Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMS Otranto был вооруженным торговым крейсером, реквизированным Британским Адмиралтейством, когда началась Первая мировая война в 1914 году. Построенный перед войной между Великобританией и Австралией под именем SS Otranto , он в основном использовался во время войны для поиска немецких торговых рейдеров . Она сыграла небольшие роли в битве при Коронеле в ноябре 1914 года, когда немецкая восточноазиатская эскадра уничтожила британскую эскадру, ищущую ее, и в битве за Фолклендские острова в следующем месяце, когда британская эскадра, в свою очередь, уничтожила немцев.

Помимо кратковременных ремонтов в Великобритании, Канаде и Австралии, он оставался на этой службе до начала 1918 года, когда он стал военным кораблем . Во время сильного шторма у острова Айлей в конце 1918 года его случайно протаранил другой военный корабль и шторм выбил на берег, в результате чего погибло 470 пассажиров, в основном американских солдат и членов экипажа.

Описание [ править ]

Отранто имел общую длину 555 футов 6 дюймов (169,3 м), ширину 64 фута (19,5 м) и теоретическую глубину 38 футов 8 дюймов (11,8 м). Ее тоннаж составлял 12 124 тонны  брутто  (GRT) и 7 433 тонны  нетто  (NRT). Корабль был оснащен парой четырехцилиндровых паровых машин четырехкратного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной винт . Двигатели имели общую мощность 14 000 лошадиных сил (10 000  кВт ) и давали Отранто максимальную скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч). [1]Судно вмещало 235 пассажиров первого класса, 186 пассажиров второго класса и 696 пассажиров третьего класса. [2]

К 1913 году Отранто был оборудован для беспроводной телеграфии , работающей на длинах волн 300 и 600 метров. Ее позывной был MOD. [3]

Строительство [ править ]

Отранто , названный в честь пролива Отранто между Италией и Албанией , был построен компанией Workman, Clark and Company на ее верфи в Белфасте под номером 278. Он был построен для перехода компании Orient Steam Navigation Company из Англии в Австралию. Первая попытка спустить корабль на воду потерпела неудачу 23 марта 1909 года, поскольку жир, используемый для смазки стапеля, замерз, и Отранто остановился после скольжения всего на 20 футов (6,1 м). Попытки убедить ее возобновить ее продвижение с помощью гидравлических домкратов.потерпел неудачу, и стапель пришлось частично перестроить, прежде чем он был успешно спущен на воду четыре дня спустя. [2] Он был завершен 20 июля и отправился из Лондона в свой первый рейс в Брисбен , Австралия, 1 октября. [4]

Пассажирское обслуживание [ править ]

К январю 1910 года Отранто совершил два путешествия в Австралию и обратно, а затем совершил 17-дневный круиз по Средиземному морю.

Прибытие британской почты всегда было важно для Австралии, а установка беспроводного телеграфного оборудования - особенно. 13 июля 1910 г. сообщалось следующее:

ПРИБЫТИЕ ОТРАНТО. Приблизительно к телеграфу «Отранто» прибыл из Лондона через порты вчера рано утром и, получив практический опыт, пришвартовался к причалу незадолго до 9 часов. Капитан Коуд сообщил о плавании без происшествий. До мыса Гуардафуи стояла хорошая погода, но от этого места до острова Миникой был встречен сильный юго-западный муссон. После отъезда из Коломбо наблюдались умеренные колебания на юго-восток, сопровождавшиеся сильной волной на юг. «Отранто» - первый из новых лайнеров «Восток», оснащенный беспроводной связью, и во время своего нынешнего путешествия она смогла поддерживать связь с 23 береговыми станциями и 45 пароходами. Полный отчет о поединке Джонсон-Джеффрис был получен от оператора Македонии в понедельник. Отранто после выгрузки грузавозобновила свое путешествие в восточные штаты в 3.30 пополудни. ПОЧТА ОТ ОТРАНТО. Сто сорок два пакета почтовых отправлений и 1 690 мешков почты составляют общую партию почтовых отправлений, доставленных RMS Otranto. Пропорция Западной Австралии состоит из 164 мешков, а остаток распределяется следующим образом: - Аделаида, 125; Мельбурн, 272; Джилонг, 8; Балларат, 18; Бендиго, 10; Новый Южный Уэльс, 346; Квинсленд, 169; Тасмания, 45; Новая Зеландия, 495; HM Fleet, 18; Нумеа, 30. ОФИЦЕРЫ ОТРАНТО. Капитан Эй Джей Коуд. из RMS Otranto связал с собой в этом рейсе следующих офицеров: - Л.С. Брук-Смит, первый офицер; HGC Adams, второй помощник; Джей Джей Хейс, третий офицер; Смит, четвертый офицер; Си Джей Хилл, пятый офицер; Х. Ньюман, казначей; HE Bloxsome, хирург; GTГрейг, главный инженер; EF Джеффри, помощник казначея.[5]

В начале 1910 года она возобновила свои рейсы из Лондона в Австралию. В том же году компания получила контракт на перевозку почты, и она была переименована в RMS Otranto , что означает « Королевский почтовый корабль» . Она присутствовала на Коронационном военно-морском смотре короля Георга V 26 июня и совершила несколько плаваний к норвежским фьордам до середины сентября, когда вернулась в Австралию, где оставалась до объявления войны Германии 4 августа 1914 года [6]. ]

Вспомогательный крейсер [ править ]

HMS Otranto в Первой мировой войне

Конверсия [ править ]

В тот же день Адмиралтейство реквизировало Отранто для переоборудования в вооруженный торговый крейсер с восемью скорострельными (QF) 4,7- дюймовыми (120-мм) орудиями. На мостике установили дальномер, а его носовой и кормовой трюмы переоборудовали под магазины . Полудюймовая (12,7 мм) стальная обшивка была добавлена ​​для защиты рулевого механизма, а внутренние переборки кабины и стеклянные вентиляторы были удалены, чтобы уменьшить повреждение от осколков. Ее мебель была вынесена , чтобы освободить место для спутать палубы , необходимых для подачи большого количества войск и матросов и операционных и лазарет были установлен мидель . [7]

Начинаются военно-морские обязанности [ править ]

Работы были завершены 13 августа, и на следующий день судно было введено в эксплуатацию как HMS Otranto . Корабль вышел из Великобритании 17 августа, став вторым вооруженным торговым крейсером, покинувшим Англию, с запечатанным приказом, согласно которому он был назначен в состав Вест-Индской эскадры контр-адмирала сэра Кристофера Крадока в Южной Атлантике . Отранто сблизились с берегов эскадры 27 августа Бразилии , где она патрулировали побережье Южной Америки между Чили и Монтевидео , Уругвай , бесплодно ищут немецких рейдеров торговли, вместе с броненосных крейсеров Good Hope ,Монмаут и легкий крейсер " Глазго" . [8]

Отранто сопровождал Крадока и три крейсера для патрулирования Магелланова пролива и чилийского побережья в поисках немецких кораблей в середине сентября. Им не удалось обнаружить ни одного из немецких кораблей, но Отранто перехватил сообщения, указывающие на то, что в этом районе действовали немецкие военные корабли. Крэдок сосредоточил свои корабли на юго-западном побережье Южной Америки в середине октября, чтобы не дать восточноазиатской эскадре под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее прорваться в Южную Атлантику. [9] В середине октября Отранто наткнулся на скалу при выходе из порта Легунас , Чили, но дайвер из Монмута сообщил, что он нанес очень небольшой ущерб.[10]

Битва при Коронеле [ править ]

27 октября Крэдок приказал Отранто исследовать Пуэрто-Монт на предмет признаков немецких кораблей и отправил Глазго в Коронель, Чили , чтобы получить любую информацию из Адмиралтейства. Последний корабль услышал очень сильную радиопередачу от легкого крейсера SMS  Leipzig четыре дня спустя, и Крадок повел другие свои корабли на север, чтобы встретиться у Коронеля. Он приказал Глазго вернуться в Коронель, чтобы передать свою оценку ситуации в Адмиралтейство и получить от них любые приказы. Последний корабль вернулся в эскадру во второй половине дня 1 ноября, и Крадок построил свои корабли в линию на 15 морских миль (28  км).; 17  миль ) интервалы для поиска любых немцев. [11] В это время, обе стороны считали , что они в погоне за один легкий крейсер , как немецкий купец сообщил , Glasgow ' присутствие s в Коронель на фон Шпее ранее в тот же день. [12]

Glasgow был первым британским кораблем, заметившим восточноазиатскую эскадру в 16:20, и Отранто подтвердил обнаружение через пять минут. Крэдок преобразовал эскадрилью в строй с Отранто в тылу и направился на юг, чтобы перехватить немцев. Из - за тяжелых погодных условий и головы море , Отранто может составлять не более 15 узлов (28 км / ч, 17 миль в час). [13] После обстрела легкого крейсера SMS  Dresden и броненосного крейсера SMS  Gneisenau ее командир, капитан Эдвардс, приказал Отрантовышла из строя, прочь от немцев, и направилась на запад с максимальной скоростью, поскольку она не имела никакого значения против немецких крейсеров. Глазго был единственным британским кораблем, пережившим битву. [14]

Отранто было приказано Монтевидео Рандеву с контр - адмирал Арчибальд Стоддарт эскадры «s [15] и прибыл туда 10 ноября. В течение следующего месяца она патрулировала побережье Бразилии и восток, до Сьерра-Леоне, а 16 декабря прибыла в Порт-Стэнли на Фолклендских островах, чтобы служить сторожевым кораблем . Там она оставалась до 4 февраля 1915 года, когда она вернулась в Великобританию, где 10 марта [16] прибыла в Биркенхед, чтобы начать ремонт, где ее 4,7-дюймовые орудия были заменены на такое же количество 6-дюймовых (152-мм) орудий. [17]

18 июня « Отранто» прибыл в Пунта-Аренас , Чили, для патрулирования тихоокеанского побережья Южной Америки. Она оставалась на этом посту в течение следующих шести месяцев, прежде чем 18 декабря отбыла через остров Пасхи в Сидней, Австралия , для ремонта на верфи Garden Island . Она прибыла туда 14 января 1916 г. и отбыла 5 марта, чтобы вернуться на прежнее место службы. Она прибыла в Вальпараисо , Чили, 30 марта и возобновила патрулирование. [16] Корабль получил еще один ремонт в Эскимолте , Британская Колумбия , Канада, [18]с октября по декабрь перед отъездом на западное побережье Южной Америки 29 декабря. Она прибыла в Санта-Елена, Эквадор , 12 января 1917 года и возобновила патрулирование. Корабль прибыл в Эскимальт для повторного ремонта 2 октября и вернулся в Санта-Елена 8 января 1918 года. [19]

Отранто прибыл в Рио-де-Жанейро , Бразилия, 30 апреля и помог спасти грузовой лайнер Highland Scot , севший на мель в гавани на острове Ильхас-дас-Марикаш 6 мая. 16 мая [19] она сопровождала конвой из 10 грузовых судов в Великобританию, куда прибыла 16 июня. Затем она приступила к кратковременному ремонту в HM Dockyard, Девонпорт . [20] Корабль прибыл в Нью-Йорк 20 июля, где подрядчики оборудовали его жилыми помещениями. [19] ОтрантоОтбыл 8 августа в свой первый поход и прибыл в Ливерпуль 20 августа, где оставался в течение нескольких дней, прежде чем вернуться в Нью-Йорк 8 сентября. [20]

Последний рейс [ править ]

Будучи флагманом конвоя HX-50, « Отранто» покинул Нью-Йорк 25 сентября. Шесть дней спустя, вечером 1 октября, судно случайно протаранило французскую рыбацкую шхуну Croisine у побережья Ньюфаундленда, когда последняя возвращалась домой в Сен-Мало с полным грузом трески . Рыболовецкое судно прошло по левому борту лайнера, и его мачты уничтожили несколько спасательных шлюпок с этого борта. Капитан Эрнест Дэвидсон, который также был коммодором конвоя, приказал, чтобы конвой продолжал движение, пока Отрантоостановился, чтобы спасти 37 выживших. Заброшенная « Кроизин» теперь представляла угрозу для судоходства, и Дэвидсон приказал своим артиллерийским расчётам потопить её позже в тот же вечер. К рассвету лайнер догнал конвой. На следующий день произошла первая смерть от пандемии гриппа, и солдат был похоронен в море. Зарегистрирован только один случай смерти от гриппа на борту « Отранто» , но другие, возможно, произошли до того, как она встретила свой конец. [21]

4 октября колонна столкнулась с сильным штормом, который усилился в следующие несколько дней; к утру 6 октября он был оценен как шторм силой 11 баллов по шкале Бофорта с горным морем. Шторм вынудил британские эсминцы, которые должны были встретиться с ними, вернуться в порт 5 октября, и последний американский эскорт отбыл в 06:00. Погода помешала точному плаванию, и конвой был вынужден продолжить движение по точному счёту . Офицеры корабля не знали, находятся ли они у северного побережья Ирландии или у западного побережья Шотландии. Когда рассвело, он показал скалистую береговую линию в 3–4 милях (4,8–6,4 км) к востоку, прямо перед конвоем. Большинство кораблей правильно подумали, что это шотландское побережье, и повернули на юг, ноОтранто ' s вахтенный подумал , что это ирландское побережье и повернул на север. HMS  Kashmir , еще один лайнер, превратившийся в боевой корабль, находился всего в полумиле (0,80 км) к северу от Отранто , и повороты поставили их на встречный курс. Оба корабля попытались избежать столкновения, но их усилия не увенчались успехом , и Кашмир протаранил Отранто с левого борта посередине корабля, в нескольких милях от скалистого побережья острова Айлей. [22]

Удар пробил дыру примерно 20 футов (6,1 м) глубиной и 16 футов (4,9 м) в ширину в Отранто , от ниже ватерлинии до палубы лодки. Дыра была прямо у переборки между носовой и кормовой кочегарками (котельными), и обе сразу затопили, убив большую часть членов экипажа в этих местах. Когда вскоре после этого машинное отделение затопило, Отранто потерял всю электроэнергию и начал дрейфовать к скалам Айлея. Давление воды привело к обрушению других переборок, быстро затопив другие пространства ниже ватерлинии и сделав корабль огромным креном.по правому борту. Удар также повредил многие из оставшихся спасательных шлюпок на той стороне. Экипаж попытался использовать маты для защиты от столкновений, чтобы закрыть дыру в борту корабля, но она оказалась слишком большой. Кашмир ' s лук был раздавлен под воздействием, хотя она была в состоянии пара с когда волна заставила двух кораблей друг от друга вскоре после столкновения. [23]

Сильный ветер и сильное море не позволили спустить на воду какие-либо спасательные шлюпки, и Дэвидсон решил пока не покидать корабль в слабой надежде, что некоторые пассажиры и члены экипажа смогут доплыть до берега, как только корабль приблизится. Примерно через полчаса после столкновения эсминец HMS  Mounsey появился после ночных поисков конвоя. Несмотря на приказ Дэвидсона стоять ясно, Mounsey « капитан s, лейтенант Фрэнсис Крейвен, расположенный свой корабль на Отранто » подветренной стороны s , чтобы люди на борту лайнера , чтобы перейти на борт. Несколько раз два корабля ударил и корпус Эсминец был пробоину, ее мост разбит, два из трех котельных затоплены, и многие корпуса рамыбыли разбиты силой ударов. Тем не менее Крейвен держал свой небольшой корабль поближе и смог спасти 300 американских солдат, 266 офицеров и членов экипажа из Отранто , одного офицера морального духа YMCA и 30 французских рыбаков, хотя гораздо больше людей было смыто с палуб или раздавлено между двумя кораблями. Несмотря на вес спасенных людей и ущерб, нанесенный во время спасения, Маунси смог благополучно добраться до Белфаста, хотя она была слишком сильно повреждена, чтобы вернуться в свой порт приписки во время шторма. [24]

Примерно через три часа после столкновения большая волна обрушила Отранто на «Риф старых женщин», примерно в трех четвертях мили (1,2 км) от берега, недалеко от входа в залив Мачир, мимо песчаного пляжа к северу от рифа. Под действием огромных волн корабль быстро раскололся пополам, а затем вырвалось у него дно. Из примерно 489 человек на борту после МаунсиТолько 21 человек (17 из них были американцами) смог успешно доплыть до берега, хотя двое из них, в том числе один американец, позже скончались от полученных травм. Островитяне смогли спасти некоторых из этих людей, подняв их с прибрежных скал или со скал недалеко от берега. К следующему утру лайнер был полностью разрушен сильным волнением моря, а береговая линия была усыпана обломками и сотнями тел в грудах глубиной до 15 футов (4,6 м). В общей сложности 316 американцев были найдены и похоронены на Айлей и близлежащем острове Мак . [25]

Последствия [ править ]

Крейвен был награжден выдающиеся заслуги и Военно - морской крест для галантность отображается в Mounsey ' спасательной операции s. [26] [27] По наиболее точным оценкам, число жертв катастрофы составляет 470 человек: 12 офицеров и 84 члена экипажа из Отранто , 1 офицер и 357 американских солдат, а также 6 французских рыбаков. После войны большинство американских тел были повторно захоронены на Бруквудском американском кладбище и Мемориале в графстве Суррей , Англия, или репатриированы в Соединенные Штаты. И 80 футов (24,4 м) каменная башня была построена на Малле Оа от Американского Красного Крестав память о людях, погибших на борту судов Отранто и Тоскания, которые были потоплены немецкой подводной лодкой неподалеку. Останки крушения были позже спасены Китом Джессопом . [28]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Осборн, Спонг и Гровер, стр. 130
  2. ^ a b Скотт, стр. 1
  3. ^ Маркони Press Agency, стр. 258
  4. Osborne, Spong & Grover, стр. 130–131.
  5. ^ «ДОСТАВКА» . Западная Австралия . XXVI (7, 579). Западная Австралия. 13 июля 1910 г. с. 6 . Проверено 28 марта 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. Скотт, стр. 5–6
  7. Скотт, стр. 6–7
  8. Скотт, стр. 7–8
  9. Перейти ↑ Corbett, Vol. I, стр. 309–314, 318–319
  10. ^ Скотт, стр. 8
  11. Перейти ↑ Corbett, Vol. I, стр. 342–346
  12. ^ Масси, стр. 223
  13. Перейти ↑ Corbett, Vol. I. С. 348–349.
  14. ^ Масси, стр. 229, 242
  15. Перейти ↑ Corbett, Vol. I, стр. 402
  16. ^ a b Стенограмма, Pt. 1
  17. ^ Осборн, Спонг и Гровер, стр. 131
  18. ^ Скотт, стр. 19
  19. ^ a b c Стенограмма, Pt. 2
  20. ^ a b Скотт, стр. 20
  21. Скотт, стр. 37, 47, 54–57, 62–65
  22. Скотт, стр. 62, 67–75
  23. Скотт, стр. 73–77
  24. Скотт, стр. 85–100.
  25. Скотт, стр. 103–122
  26. «Быть ​​товарищами по ордену выдающихся заслуг: лейтенант. Фрэнсис Уортингтон Крейвен, Р. Н.» Лондонский вестник (приложение). № 31236. 14 марта 1919 г. с. 3592.
  27. ^ "Фрэнсис Уортингтон Крейвен" . Проект Дредноут . Проверено 17 января 2021 года .
  28. Скотт, стр. 121–122, 139–140, 142, 149, 155–157.

Библиография [ править ]

  • Корбетт, Джулиан (март 1997). Морские операции в битве за Фолклендские острова . История Великой войны: по официальным документам. I (2-е, переиздание 1938 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей и Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
  • Агентство Маркони Пресс Лтд (1913 г.). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The St Katherine Press.
  • Мэсси, Роберт К (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-679-45671-6.
  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг . Виндзор: Мировое военное общество. ISBN 978-0-9543310-8-5.
  • Скотт, Р. Нил (2012). Многие из них были задержаны морем: трагическое крушение HMS Otranto . Лэнхэм, Мэриленд: Роуман и Литтлфилд. ISBN 978-1-4422-1342-5.
  • «Стенограмма: HMS OTRANTO - август 1914 г. - декабрь 1916 г., Великобритания, южноамериканская станция, битва при Коронеле, эскадрилья на юго-восточном побережье Америки, Тихий океан (часть 1 из 2)» . Журнал учета Королевского флота эпохи Первой мировой войны . Naval-History.net . Проверено 30 октября 2014 года .
  • «Стенограмма: HMS OTRANTO - январь 1917 г. - август 1918 г., Тихоокеанское побережье Южной и Северной Америки, дом в Великобритании, конвои через Северный Атлантический океан (Часть 2 из 2)» . Журнал учета Королевского флота эпохи Первой мировой войны . Naval-History.net . Проверено 30 октября 2014 года .