Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Оранжевая линия
Линия метро CNS Orange Line 1.jpg
Обзор
Родное имяاورنج لائن
Положение делОперативный
LocaleЛахор , Пенджаб , Пакистан
ТерминиТерминал Али-Таун Терминал
Дера-Гуджран
Станции26 (24 надземных, 2 подземных)
Интернет сайтhttps://pma.punjab.gov.pk/olmts
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Лахора
Оператор (ы)Управление массового транспорта Пенджаба
Подвижной состав27 5-вагонных поездов
Технический
Длина линии27,1 км (16,8 миль)
ХарактерНадземный и подземный
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияТретий рельс 750 В постоянного тока
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Али Терминал
Токар Ниаз Байг
Вид на канал
Hanjarwal
Вахадат
Аван
Сабзазар
Хатам-э-Набуват
Салахудин
Бунд
Саманабад
Гульшан-э-Рави
Чаубурджи
Анаркали / джайнский мандер
Центральный вокзал - GPO
Лакшми Чоук
Железнодорожный вокзал Лахора Лахор Джанкшен
Султанпура
UET
Багбанпура
Сады Шалимар
Пакистанский монетный двор
Махмуд Бути
Саламатпура
Ислам Баг
Вахдат
Терминал Дера Гуджран
Эта диаграмма:
Карта маршрута

Orange Line ( урду , пенджаби : اورنج لائن) - это автоматизированная система скоростного транспорта в Лахоре , Пакистан .[1] [2] Это первый поезд метро в Пакистане . [3] [4] [5] Протяженность линии составляет 27,1 км (16,8 миль), из них 25,4 км (15,8 миль) над уровнем моря и 1,72 км (1,1 мили) под землей. [6] Линия обслуживается 26 станциями и, как ожидается, будет обслуживать 250 000 пассажиров в день. Это часть более широкого Китайско-пакистанского экономического коридора CPEC , Оранжевая линия финансируется как правительством Пакистана , так иПравительство Китая . [7]

История [ править ]

Проект был инициирован подписанием меморандума о взаимопонимании между правительствами Пакистана и Китая в мае 2014 года. [8] Финансирование проекта было обеспечено в декабре 2015 года, когда Эксимбанк Китая согласился предоставить льготный кредит в размере 1,55 миллиарда долларов для проекта. [9] Строительные работы по проекту начались в октябре 2015 года [10] Хабиб строительные услуги был награжден первый этап в октябре 2015 года для ₨ млрд 21,49 (US $ 130 миллионов). В октябре 2016 года компания ZKB Engineers and Constructors получила право на выполнение второй фазы проекта на строительные работы между Чаубурджи и Али-Таун стоимостью 11,39 миллиарда рупий.[11] 12 января 2017 года 7 рабочих погибли во временном доме строителей Orange Line. [12] CRRC Zhuzhou Locomotive выкатила первый из 27 поездов для метро 16 мая 2017 года. [13]

Испытания и пробные запуски начались в марте 2018 года. [14] В мае 2018 года тогдашний главный министр Пенджаба Шахбаз Шариф присутствовал на первом тестовом запуске поезда метро Orange Line (OLMT) Лахора. [15]

25 октября 2020 года поезд Orange Line открыл главный министр Пенджаба Сардар Усман Буздар, заявив, что этот проект принесет пользу правительству Пакистана Техрик-и-инсааф и возглавит крупнейший транспортный сектор мира.

Дизайн [ править ]

Станции [ править ]

На линии 26 станций. Станции Анаркали и Центральная являются подземными, а остальные 24 - надземными. [1] Железнодорожная линия проходит через центр каждой станции с платформами по бокам пути. [6] Надземные станции имеют ширину 22,5 метра, в то время как станция Анаркали - 16 метров, а Центральная станция - 49,5 метров. [16] Все надземные станции имеют длину 102 метра, а Анаркали и Центральная станции - 121,5 и 161,6 метра соответственно. [17]

Первоначально планировалось, что станции Анаркали и Центральная станция будут иметь два подземных уровня, [18] Станция Анаркали теперь имеет зал на уровне земли с одним подземным уровнем, в то время как Центральная станция имеет один подземный уровень, чтобы уменьшить максимальный градиент для поездов с 35 % до 30%. [19] Железнодорожные пути находятся на 9,7 м ниже уровня улицы на Центральном вокзале и на 8,7 м ниже уровня улицы на станции Анаркали. [20]

Станции метро имеют автоматические двери между платформами и поездами. В теплое время года общественные помещения станции кондиционируются. [21] Надземные станции имеют естественную вентиляцию на всех платформах, с локальным кондиционированием воздуха в общественных местах на уровне кассовых залов. [22]

Подвижной состав [ править ]

Локомотив

Поезда Orange Line каждый состоит из пяти вагонов , изготовленных в Китае КИРЦ Чжучжоу Локомотиве , [23] и автоматизированы и неуправляемый. [4] Стандартный китайский поезд "Типа B", состоящий из 5 вагонов с 4 дверьми в каждой, [24], который имеет корпус из нержавеющей стали и освещен светодиодной подсветкой. [25] Каждый автомобиль имеет номинальную вместимость 200 сидящих и стоящих пассажиров при средней плотности 5 человек на квадратный метр, при этом 20% пассажиров сидят и 80% стоят. [26] Для системы было заказано 27 поездов со 135 вагонами [27] на сумму 1 миллиард долларов. [28]Ожидается, что к 2025 году в общей сложности будет введено в эксплуатацию 54 поезда. [28] Поезда будут питаться от третьего рельса на 750 вольт . [29] [28]

Трек [ редактировать ]

Столб метро Orange Line

Пути Orange Line соответствуют национальным стандартам Китая [30] и используют неразъемные рельсовые цепи . [31] Магистральный путь выдерживает 60 кг / м, а путь в депо и складских площадках - 50 кг / м. [32] Путь был проложен на монолитном бетонном полотне пути с переходами между каждыми 2–3 станциями. [33] Двойные рельсовые пути используются на каждой конечной станции для разворота. [34] Колея стандартная, 1435 мм. [35] Застежки между гусеницами эластичные. [36]

Депо [ править ]

Депо был построен в северо - восточной части линии, непосредственно к востоку от Лахора КАД , [37] в то время как конюшня двор был построен на южном конце линии по адресу Ali города. [38] Депо также является местом центрального диспетчерского центра Orange Line. [39] Депо и конюшня требовали соответственно 0,56 и 0,49 км пути. [40]

Выравнивание [ править ]

Длина линии составляет 27,1 км (16,8 миль). 1,72 км (1,1 мили) линии проходит под землей, а переходные зоны между подземными и надземными участками покрывают 0,7 км (0,4 мили). [41] Оставшийся путь поднят. [42] Максимальный уклон для главной линии пути составляет 30%, [43] в то время как минимальный радиус поворота на главной линии составляет 250 метров. [44]

Трасса примерно параллельна нескольким основным транспортным артериям Лахора, включая Гранд-Транк-роуд , Маклеод-роуд, Лейк-роуд, Мултан-роуд и Райвинд-роуд. Оранжевая линия соединяет несколько важных узлов в Лахоре, в том числе Шалимар сады , университет инженерной и технологии , главного железнодорожного вокзала Лахора , Chauburji площади и Али города.

Маршрут [ править ]

Станция Лакшми названа в честь исторического здания Лакшми, которое, в свою очередь, было названо в честь индуистской богини удачи и процветания Лакшми .

От северо-восточной конечной остановки Orange Line в Дера-Гуджране трасса поднимается и проходит по средине GT Road до станции Shalimar . От станции Дера Гуджран на северо-востоке Лахора маршрут проходит на 5,5 км на запад с станциями в Исламском парке, Саламатпуре, Махмуде Бути, Пакистанском монетном дворе и садах Шалимар . Трасса не проходит по средней линии GT Road возле станции Shalimar - вместо этого она поворачивает и едет по южному краю GT Road, чтобы обойти сад, чтобы не повредить там зрелые деревья. [45] Путешествуя на запад от станции Шалимар, путь возвращается к середине GT Road с остановками в Багбанпуре ,Инженерно-технологический университет и Султанпура. Из Султанпура линия затем направляется к центральному железнодорожному вокзалу Лахора . Оттуда он едет на юго-запад по дороге МакЛеод в сторону станции Лакшми Чоук. Общее расстояние от Султанпура до Лакшми Чоук составляет 2,5 км. [46]

Пассажиры Orange Line смогут использовать станцию Anarkali для пересадки на остановку метробуса Lahore в колледже MAO .

Выезжая из Лакшми Чоук, линия идет на юго-запад по Маклеод-роуд и спускается в подземный участок протяженностью 1,15 км, который ведет к первой станции метро в системе - Центральному вокзалу. Центральный вокзал расположен на пересечении Молла и Маклеод-роуд, напротив Главпочтамта (GPO) Лахора и Высокого суда Лахора . От Центрального вокзала линия продолжается от Маклеод-роуд и проходит под Аллах-Бакш-роуд, а затем поворачивает на юг, где находится вторая станция метро, ​​Анаркали. Соединения от Оранжевой линии до Лахорского метробуса будут доступны по подземному переходу. От станции Анаркали маршрут продолжается под Джайн Мандир и Литтон-роуд.

Чаубурджи перпендикулярно следам оранжевой линии.

Затем он появляется вдоль Лейк-роуд и снова движется по земле к станции Чаубурджи .

Оранжевая линия будет включать соединение с историческим железнодорожным вокзалом Лахора .

От Чаубурджи линия продолжается в 4,5 км на юго-запад, вдоль середины Мултан-роуд. Надземные станции расположены на Гульшан-э-Рави , Саманабаде , Бунд-роуд, Салахуддин-роуд и Шахнур. От Шахнура линия перемещается от середины Мултан-роуд и идет по южной / восточной стороне дороги с остановкой на станции Сабзазар . Линия продолжается по краю Мултан-роуд до станции Аван-роуд, после чего возвращается к медиане Мултан-роуд. Покинув станцию ​​Аван-роуд, линия продолжит движение на юго-запад по Мултан-роуд, пока не достигнет станции Вахдат, которая находится в 2,85 км к юго-западу от станции Сабзазар. Линия 5,2 км по дорогам Мултан и Райвинд с остановками на станции Ханджарвал, Канал Вью,Токар Ниаз Байг , прежде чем остановиться в Али-Тауне. [47]

Связи [ править ]

Оранжевая линия соединяется с метробусом Лахора по подземному переходу от станции Анаркали оранжевой линии до станции MAO College Metrobus. Линия соединяется с железнодорожным вокзалом Лахора по движущейся дорожке до станции Bohrwala Chowk Orange Line.

Операции [ править ]

Orange Line эксплуатируется совместным предприятием China Railway и Norinco в течение первых 5 лет после завершения проекта. [28] Инфраструктура линии имеет ожидаемый срок службы около 100 лет при регулярном техническом обслуживании. [48] Ответственный чиновник - Сибтан Халим. [49]

Прогнозируемое количество пассажиров [ править ]

Система рассчитана на обработку 30 000 пассажиров в час. [9] Первоначально линия Orange Line перевозила 250 000 пассажиров в день, при этом количество пассажиров составляло 500 000 пассажиров в день через три года после начала обслуживания. [27] Система разработана для работы с интервалом не менее двух минут. [50] Ожидается, что станция будет обслуживать 24 520 пассажиров в час в первый год работы Orange Line - цифра, которая, как ожидается, вырастет до 49 550 к 2025 году. [51]

Согласно прогнозам, наиболее загруженной станцией системы будет станция Анаркали с примерно 45 550 ежедневными рейсами в первый год работы, а в 2025 году она вырастет до 110 000 рейсов. [52] Ожидается, что Лакшми Чоук станет второй по загруженности станцией в первый год работы с 23 200 рейсами. Поездки, а в 2025 году - 41 500. Ожидается, что железнодорожный вокзал Лахор-Джанкшен станет третьей по загруженности станцией в течение первого года работы линии с 17 500 рейсами, а к 2025 году увеличится до 44 000. [53]

Скорость [ править ]

Максимальная скорость поездов составляет 80 км / ч (50 миль / ч). [54] Наездников будут обслуживать 26 станций, две из которых будут подземными. [55] Общее время в пути от одного конца системы до другого оценивается в 45 минут [27] по сравнению с текущим временем в пути до 1 часа. [23]

Часы работы [ править ]

Оранжевая линия работает 16 часов в сутки с 06:00 до 22:00. [28]

Электроснабжение [ править ]

Системе требовалось около 20 МВт электроэнергии для питания поездов, а также станций системы. [28] Лахорская электроснабжающая компания предоставила для работы проекта 80 МВт электроэнергии . [56] Система имеет резервный блок на случай сбоя питания, а третья аварийная система также доступна в случае отказа обоих источников питания. [28]

Для линии построены две высоковольтные электрические подстанции - одна у станции УЭТ, другая у станции Шахнор. [57] Проект также включал 16 тяговых подстанций. [58]

Сущности операции [ править ]

25 февраля 2020 года между транспортным управлением провинции Пенджаб и рядом фирм, включая Guangzhou Metro , NORINCO International и Daewoo Express, был подписан контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание Orange Line метро в Лахоре . [59]

Финансы [ править ]

Поезд метро 27 км будет стоить 251.06 млрд рупий (1,6 миллиарда долларов), [9] , из которых 47,07 млрд рупий ($ 300 млн) , поступающих из федерального правительства Пакистана , остальное финансируется за счет льготных кредитов на правительство Китай . [60] Хотя проект часто упоминается как часть более широкого Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC), проект финансируется отдельно от CPEC и осуществляется правительством Пенджаба. [7] Эти ссуды будут выплачиваться правительством Пенджаба частями в течение 20-летнего периода. [61]

В ноябре 2016 года Рабочая группа по развитию провинции Пенджаб одобрила выделение дополнительных 391 млн рупий на строительство «оранжевой линии». [62] В январе 2017 года правительство Пенджаба получило налоговые льготы на сумму 20 миллиардов рупий, чтобы помочь контролировать расходы по проекту. [63] Также в январе 2017 года Управление развития Лахора отметило, что потребуется дополнительно 2 миллиарда рупий, чтобы лучше интегрировать Оранжевую линию с Лахорским метробусом, где они пересекаются. [64]

Стоимость приобретения земли для Оранжевой линии составляет рупий. 13,80 миллиарда долларов, что является дополнительной суммой к вышеуказанным расходам, которые несет правительство Пенджаба. [65]

Критика [ править ]

Адвокаты утверждают, что строительные работы угрожают многочисленным объектам наследия в Лахоре, таким как Чаубурджи 17 века .

Проект подвергался критике за прозрачность [66], в то время как экологические группы критиковали экологическую устойчивость проекта. [67] [68] [69] Азиатский банк развития , как сообщается, предложил финансировать сравнимую подземную систему транзита при более низкой стоимости заимствования, но с более длительное время строительства и повышение общей стоимости. [23]

Различные люди и организации выразили обеспокоенность по поводу того, что оранжевая ветка метро Лахора может представлять собой возможную угрозу объектам наследия в этом историческом городе. [70] 19 августа 2016 года Высокий суд Лахора постановил прекратить строительные работы в пределах 200 футов от 11 исторических мест. [71]

Спустя 22 месяца строительные работы возобновились после решения Верховного суда Пакистана в пользу метро. После выборов работа в метро замедлилась, потому что министр правительства Пенджаба назвал его « Белым слоном» и не захотел его завершить. В бюджете Пенджаба на 2019-2020 годы на проект выделено небольшое количество средств, что замедлит темпы развития метро.

См. Также [ править ]

  • Автобус метро Лахора
  • Метробус Равалпинди-Исламабад
  • Мултан Метробус
  • Кольцевая железная дорога Карачи
  • Пакистанские железные дороги
  • Транспорт в Пакистане
  • Метро Пешавара

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Хорошие новости в пути: в Лахоре сядет первый поезд метро в Пакистане» , Express Tribune , Лахор, 23 марта 2014 г. Проверено 20 октября 2014 г.
  2. ^ Программа развития: поезд метро Лахора получает зеленый сигнал
  3. ↑ Аднан, Имран (1 апреля 2019 г.). «Проект OLMT ожидает дальнейшая задержка» . Экспресс Трибуна . Проверено 2 апреля 2019 года . По его словам, в соответствии с распоряжением суда апекса строительные работы по проекту будут завершены к концу июля 2019 года. Но коммерческая эксплуатация проекта не начнется к августу или ноябрю 2019 года.
  4. ^ a b «Начинается производство оранжевых поездов, - говорит Х. Хасан» . Новости. 26 мая 2016 года . Проверено 24 января 2017 года . Для производства этих поездов будут использоваться новейшие технологии, а подвижной состав будет полностью компьютеризирован, автоматизирован и без машиниста.
  5. ^ https://www.tribune.com.pk/story/1981633/1-railways-secretary-reviews-operation-karachi-circular-railway-revival/
  6. ^ a b «Техническое предложение Norinco» (PDF) . Январь 2016. с. 12. Архивировано из оригинального (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  7. ^ a b «Оранжевая линия не является частью CPEC: орган NA» . Нация. 17 января 2017 года . Проверено 24 января 2017 года .
  8. ↑ «Пакистан и Китай подписывают пакт о проекте метро Lahore Orange Line» , Dawn , Lahore, 22 марта 2014 г. Проверено 20 октября 2014 г.
  9. ^ a b c «Китай подписывает соглашение о финансировании метро Лахора» . Международный железнодорожный журнал. 23 декабря 2015 года . Проверено 24 января 2017 года .
  10. ^ Рандхава, Самиулла. «Нарушены судебные постановления в проекте метро Orange Line» . Пакистан сегодня . Проверено 24 января 2017 года . Суд в своем вердикте от 19 августа обязал правительство прекратить все строительные работы по проекту в пределах 200 футов от одиннадцати исторических зданий и приказал сформировать комиссию по обзору для оценки последствий строительства в этих исторических местах. Одиннадцать объектов: Чаубурджи, церковь Святого Андрея, здание GPO, гробница Зеб-ун-Ниса, канцелярия Верховного суда, Айван-э-Аукаф, сады Шалимар, Будху ка Ава, гробница Бабы Маудж Дарьи, здание Лакшми, и здание Шах Чираг.
  11. ^ «Контракт на Orange Line Package-2 повторно присужден» . Трибуна. 31 октября 2016 . Проверено 24 января 2017 года .
  12. ^ «Семь рабочих, нанятых для проекта Orange Line Train, погибли в огне» . Рассвет. 12 января 2017 года . Проверено 24 января 2017 года .
  13. ^ "Первый поезд метро Orange Line выкатывается - Express Tribune" . Экспресс Трибуна . 16 мая 2017 года . Проверено 16 мая 2017 года .
  14. ^ «Поезд метро Orange Line проходит в Лахоре на пробной основе» . www.thenews.com.pk . Проверено 1 марта 2018 года .
  15. ^ "Поезд метро Orange Line Лахора проводит пробный пробег" . Рассвет. 18 мая 2017 года . Проверено 1 сентября 2018 года .
  16. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
  17. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
  18. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  19. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  20. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 69. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  21. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды. С. 3–10 . Проверено 25 января 2017 года .
  22. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды. С. 3–10 . Проверено 25 января 2017 года .
  23. ^ a b c "Короткие сокращения" . Эк был ономистом . 17 марта 2016 . Проверено 24 января 2017 года .
  24. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
  25. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 36. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  26. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 35. Архивировано из оригинального (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  27. ^ a b c «Начинается производство оранжевых поездов, - говорит Хасан» . Новости. 26 мая 2016 года . Проверено 24 января 2017 года .
  28. ^ a b c d e f g «27 поездов будут приобретены для проекта метро» . Пакистан сегодня. 5 февраля 2016 . Проверено 24 января 2017 года .
  29. ^ "Оранжевый поезд для работы от 750 вольт" . Рассвет. 18 января 2016 . Проверено 25 января 2017 года .
  30. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
  31. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 143. Архивировано из оригинала (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  32. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
  33. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 27. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  34. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 28. Архивировано из оригинального (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  35. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 33. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  36. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
  37. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  38. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  39. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  40. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 12. Архивировано из оригинального (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  41. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  42. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  43. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  44. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 46. Архивировано из оригинального (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  45. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 62. Архивировано из оригинального (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  46. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 64. Архивировано из оригинального (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  47. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 67. Архивировано из оригинального (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  48. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 4. Архивировано из оригинала (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  49. ^ Пейдж, Джереми; Шах, Саид (22 июля 2018 г.). «Глобальное строительство Китая в Пакистане обернулось проблемами» . The Wall Street Journal . Архивировано из оригинального 22 июля 2018. Sibtain Халим, официальный Пакистан отвечает оранжевой линии, говорит , что никакие другие страны не проявили интерес к участию в торгах.
  50. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 4. Архивировано из оригинала (PDF) от 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  51. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
  52. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 75. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  53. ^ "Техническое предложение Norinco" (PDF) . Январь 2016. с. 75. Архивировано из оригинального (PDF) 2 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2017 года .
  54. ^ ФИНАНСИРОВАНИЕ ПЛЮС ПРОЕКТИРОВАНИЕ, ЗАКУПКИ И СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАНЗИТНОЙ СИСТЕМЫ МЕТРО НА ОРАНЖЕВОЙ ЛИНИИ В ЛАХОРЕ (ФАЗА I ОТ ГОРОДА АЛИ ДО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ЛАХОР)
  55. ^ Хаснайн, Халид (26 июня 2015). «Город потеряет 620 деревьев из-за поезда Orange Line» . www.dawn.com . Проверено 12 мая 2016 года .
  56. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды. С. 3–10 . Проверено 25 января 2017 года .
  57. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
  58. ^ «РАЗДЕЛ - 3 ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА» (PDF) . ОВОС проекта строительства поезда метро оранжевой линии Лахора (город Али - Дера Гуджран) . Департамент охраны окружающей среды . Проверено 25 января 2017 года .
  59. ^ "巴基斯坦 首 条 地铁 将由 广州 地铁 运营" . www.guancha.cn . Проверено 25 февраля 2020 года .
  60. ^ «Инфраструктурный проект: выпущен первый транш кредита OLMT - The Express Tribune» . Экспресс Трибуна . 12 мая 2016 года . Проверено 12 мая 2016 года .
  61. ^ "Китай финансирует поезд метро Orange Line: Шахбаз Шариф - Экспресс Трибьюн" . Экспресс Трибуна . 9 апреля 2016 . Проверено 12 мая 2016 года .
  62. ^ "Еще один 391 млн рупий одобрен для Orange Line" . Экспресс Трибьюн. 5 ноября 2016 . Проверено 24 января 2017 года .
  63. ^ «Правительство одобряет освобождение от налогов в размере 20 миллиардов рупий для проекта метро Orange Line в Лахоре» . Рассвет. 7 января 2017 года . Проверено 24 января 2017 года .
  64. ^ «При хорошем соединении Orange Line будет стоить на 2 млрд рупий дороже» . Экспресс Трибьюн. 22 июня 2017 . Проверено 24 января 2017 года .
  65. ^ https://nation.com.pk/14-Mar-2016/land-acquisition-for-lahore-orange-line-metro-train-project
  66. ^ «Слушание по Orange Line: Правительству было сказано представить соглашение о поездке в метро - The Express Tribune» . Экспресс Трибуна . 3 мая 2016 года . Проверено 12 мая 2016 года .
  67. Рианна Шахид, Джамал (8 июня 2015 г.). « Обеспечение« Экологической и экономической устойчивости »CPEC» . www.dawn.com . Проверено 12 мая 2016 года .
  68. ^ Хаснайн, Халид (27 июля 2015). « „ Утверждение условного“из Orange Line проекта ОВОСА» . www.dawn.com . Проверено 12 мая 2016 года .
  69. ^ « « Метро изменит транспортную культуру страны »- The Express Tribune» . Экспресс Трибуна . 25 апреля 2016 . Проверено 12 мая 2016 года .
  70. ^ Новости о проблемах наследия
  71. ^ Рандхава, Самиулла. «Нарушены судебные постановления в проекте метро Orange Line» . Пакистан сегодня . Проверено 24 января 2017 года .