Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о станции Parkside на железной дороге Ливерпуля и Манчестера . Для других станций Parkside см. Железнодорожную станцию ​​Parkside .

Parkside
Место расположенияНьютон-ле-Уиллоус , Сент-Хеленс,
Англия
Координаты53 ° 27′22 ″ с.ш., 2 ° 35′22 ″ з.д. / 53.456 ° N 2.5895 ° W / 53,456; -2,5895 Координаты : 53.456 ° N 2.5895 ° W53 ° 27′22 ″ с.ш., 2 ° 35′22 ″ з.д. /  / 53,456; -2,5895
Ссылка на сеткуSJ609956
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛиверпуль и Манчестер Железнодорожный
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Ключевые даты
17 сентября 1830 г. ( 1830-09-17 )Открыт
31 октября 1838 г.Переехал
1 мая 1878 г. ( 1878-05-01 )Закрыто

Железнодорожная станция Парксайд была оригинальной станцией на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге . Затем она стала пересадочной станцией между линиями, когда в 1832 году открылась железнодорожная ветка Уигана , которая переехала к физическому соединению двух линий в 1838 году. Станция продолжала использоваться в качестве развязки до тех пор, пока в 1847 году ее не объехали, когда была открыта западная кривая, чтобы облегчить связи север-юг, которые не проходили через станцию. Трафик снизился еще больше после того, как в 1864 году была открыта дорога к Уинвику, что привело к закрытию в 1878 году.

Первая станция [ править ]

Первоначальная станция Parkside открылась 17 сентября 1830 года как часть Ливерпульско-Манчестерской железной дороги (L&MR) [1] и была одной из старейших пассажирских железнодорожных станций в мире.

Эти ранние промежуточные станции часто были не более чем остановками, обычно располагавшимися там, где через железную дорогу пересекала дорога или магистраль . [2] Это, вероятно, объясняет различия в названиях этих остановок, эта станция была расположена там, где Парксайд-Лейн (позже названный Уоррингтон-роуд, дорога между Уиганом и Уоррингтоном) пересекала линию. [3] Быстрый (2019) сообщает , что станция была по- разному известный как Парксайд , Park Side и Парксайд & Уиган Junction в первое десятилетие существования , прежде чем остановиться на Парксайд . [1] [4]

Мемориал Хаскиссона 1913

Во время церемонии открытия депутат Уильям Хаскиссон погиб в результате несчастного случая на вокзале. [5] мемориал в Хаскиссон оплачено железной дорогой и возведен на Trackside в 1831. [6] Мемориальная впоследствии был предоставлен статус в списке строительства и остается на месте первоначальной станции вблизи Ньютон-ле-Уиллоус . [а] [8]

Парксайд был одной из двух промежуточных остановок на L&MR, где локомотивы можно было заправлять и поливать (другой был в Экклсе ), он был хорошо расположен примерно на полпути вдоль линии, в 14 милях 58 цепей (23,7 км) от Эджа. Hill [b] и 14 миль 29 цепей (23,1 км) от Манчестер-Ливерпуль-роуд . [c] Раньше воду предварительно нагревали с помощью линейного котла. Дымоход котла можно увидеть справа на гравюре Бери. [9] [10]

Погружение в воду в Парксайд, от Ливерпульской и Манчестерской железной дороги Бери , 1831 г.

Уиган Отделение железной дороги (WBR) открыт 3 сентября 1832 года образуя соединение с L & MR к востоку от Парксайд станции с восточной кривой (то есть по направлению Манчестер). Западный изгиб и пологий перекресток L&MR были запланированы и разрешены, но не были построены по финансовым соображениям. Один из этих участков без строительства был предназначен для пересечения с аналогичным необработанным восточным изгибом железной дороги Уоррингтона и Ньютона, который также не был построен по той же причине. [11] [12]

  • v
  • т
  • е
Парковая зона 1832
Легенда
в Ливерпуль
Newton Junction
Стрелка влевоW&NR
Правая стрелка Хейдокская шахта
Проектируемый филиал W&NR
Проектируемый филиал (филиалы) ВБР
WBR в Уиган
Первая станция Parkside
Bolton Junction
K & LJR в B&LR в Болтон
в Манчестер

Отсутствие этих двух поворотов делает поездки с юга на север очень трудными, например, поезд или вагоны, идущие из Уоррингтона на юге в сторону Уигана на севере, должны будут пройти через станцию ​​Newton Junction, повернуть обратно на магистраль, пройти через снова пройдите через станцию ​​Parkside, затем снова поверните назад, чтобы проехать по WBR, избегая любых помех для обычного и загруженного движения, уже использующего L&MR. Это, несомненно, вызвало бы эксплуатационные проблемы, и поэтому Парксайд стал конечной станцией для поездов на WBR. [13]Есть сомнения относительно того, как происходила передача пассажиров между линиями, маловероятно, что поезда WBR бежали со своей однопутной железной дороги на станцию ​​на двухпутной L&MR, для этого им пришлось бы повернуть задним ходом, поезд WBR вероятно, остановились перед перекрестком, и пассажиры просто пошли к станции L&MR. [d] [15]

Суини (2008) отмечает, что в октябре 1832 года поступали жалобы на то, что пассажиры вынуждены были ждать без крова при смене поездов, а железные дороги совместно финансировали строительство навеса для ожидания . [15]

В 1834 году WBR стал частью Северной союзной железной дороги (NUR). [16] К 1837 году было 5 путей на Парксайд, линии Up и Down L&MR, линии Up и Down NUR (NUR к тому времени уже установил свою вторую бегущую линию) и разъезд, который врезался в точку перекрестка, этот разъезд был вероятно использовался для сарая двигателя. [15] На иллюстрации Тейта показана новая станция с четырьмя линиями, идущими от перекрестка к тому месту, где была расположена первая станция перед мостом вдалеке, также можно увидеть две линии NUR, идущие направо в сторону Уигана. [15]

Станция Parkside с видом на Лондон и Северо-Западную железную дорогу - Тейт, 1848 г.

После того, как пассажирская станция была перенесена на перекресток, эта первая станция осталась открытой как товарная, и на карте ОС 1849 года была обозначена как «Багажная станция». Не указано, когда товарная станция закрылась, но в Обзоре боеприпасов, изданном в 1894 году, это место было обозначено как насосная станция с двумя подъездными путями, ведущими к ней. [17]

Вторая станция [ править ]

31 октября 1838 года станция была перенесена примерно на 17 цепей (340 м) к востоку, чтобы оказаться на стыке линий с NUR, открывшимся в тот же день через Престон. [18] Станция была построена совместно компаниями L&MR, NUR и Grand Junction Railway (GJR), которые к тому времени поглотили Железную дорогу Уоррингтона и Ньютона . Судя по всему, GJR внесла свой вклад в стоимость новой станции в качестве альтернативы необходимости строить прямое сообщение между линиями Уоррингтон и Уиган. [19] Это было двухэтажное здание с кассой, общим залом ожидания, женской комнатой и офисами. [15] Станция была зажжена газом в 1841 году, три компании разделили стоимость установки. [18]

  • v
  • т
  • е
Парковая зона 1865 г.
Легенда
в Ливерпуль
Earlestown Junction
Стрелка влево в Уоррингтон
Правая стрелка Хейдокская шахта
Мост Ньютона
Уинвик отсечка
WBR в Уиган
Вторая станция Parkside
Bolton Junction
K & LJR в B&LR в Болтон
в Манчестер
Примечания
Камера хранения
Preston Junction

Эта новая станция не решила всех транспортных проблем, поезда из Ливерпуля или Уоррингтона (восточная кривая на перекрестке Ньютон открылась 4 июля 1837 года) направлениям все еще приходилось менять направление на Парксайд, чтобы получить доступ к северной линии NUR, и наоборот. . На иллюстрации Тейт, похоже, не видно какой-либо взаимосвязи между линиями L&MR слева и линиями NUR справа, на самом деле она показывает, что пассажиры переходят линии от одной стороны станции к другой, указывая на то, что пешеход меняет дорогу. поезда. [20]

В 1845 году L&MR и другие компании объединились в расширенную железную дорогу Гранд-Джанкшен, а через год сама GJR объединилась в Лондонскую и Северо-Западную железные дороги (L & NWR). [21]

Соединения [ править ]

Было два перекрестка, связанных со станцией Parkside;

  • один к востоку от первоначальной станции, обращенной к Манчестеру, на который станция была перемещена в 1838 году, этот перекресток в разное время был известен как Parkside East Junction , Parkside Manchester Junction и, по крайней мере, с 2005 года, Parkside Junction . [22] [23]
  • одна к западу от обеих станций, которые открылись в 1847 году напротив моста Ньютон (позже названного Ньютон-ле-Уиллоус), и Ливерпуль был известен по-разному как Parkside West Junction , Parkside & Liverpool Junction , а по крайней мере с 2005 года, Newton-le-Willows Junction . [22] [23]

Две кривые от вышеуказанных развязок соединились с северной частью Parkside, где была построена станция Preston Junction , эта развязка первоначально была известна как Preston Junction, но затем стала Lowton Junction, под названием которой она известна до сих пор. [23]

Линии от Ньютон-ле-Уиллоуз через перекресток, выходящий на запад, и перекресток Лоутон образовали вторичный маршрут West Coast Main Line (WCML), который был электрифицирован в рамках модернизации WCML, которая была завершена в 1974 году. [24] [25] Восток 9 декабря 2013 года была электрифицирована поворотная линия и главная линия между Ньютон-ле-Уиллоус и Каслфилд-Джанкшен в Манчестере. [26]

Услуги [ править ]

Далее описываются пассажирские перевозки, которые проходили через Парксайд, были также грузовые поезда, принадлежащие как компаниям, так и частным операторам.

1830-1832 гг. [ Править ]

L&MR начал регулярные пассажирские перевозки 17 сентября 1830 года, они ежедневно курсировали по три поезда первого класса в каждом направлении и через неделю вводили поезда второго класса, курсирующие по два в день в каждом направлении, по воскресеньям было меньше поездов. [27] Политика компании в то время заключалась в публикации только времени отправления от конечных станций, и не было никаких промежуточных станций, только признанные остановки , из которых Парксайд был одним, поскольку локомотивы должны были брать воду здесь. [e] [31] [32]

Quick (2019) документирует отсутствие расписания в настоящее время, известно, сколько поездов ходило, но не указано, где и когда они останавливались на маршруте. [33] L&MR действительно публиковал тарифы с промежуточных станций, даже если они не указывали время: в 1832 году это стоило 3 шилл. Первым классом до Ливерпуля или Манчестера, 2 шилл. Шилл. Вторым классом до Ливерпуля, но только 2 шиллингов 0 пенсов до Манчестера. [f]

1832-1839 [ править ]

Ситуация на L&MR продолжалась почти так же, как описано выше, за исключением того, что железная дорога стала более популярной, и поэтому курсировало больше поездов, к 1836 году расписание сократилось до 10 поездов в день в каждую сторону между Ливерпулем и Манчестером, с дополнительными двумя поездами в течение лета. [35]

L&MR согласился управлять WBR, когда он открылся в сентябре 1832 года. Первоначально пассажирские перевозки работали с использованием «двигателя самой старой конструкции, перевозившего четыре вагона», а стоимость проезда была зафиксирована на уровне 5 шиллингов 0 пенсов и 3 шиллингов 6 пенсов из Уигана в Ливерпуль. или Манчестер (или наоборот) для первого и второго класса соответственно. [g] Среднее время в пути от Парксайд до Уигана составляло 15 минут, и пассажирам нужно было пересесть на поезд на Парксайд, чтобы продолжить свое путешествие. [36]

В октябре 1832 года WBR организовал стеклянный вагон [h], который встречал утренние поезда первого класса на Ньютон-Джанкшен и перевозил пассажиров первого класса в Парксайд. [9] Эти договоренности продолжались, когда WBR объединилась, чтобы стать Северной железной дорогой (NUR) до линии NUR до Престона, а перемещенная станция открылась 31 октября 1838 года.

1839-1842 [ править ]

Услуги стали более сложными в 1838/39 году, потому что NUR открылась между Уиганом и Престоном, а железная дорога Гранд-Джанкшен (GJR) открылась между Ньютоном и Бирмингемом, а также между Бирмингемом и Лондоном. Это позволяло путешествовать с юга на север, а также с востока на запад, а также с юга и севера в Ливерпуль и Манчестер. Это были три железные дороги, через которые проходят поезда или соединяются в Парксайд.

Услуги L&MR продолжались в обычном режиме: между Ливерпулем и Манчестером было 11 поездов в каждую сторону. [38]

С февраля 1839 года NUR управлял четырьмя пассажирскими поездами южного направления по будням, отправляясь из Престона в Ливерпуль, Манчестер и Уиган в 08.20 (смешанный поезд), 1040 (первый класс), 1420 (второй класс) и 1620 (смешанный поезд), по воскресеньям ходили два поезда смешанного класса в 06:45 и 1715. Кроме того, почтовые поезда в Бирмингем и Лондон отправляются в 1710 и 0208, пассажиры были проинформированы, что в дополнение к почтовым поездам они также могут отправиться на юг, забронировав билет до Парксайд и немного подождав. для следующего поезда GJR. Все эти поезда прошли через Парксайд, а также те, что в обратном направлении, которые не упоминаются в объявлении компании о времени обратных поездов. [39]

У GJR были дневные поезда, отправлявшиеся из Манчестера в Бирмингем в 03:30 (первый класс), 0600 (смешанный класс), 0815 (первый класс), 1030 (первый класс), 1215 (первый класс), 1600 (смешанный класс) и 1900 (первый класс). ), все эти поезда проходили через Парксайд и Ньютон, чтобы соединиться с поездами из Ливерпуля (которые не проходили через Парксайд) в Уоррингтоне, большинство из которых связаны с лондонскими поездами в Бирмингеме. В противоположном направлении три поезда GJR соединились с поездами NUR на Parkside. [40]

Компании L&MR и NUR договорились, что каждая будет управлять своими пассажирскими поездами на своей собственной линии, но между Престоном и Ливерпулем и Манчестером будут курсировать прямые автобусы. [41] GJR управляла собственными поездами через L&MR до Манчестера. [40]

Вероятно, это был пик услуг через станцию.

Кончина и закрытие [ править ]

Значимость станций постепенно снижалась. Развитие локомотивных технологий означало, что локомотивы могли путешествовать между Ливерпулем и Манчестером без необходимости останавливаться в Парксайд для дозаправки. [42]

В 1842 году Манчестерско-Бирмингемская железная дорога (M&BR) открыла прямую линию между Крю и Манчестером, этот более короткий маршрут использовался GJR в сотрудничестве с M&BR, и его поезда в Манчестер перестали ходить через Парксайд. [43]

В 1843 году железная дорога Болтона и Престона (B&PR) открыла линию между NUR в Евкстоне и Болтоне, железнодорожная линия Манчестера и Болтона уже действовала между Болтоном и Манчестером. После того, как B&PR стал частью NUR в 1844 году, NUR использовала как этот более прямой маршрут, так и через парковую зону для поездов с севера в Манчестер, отчасти потому, что он совмещал движение с поездкой на Ливерпуль, разделяя поезд на Парксайд. В расписании отправления на февраль 1844 года из Престона указано 5 рейсов в каждую сторону через Парксайд (2 из которых продолжаются в Лондон и один - в Бирмингем) и 4 маршрута через Болтон. [44]

Западный поворот и станция Preston Junction были открыты L & NWR в 1847 году, что облегчило путешествие с севера на юг, но уменьшило важность Парксайда как транспортной развязки. L & NWR использовал Preston Junction для обмена пассажиров с North Union Railway, поэтому пассажиры больше не меняли поезда на Parkside. Примерно с этого времени поезда, идущие на север в сторону Уигана из Уоррингтона или Ливерпуля, не проходили через Парксайд. [45]

К 1855 году станция числится только в сервисной таблице Ливерпуль - Манчестер с четырьмя поездами в Манчестер и тремя - в Ливерпуль. [46]

В 1864 году L & NWR построили светосилу Уинвик, которая обошла Парксайд и его перекрестки, что значительно облегчило путешествие с севера на юг, но фактически сделало Парксайд ненужным в качестве развязки. [47] [48] [49]

Карта, показывающая сельскую местность вокруг железнодорожных узлов Parkside и бывших вокзалов

Наконец, местный спрос был очень ограничен, так как Парксайд даже сегодня остается относительно сельским.

Станция закрылась 1 мая 1878 года, хотя некоторое время спустя здания продолжали использоваться как коттеджи. [1] [17] [50]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
 Линия Восток-Запад 
Newton Junction Ливерпуль и Манчестерская железная дорога
1830 - 1843 гг.		 Bolton Junction
Newton Junction Ливерпуль и Манчестерская железная дорога
1843 - 1845 гг.		 Станция Kenyon Junction
переименована
Newton Bridge
Новая станция		 Grand Junction железной дороги
Ливерпуль и Манчестер железной дороги
1845 - 1846
Amalgamated		 Kenyon Junction
Мост Ньютона Лондон и Северо - Западной железной дороги
Grand Junction железной дороги
Ливерпуль и Манчестер железной дороги
1846 - 1878
Amalgamated		 Kenyon Junction
 Линия северного направления 
Уиган Чапел Лейн Уиганский филиал железной дороги
1832 - 1834 гг.		 Терминус
Уиган Чапел Лейн North Union Railway
Wigan Branch Железная дорога
1834 - 1838
Объединенная		 Терминус
Станция Уиган
перестроена и переименована		 Железнодорожный вокзал Норт-Юнион
Уиган,
1838 - 1847		 Терминус
Престон Джанкшен
Новая станция		 Лондонская и Северо-Западная железные дороги Железная дорога
Северного союза Железная дорога
Уиганского отделения
1847 - 1878
Арендованная линия		 Терминус
 Текущая ситуация 
Ньютон-ле-Уиллоус
Бывшая
линия моста Ньютон и открытая станция		 Парковые
линии открыты, вокзал закрыт 1878 г.		 Kenyon Junction
Line открыта, станция закрыта
Лоутон,
ранее называвшаяся перекрестком Престон,
открыта, станция закрыта		  

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Табличка, представленная в мемориале, является репродукцией оригинала, хранящегося в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [7]
  2. ^ Измерено от Эдж-Хилла, где локомотивы были прикреплены к поездам, стационарные паровые двигатели использовались на склонах с другой стороны станции.
  3. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . Цепь имеет длину 22 ярда (20 м), всего 80 цепей на милю.
  4. ↑ Реверсирование двигателей в ту эпоху было непростой задачей, см., Например, Аронс (1927). [14]
  5. ^ В L&MR были вагоны первого и второго класса, но они управляли ими как поездами первого и второго класса, поезда первого класса состояли только из вагонов первого класса, были быстрее, потому что у них было меньше остановок, обычно только Ньютон-Джанкшен, тогда как поезда второго класса останавливались везде Изначально у них были только вагоны второго класса, но позже также были вагоны первого класса для удобства пассажиров первого класса, которые хотели использовать промежуточные станции. [28] [29] [30]
  6. ^ 3s (0 3s 0d), 2s 6d (0 2s 6d) и 2s (0 2s 0d) будут примерно 14, 11,70 и 9,36 фунта стерлингов в 2019 году [34]
  7. ^ 5s (0 5s 0d) и 3s 6d (0 3s 6d) составят примерно 23,40 фунта стерлингов и 16,34 фунта стерлингов в 2019 году [34]
  8. ^ На L&MR у некоторых вагонов первого класса были занавески вместо окон, после их появления обычные, застекленные вагоны были известны как «стеклянные вагоны». [37]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Quick 2019 , стр. 315.
  2. ^ Фернихоу 1980 , стр. 101.
  3. ^ "Картографическая карта Lancashire CII 1849 года, показывающая расположение станций Parkside: станции находятся внизу слева, первая станция отмечена как место для хранения багажа" . Национальная библиотека Шотландии . 1849 . Дата обращения 18 марта 2020 .
  4. Перейти ↑ Holt 1965 , p. 22.
  5. Перейти ↑ Garfield 2002 , p. 169.
  6. ^ Карлсон 1969 , стр. 237.
  7. ^ "Мемориал Хаскиссона" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 13 августа 2020 .
  8. ^ Историческая Англия . «Мемориал Хаскиссона на южной стороне железной дороги, в 60 метрах от дороги (1075900)» . Список национального наследия Англии . Дата обращения 18 марта 2020 .
  9. ^ a b Суини 2008 , стр. 11.
  10. ^ Рид 1969 , стр. 35.
  11. ^ Суини 2008 , стр. 9.
  12. ^ Booth 1830 , frontespiece карта.
  13. ^ Суини 2008 , стр. 10.
  14. ^ Аронс 1927 , стр. 12.
  15. ^ а б в г д Суини 2008 , стр. 12.
  16. Перейти ↑ Greville 1981 , p. 11.
  17. ^ a b «Карта Ordnance Survey Lancashire CII.SW 1894 года, показывающая парковую зону: исходная станция внизу слева, помечена как насосная, более новое здание станции все еще показано, но не помечено как станция» . Национальная библиотека Шотландии . Дата обращения 18 марта 2020 .
  18. ^ a b Томас 1980 , стр. 101.
  19. Перейти ↑ Reed 1996 , pp. 18 & 19.
  20. ^ Суини 2008 , стр. 16.
  21. Перейти ↑ Grant, 2017 , pp. 230-231.
  22. ^ a b Jacobs 2005 , карта 26C.
  23. ^ a b c Суини 2008 , стр. 14 и 17.
  24. ^ Совет британских железных дорог 1968 , стр. 83.
  25. ^ Совет британских железных дорог 1974 .
  26. ^ Сеть железных дорог. «Network Rail поставляет первую очередь электрификации Северо-Запада» . Сеть железных дорог . Дата обращения 4 августа 2020 .
  27. Перейти ↑ Carlson 1969 , pp. 235-236.
  28. Перейти ↑ Simmons 1997 , p. 56.
  29. ^ Карлсон 1969 , стр. 241.
  30. ^ Donaghy 1972 , стр. 110.
  31. Перейти ↑ Simmons 1995 , p. 31.
  32. Перейти ↑ Simmons 1978 , p. 266.
  33. ^ Quick 2019 , стр. 445.
  34. ^ a b «Пять способов вычисления относительной стоимости суммы в британских фунтах от 1270 до настоящего времени» . Измерительная ценность . 2020.
  35. Перейти ↑ Thomas 1980 , p. 190.
  36. Перейти ↑ Sweeney 2008 , pp. 11-12.
  37. Перейти ↑ Thomas 1980 , p. 181.
  38. ^ Donaghy 1972 , стр. 115.
  39. ^ "Северный союз железной дороги" . Престонская хроника . 26 января 1839 г. с. 2 . Проверено 8 августа 2020 года из архива британских газет.
  40. ^ a b "Железная дорога Гранд-Джанкшн" . Ливерпульский стандартный и общий коммерческий рекламодатель . 17 декабря 1839 г. с. 4 . Проверено 13 августа 2020 года из архива британских газет.
  41. ^ "Ливерпуль и Манчестер Железная дорога" . Ливерпульский стандартный и общий коммерческий рекламодатель . 23 октября 1838 г. с. 1 . Проверено 8 августа 2020 года из архива британских газет.
  42. Перейти ↑ Simmons 1995 , pp. 76-77.
  43. Перейти ↑ Bradshaw 1843 , pp. 13-16.
  44. ^ "Северный союз отправлений железной дороги" . Престонская хроника . 10 февраля 1844 г. с. 4 . Проверено 13 августа 2020 года из архива британских газет.
  45. Перейти ↑ Bradshaw 2012 , pp. 46-47.
  46. ^ Брэдшоу 1855 , таблицы 60 и 61.
  47. ^ Суини 2008 , стр. 27.
  48. Перейти ↑ Greville 1981 , p. 5.
  49. Перейти ↑ Reed 1969 , pp. 31-32.
  50. Перейти ↑ Sweeney 2008 , pp. 12 & 16.

Источники [ править ]

  • Аронс, Эрнест Леопольд (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг . Лондон: Издательская компания «Локомотив». OCLC  1041663104 .
  • Бут, Генри (1830). Счет Ливерпульской и Манчестерской железной дороги . Ливерпуль.
  • Брэдшоу, Джордж (1843). «Железнодорожный компаньон Брэдшоу» с указанием времени отправления, тарифов и т. Д. железных дорог Великобритании и Ирландии (PDF) . Лондон: Железнодорожное информационное бюро Брэдшоу. С. 13–16.
  • Брэдшоу, Джордж (2012) [март 1850 г.]. Рейл Таймс Брэдшоу для Великобритании и Ирландии, март 1850 г .: Переиздание классического расписания с рекламой периода и сообщениями о доставке во все части . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-908174-13-0.
  • Брэдшоу, Джордж (1855). Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии . Манчестер: Брэдшоу и Блэклок.
  • Совет Британских железных дорог (апрель 1968 г.). Улучшение маршрута Электрификация: Уивер-Джанкшн до Глазго (PDF) (Отчет). Совет Британских железных дорог.
  • Совет Британских железных дорог (1974). Электричество на всем пути (PDF) . Совет Британских железных дорог.
  • Карлсон, Роберт Юджин (1969). Проект железной дороги Ливерпуля и Манчестера, 1821-1831 гг . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  • Донахи, Томас Дж. (1 января 1972 г.). Железнодорожные операции Ливерпуля и Манчестера, 1831-1845 гг . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5705-0.
  • Ferneyhough, Франк (1980). Ливерпульская и Манчестерская железная дорога, 1830-1980 гг . Р. Хейл. ISBN 978-0-7091-8137-8.
  • Гарфилд, Саймон (2002). Последнее путешествие Уильяма Хаскиссона . Лондон: Фабер и Фабер. ISBN 0-571-21048-1.
  • Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании (1-е изд.). Кибворт Бошан, Лестершир: ISBN Troubador Publishing Ltd. 978-1-78803-768-6.
  • Гревиль, Мэриленд (1981). Хронология железных дорог Ланкашира и Чешира (пересмотренное и комбинированное изд.). Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 0-901461-30-X.
  • Холт, Г.О. (1965). Краткая история Ливерпульско-Манчестерской железной дороги (второе изд.). Историческое общество железных дорог и каналов.
  • Джейкобс, Джеральд, изд. (2005). Диаграммы железнодорожных путей Книга 4: Мидлендс и Северо-Запад . Брэдфорд на Avon: Trackmaps. ISBN 0-9549866-0-1.
  • Быстро, Майкл (2019) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (PDF) (5-е изд.). Историческое общество железных дорог и каналов .
  • Рид, Брайан (1969). Крю Карлайлу . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0057-3.
  • Рид, Малкольм С. (1996). Лондон и Северо-Западная железная дорога: история . Атлантический транспорт. ISBN 978-0-906899-66-3.
  • Симмонс, Джек (1978). Железная дорога в Англии и Уэльсе 1830-1914: Том 1: Система и ее работа . Издательство Лестерского университета. ISBN 0-7185-1146-8.
  • Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога (1-е изд. В мягкой обложке). Лондон: ISBN Thames & Hudson Ltd. 978-0-500-28810-8.
  • Симмонс, Джек (1997). «Классовые различия». В Симмонсе, Джеке; Биддл, Гордон (ред.). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог с 1603 по 1990- е годы (1-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. С. 84–87. ISBN 0-19-211697-5.
  • Суини, Деннис (2008). Железнодорожная ветка Уигана . Издательство "Треугольник". ISBN 978-0-9550030-3-5.
  • Томас, RHG (1980). Железная дорога Ливерпуля и Манчестера . Лондон: Бэтсфорд. ISBN 0-7134-0537-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Места станций на карте ОС 1948 г. нпэ карты
  • Первая станция Disused Stations UK
  • 2-я станция Disused Stations UK
  • Маршрутные и путевые коды