Компания Orient Steam Navigation

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

SS  Oriana , последний корабль Orient Line, Тонга в 1985 году.

Компания Orient Steam Navigation Company , также известная как Orient Line , была британской судоходной компанией, уходящей корнями в конец 18 века. С начала 20 века и далее возникла ассоциация с P&O, которая в 1919 году стала владельцем 51% акций, а в 1966 году Orient Line полностью вошла в состав этой компании.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Истоки Orient Line можно проследить до образования судовой брокерской компании Джеймсом Томпсоном (или Томсоном) в 1797 году. К началу 19 века компания управляла небольшим флотом парусных судов, а к середине века они уже были ходят по маршрутам по всему миру.

Шотландец Джеймс Андерсон присоединился к компании James Thompson & Co. в 1828 году, его племянник Джеймс Джордж Андерсон присоединился к фирме в 1854 году, а к 1863 году она была модернизирована Anderson, Thompson & Co. Со смертью последнего члена семьи Томпсонов, в которой она находилась. 1969 - рестайлинг Anderson, Anderson & Co. Открытие в 1866 году линейного сообщения с пакетом Orient в Австралию привело к тому, что компания стала называться The Orient Line of Packets, которую регулярно сокращали до Orient Line.

В 1877 году компания Anderson, Anderson & Co. обратилась к Pacific Steam Navigation Company с предложением перенести часть ее избыточного тоннажа, припаркованного после постройки для чрезмерно амбициозного еженедельного обслуживания западного побережья Южной Америки, на австралийский рейс. Первые рейсы пароходов Pacific SN Co. Lusitania , Chimborazo и Cuzco под флагом Orient Line оказались настолько успешными, что Anderson, Anderson & Co. обратились к семье Грина, судовладельцам и судостроителям Blackwall Yard в Лондоне., с предложением их приобрести. Затем в начале 1878 года Андерсон, Андерсон и компания и Гринс совместно основали Orient Steam Navigation Company с капиталом в 44 642 фунта стерлингов. Они построили для торговли серию больших морских пароходов, начав с четырехмачтовых двухкамерных пароходов. Ориентируюсь в 1879 году.

Начало 20 века [ править ]

СС Отранто в 1909 году

Тесное сотрудничество с Peninsular & Oriental Steam Navigation Company началось на рубеже 20-го века, когда две компании подписали контракт с австралийской государственной почтой. Каждые две недели у каждой компании было судно, курсировавшее из Англии в Австралию, в результате чего еженедельно обслуживались скоростные почтовые суда. Это было время быстрого расширения Восточной линии, когда строилась череда более крупных кораблей. У всех были имена, начинающиеся с буквы «О», такие как Otway , Osterley , Orsova , Otranto , Ortona и Orvieto - квинтет из 12 000-тонных кораблей, поступивших на вооружение в 1909 году. Первая мировая война.видел все корабли компании, реквизированные на военную службу, с несколькими потерями. Те, кто выжил, вернулись на службу Англии и Австралии в 1919 году.

В течение многих лет сэр Кеннет Андерсон и сэр Фредерик Грин (1845–1927) ежегодно сменяли друг друга в качестве председателя Orient Line, пока Зеленые не продали свои доли лорду Инчкейпу, когда P&O приобрела 51% контрольного пакета акций Orient SN Co. в 1919 году. новая фирма Anderson, Green & Co. Ltd. приобрела остальные 49% и затем управляла Orient Line от имени своего нового владельца до тех пор, пока дочерняя компания не была официально поглощена ее старшим партнером в 1966 году после того, как P&O приобрела оставшуюся часть компании. акции. Затем Anderson, Green & Co. Ltd. стала брокерской фирмой, которая после дальнейшей рационализации в 1975 году была переименована в Anderson Hughes.

Между войнами [ править ]

Norddeutscher Lloyd «s D / S Цеппелин , позже SS Orient Лайн Ормуз

Флот Orient Line был модернизирован после войны за счет покупки бывших в употреблении немецких судов у британского правительства за счет военных репараций. Среди них был USS  Zeppelin, который Orient купил в 1920 году, переоборудовал и переименовал в Ormuz и курсировал между Великобританией и Австралией с 1921 по 1927 год. Во второй половине 1920-х годов было приобретено больше новых кораблей, большинство из которых построено на верфи Vickers Armstrong в Барроу-ин-Фернесс .

Компании удалось пережить Великую депрессию и вернуться к прибыльности и новому судостроению в середине 1930-х годов. Компания наняла морского архитектора из Новой Зеландии Брайана О'Рорка для проектирования RMS  Orion (1934) и Orcades  (1936) , которые вызвали большой интерес со стороны британского дизайнерского сообщества.

Вторая мировая война и после [ править ]

Вторая мировая война снова увидела реквизицию Orient Line кораблей, со всеми восемь видящей службой. К сожалению, четыре из них были потеряны, а остальные четыре вернулись в почтовую службу Англии и Австралии в 1947 году. Потребовалось несколько лет, чтобы полностью восстановить флот компании из-за медленного восстановления промышленности после войны. Вступили в строй три новых корабля водоизмещением 28 000–29 000 тонн: Orcades  (1947) , Oronsay  (1951) и Orsova  (1953) , что соответствует по скорости и размеру трем новым послевоенным кораблям P&O ( Himalaya (1949), Arcadia  (1954) и Iberia).  (1954)). У всех была более высокая скорость, что позволило им сократить время плавания из Англии в Австралию с восьми до 28 дней, и они управляли скоординированной службой из Тилбери. Однако в 1950-х годах авиаперевозки также начали сокращать пассажиропоток судоходных компаний. В течение части года суда все чаще переводились в крейсерское плавание, и в 1954 году Oronsay начал транстихоокеанское сообщение.

Несмотря на спад в судоходстве океанских лайнеров , и P&O, и Orient Line заказали новые, более крупные суда - Canberra для первого и Oriana для второго. Это были самые большие и самые быстрые корабли на маршруте Англия - Австралия, сократившие время в пути с 28 до 21 дня при эксплуатационной скорости 27,5 узлов (50,9 км / ч). Хотя Ориана была немного меньше Канберры, она была более быстрой из двух, и после окончательного захвата Ориент Лайн в 1966 году Ориана признала P&O Golden Cockerel самым быстрым кораблем во флоте Канберры. Однако карьера двух лайнеров в качестве пассажирских лайнеров была недолгой, с 1974 года они были переведены на постоянные круизы.

Слияние [ править ]

« Ориана» была последним кораблем, заказанным для «Восточной линии», и последним, который плавал под флагом «восточной линии». P&O и Orient Line были официально объединены в 1960 году и образовали P&O-Orient Lines. В 1964 году цветовая схема Orient Line для корпусов кукурузно-кремового цвета была отменена и заменена белой ливреей P&O, а Orcades и Oronsay переданы флоту P&O. Название Orient Line было полностью исключено в 1966 году, когда Орсова и Ориана также были переведены во флот P&O. Символично, что последний, самый большой и самый быстрый корабль Восточной Линии, Ориана , носил флаг Восточной Линии во время своего последнего рейса перед выходом на пенсию в марте 1986 года. Ориана пережила еще 19 лет после выхода на пенсию и продажи; карьера плавучего туристического аттракциона закончилась в 2005 году, когда ее списали.

P & O увековечил Ориана ' память с с круизным кораблем по имени М.В.  Ориана запущена в 1995 году.

Бренд Orient Line был продан Джерри Херроду, чтобы он смог основать Orient Lines .

Известные капитаны [ править ]

• Коммодор сэр Чарльз Мэтисон DSO RD RNR - коммодор, Orient Line
• Капитан Фредерик Джордж Шерберн - захвачен в плен в первый год Второй мировой войны и провел войну в лагере для военнопленных в Германии. ^{[ необходима цитата ]} Капитан одного из четырех кораблей, потерянных во время войны.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Orient Steam Navigation Company на Викискладе?

• История Orient Line и архивы Ephemera GG