных технологий Стивенсона. Он был задуман как центральное место в музее Генри Форда , где он и остался. ^[152] Еще одна полностью функционирующая копия была построена в 1970-х годах для Национального железнодорожного музея. ^[153] В 1999 году в ознаменование 170-й годовщины испытаний в Рейнхилле испытания были воспроизведены на Лланголленской железной дороге с использованием этой реплики и реплик Новелти и Без Парейла , других серьезных соперников 1829 года. ^[154] Ракета снова победила. . ^[155]

С 2010 ^{[Обновить]}года оригинальная ракета является одним из главных экспонатов галереи « Создание современного мира» в Музее науки . ^[156] Хотя он был сильно изменен, он сохранил оригинальные колеса, которые раздавили Huskisson. ^[150]

Герцог Веллингтон [ править ]

Сторонники Хаскиссона отказались от предложения вернуться в кабинет герцога Веллингтона после его смерти, и в начале ноября Веллингтон объявил парламенту, что «конституция не нуждается в улучшении и что он будет сопротивляться любой мере парламентской реформы, пока находится в офис". ^[22] Опасаясь серьезных социальных волнений, многие депутаты-консерваторы взбунтовались в голосовании по поводу государственных расходов. ^[22] 15 ноября 1830 года, ровно через два месяца после открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, Веллингтон потерял вотум недоверия и через неделю был заменен на посту премьер-министра графом Греем . ^[22]Грей приступил к реформированию коррумпированной и устаревшей избирательной процедуры в Великобритании, по поводу которой Хаскиссон подал в отставку. В 1832 г. был наконец принят Закон о народном представительстве (широко известный как Закон о реформе). ^[157]

Веллингтон провел остаток своей жизни непримиримо против железных дорог, жалуясь на то, что они «побудят низшие классы путешествовать». ^[158] Он избегал их более десяти лет, прежде чем в 1843 году согласился сопровождать королеву Викторию в поездке по Лондонской и Юго-Западной железной дороге (спроектированной Джозефом Локком, водителем « Ракеты» 15 сентября 1830 года). ^[157] Он умер от инсульта 14 сентября 1852 года; По оценкам, его похороны посетили полтора миллиона человек. ^[22]

Уильям и Эмили Хаскиссон [ править ]

Смерть Уильяма Хаскиссона сделала его одним из самых известных британских политиков того времени. Через год была опубликована его первая биография ^[159], как и сборник его речей. ^[12] Его политика свободной торговли и минимального государственного вмешательства оказала большое влияние на Роберта Пила и Уильяма Юарта Гладстона (которые выросли в Ливерпуле и чей отец сэр Джон Гладстон был близким коллегой Хаскиссона) и, следовательно, на более позднее появление Либеральная партия и учение о Gladstonian либерализме . ^[12] Спустя сорок лет после его смерти Хаскиссона все еще достаточно хорошо помнили, чтобы о нем писали в романах, в том числеМиддлмарч и романы миссис Генри Вуд без объяснения причин. ^{[12] [159]} Австралийский город Хаскиссон, Новый Южный Уэльс , назван в его честь. ^[160] Док Хаскиссона , названный в его честь в 1852 году, остается в эксплуатации как часть порта Ливерпуля. В 1880 годуоткрылась железнодорожная станция Хаскиссон в Ливерпуле, которая закрылась для пассажиров пятью годами позже, но оставалась действующей в качестве товарного депо до 1975 года. Сегодня его в основном помнят за его смерть, ^[157] и памятники ему стоят в Пимлико , Чичестерский собор. , и Ливерпуль. ^{[112] [159]}В 1982 году, во время высокой расовой напряженности после беспорядков в Токстете , его мемориал в Ливерпуле был снесен группой местных жителей, ошибочно полагая, что он увековечил память работорговца; ^[161] он был восстановлен примерно 20 лет спустя на Дьюк-стрит, недалеко от того места, где он останавливался на последние ночи в Ливерпуле. ^{[112] [126]}

Эмили Хаскиссон вернулась в Эртам и прожила тихую жизнь, посвятив себя сохранению памяти о своем муже. Она умерла в 1856 году. Она больше не вернулась в Ливерпуль и больше никогда не ездила на поезде. ^[162]

На развалинах станции Parkside стоит белокаменный памятник ^[163], когда-то сильно поврежденный вандалами, но впоследствии восстановленный. ^[164] Оригинальная надпись с мемориала была удалена на хранение и теперь выставлена ​​в Национальном железнодорожном музее. ^[165]

Эта Скрижаль
дань личного уважения и любви
была помещена здесь , чтобы отметить место , где 15 - го сентября ^¨R 1830 в день открытия этой железной дороги
ПРАВО HON ^BLE Хаскиссон MP
выделял постановление непостижимого провидения из среды знатного народа, окружавшего его.
В полной гордости своими талантами и безупречной полезностью встретил несчастный случай, повлекший за собой его смерть;
Которая лишила Англию выдающегося государственного деятеля, а Ливерпуль - ее самого почетного представителя, что сменило момент благороднейшего ликования и триумфа, которого когда-либо достигли наука и гений, на момент отчаяния и печали;
И вселив ужас в сердца тысяч собравшихся, донес до каждой груди забытую истину о том, что
«В СРЕДЕ ЖИЗНИ МЫ НАХОДИМСЯ СМЕРТЬ».

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]