L-40 Мета Сокол был Чехословацкие спорта и универсал четыре сиденья с одним двигателем низкорасположенным крылом самолета из конца 1950 - х годов.
Л-40 Мета Сокол | |
---|---|
Роль | Туристический самолет |
Производитель | Орличан |
Первый полет | 29 марта 1956 г. |
Статус | в использовании |
Основной пользователь | Чехословацкая авиация |
Произведено | 1957–1959 |
Количество построенных | 106 [1] |
Разработка
Предшественником Л-40 был спортивно-туристический самолет М-1 Сокол деревянной конструкции. Затем был спортивный самолет с V-образным оперением LD-40 конструкции Зденека Рублича. Его прототип XLD-40 поднялся в воздух 30 июля 1950 года , однако он не соответствовал требуемым характеристикам и был заброшен. В 1954 году снова началось проектирование усовершенствованного варианта, LD-40, с измененным хвостовым оперением на обычное. Самолет имел ряд недостатков, и дальнейшие работы продолжались. Со временем самолет был преобразован в четырехместный туристический самолет под обозначением L-40 Meta Sokol .
Прототип L-40, XL-40 , совершил первый полет 29 марта 1956 года. Другой прототип поднялся в воздух в августе 1956 года, что привело к некоторому упрощению конструкции. В 1957 году самолет поступил в серийное производство, а к 1959 году их было построено 106 штук. [1] Первая серия из 10 самолетов имела двигатель Walter Minor III-4 мощностью 77 кВт (103 л.с.) , остальные были оснащены более мощными (103 кВт (138 л.с.)) двигателями Walter M-332 . Четыре человека сидели в два ряда с двойным управлением. Необычной особенностью является реверсивное трехопорное шасси с главной передачей возле передней кромки крыла и относительно большим задним колесом возле задней кромки крыла, в результате чего фюзеляж находился почти горизонтально на земле.
Использовать
Основным пользователем была чехословацкая гражданская авиация. Более половины продукции экспортировалось в 16 стран, в том числе в Германию, Великобританию, Швейцарию и Австралию. На L-40 было установлено несколько мировых рекордов FAI.
Описание
Л-40 Мета Сокол - одномоторный низкорасположенный свободнонесущий моноплан металлической конструкции. Он имеет фюзеляж, состоящий из каркаса в передней части, из полумонокока в задней части и покрытого дюралюминием. Кроме того, он имеет крыло из трех частей трапециевидной формы с дюралюминиевым покрытием и разъемными закрылками . У него обычное хвостовое оперение, рулевые поверхности которого покрыты брезентом. Хвостовой плавник высокий, трапециевидный. В самолете четыре кресла в два ряда, спереди - сдвоенные органы управления. Все они размещены под тонким, частично застекленным, сдвигающимся назад навесом . Сзади есть место для багажа. У него спереди рядный двигатель, с двухлопастным тяговым винтом переменного шага В-410. Необычной особенностью является убирающаяся реверсивная трехколесная передача . Колеса главной передачи только наполовину скрыты крыльями, что делает аварийную посадку более безопасной. Топливные баки самолета расположены в крыльях, а на законцовках крыла можно установить небольшие баки в форме капли.
Характеристики
Данные из [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 3 чел.
- Длина: 7,56 м (24 фута 10 дюймов)
- Размах крыла: 10,3 м (33 футов 10 дюймов)
- Высота: 2,46 м (8 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 14,56 м 2 (156,7 кв. Фута)
- Профиль крыла : корень: Бе-1120 (15%); подсказка: Бе-1120 (10%) [3]
- Пустой вес: 534 кг (1177 фунтов)
- Полная масса: 934 кг (2059 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 950 кг (2094 фунта)
- Силовая установка: 1 × Avia M332 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения, 103 кВт (138 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 237 км / ч (147 миль / ч, 128 узлов)
- Крейсерская скорость: 204 км / ч (127 миль / ч, 110 узлов)
- Дальность: 1100 км (680 миль, 590 миль)
- Практический потолок: 5050 м (16570 футов)
- Скорость подъема: 4,5 м / с (890 фут / мин)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ a b "Сведо Ф., (1992) и" . Архивировано из оригинала на 2008-04-15 . Проверено 12 мая 2008 .
- ^ Сведо, Францишек (1992). "Самолот спортивный Л-40 Мета Сокол". Modelarz (на польском языке) (8).
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
дальнейшее чтение
- Пол, Г. Дж. Кристофер (июль 1959 г.). "Воздушный тест 3: Мета-Сокол". Air Pictorial : стр 248-250.