Орегон и Северо - Западная железная дорога (O & NW) является несуществующей железной дорогой в восточном штате Орегон в Соединенных Штатах . Он побежал 50,2 миль (80,8 км) от Hines севера до Сенеки , который находится на крае Malheur национального леса , [1] [2] в течение в общей сложности 19 эстакад . [3]
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Хайнс |
Locale | Округа Грант и Гарни County , штат Орегон, США |
Сроки работы | 1928–1984 |
Предшественник | Malheur Railroad |
Технический | |
Длина | 50,2 миль (80,8 км) |
Начиная с 1930 г.
История железной дороги началась, когда компания Edward Hines Lumber Company , выиграв тендер на продажу древесины в Национальном лесу Малхер к востоку от Сенеки, [4] приобрела Малерскую железную дорогу и соответствующую лесопилку , обе незаконченные, у компании Fred Herrick Lumber Company за 400000 долларов в 1928 году (что эквивалентно 5 955 814 долларам в 2019 году). [4] [5] В начале 1920 - х годов, Геррик выиграл Лесной службы аукцион Пондероса соснового леса в долине к востоку Bear Creek Сенеки и его компания построила Malheur железной дороги 30 миль (48 км) от Crane северо - запада на Бернса в 1924. Компания начала строительство лесопилки к юго-западу от Бернса и железнодорожной линии от Бернса до Сенека, но столкнулась с финансовыми проблемами и не завершила ни одну из них. Не выполнив условия контракта с Лесной службой, компания Херрика уступила выставленную на аукционе землю компании Edward Hines Lumber Company. [4]
Компания Edward Hines Lumber Company завершила строительство лесопилки, на которой развивался город компании Хайнс, и завершила строительство железной дороги Малер между Хайнсом и Сенекой в 1929 году, тем самым связав Крейн с Сенекой. [4] [5] [6] Путь между Хайнсом и Сенекой превратился в Орегон и Северо-Западную железную дорогу. Железная дорога получила разрешение от Межгосударственной торговой комиссии и 24 июня 1929 года стала обычным перевозчиком . Чарльз Джон Петтибоун был начальником железной дороги и помощником управляющего лесозаготовительной компании. [7] [8]
К концу 1929 года компания начала сбор и транспортировку сосны пондероза из долины Беар-Крик. [5] [6] Лесопильный завод начал переработку бревен в январе 1930 года и должен был производить 120 миллионов дощатых футов (280 000 м 3 ) пиломатериалов в год. [2] [4] [7]
Трудовой лагерь
Завод в Хайнсе поставлял изделия из дерева для союзников во время Второй мировой войны . [4] Поскольку многие сотрудники Edward Hines Lumber Company ушли служить на войну, компания стремилась нанять новых рабочих для железной дороги и комбината. [3] Во время интернирования американцев японцев компания управляла лагерем Траут-Крик, «примитивным» железнодорожным трудовым лагерем в 25 милях (40 км) к северу от Бернса. В 1943 году некоторые американцы японского происхождения в лагере работали от 8 до 10 часов в день за заработную плату менее одного доллара в час (что эквивалентно 15 долларам в 2019 году). [9] Из-за восприятия того, что американцы японского происхождения представляли угрозу Соединенным Штатам в то время, от них требовалось «принести присягу на верность Соединенным Штатам» перед приемом на работу. [3] Во время войны в лагере проживало не более 30 человек, и «когда война закончилась в 1945 году, большинство американцев японского происхождения уехало, и их место заняли баскские рабочие». [9] Железная дорога закрыла лагерь в 1976 году. [9]
Спустя годы до отказа
Компания Edward Hines Lumber Company владела и эксплуатировала железную дорогу в течение многих десятилетий. В 1962 году комбинат достиг пика производства пиломатериалов - 134 250 000 футов досок (316 800 м 3 ) в том же году, а также фонда заработной платы, но позже в том же десятилетии работники провели забастовки , и в 1970-х годах рынок пиломатериалов начал сокращаться. [4] К декабрю 1981 года спрос на пиломатериалы резко упал; Компания перевозила бревна только на четверть мощности, а на железной дороге было занято всего 12 рабочих. В то время в компании работало 229 человек, что почти в четыре раза меньше, чем ее максимум в 900 человек; многие из них были остановлены в 1980 году. [10] Железная дорога вышла из строя в марте 1984 года из-за повреждения Восточного отделения Орегона в результате наводнения озера Малхер и потому, что это больше не было прибыльным для лесозаготовительной компании. [11]
В 1990 году железная дорога была полностью заброшена и потеряла статус общего перевозчика. [1] [11] Четыре года спустя, в 1994 году, железнодорожный туннель длиной 475 футов (145 м), который не использовался с 1984 года, был закрыт для общественного пользования, поскольку его потолок начал разрушаться. [12] Хотя его пути не были хорошо построены, [3] большая часть железной дороги хорошо сохранилась. [11]
Рекомендации
- ^ a b Льюис, Эдвард А. (1996). American Shortline Railway Guide (Пятое изд.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. п. 360. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ а б Репп, ТО (1989). Главные улицы Северо-Запада . 1 . Глендейл, Калифорния: Trans-Anglo Books. п. 78. ISBN 978-0-87046-085-2.
- ^ а б в г "История лагеря Траут-Крик" . Голубой горный орел . Джон Дэй, Орегон. 1 октября 2009 . Проверено 17 июня 2011 года .
- ^ Б с д е е г Телен, Марджори. «Хайнс и компания по производству пиломатериалов Эдварда Хайнса» . Энциклопедия Орегона . Государственный университет Портленда . Проверено 10 мая 2014 .
- ^ а б в "Орегон и Северо-Западная железная дорога: Лесная компания Эдварда Хайнса" . TrainWeb . Проверено 6 апреля 2014 года .
- ^ а б "Железная дорога Малер: Лесная компания Фреда Херрика" . TrainWeb . Проверено 10 апреля 2014 года .
- ^ а б Бюро новостей Орегона (25 июня 1929 г.). «Разрешительная железная дорога». Орегонский . Портланд, штат Орегон. п. 3.
- ^ Общество американских военных инженеров (1930). «Справочник членов, конституция и устав Общества американских военных инженеров» . 22 (123). Общество американских военных инженеров . Проверено 17 июня 2011 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б в Кокл, Ричард (2 августа 1993 г.). «Лагерь Траут-Крик: Реликвия позорного прошлого». Орегонский (Четвертое изд.). Портланд, штат Орегон. п. B02.
- ^ «Частичное открытие пробуждает оптимизм на лесопилке» . Вестник . Бенд, Орегон. 29 декабря 1981 г. с. B3 . Проверено 17 июня 2011 года .
- ^ а б в Эдвардс, Брайан. «От Бёрнса до Сенеки: Орегон и Северо-Западная железная дорога» . Заброшенные рельсы . Проверено 17 июня 2011 года .
- ^ «Исторический железнодорожный туннель считается небезопасным и закрытым для публики». Орегонский . Портланд, штат Орегон. 1 сентября 1994 г. с. C2.
Внешние ссылки
- Мур, Джефф; Монгер, Уэйн И. (2013). Орегон и Северо-Западная железная дорога . Образы железной дороги. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-3047-9.
- Исторические фотографии лесопилки в Хайнсе из библиотеки округа Харни
- Фотографии старых товарных вагонов Ричарда Гибсона
Координаты :43 ° 52′09 ″ с.ш., 118 ° 58′45 ″ з.д. / 43,869188 ° с. Ш. 118,979187 ° з. / 43.869188; -118.979187