Осло аэропортОсло Люфтхавн | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||||||
Тип аэропорта | Соединение | ||||||||||||||
Оператор | Avinor | ||||||||||||||
Обслуживает | Осло , Норвегия | ||||||||||||||
Место расположения | Гардермоэн , Викен | ||||||||||||||
Открыт | 8 октября 1998 | ||||||||||||||
Концентратор для | |||||||||||||||
Высота над уровнем моря | 681 фут / 208 м | ||||||||||||||
Координаты | 60 ° 12′10 ″ N 011 ° 05′02 ″ E / 60.20278 ° с. Ш. 11.08389 ° в. Координаты: 60 ° 12′10 ″ N 011 ° 05′02 ″ E / 60.20278 ° с. Ш. 11.08389 ° в. | ||||||||||||||
Веб-сайт | www.avinor.no | ||||||||||||||
карта | |||||||||||||||
Расположение в округе Акерсхус | |||||||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Статистика (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Аэропорт Осло ( норвежский : Oslo lufthavn ; IATA : OSL , ICAO : ENGM ), альтернативно обозначаемый как Oslo Gardermoen Airport или просто Gardermoen Airport , - это международный аэропорт, обслуживающий Осло , Норвегия , столицу и самый густонаселенный город страны. Узел для Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines , Widerøe и Wizz Air , он соединяется с 26 внутренними и 158 международными направлениями.[3]
Аэропорт расположен в 19 морских милях (35 км; 22 миль) к северо-востоку от Осло, в Гардермуэн на границе муниципалитетов Наннестад и Улленсакер в графстве Викен . [4] Он имеет две параллельные взлетно - посадочные полосы, расположенные примерно с севера на юг, протяженностью 3 600 метров (11 811 футов) и 2 950 метров (9 678 футов) и 71 стоянку для самолетов, 50 из которых имеют реактивные мосты . Аэропорт связан с центром города высокоскоростной железной дорогой Gardermoen Line, обслуживаемой магистральными поездами и Flytoget.. Процент пассажиров, пользующихся общественным транспортом, чтобы добраться до аэропорта и из него, является одним из самых высоких в мире и составляет почти 70%. [5] Наземные объекты принадлежат Oslo Lufthavn AS, дочерней компании государственной Avinor . Также на территории находится аэродром Гардермуэн , управляемый Королевскими военно-воздушными силами Норвегии . Расширение с новым зданием терминала и третьим пирсом открылось в конце апреля 2017 года. [6]
Расположение аэропорта впервые использовалось норвежской армией с 1940 года, а первые объекты военного аэропорта были построены в 1940-х годах. Аэропорт оставался второстепенным резервом и аэропортом для чартерных рейсов в аэропорт Осло, Форнебу , до 8 октября 1998 года, когда последний был закрыт и полностью новый аэропорт Осло открылся в Гардермуэн стоимостью 11,4 миллиарда норвежских крон (NOK).
Осло дополнительно обслуживается гораздо меньшим по размерам аэропортом Сандефьорд, Торп , в Сандефьорде , который расположен в 119 км к югу от центра Осло и в основном используется туристическими и недорогими перевозчиками .
История [ править ]
Военное и среднее [ править ]
Норвежская армия начала использовать Гардермоэн в качестве лагеря в 1740 году, хотя до 1788 года он назывался Фредериксфельдт. Сначала он использовался кавалерией , затем драгунами, а в 1789 году - верховой морской пехотой. База также использовалась пехотой с 1834 года и артиллерией с 1860 года. Палатки использовались исключительно до 1860 года, когда были введены в строй первые бараки и стойла. Утепленные здания были построены около 1900 года, что позволило использовать лагерь круглый год. К 1925 году на базе было одиннадцать лагерей и групп построек. [7] Первый полет в Гардермоэн произошел в 1912 году, и Гардермоэн стал станцией для военных полетов. [8]
Во время оккупации Норвегии нацистской Германии , то люфтваффе захватили Гардермуэн и построили первые собственные средства аэропорта с ангаров и две взлетно - посадочные полосы пропуска, как 2000 метров (6600 футов) в длину. После Второй мировой войны аэропорт был передан норвежским ВВС и стал главным аэродромом. Три истребителя и одна транспортная эскадрилья дислоцировались на Гардермоэн. [7]
В 1946 году Braathens SAFE открыла свою техническую базу в аэропорту, но покинула ее через два года. Гардермоэн также стал резервным аэропортом для аэропорта Осло Форнебу, когда последний был закрыт из-за тумана. С 1946 по 1952 год, когда в Форнебу была построена более длинная взлетно-посадочная полоса, все межконтинентальные перевозки были перенесены в Гардермоэн. Гардермоэн вырос как тренировочная площадка для коммерческих авиалиний и как местный аэропорт для авиации общего назначения . Некоторое коммерческое движение снова вернулось в 1960 году, когда SAS получила свой первый реактивный самолет Sud Aviation Caravelle , который не мог использовать взлетно-посадочную полосу в Форнебу, пока ее снова не расширили в 1962 году. SAS ввела прямой рейс в Нью-Йорк в 1962 году, но это было быстро прекращено. [9]
В 1972 году ограничения пропускной способности вынудили власти переместить все чартерные перевозки из Форнебу в Гардермоэн. Однако компаниям SAS и Braathens SAFE было разрешено оставить свои чартерные рейсы из Форнебу, поэтому им не пришлось бы работать с двух баз. [10] Бывший ангар был преобразован в здание аэровокзала, и в 1974 году количество пассажиров составляло 269 000 человек в год. В 1978 году SAS начала еженедельный рейс в Нью-Йорк. В 1983 году были введены дополнительные ограничения, а также компаниям SAS и Braathens SAFE пришлось перенести свои чартерные перевозки в Гардермоен, в результате чего количество пассажиров в этом году увеличилось до 750 000. После войны было сделано несколько расширений взлетно-посадочной полосы, и к 1985 году взлетно-посадочная полоса с севера на юг достигла 3050 метров (10 010 футов). [11]
Дискуссия о локализации [ править ]
Первыми аэропортами, обслуживающими Осло, были аэропорт Кьеллер, который открылся в 1912 году, и аэропорт Грессхольмена, который обслуживал гидросамолеты после его открытия в 1926 году. [12] Первая авиакомпания Норвегии, Det Norske Luftfartrederi , была основана в 1918 году, и первые регулярные рейсы проводились Deutsche Luft Ганза в Германию с открытием Грессхольмена. [13] В 1939 году в Форнебу открылся новый совмещенный морской и наземный аэропорт . [14]Его постепенно расширяли: взлетно-посадочная полоса, способная принимать реактивные самолеты, открылась в 1962 году, а новое здание аэровокзала - в 1964 году. Но из-за его расположения на полуострове примерно в 8 км от центра города и недалеко от крупных жилых районов, он было бы невозможно расширить аэропорт в достаточной степени, чтобы удовлетворить весь прогнозируемый спрос в будущем. [15] После решения 1972 года переместить чартерные перевозки в Гардермоэн, политики были вынуждены выбирать между «разделенным решением», которое, как заявили планировщики, в конечном итоге заставит весь международный трафик переместиться в Гардермоен, или построить новый аэропорт. [16]
Гардермоэн был предложен в качестве главного аэропорта Осло и Восточной Норвегии еще в 1946 году как местной газетой Romerikes Blad, так и Людвигом Г. Браатеном , который только что основал Braathens SAFE. [17] В 1970 году правительственный отчет рекомендовал построить новый главный аэропорт в Хобёле , но указывал, что время еще не пришло . Поэтому площади были зарезервированы. [18] В течение 1970-х годов политическим приоритетом социалистических и центристских партий стало сокращение государственных инвестиций в Восточной Норвегии для стимулирования роста в сельских районах. [19] В 1983 году парламент проголосовал за сохранение разделенного решения навсегда и за расширение Форнебу за счет более крупного терминала. [20]
К 1985 году трафик увеличился настолько, что стало ясно, что к 1988 году все международные перевозки должны будут перейти в Гардермоэн. Районы в Хобёле были освобождены, и был опубликован правительственный отчет, в котором рекомендовалось построить новый аэропорт в Гардермуэне, хотя был также обследован аэропорт в Хуруме . Однако в отчете не рассматривались потребности военно-воздушных сил, дислоцированных в Гардермоэн, и поэтому в следующем году он был отклонен парламентом. В 1988 году большая часть правительства выбрала Хурум своим предпочтительным местом, а министр транспорта Кьелл Боргенснял с занимаемой должности. В 1989 г. новые погодные исследования в Хуруме показали неблагоприятные условия. Были большие протесты со стороны метеорологов и пилотов, заявивших, что съемка была фальсифицирована. Были назначены два правительственных комитета, и оба пришли к выводу, что в опросах не было нарушений. [21]
Поскольку Хурум больше нельзя было использовать, правительство снова рекомендовало Гардермоэн в качестве местоположения. Консервативная партия , а не хотела бы построить на Hobøl, но решили поддержать предложение правительства лейбористов , чтобы получить новый аэропорт как можно быстрее. Парламент принял закон о строительстве нового главного аэропорта в Гардермуэн 8 августа 1992 года. В то же время было решено построить высокоскоростную железную дорогу до Гардермуэна, чтобы у аэропорта была 50% доли рынка общественного транспорта. [22]
Выбор Гардермоэна вызвал споры, в том числе после того, как вопрос был урегулирован в парламенте. В 1994 году инженер Ян Фредрик Выборг , утверждавший, что были составлены фальсифицированные сводки погоды, скончался, упав из окна отеля в Копенгагене. Обстоятельства его смерти так и не были полностью выяснены, а документы о погодном случае исчезли. [23] [24] Постоянный комитет по рассмотрению и конституционных вопросам провел слушание о процессе планирования , пытаясь определить , какие - либо нарушения. Официальный отчет был выпущен в 2001 году. [25] [26]
Строительство [ править ]
Чтобы свести к минимуму эффект от использования государственных субсидий для инвестирования в Восточную Норвегию, парламент решил, что строительство и эксплуатация аэропорта должна осуществляться независимой компанией с ограниченной ответственностью, которая будет полностью принадлежать Администрации гражданского аэропорта (сегодня Avinor). Эта модель была выбрана для того, чтобы избежать необходимости иметь дело с общественными профсоюзами и гарантировать, что строительство не подлежит ежегодным грантам. [27]Эта компания была основана в 1992 году как Oslo Hovedflyplass AS, но в 1996 году сменила название на Oslo Lufthavn. С 1 января 1997 года он также взял на себя управление аэропортом Осло Форнебу. Компания была создана с уставным капиталом 200 миллионов норвежских крон. Остальные активы составили 2 миллиарда норвежских крон от продажи Fornebu и 900 миллионов норвежских крон в виде ответственного долга. Остальное финансирование поступит за счет государственного долга. Общие инвестиции в аэропорт, железные дороги и дороги составили 22 миллиарда норвежских крон, из которых Oslo Lufthavn будет иметь долг в размере 11 миллиардов норвежских крон после завершения. [27]
В Гардермуэне была и аэродром, и около 270 домовладельцев, чья недвижимость была экспроприирована по решению парламента. 1,7 миллиарда норвежских крон было потрачено на покупку земли, в том числе для ВВС. Именно государство экспроприировало и выкупило всю землю и осталось землевладельцем, в то время как Oslo Lufthavn арендует землю у государства. [28] Первые два года были использованы для сноса и восстановления аэродрома. Это уменьшило площадь здания со 120 000 до 41 000 квадратных метров (от 1 290 000 до 440 000 кв. Футов), но дало более функциональный дизайн. [29]
Строительство нового главного аэропорта началось 13 августа 1994 года. [30] Западная взлетно-посадочная полоса уже была на месте и была отремонтирована ВВС в 1989 году. Необходимо было построить новую восточную взлетно-посадочную полосу. Холм в аэропорту был снесен ветром, и массы заполняли его там, где это было необходимо. На строительство аэропорта и железной дороги потребовалось 13 000 человеко-лет. Было задействовано 220 субподрядчиков, а количество несчастных случаев на производстве составило треть от среднего показателя по стране без каких-либо смертельных случаев. [31] Последние полеты на Форнебу состоялись 7 октября 1998 года. Той ночью 300 человек и 500 грузовиков перевезли оборудование из Форнебу в Гардермоэн. Gardermoen открылся 8 октября 1998 года. [32]
Авиакомпаниям нужно было построить собственные объекты в Гардермуэн. SAS построила комплекс площадью 55 000 квадратных метров (590 000 квадратных футов), включая техническую базу, складские помещения, гаражи и грузовые терминалы, на сумму 1,398 миллиарда норвежских крон. Это включало техническую базу для их парка самолетов Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 за 750 миллионов норвежских крон. Погрузочно-разгрузочный комплекс площадью 21 000 квадратных метров (230 000 квадратных футов) был построен в сотрудничестве с Posten Norge . SAS также построила два зала ожидания в пассажирском терминале. Поскольку техническая база Braathens находилась в аэропорту Ставангера, Сола , на строительство объектов было потрачено 200 миллионов норвежских крон. Это включало ангар площадью 9000 квадратных метров (97000 квадратных футов) для шести самолетов за 100 миллионов норвежских крон. [33]
Парламент решил построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Осло и Гардермоеном. 64-километровая линия Gardermoen соединяет центральный вокзал Осло (Осло) с Gardermoen и далее с Eidsvoll . Эта линия была построена со скоростью 210 километров в час (130 миль в час) и позволяет поезду Flytoget добраться от центрального вокзала Осло до Гардермуэн за девятнадцать минут. Так же, как и аэропорт, железная дорога должна была финансироваться пользователями. В Норвежских государственных железных дорогах (NSB) создала дочерний NSB Gardermobanen, которая будет строить и владеть железнодорожной веткой, а также управлять поездами в аэропорту. Компания занимала деньги у государства и расплачивалась прибылью от эксплуатации. Во время строительства туннеля Ромерик произошла утечка, которая начала слив воды из озер выше. [34] Время и стоимость ремонта утечек означали, что весь бюджет железнодорожной линии был превышен, и туннель не будет использоваться до 1 августа 1999 года. Поскольку остальная часть железной дороги была закончена, два поезда (вместо предполагалось шесть), эксплуатировались с большим расходом времени с момента открытия нового аэропорта.
Главный коридор дороги к северу от Осло до Гардермуэна - это европейский маршрут E6 . E6 был повышен до шести полос к северу до Хвама и до четырех полос к северу от Гардермоена. E6 проходит примерно в 6 км (3,7 миль) к востоку от аэропорта, поэтому 6 км (3,7 миль) норвежской национальной дороги 35 были преобразованы в четырехполосную автомагистраль, чтобы соединить E6 с аэропортом. Это подключение обошлось в 1 миллиард норвежских крон. После открытия аэропорта Национальная дорога 35 была модернизирована к западу от аэропорта и стала платной с двумя полосами движения. Также были модернизированы Норвежская национальная дорога 120 и Норвежская национальная дорога 174 . [35]
Открытие и рост [ править ]
Первой новой авиакомпанией, открывшей регулярные рейсы, стала Color Air, эксплуатирующая самолеты Боинг 737-300 . Лоу-кост авиакомпания воспользовался увеличенной емкости , что Гардемуэн созданный начать конкурировать с SAS и Braathens на маршрутах в Берген, Тронхейм и Олесунн. Так продолжалось до октября 1999 года, когда Color Air объявила о банкротстве. За это время все три авиакомпании потеряли большие суммы денег, в основном из-за низкой загрузки салона. Чтобы завоевать бизнес-рынок, все трое хотели иметь максимально возможное количество отправлений в день в другие города. [ необходима цитата ]
У Гардермуна были серьезные проблемы с туманом и ледяным дождем , и несколько раз он полностью закрывался. Это также было проблемой в Форнебу и, как сообщается, в Хуруме. Зимой в среднем бывает переохлажденный дождь три раза в месяц. [25] Использование противогололедных жидкостей ограничено, поскольку территория под аэропортом содержит дельту Тандрам, один из крупнейших в стране неконтролируемых четвертичных водоносных горизонтов (подземных водных систем). [36] 14 декабря 1998 года комбинация ледяного тумана и переохлажденного дождя вызвала гололед в Гардермуне. Не менее двадцати авиадвигателей были повреждены льдом при взлете, а пяти самолетам потребовалось произвестипредупредительные посадки только с одним работающим двигателем. [25] 18 января 2006 года была установлена противообледенительная система Infratek , использующая инфракрасное излучение в больших ангарных палатках. Была надежда, что это может уменьшить количество химических антиобледенителей на 90%, но метод оказался безуспешным. [37]
В 1999 году Northwest Airlines в течение нескольких месяцев выполняла рейс между Осло и Миннеаполисом / Сент-Полом, Миннесота , США, прежде чем рейс был отменен из-за плохой загрузки. [38] [39] Northwest ранее обслуживала аэропорт в 1987 году прямыми рейсами, выполнявшимися на широкофюзеляжных лайнерах McDonnell Douglas DC-10-40 несколько дней в неделю в аэропорт Джона Кеннеди, штат Нью-Йорк, с продолжающимися прямыми рейсами в международный аэропорт Мемфиса (MEM) и Международный аэропорт Миннеаполис – Сент-Пол (MSP). [40] В октябре 2001 года единственный оставшийся межконтинентальный рейс в аэропорт Ньюарка.(EWR), где Scandinavian Airlines (SAS) эксплуатировала самолеты Boeing 767-300 , была прекращена из-за резкого спада авиаперевозок после 11 сентября . В 2004 году Scandinavian Airlines и Continental Airlines (ныне United Airlines ) возобновили выполнение рейсов по этому маршруту на самолетах Airbus A330 и Boeing 757-200 соответственно. United Airlines приостановила зимнее обслуживание на маршруте в 2015 году, а затем полностью прекратила его в 2017 году. Scandinavian Airlines также открыла прямые рейсы из Осло в Майами в 2016 году [41].
Также в 1999 году « Пакистанские международные авиалинии» (PIA) стали первой азиатской авиакомпанией, совершившей посадку в Осло, начав свои первые полеты в город в Карачи , Лахор и Исламабад и обратно . Обратные рейсы делали остановку в аэропорту Копенгагена, а затем продолжали свой путь в Пакистан. [42]
Norwegian Air Shuttle открыла рейсы в Бангкок, Нью-Йорк - JFK, Лос-Анджелес , Форт-Лодердейл , Окленд (Сан-Франциско) и Орландо на лайнерах Boeing 787 Dreamliner и в Дубай, Агадир и Марракеш на самолетах Boeing 737-800 , [ когда? ] и Thai Airways в Бангкок , Qatar Airways в Доху , Эмирейтс в Дубай . В 2012 году в аэропорту был открыт новый VIP-терминал площадью 650 квадратных метров (7000 квадратных футов), который использовался исключительно для королевской семьи, премьер-министра.и главы иностранных государств и правительств. [43]
Услуги [ править ]
Аэропорт занимает площадь 13 квадратных километров (5,0 квадратных миль) и частично смоделирован по образцу международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта с двумя параллельными взлетно-посадочными полосами и одним терминалом с двумя причалами на одной линии. [32] [44] Аэропорт Осло расположен в 19 морских милях (35 км; 22 мили) к северо-северо-востоку от центра Осло. [4]
Терминал [ править ]
Пассажирский терминал занимает площадь 265 000 квадратных метров (2 850 000 квадратных футов). [32] В аэропорту 72 выхода на посадку, из которых 44 соединены мостами, а 28 - удаленными стоянками. [32] Внутренние выходы расположены на западном и северном пирсе (выходы A, B, C), а выходы для международных рейсов - на восточном и северном пирсе (выходы D, E), а выходы для рейсов вне Шенгенской зоны расположены на конец восточной пристани (ворота F). [45] Четыре ворот в конце восточного пирса являются гибкими, где двери можно открывать или закрывать для переключения между шенгенскими и нешенгенскими рейсами. [46]Контроллеры ЕС несколько скептически относятся к гибким схемам Шенгенской / нешенгенской зоны, и было несколько инцидентов, когда открывались неправильные двери, и пассажиры, которые должны были пройти пограничный контроль, этого не сделали. [47] Новый пирс, который простирается к северу от терминала, был открыт в 2017 году. [48] Чтобы компенсировать потерю ворот в промежуточный период, в 2012 году был построен дополнительный пирс к югу от западного крыла и параллельно ему для внутренних рейсов. У этого «южного пирса» восемь ворот, у всех без мостов, и через пять лет его планировали снести. [49] Расширение дает емкость 32 миллиона; в 2016 году аэропортом воспользовались 25,7 млн пассажиров. [50]В аэропорту «тихо», поэтому объявления о рейсах делаются только в непосредственной близости от выхода на посадку. Есть игровая площадка как во внутренней, так и в международной секциях, а также тихая комната во внутренней секции. Медицинский персонал находится в аэропорту. [51]
Из-за таможенных процедур аэропорта для стыковки пассажиров (багаж необходимо забрать, показать на таможне и зарегистрировать при пересадке с международного на внутренний рейс) некоторые транзитные пассажиры теперь избегают аэропорта Осло и по возможности ищут другие варианты маршрута. Процесс таможенной очистки перед пересадкой с международного на внутренний рейс не является уникальным для аэропорта Осло, поскольку это тот же процесс, который используется в международных аэропортах в Соединенных Штатах и некоторых других странах. [52]
Около половины доходов оператора аэропорта составляет выручка от розничной торговли. Есть двадцать ресторанов, предлагающих еду и напитки, в дополнение к магазинам и другим услугам, включая банки и почту. В целом 8000 квадратных метров (86000 квадратных футов) используются под рестораны, магазины и неавиационные службы. [50] [53] Уход магазина беспошлинной торговли составляет 1530 квадратных метров (16500 квадратных футов) и самая большая в Европе. Магазин расположен напротив международного вестибюля и занимает большую часть ширины терминала. [54] Аэропорт попытался направить всех пассажиров через дьюти-фри. [55] Знаки, которые должны были мешать пассажирам выходить из магазина беспошлинной торговли, были в 2008 году удалены после критики. [56][57] Прибывающие пассажиры имеют доступ к небольшому магазину беспошлинной торговли в зоне выдачи багажа.
Помимо главного терминала, в аэропорту есть собственный VIP-зал для норвежской королевской семьи , членов норвежского правительства и членов иностранных королевских семей и правительств. [58] GA-терминал, расположенный на западной стороне аэропорта, обслуживает GA-самолеты, реактивные самолеты и самолеты скорой помощи. [59] Грузовой терминал расположен к юго-западу от главного терминала и имеет 7 выходов для грузовых самолетов. [32] Аэропорт отапливается с помощью централизованного теплоснабжения с геотермальным источником. Аэропорт использует 32,6 ГВтч / год для отопления и 5,6 ГВтч / год для охлаждения. Кроме того, аэропорт потребляет 110 ГВт-ч электроэнергии в год. [60]
Искусство и архитектура [ править ]
Архитекторами выступили Aviaplan, совместное предприятие агентств Nordic - Office of Architecture , Niels Torp, Skaarup & Jespersen и Hjellnes Cowi. [44] Главным архитектором был Гудмунд Стокке . Здание аэровокзала имеет легкую плавающую крышу, что обеспечивает простую конструкцию. Сначала были возведены стены, а сверху поставлена крыша. Впоследствии были добавлены внутренние помещения. Крышу поддерживают деревянные рефрижераторы. Основные строительные материалы - дерево, металл и стекло. От авиакомпаний требовалось следовать тем же правилам проектирования зданий, что и терминал. [61]
Главный предмет искусства на территории аэропорта - это Алексис , состоящий из шести стальных скульптур из нержавеющей стали, созданных Пером Инге Бьёрло . В воздушной зоне Карин Вессель использовала 30 000 метров нити, чтобы создать впечатление облаков и паутины, названной Ad Astra . Анна Карин Райнандер и Пер-Олоф Сандберг совместно создали две инсталляции: «Танцоры марафона» , расположенные в зоне выдачи багажа, представляют собой набор из двух электронных досок, на которых изображен танцующий человек. Звуковая освежающая станция, шесть из которых расположены в зонах отправления, представляют собой звуковые «души», издающие освежающие звуки, когда человек находится непосредственно под ними. Сидсель Вестбо запечатлел стеклянные стены. В зоне регистрации есть небольшие ящики под полом со стеклянными потолками, в которых хранятся диковинки. Помимо произведений искусства на заказ, было куплено несколько существующих скульптур и картин. [62] На пересечении национальной дороги 35 и европейского маршрута E6 Вебьёрн Санд построил 14-метровую статую, названную звездой Кеплера . Он состоит из двух многогранников Кеплера – Пуансо с внутренней подсветкой, которые после наступления темноты выглядят как гигантская звезда на небе.
Взлетно-посадочные полосы и управление воздушным движением [ править ]
В аэропорту две параллельные взлетно-посадочные полосы, выровненные 19.01. Западная взлетно-посадочная полоса 01L / 19R имеет размеры 3600 на 45 метров (11811 футов × 148 футов), а восточная взлетно-посадочная полоса 01R / 19L - 2950 на 45 метров (9678 футов × 148 футов). [4] В обоих есть рулежные дорожки , обеспечивающие 80 воздушных перевозок в час. [32] Взлетно-посадочные полосы оборудованы системой посадки по приборам CAT IIIA [63], а за аэропортом работает диспетчерская вышка высотой 91 метр (299 футов) . [50] Как только вылетающие самолеты находятся в 15 километрах (9 миль) от аэропорта, ответственность берет на себя Центр управления воздушным движением Осло , который контролирует воздушное пространство с помощью радара Haukåsen.. В аэропорту есть два наземных радара по дальним сторонам каждой взлетно-посадочной полосы. Как у ворот, так и вдоль рулежных дорожек установлена автоматическая система огней, направляющих самолет. На асфальте ими управляет радар, а на воротах - датчики движения. [64]
Есть три платформы для борьбы с обледенением . [65] Оба пожарных депо имеют по три пожарных машины и являются частью муниципальной пожарной охраны. [66] Метеорологические службы находятся в ведении Норвежского метеорологического института , который имеет 12 метеорологических станций и 16 сотрудников в аэропорту. Это включает в себя первую в Норвегии службу аэронавигационной информации и комнату для самообучения, а также брифинги от профессионалов. [67] Ограничения на передвижение по воздуху действуют в ночное время с 23:00 до 06:00, хотя разрешены при посадке и взлете с севера. [68]
Авиационная станция [ править ]
Royal Norwegian Air Force имеет авиабазу в Gardermoen, расположенной на северной стороне пассажирского терминала в аэропорту Осло. База датируется 1994 годом и включает в себя 335-ю эскадрилью, которая эксплуатирует три транспортных самолета Lockheed C-130 Hercules . Авиабаза также обслуживает почти все военные грузы, отправляемые за границу. У ВВС есть компактное здание площадью 41 000 квадратных метров (440 000 квадратных футов) с максимальной пешеходной дистанцией 400 метров (1300 футов). Станция построена так, чтобы ее можно было быстро расширить в случае необходимости, без необходимости требовать участки, используемые гражданской секцией. Военные также используют гражданские терминалы для своих пассажирских перевозок и ежегодно отправляют 200 000 человек чартерными и регулярными рейсами из главного терминала. [69]Авиабаза служит основным входом для высокопоставленных лиц и официальных лиц, направляющихся в Норвегию.
Организация [ править ]
Аэропорт принадлежит Oslo Lufthavn AS, компании с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащей Avinor , государственной компании, отвечающей за эксплуатацию 46 норвежских аэропортов. В 2010 году выручка Oslo Lufthavn составила 3 693 миллиона норвежских крон, что дает прибыль в размере 1 124 миллиона норвежских крон до налогообложения. Прибыль от аэропорта в основном выплачивается компании Avinor, которая использует ее для перекрестного субсидирования операционного дефицита более мелких основных и региональных аэропортов по всей стране. По состоянию на конец 2010 года в Oslo Lufthavn работало 439 сотрудников. [70]
У компании есть дочерняя компания Oslo Lufthavn Eiendom AS, которая занимается развитием коммерческой недвижимости вокруг аэропорта. Ему принадлежит один отель в аэропорту, которым управляет сеть Radisson Blu , офисное здание и конференц-центр Flyporten, в котором наряду с отелем есть 60 конференц-залов и парковка для сотрудников. Второй отель Park Inn был открыт в сентябре 2010 года.
Авиакомпании и направления [ править ]
Пассажир [ править ]
Гардермоэн имеет прямое сообщение с чуть более чем 160 пунктами назначения. Кроме того, существует до нескольких направлений чартера, в зависимости от сезона. Во внутренней сети преобладают Norwegian и SAS, которые в основном летают коммерческими рейсами в основной сети аэропортов. Кроме того, Widerøe управляет маршрутами тендеров по контракту с Министерством транспорта и коммуникаций.
Сеть международных маршрутов ориентирована на европейские направления. SAS, Norwegian и ряд крупных европейских сетевых компаний летают с высокой частотой между Гардермуном и северными столицами, а также крупными городами Западной и Восточной Европы. Кроме того, он выполняет прямые рейсы в большее количество пунктов назначения в странах Средиземноморья, хотя и с несколько меньшей частотой и колебаниями в летние месяцы.
До 2020 года в Гардермоэн было относительно большое увеличение количества междугородних маршрутов. Этот рост во многом был обусловлен инвестициями Норвегии в более длинные маршруты. Когда в марте 2020 года в Норвегии разразилась пандемия коронавируса, Norwegian была вынуждена через короткое время закрыть свои дальнемагистральные перевозки из-за отсутствия достаточной клиентской базы.
Однако такие компании, как Qatar Airways и Emirates, также внесли свой вклад в увеличение количества рейсов на дальние расстояния. Весной 2019 года Hainan Airlines открыла прямой рейс Осло - Пекин. По состоянию на 2019 год из Гардермоэн также был предложен ряд чартерных рейсов под эгидой различных туристических операторов, распределенных в течение года. Среди этих операторов были Ving, Apollo и TUI. В летние месяцы направления по Средиземному морю были лучше всего представлены до 2020 года (особенно места для отдыха в Испании, Греции и Турции), в то время как зимой предлагаются прямые рейсы в межконтинентальные направления, включая Кубу, Гамбию, Канарские острова, Кабо-Верде, Мексика и Таиланд: [71]
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Аэрофлот | Москва – Шереметьево |
Французские авиалинии | Париж – Шарль де Голль Сезонно: Лион |
Воздушный прыжок | Эрланд , Рёрус , Стокгольм – Арланда |
Эйр Сербия [72] | Белград |
airBaltic [73] | Рига , Таллинн , Вильнюс |
Аркия | Тель-Авив |
Austrian Airlines | Вена Сезонный чартер: Инсбрук |
Блю Эйр [74] | Бухарест |
British Airways | Лондон – Хитроу |
Брюссельские авиалинии | Брюссель |
Болгария Эйр [75] | Сезонный: София |
Corendon Airlines [76] | Сезонный чартер: Анталия |
Croatia Airlines | Сезонно: Загреб |
easyJet [77] | Берлин |
Эмирейтс | Дубай – Международный |
Эфиопские авиалинии | Аддис-Абеба |
Eurowings | Гамбург |
Finnair | Хельсинки |
FlyEgypt | Сезонный чартер: Шарм-эль-Шейх |
Freebird Airlines | Сезонный чартер: Даламан |
Хайнань Эйрлайнз [78] | Пекин-Капитал |
Иберия | Мадрид |
Icelandair | Рейкьявик – Кефлавик |
KLM | Амстердам |
Korean Air | Сезонный чартер: Сеул – Инчхон |
ЛОТ Польские авиалинии [79] | Варшава – Шопен |
Люфтганза | Франкфурт , Мюнхен |
Luxair | Люксембург (с 3 мая 2021 г.) |
Норвежский воздушный шаттл [80] | Олесунн , Аликанте , Альта , Амстердам , Анталия , Барселона , Белград , Берген , Берлин , Биллунд , Будё , Будапешт , Копенгаген , Дублин , Дюссельдорф , Эдинбург , Фару , Гданьск , Гран-Канария , Гамбург , Харстад / Нарвик , Хаугесунн , Хельсинки , Каунас ,Киркенес , Краков , Кристиансанн , Лондон – Гатвик , Мадрид , Малага , Манчестер , Милан – Мальпенса , Мольде , Мюнхен , Ницца , Паланга , Пальма-де-Майорка , Париж – Шарль-де-Голль , Пиза , Познань , Прага , Приштина , Рига , Рим– Фьюмичино , Ставангер , Стокгольм – Арланда , Щецин ,Tallinn , Тромсё , Тронхейм , Вена , Вильнюс , Варшава-Шопен , Вроцлав Сезонный: Агадир , Andoya , Аяччо , Афины , Бильбао , Бордо , Бургас , Катания , Хание , Корф , Дубровник , Фуэртевентура , Женева , Ираклион , Ибица , Кефалония , Кос ,Ларнака , Лиссабон , Мальта , Марракеш , Менорка , Монпелье , Мурсия , Неаполь , Ольбия , Пиза , Пула , Родос , Зальцбург , Санторини , Сараево , Сплит , Тенерифе – Южная Тирана , Тиват , Варна , Венеция , Верона , Задар |
Nouvelair | Сезонный чартер: Монастир |
Novair [81] | Сезонный чартер: Бургас , Ханья , Корфу , Гран-Канария , Ираклион , Превеза / Лефкас , Родос , Санторини , Закинф. |
Международные авиалинии Пакистана | Исламабад , Лахор |
Pegasus Airlines | Стамбул – Сабиха Гекчен |
Авиалинии Катара | Доха |
Скандинавские авиалинии [82] | Ольборг , Орхус , Абердин , Олесунн , Аликанте , Альта , Амстердам , Анталия , Афины , Барселона , Бардуфосс , Берген , Берлин , Биллунд , Бирмингем , Будё , Брюссель , Бухарест , Копенгаген , Дублин , Дюссельдорф , Эдинбург , Франкфурт , Гданьск ,Женева , Гран-Канария , Гамбург , Харстад / Нарвик , Хаугесунн , Хельсинки , Киркенес , Краков , Кристиансанн , Кристиансунд , Киев-Борисполь , Лиссабон , Лондон-Хитроу , Лондон-Станстед , Лонгйирбиен , Лос-Анджелес , Малага , Манчестер , Майами , Милан– Мальпенса , Мольде , Мюнхен , Ньюарк, Ницца , Париж – Шарль де Голль , Прага , Рейкьявик – Кефлавик , Рим – Фьюмичино , Санкт-Петербург , Ставангер , Стокгольм – Арланда , Тромсё , Тронхейм , Вильнюс , Варшава – Шопен , Вроцлав , Цюрих Сезонно: Кальяри , Дубровник , Фару , Газипаш , Лаксельв , Марсель , Миконос , Ольбия ,Палермо , Пальма - де - Майорка , Пиза , Подгорица , Пула , Сплит , Тенерифе-Южный , Салоники , Тираны , Турин , Валенсия , Венеция Сезонное чартер: Альгеро , Бургас , Ханья , Даламан , Фуэртевентура , Фуншал , Хургада , Инсбрук , Каламата , Карпатос , Кавала , Кос, Ла Гомера , Лансароте , Лемнос , Превеза / Лефкас , Зальцбург , Самос , Санторини , Скиатос , Висбю , Закинф |
Sun Air of Scandinavia | Ольборг , Орхус , Биллунд |
Санкласс Эйрлайнз [83] | Аренда: Гран-Канария , Хургада , Тенерифе-Юг. Сезонный чартер: Анталия , Банжул , Бодрум , Бургас , Ханья , Фуншал , Газипаша , Ираклион , Кавала , Кос , Ларнака , Пальма-де-Майорка , Пхукет , Превеза / Лефкада , Пунта-Кана , Родос , Сал , Скиатос , Сплит , Варадеро, Варна |
SunExpress [84] | Сезонно: Анталия , Измир , Конья , Ван |
Швейцарские международные авиалинии | Цюрих |
TAP Air Portugal [85] | Лиссабон |
Thai Airways | Бангкок – Суварнабхуми |
TUI Airways | Сезонный чартер: Канкун , Краби , Фукуок , Пхукет , Занзибар. |
TUI fly Nordic | Сезонный чартер: Альгеро , Анталия , Бургас , Ханья , Корфу , Даламан , Фуэртевентура , Гран-Канария , Кос , Лансароте , Ларнака , Пальма-де-Майорка , Родос , Сал , Самос , Тенерифе-Южный , Закинтос |
турецкие авиалинии | Стамбул |
Международные Авиалинии Украины | Киев – Борисполь |
United Airlines | Ньюарк |
Vueling | Барселона |
Widerøe | Берген , Будё , Броннёйсунд , Флорё , Фёрде , Гётеборг , Мо-и-Рана , Мушёэн , Орста-Волда , Рёрвик , Сандане , Санднесйён , Согндал , Тромсё , Тронхейм , Сезонно: Лекнес , Стокмаркнес , Свольвер |
Wizz Air [86] | Олесунн , Альта , Берген , Будё , Будапешт , Гданьск , Харстад / Нарвик , Хаугесунн , Катовице , Киркенес , Краков , Ларнака (начало 15 мая 2021 г.), [87] Лондон-Лутон , Рига , Санкт-Петербург , Ставангер , Тромсё , Тронхейм , Вена |
Груз [ править ]
Авиакомпании | Направления |
---|---|
AirBridgeCargo [88] | Льеж , Москва – Шереметьево |
CAL Cargo Air Lines [89] | Тель-Авив |
Карголюкс [90] | Люксембург , Нью-Йорк – JFK |
DHL Авиатон | Шанхай-Пудун |
Эмирейтс SkyCargo [91] | Амстердам , Дубай – Аль-Мактум |
Эфиопские авиалинии Карго [92] | Гуанчжоу |
Korean Air Cargo [93] | Сеул – Инчхон , Вена |
Qatar Airways Cargo [94] | Доха , Льеж |
Silk Way Airlines [95] | Баку |
Swiftair | Олесунн , Берген , Ставангер , Тронхейм |
Турецкие грузы [96] | Хельсинки , Стамбул – Ататюрк , Льеж , Маастрихт / Ахен |
Западная Атлантика [97] | Брюссель , Йёнчёпинг |
Статистика [ править ]
Аэропорт Осло имеет площадь водосбора 2,5 миллиона людей, в том числе большой частью Восточной Норвегии и 0,3 миллиона людей в Швеции. [98] В 2017 году аэропорт Осло обслужил 27 482 315 пассажиров, 181 265 тонн (178 402 длинных тонны; 199 810 коротких тонн) грузов и 242 555 рейсов самолетов. В Европе в 2017 году аэропорт Осло занимал девятнадцатое место по загруженности. Это второй по загруженности аэропорт в странах Северной Европы после аэропорта Копенгагена . Самый загруженный маршрут - в Тронхейм, с более чем 2 миллионами пассажиров. Наряду с внутренними маршрутами в Берген и Ставангер и международными маршрутами в Копенгаген и Стокгольм, аэропорт Осло обслуживал пять из двадцати пяти самых загруженных маршрутов в ЕЭЗ., все с более чем одним миллионом пассажиров. [99]
Годовой трафик [ править ]
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Год | Пассажиры | % Изменять |
---|---|---|
2010 г. | 19 091 036 | |
2011 г. | 21 103 623 | 10,5% |
2012 г. | 22 080 433 | 4,6% |
2013 | 22 956 540 | 4% |
2014 г. | 24 269 235 | 5,7% |
2015 г. | 24 678 195 | 1,7% |
2016 г. | 25 787 691 | 4,5% |
2017 г. | 27 482 315 | 6,6% |
2018 г. | 28 516 220 | 3,8% |
2019 г. | 28 592 619 | 0,3% |
Ниже приводится список 20 самых загруженных маршрутов в и из Гардермуэн в течение 2017 года. [101]
Классифицировать | Столица | Аэропорт (ы) | Пассажиры | Изменение 2016–2017 гг. |
---|---|---|---|---|
1 | Тронхейм | Тронхейм | 2 092 000 | 5,1% |
2 | Берген | Берген | 1 987 000 | 5,5% |
3 | Ставангер | Ставангер | 1 603 000 | 2,3% |
4 | Копенгаген | Копенгаген | 1 558 000 | 2,5% |
5 | Стокгольм | Арланда | 1 420 000 | 1,3% |
6 | Лондон | Гатвик Хитроу Станстед Лутон | 1 399 000 | 25,1% |
7 | Тромсё | Тромсё | 1 235 000 | 4,6% |
8 | Будё | Будё | 830 000 | 2,2% |
9 | Амстердам | Схипхол | 708 000 | 3,0% |
10 | Олесунн | Олесунн | 617 000 | 1,5% |
11 | Харстад / Нарвик | Харстад / Нарвик | 589 000 | 1,4% |
12 | Кристиансанн | Кристиансанн | 533 000 | 4,1% |
13 | Франкфурт | Франкфурт | 526 000 | 10,1% |
14 | Хельсинки | Хельсинки | 506 000 | 23,6% |
15 | Haugesund | Haugesund | 480 000 | 6,4% |
16 | Париж | Шарль де Голль Орли | 443 000 | 4,0% |
17 | Мюнхен | Мюнхен | 394 000 | 6,5% |
18 | Аликанте | Аликанте | 362 000 | 11,7% |
19 | Мольде | Мольде | 357 000 | 4,1% |
20 | Берлин | Шенефельд Тегель | 349 000 | 4,3% |
Классифицировать | Столица | Аэропорт (ы) | Пассажиры | Изменение 2016–2017 гг. |
---|---|---|---|---|
1 | Нью-Йорк | Нью-Йорк – JFK Newark | 281 000 | 8,5% |
2 | Бангкок | Суварнабхуми | 243 000 | 2,5% |
3 | Дубай | Дубай – Международный | 193 000 | 16,4% |
4 | Доха | Доха | 136 000 | 8,4% |
5 | Лос-Анджелес | Лос-Анджелес | 58 000 | 17,5% |
6 | Майами | Майами | 56 000 | 154,3% |
7 | Форт Лодердейл | Форт Лодердейл | 55 000 | 2,2% |
8 | Бостон | Бостон | 35 000 | 22,9% |
9 | Окленд | Окленд / Сан-Франциско | 34 000 | 1,3% |
10 | Орландо | Орландо – MCO | 29 000 | 1,0% |
Наземный транспорт [ править ]
Расположенный примерно в 47 километрах (29 миль) от центра города, [103] аэропорт Осло предлагает широкий спектр услуг общественного транспорта. В аэропорту один из самых высоких уровней использования общественного транспорта в мире - почти 70%. [5]
Линия Гардермуэн длиной 64 километра открылась в тот же день, что и аэропорт, и проходит в туннеле под зданиями аэропорта, где станция Гардермуэн расположена под терминалом. Flytoget аэропорта экспресс работает до центрального железнодорожного вокзала Осло шесть раз в час в 19 до 22 минут, при этом три услуги продолжается и далее через пять промежуточных станций Драммен станцию . (По субботам и воскресеньям частота составляет три раза в час.) [104] На поезд Airport Express приходится 34% наземного транспорта. [105]
Vy также работает из аэропорта: пригородный поезд до Эйдсволла и Конгсберга , а также региональное сообщение на север до Иннландета и на юг до Вестфолда и Телемарка . Оба предлагают услуги в Осло, а последний обеспечивает прямое сообщение с аэропортом Сандефьорд, Торп . В аэропорту останавливаются пять ежедневных экспрессов компании SJ Norge до Тронхейма, в том числе один ночной поезд . [106]
Автобус-экспресс в аэропорт Осло обслуживает аэропорт из Осло, Фредрикстада , Ски и Йовика . [107] Кроме того, большинство экспресс-автобусов из других частей Норвегии останавливаются в аэропорту. Местная транспортная компания Ruter предоставляет ряд услуг в аэропорт Осло из близлежащих мест.
Аэропорт расположен в 2 км (1,2 мили) от европейского маршрута E16 и в 6 км (3,7 мили) от европейского маршрута E6 и соединяется с ними как четырехполосная автомагистраль. E6 идет на юг с четырьмя полосами движения до Осло и на север с четырьмя полосами движения в направлении Оппланда , Хедмарка и Центральной Норвегии. E16 соединяется с двумя полосами движения на запад в сторону Бускеруд и на восток в сторону Швеции. [35] Все эти направления , по крайней мере частично, являются платными . В аэропорту есть 11 400 парковочных мест [108], а также стоянки такси и пункты проката автомобилей.
Такси
Есть несколько компаний, предлагающих услуги в аэропорту Осло. Чтобы узнать информацию о компаниях, тарифах и заказать такси, пассажир должен подойти к стойке информации в зале прилета аэропорта. [109] Стоянка такси находится рядом с залом прибытия.
Планы [ править ]
За последнее десятилетие в аэропорту Осло произошло быстрое увеличение количества пассажиров, которое уже превысило свой первоначальный лимит в 17 миллионов пассажиров. В результате Управление воздушного транспорта Норвегии, Avinor, утвердило 19 января 2011 года планы по расширению OSL за счет Терминала 2 (Северный пирс). Завершившееся весной 2017 года расширение включало строительство нового пирса, расположенного сразу после контрольно-пропускного пункта, с одиннадцатью новыми воздушными мостами, шестью удаленными стендами, новым залом прибытия и отправления и новой системой обработки багажа . В общей сложности было добавлено 117 000 квадратных метров, в результате чего сегодня общая площадь составляет 265 000 квадратных метров. OSL теперь может обслуживать 32 миллиона пассажиров ежегодно. [110]Тем не менее, до завершения строительства Северного пирса OSL инвестировала в дальнейшие планы по расширению международного терминала шестью новыми широкофюзеляжными воротами для авиалайнеров для большего количества прямых рейсов в пункты назначения за пределами Европы. Расширение должно начаться в 2017 году и завершиться между 2019 и 2021 годами [111]. После завершения межконтинентального расширения аэропорт сможет принимать двухэтажные самолеты Airbus A380 . [112] Это также способствовало бы развитию перелетов из пункта в пункт и решило бы основную проблему, когда норвежцы едут в более крупные узловые аэропорты в Европе, чтобы добраться до конечного пункта назначения, поскольку OSL (как размер рынка, так и размер аэропорта) слишком мала для обслуживания глобальной сети полетов. [113]Еще одна фаза будет добавлена позже, чтобы довести общую пропускную способность до 35 миллионов пассажиров в год за счет проекта T2. [114] [115] Если пассажиропоток продолжит расти и пропускная способность будет превышена за пределы возможностей, OSL и Avinor потребуют проведения мастер-фазы (как указано в Генеральном плане на 2012–2050 годы), включая расширение на север. Пристань еще на 100 метров, добавив третью взлетно-посадочную полосу с отдельно стоящим пирсом между ней и существующей Восточной взлетно-посадочной полосой, а также новый терминал в юго-восточной части нынешнего международного терминала (там, где расположен Park Inn). [116]
Правительство Осло обсуждает, будет ли надежна третья взлетно-посадочная полоса в будущем. Если они одобрят, взлетно-посадочная полоса будет завершена не раньше 2030 года. Avinor обнаружил, что существующая пропускная способность взлетно-посадочных полос будет заполнена к 2030 году, но критики отмечают, что более крупные узлы, такие как Хитроу в Лондоне, имеют только две взлетно-посадочные полосы. Тем не менее, такие аэропорты часто страдают от серьезных задержек и хаоса в расписании. Осло было 253,542 движения против 474,087 в Хитроу в 2017. Бывшего министра транспорта , Liv Сигна Наварсет ( Центр), заявила, что распространение движения между двумя аэропортами (RYG закрыта на постоянной основе) приведет к неудобствам для пассажиров и большой потребности в наземном межэпортном транспорте, но объявила, что она против третьей взлетно-посадочной полосы. [117] Avinor сталкивается с большими расходами на расширение коротких взлетно-посадочных полос в сельской местности или замену таких аэропортов в течение десятилетия 2020-х, поэтому третья взлетно-посадочная полоса в Осло менее приоритетна. Однако по состоянию на декабрь 2017 года было официально одобрено строительство соседнего города непосредственно к востоку от OSL, получившего прозвище «Ворота в Европу», в котором третья взлетно-посадочная полоса и третий терминал являются частью проекта. [118]
Норвежский генеральный директор Бьёрн Кьос объявил, что у авиакомпании есть амбиции превратить Гардермуэн в крупный глобальный хаб между Северной Америкой и Южной Азией. Кьос заявил; «Мы могли бы принимать тонны трафика со всего мира. Осло мог бы быть одним из крупнейших узлов в Европе и мог бы конкурировать с крупными узлами на Ближнем Востоке » ( DXB и DOH ). Он гарантирует, что трансатлантические маршруты через Северную Европу будут значительно короче, что приведет к повышению эффективности и удовлетворенности путешественников и экономики. В настоящее время норвежским властям запрещено летать прямо над территорией России, а это означает, что переговоры - единственное решение. [119]
Имя [ править ]
Gardermoen - это соединение названия фермы Garder и конечной формы mo 'moor; буровой грунт »(отсюда« болото, принадлежащее ферме Гардер »). Фермы впервые упоминается в 1328 году ( Гардар ), и имя это множественное число от скандинавской garðr « забор ». Смысл, вероятно, «вложение»; огороженные поля ».
Задержки в 2012 г. [ править ]
По данным EUROCONTROL , «Европейской организации по безопасности аэронавигации», в июле 2012 года у Гардермоена было больше всего задержек на рейс из всех аэропортов Европы. Как следствие задержек, которые, по всей видимости, были вызваны нехваткой авиадиспетчеров , несколько авиакомпаний требуют от Avinor компенсации в размере 100 миллионов норвежских крон . Глава Avinor заявил, что агентство может выплатить компенсацию авиакомпаниям, также отметив, что «прошлым летом они не получили достаточно хороший продукт». [120]
См. Также [ править ]
- Осло-Ригге аэропорт
- Осло-Торп аэропорт
- Осло-Форнебу: аэропорт
- Авиабаза Гардермуэн
- Станция аэропорта Осло (железные дороги)
- Полицейский участок Гардермуэн (аэропорт Осло)
- Список аэропортов Норвегии
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ «Статистика трафика - Avinor» . avinor.no . Проверено 22 января 2018 .
- ^ "Flytrafikkstatistikk desember" (на норвежском языке). Авинор . Января 2013 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2013 года . Проверено 30 января 2013 года .
- ^ "Расписание полетов" . Осло Люфтхавн . Проверено 16 апреля 2011 года .
- ^ a b c "ENGM - Осло" (PDF) . AIP Norge / Норвегия . Авинор. 31 мая 2012 г. AD 2 ENGM. Архивировано 5 июня 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 23 августа 2012 года .
- ^ а б Авинор . "Rekordhøy kollektivandel i tilbringertransporten til Oslo Lufthavn" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 23 августа 2017 года . Проверено 19 апреля 2016 года .
- ^ "Om prosjektet (норвежский)" . Осло Люфтхавн . Проверено 16 апреля 2011 года .
- ^ а б Бредал, 1998: 100
- ↑ Bredal, 1998: 13.
- Перейти ↑ Bredal, 1998: 14–16
- ^ Wisting, 1989: 63-65
- ↑ Bredal, 1998: 16.
- ^ Wisting, 1989: 13-20
- ^ Wisting, 1989: 30
- ^ Wisting, 1989: 35-41
- ^ Wisting, 1989: 58-61
- ↑ Bredal, 1998: 17–18.
- ↑ Bredal, 1998: 14.
- ↑ Bredal, 1998: 19
- ↑ Bredal, 1998: 17–19.
- ^ Wisting, 1989: 80-83
- ↑ Bredal, 1998: 23–26.
- ↑ Bredal, 1998: 28–29.
- ^ Норвежский институт журналистики. «Приз SKUP 1999» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 марта 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 года .
- ^ Enghaug, Пол; и другие. «Прогноз погоды в Выборге и Гардермуэне» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 года .
- ^ a b c whistleblowers.dk. «Политический сюжет аэропорта» . Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 года .
- ^ Калифорнийский авиационный альянс. «Норвежское расследование в аэропорту утверждает, что необходимо рассмотреть вопрос об импичменте» . Проверено 25 февраля 2007 года .
- ^ а б Бредал, 1998: 39
- Перейти ↑ Bredal, 1998: 83–84
- ↑ Bredal, 1998: 104.
- ↑ Bredal, 1998: 45.
- ↑ Bredal, 53–65.
- ^ a b c d e f "Об аэропорте Осло - Авинор" . avinor.no . Проверено 1 мая 2018 .
- ↑ Bredal, 170–173.
- ^ Bredal, 1998: 137-141
- ^ а б Бредал, 1998: 141–146
- ^ Мухаммад, Нуха; Педерсен, Тор. "ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАЛЬНОЙ ЧАСТИ ДЕЛЬТЫ ТРАНДУМА, ЮЖНАЯ НОРВЕГИЯ, НАЗЕМНЫМ ПРОНИКАЮЩИМ РАДАРОМ" (PDF) . Дата обращения 10 мая 2020 .
- ^ Travelnews. «Инфракрасное фиаско в Гардермуэне» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 25 февраля 2007 года .
- ^ Lillesund Гейр (30 марта 1999). "Bare Braathens kutter ruter i sommerprogrammet" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
- ^ "Gardermoen er flyselskapenes mareritt" . Dagbladet.no (на норвежском языке). 31 августа 1999 г.
- ^ http://www.departedflights.com , 7 сентября 1979 г. Системное расписание Northwest Airlines
- ^ «SAS открывает два новых маршрута из Майами - SAS» . www.sasgroup.net . Дата обращения 10 мая 2020 .
- ^ "История PIA: Исторические Впервые" .
- ^ "Терминал Skuddsikker для de viktige" . Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 31 января 2012 года. Архивировано 1 февраля 2012 года . Проверено 31 января 2012 года .
- ^ а б Бредал, 1998: 45
- ^ «Карта - Авинор» . avinor.no . Проверено 1 мая 2018 .
- ^ "Осло Люфтхавн" (PDF) . avinor.no . Дата обращения 10 мая 2015 .
- ^ "Polakker ankom uten kontroll" (на норвежском языке). Банда Верденса. 18 июля 2001 . Проверено 10 июня 2011 года .
- ^ "Новый аэропорт Авинор Осло официально открыт" . Проверено 8 октября 2018 года .
- ^ Fonbæk Даг (31 августа 2012). "Ура, без тапочек на автобусе до полета на Гардермоен!" (на норвежском языке). VG . Проверено 15 июня 2014 года .
- ^ a b c «Факты и цифры» . Осло Люфтхавн АС. Архивировано из оригинального 29 ноября 2011 года . Проверено 16 апреля 2012 года .
- ↑ Bredal, 1998: 188–190.
- ^ «Таможня может быть упрощена» (на норвежском языке).
- ^ "Магазины и столовая" . Осло Люфтхавн АС . Проверено 16 апреля 2012 года .
- ^ Von Ханно Brockfield, Йохан (19 апреля 2009) [12 мая 2005]. "Her åpner Europas største tax-free" (на норвежском языке). Aftenposten . Архивировано из оригинала на 4 июня 2011 года . Проверено 26 мая 2009 года .
- ^ Mikalsen, Кнут-Эрик (6 сентября 2008). "Her går du rett i taxfree-guy" (на норвежском языке). Aftenposten . Архивировано из оригинального 26 октября 2008 года . Проверено 26 мая 2009 года .
- ^ Mikalsen, Кнут-Эрик (8 сентября 2008). "Taxfree-fellen blir fjernet" (на норвежском языке). Aftenposten . Архивировано из оригинального 13 октября 2008 года . Проверено 26 мая 2009 года .
- ^ Mikalsen, Кнут-Эрик (28 сентября 2008). "Taxfree-fellen er fjernet" (на норвежском языке). Aftenposten . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2009 года . Проверено 26 мая 2009 года .
- ^ "Терминал Skuddsikker для de viktige" (на норвежском языке). Dagens næringsliv. 31 января 2012 . Проверено 17 апреля 2012 года .
- ↑ Bredal, 1998: 194–195.
- Перейти ↑ Bredal, 1998: 110–111
- ↑ Bredal, 1998: 45–50.
- ↑ Bredal, 1998: 131–136.
- ↑ Bredal, 1998: 175.
- ↑ Bredal, 1998: 179–181.
- ^ "Противообледенительные зоны. Аэропорт Осло" (PDF) . AIP Norge / Норвегия . Авинор. 17 ноября 2011. с. AD 2 ENGM 2–6. Архивировано 5 июня 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 23 августа 2012 года .
- ^ "Brann og redning - en viktig medspiller i nærmiljøet (норвежский язык)" . Осло Люфтхавн АС . Проверено 17 апреля 2012 года .
- ↑ Bredal, 1998: 157–160.
- ↑ Bredal, 1998: 181.
- ↑ Bredal, 1998: 103
- ^ «Годовой отчет 2010» (PDF) (на норвежском языке). Осло Люфтхавн. 2011 . Проверено 17 апреля 2010 года .
- ^ avinor.no - Данные о прямых рейсах из аэропорта Осло получены 6 января 2021 г.
- ^ "Air Serbia запускает новый маршрут этим летом" . www.exyuaviation.com .
- ^ airBaltic расширяет сеть Таллинна в W18 Routesonline. 2 февраля 2018.
- ^ "Балобан - Осло Люфтхавн" . Проверено 8 октября 2018 года .
- ^ https://www.air.bg/en/news/updated-bulgaria-air-with-changes-of-its-flight-schedule . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/289062/corendon-airlines-s20-network-expansion/
- ^ Ripegutu, Halvor. «Easyjet kommer til Norge - ny rute fra Gardermoen til Berlin» . Проверено 8 октября 2018 года .
- ^ https://e24.no/naeringsliv/i/0np2WM/norge-faar-direkterute-til-kina . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ LOT возобновляет работу в Осло в марте 2018 года . 11 октября 2017.
- ^ «Маршрутная карта» . norwegian.com .
- ^ "Полет" . apollo.no .
- ^ "Программа движения" . sas.no .
- ^ "Полет" . Ving.no .
- ^ sunexpress.com - Карта маршрута получена 17 января 2021 г.
- ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/291544/tap-air-portugal-june-august-2020-operations-as-of-31may20/
- ^ https://wizzair.com/
- ^ https://www.hermesairports.com/corporate/press-office/media-releases/wizz-air-adds-3-destinations-to-its-larnaka-network
- ^ "AirBridge Cargo делает аэропорт Авинор Осло скандинавским центром грузовых авиаперевозок" . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2017 года . Проверено 7 ноября +2016 .
- ^ "Балобан - Осло Люфтхавн" . Проверено 8 октября 2018 года .
- ^ "Cargolux открывает грузовой маршрут в аэропорту Авинор Осло" . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2017 года . Проверено 7 ноября +2016 .
- ^ skychain.emirates.com - Посмотреть расписание получено 3 октября 2020 г.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 18 октября 2018 года . Проверено 18 октября 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ cargo.koreanair.com - Статус полета получен 3 октября 2020 г.
- ^ [ https://www.qrcargo.com/weeklySchedules qrcargo.com - Расписание получено 3 октября 2020 г.
- ^ "Silkway west airlines идет за лососем - новая грузовая авиакомпания в аэропорт Авинор Осло" . NTB, Группа Avinor . Проверено 26 сентября 2019 года .
- ^ turkishcargo.com - Расписание рейсов получено 3 октября 2020 г.
- ^ westatlantic.eu - Пункты назначения грузовых авиаперевозок получены 3 октября 2020 г.
- ^ "Рынок" . Осло Люфтхавн . Проверено 19 января 2010 года .
- ^ "Jernbane- og trafikkonsept for Sør-og Midt-Norge" (PDF) (на норвежском языке). Norsk Bane и Deutsche Bahn . Проверено 18 января 2010 года .
- ^ Пресс-релиз. «Авинор» . Mynewsdesk .
- ^ «Статистика трафика» . avinor.no . АВИНОР . Проверено 8 мая 2018 .
- ^ "Trafikkstatistikk - Avinor" . avinor.no . Проверено 8 октября 2018 года .
- ^ «Администрация» . Осло Люфтхавн. Архивировано из оригинала 24 января 2010 года . Проверено 19 января 2010 года .
- ^ Flytoget . "Ом Флайтогет" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 9 января 2007 года . Проверено 24 февраля 2007 года .
- ^ Осло Lufthavn (1 сентября 2007). «Аэропорт Осло - самые высокие показатели использования общественного транспорта в Европе» .
- ^ Avinor . «Тог» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2007 года .
- ↑ Автобус-экспресс в аэропорту Осло. "Velkommen til Flybussen i Oslo!" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 24 февраля 2007 года . Проверено 24 февраля 2007 года .
- ^ Avinor . «Паркинг» (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2007 года .
- ^ "Транспорт аэропорта Осло" . www.oslo-airport.com . Проверено 6 октября +2016 .
- ^ «Новый аэропорт Осло 2017 - Авинор» . avinor.no . Дата обращения 10 мая 2020 .
- ^ Avinor . «Обновление аэропорта Авинор Осло за 1 июля 2016 года» (PDF) .
- ^ Aftenposten (29 июня 2015). "Gardermoen utvider for å ta imot verdens største passasjerfly" (на норвежском языке).
- ^ Aftenposten (11 февраля 2014). "Vil ha 20 nye interkontinentale ruter til Oslo" (на норвежском языке).
- ↑ Airport-Business (8 октября 2014 г.). «Расширение аэропорта Осло на 1,7 млрд фунтов увеличит пропускную способность и обеспечит рост в будущем» .
- ^ Fjernvarme. "Oslo Lufthavn T2-Prosjektet" (PDF) (на норвежском языке).
- ^ Вт (27 апреля 2016 г.). "Bli med i nye Oslo Lufthavn" (на норвежском языке).
- ^ Dagens Næringsliv . "Navarsete satser på Gardermoen" (на норвежском языке) . Проверено 24 февраля 2007 года .
- ^ "Город аэропорта Осло одобрен" (на норвежском языке). 4 декабря 2017.
- ^ "Bjørn Kjos vil gjøre Oslo til gigantflyplass" (на норвежском языке). 9 февраля 2017.
- ^ «Авиакомпании требуют компенсации за задержки диспетчерского управления воздушным движением» . Дата обращения 10 мая 2015 .
Библиография [ править ]
- Бредал, Даг (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge (на норвежском языке). Шибстед. ISBN 82-516-1719-7.
- Вистинг, Тор (1989). Осло Люфтхавн Форнебу 1939–1989 (на норвежском языке). TWK-forlaget. ISBN 82-90884-00-1.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с аэропортом Осло, Гардермуном на Викискладе?
- Путеводитель по Гардермуэну от Wikivoyage
- Официальный сайт
- ENGM - OSL. AIP от Avinor , вступает в силу 22 апреля 2021 г.
- Аэронавигационная карта и информация об аэропортах для ENGM в SkyVector
- Текущая погода для ENGM в NOAA / NWS
- История аварий для OSL в Aviation Safety Network