Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Финский ледокол Otso 2012-01-18.jpg
Отсо возвращается с ходовых испытаний на ледокольную базу Катаянокка, Хельсинки, 18 января 2012 года.
История
Финляндия
Имя:Отсо
Тезка:Финский эпитет для медведя
Владелец:
Порт регистрации:Хельсинки , Финляндия 
Заказал:19 марта 1984 г.
Строитель:Wärtsilä Helsinki Shipyard , Финляндия
Расходы:235 миллионов финских марок
Номер верфи:472
Запущено:12 июля 1985 г.
Завершенный:30 января 1986 г.
В сервисе:1986 – настоящее время
Идентификация:
Статус:В сервисе
Общие характеристики [2] [3]
Тип:Ледокол
Тоннаж:
Смещение:9 222 тонны
Длина:99 м (324 футов 10 дюймов)
Луч:24,2 м (79 футов 5 дюймов)
Черновик:8 м (26 футов 3 дюйма) (максимум)
Ледовый класс:Полярный класс 4 (2015–)
Установленная мощность:4  × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5460 кВт)    
Движение:
Скорость:
  • 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
  • 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на 0,8 м (31 дюйм) ровном льду
Экипаж:20
Авиационные объекты:Зона посадки вертолета

Otso - финский государственный ледокол . Построенный верфью Wärtsilä Helsinki в 1986 году для замены стареющихледоколов класса Karhu , он стал первым послевоенным финским ледоколом, построенным без носовых гребных винтов. У Otso есть идентичный родственный корабль Kontio , который был доставлен в 1987 году.

Разработка и строительство [ править ]

В начале 1980 - х, Финский национальный совет по навигации начал искать замену стареющих KARHU -класса ледоколов Karhu , Murtaja и Sampo , которые были построены в конце 1950 - х годов , и уже не было достаточно широким , чтобы сопровождать современные торговые суда. [4] Кроме того, старые ледоколы были дорогими в эксплуатации и, несмотря на их небольшой размер, требовали относительно большого экипажа из 53 человек. [5] Разработка нового класса ледоколов, названного в предварительных документах Karhu II , активизировалась, когда Wärtsilä открыли новый стенд для испытаний ледовой моделив 1983 году. Десятый послевоенный ледокол Финляндии был заказан на верфи Wärtsilä Helsinki 19 марта 1984 года по цене 235 миллионов финских марок. [4] [6] Корабль был запущен 12 июля 1985 года и доставлены владельцам по 30 января 1986 года [7] Ее имя, Otso , является одним из многочисленных эпитетов для медведя на финском языке . В январе 1987 года за « Отсо» последовало одноименное дочернее судно « Контио» , после чего три ледокола класса « Карху » были списаны и проданы. [5]

Во время обширных ледовых испытаний в Ботническом заливе в марте 1986 года « Отсо» прошла серию испытаний для определения ее ледокольных способностей. В гонке против построенного в 1975 году Urho на 0,8-метровом (31 дюйм ) ровном льду, Отсо победил более старый, но более мощный четырехходовой ледокол на длину больше, чем корабль, [8] [9] показывая, что с точки зрения льда По стойкости новый ледокол превосходил своего предшественника. [5] [10]Во льду 40 сантиметров (16 дюймов) она могла легко поддерживать скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час), и небольшие ледяные гряды по пути, казалось, не имели никакого значения для судна. Однако прочность нового ледокола подверглась серьезному испытанию, когда он столкнулся с большим гребнем давления, простирающимся до самого дна на глубине около 20 метров (66 футов) от поверхности. После подготовки Otso был разогнан до скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) и на полной мощности врезался в гребень. Поскольку у нового ледокола был гладкий наклонный форштевень и отсутствовали носовые гребные винты своих предшественников, он взошел на гребень и начал крениться на левый борт, когда корпус поднимался из воды. Остановившись, Отсоскользнула назад сама, не задействуя двигатели, и второй заряд пробил гребень. [3] [9] Прочность корабля и его силовой установки была дополнительно доказана, когда ледокол был поставлен на гребень на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час), «чтобы доказать заказчику, что он не ломается». . [11]

Считается, что это успешный проект, включающий новейшие финские ледокольные технологии, Otso позже был использован в качестве основы для проектирования ледокола береговой охраны США Healy . [12]

Технические детали [ править ]

Общие характеристики [ править ]

Отсо в сплошном ровном льду возле Раахе в феврале 2011 года.

Хотя 99-метровый (325 футов) Otso немного короче своих предшественников Урхо и Сису , он немного шире и на момент доставки был самым широким субарктическим ледоколом в мире с шириной 24,2 метра (79 футов). ). [4] Однако, с максимальной осадкой 8 метров (26 футов) и минимальной рабочей осадкой всего 7,3 метра (24 фута), Отсо может сопровождать суда в более мелкие порты, чем ее предшественники. [10] Водоизмещение ледокола 9 222 тонны. [2]

Во многих отношениях « Отсо» значительно отличался от традиционной финской конструкции ледокола. Расширенные крылья мостика на вершине стильной надстройки оснащены панорамными окнами на всю глубину, которые обеспечивают почти 360-градусный обзор с основного поста рулевого, который был перемещен на правое крыло мостика от центральной линии. [3] [13] Кроме того, традиционные цвета, относящиеся к эпохе Императорской России , желтый и черный, были заменены цветами флага Финляндии., синий и белый. Благодаря широкому использованию передовой автоматизации, которая позволяла выполнять все операции от запуска и остановки главных двигателей до подъема и опускания флага дистанционно с мостика, у Отсо была самая маленькая команда среди финских государственных ледоколов, когда она вступила в строй. 1986. [5] Позже ее экипаж был сокращен до 20. [2] « Отсо» был также первым ледоколом, на котором спасательные шлюпки , непригодные для использования в ледяных водах, были заменены надувными спасательными плотами, которые можно было спустить на лед. [13]

Хотя Otso имеет самый высокий финско-шведский ледовый класс , 1A Super, [2] он вряд ли имеет какое-либо значение для ледоколов, которые имеют значительно более прочную конструкцию, чем торговые суда, находящиеся на его попечении. Покрытая  эпоксидной краской Inerta 160 с низким коэффициентом трения , обшивка корпуса имеет толщину более 30 миллиметров (1,2 дюйма) в носовой части, а ватерлиния защищена композитной обшивкой из нержавеющей стали, сваренной взрывом, что дополнительно снижает трение обледенения и сопротивляется истиранию. [3] [11] Гальваническая коррозия предотвращается за счет активной катодной защиты . [2]

Мощность и тяга [ править ]

Как и все современные финские ледоколы, « Отсо» имеет дизель-электрическую силовую установку. В нем используется так называемый принцип электростанции, при котором основные генераторы обеспечивают электроэнергией всех потребителей на борту судна через общую шину . Ее основные генераторы, четыре 16-цилиндровые Вяртаяся Васа 16V32 четырехтактных средней скорость дизельных двигателей , производящие 5,460  кВт каждых и вождение 7,540 кВА Kymi- Strömberg генераторов переменного тока , расположены на верхней палубе под платформой вертолета. [3] [14] Кроме того, у нее есть два меньших генератора Wärtsilä 4R22 / 26 мощностью 350  кВт для использования в портах. [13]Необычное расположение машинного отделения было выбрано для улучшения мореходных характеристик ледокола за счет перемещения центра тяжести выше, чтобы успокоить движения корабля в плохую погоду. Кроме того, обслуживание главных двигателей упрощается, поскольку с компонентами тяжелых двигателей можно обращаться с помощью главного крана судна, а цистерны для тяжелого дизельного топлива могут быть размещены в средней части судна, чтобы снизить вероятность разлива нефти в случае посадки на мель. [10] По состоянию на 2013 год , Otso и ее сестра корабль Контио являются только финские ледоколы , работающие на мазуте , который, будучи самым дешевым топливом в наличии, снижает эксплуатационные расходы ледокола. [15]

Otso был первый в мире ледокол использовать cycloconverters и переменного тока (AC) двигательные двигатели. [3] Хотя электрические двигательные установки уже использовались на финских ледоколах в течение почти пяти десятилетий из-за их гибкости и хороших характеристик крутящего момента при низких скоростях гребного винта, более старые суда имели двигатели постоянного тока (DC), которые были очень тяжелыми и громоздкими при такой мощности. уровни. Хотя можно было бы использовать два меньших двигателя постоянного тока в тандеме, последние достижения в области приводов и технологий управления, а также отличный опыт установки прототипа на борту финского исследовательского судна Arandaвыступали за двигательную установку нового типа. В результате на Otso были установлены два синхронных двигателя переменного тока Kymi -Strömberg мощностью 7500  кВт. Максимальная мощность доступна при скоростях вращения гребного винта от 115 до 220  об / мин в обоих направлениях, а на более низких скоростях гребные двигатели способны обеспечивать 130% номинального крутящего момента для предотвращения заклинивания четырехлопастных гребных винтов из нержавеющей стали в суровых ледовых условиях. [3] [14] тяговое из Otso составляет 160  тонн. [2]

До постройки « Отсо» все финские государственные ледоколы, построенные после Второй мировой войны, были оснащены двумя носовыми гребными винтами для уменьшения трения между льдом и корпусом судна в сложных ледовых условиях. Однако четырехвальная двигательная установка была дорогостоящей в строительстве и обслуживании, а выступы гребного винта значительно увеличивали сопротивление корабля. Хотя финские капитаны ледоколов выражали озабоченность по поводу маневренности и ледокольных способностей судна без носовых гребных винтов, особенно на тяжелых ледовых хребтах и ​​на малой скорости, [16]Обширные испытания модели в новом ледовом бассейне Wärtsilä показали, что сопротивление обледенению можно снизить, заменив носовые гребные винты на «чистый» корпус и применив систему барботажа для смазки корпуса. [3] Запатентованная система нагнетания воздуха Wärtsilä (WABS) на борту Otso состоит из трех компрессоров общей мощностью 1900  кВт, которые прокачивают воздух через 46 форсунок, расположенных ниже ватерлинии с обеих сторон судна. На низких скоростях система также может использоваться для маневрирования. Кроме того, у него есть большие балластные цистерны и насосы большой емкости, которые можно использовать для быстрого крена и балансировки, чтобы освободить ледокол, если он остановлен из-за сжатия пакового льда. [13]

В 1996 году « Отсо» оснастили носовым подруливающим устройством для маневрирования, когда ледокол находился в сухом доке на верфи Вуосаари . [17]

Карьера [ править ]

Отсо сопровождает торговое судно в Ботническом заливе в марте 2011 года. Буксировка закрытого типа , при которой сопровождаемое судно подтягивается к буксирной выемке ледокола, обычно используется для небольших судов.

До того, как Otso вступил в строй в 1986 году, капитаны финских ледоколов скептически относились к способности ледокола без носовых гребных винтов успешно работать в мелководных финских водах с тяжелыми ледяными грядами. Однако после первых проблем с прорезыванием зубов и успешных ледовых испытаний мнения изменились, и работа «Барботера Ботнического залива» в целом была признана удовлетворительной. [16] На протяжении многих лет « Отсо» и ее родственное судно « Контио» доказали свою эффективность с точки зрения затрат, и по этой причине они стали первыми финскими государственными ледоколами, которые каждую зиму запускают ледокольные работы в Ботническом заливе . [2]

До 2015 года « Отсо» и « Контио» были последними финскими ледоколами, предназначенными исключительно для сопровождения торговых судов в ледяных водах. [5] В 1990-х годах Морская администрация Финляндии ввела в эксплуатацию три многоцелевых ледокола, которые в летние месяцы играли второстепенную роль в морских строительных проектах. Однако из-за критики в адрес многоцелевых ледоколов и морского бурения в Арктике в целом новый ледокол , который заменит стареющую Voima в 2015 году, будет традиционным. [18] [19]

В апреле 2015 года Arctia Shipping объявила, что Otso была зафрахтована неназванным клиентом для поддержки сейсмических исследований в Арктике на два года с возможностью еще двух лет. Судно было модернизировано для работы в северных широтах за счет увеличения ледового усиления, ранее пригодного только для ледокольных работ в Балтийском море, до полярного класса 4 (ПК 4), предназначенного для судов, работающих круглый год в толстых однолетних льдах, которые может включать старые ледяные включения. Кроме того, для улучшения характеристик судна на открытой воде был установлен бак, препятствующий качению, объемом 250 кубометров (8 800 куб. Футов). Другие дополнения включали спасательные шлюпки для неограниченного обслуживания по всему миру, а также новую вертолетную площадку. Модификации выполнила Rauma Marine Constructions.. После летнего сезона в Арктике Otso вернется на ледокольную работу в Балтийском море к ноябрю, как того требует ледокольный контракт между Arctia Shipping и Финским транспортным агентством. [20]

Заметки [ править ]

  1. ^ Финское национальное управление судоходства до 1998 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б " Отсо (8405880)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 14 октября 2012 года .
  2. ^ Б с д е е г IB Otso . Arctia Shipping. Проверено 28 декабря 2019 г..
  3. ^ a b c d e f g h Последний ледокол Финляндии использует дизель-электрическую силовую установку переменного / переменного тока. Теплоход, том 67, выпуск 791, июнь 1986 г. Страницы 21–24.
  4. ^ a b c Karhu II - ледокол нового поколения. Shipping World & Shipbuilder, октябрь 1985 г.
  5. ^ a b c d e Kaukiainen (1992), стр. 330.
  6. ^ Ууси murtaja tilattu. Суомен Меренкулку 6/1984. Стр.43.
  7. ↑ Helsingin Sanomat, 31 января 1986 г.
  8. ^ Talvimerenkulun taitaja oli ennen kaikkea merimies. Атсо Уусиахо 1946-2016 . Helsingin Sanomat. Проверено 20 июля 2016 г..
  9. ^ a b Turunen (2011), страницы 37–39.
  10. ^ a b c Telakoiden vaikein vuosi menossa. Навигатор 06.06.1986.
  11. ^ a b Ледоколы! Popular Mechanics, февраль 1989 г., дата обращения 14 октября 2012 г.
  12. ^ Сильное участие Финляндии в ледоколах США. Ежегодник навигатора 1/2016, стр.20.
  13. ^ а б в г Jäänmurtajalaivastoa uusitaan. Суомен Меренкулку 2/1985. Страницы 6–8.
  14. ^ a b Циклоконвертеры для нового ледокола из Кюммене-Стрёмберг. Навигатор 1985.
  15. ^ Arctia Shippingin luottamusmiehet: Ruotsalaisille annettu etua . Demari.fi, 15 октября 2013 г. Дата обращения 15 октября 2013 г..
  16. ^ a b Отсо osoittautui kelpo murtajaksi. Суомен Меренкулку 4/1986. Страницы 22–24
  17. ^ Хаккинен, П. Muistiinpanot JM Otson vierailusta. Текниллинен Коркеакулу, 2009.
  18. ^ Liikenne- ja viestintäministeriön budjettiehdotus 2,9 miljardia euroa . Liikenne- ja viestintäministeriö, 8 августа 2012 г. Дата обращения 21 августа 2012 г.
  19. ^ Ministeri ja varustamo eri linjoilla uudesta jäänmurtajasta . YLE, 2 апреля 2012 г. Дата обращения 21 августа 2012 г..
  20. ^ Otson kylkiin terästä, kannelle helikopterikenttä ja vesiallas - miehistölle arktiset palkanlisät . Talouselämä, 10 апреля 2015 г. Дата обращения 11 апреля 2015 г..

Библиография [ править ]

  • Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992 . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
  • Турунен, Ари; Партанен, Петя (2011). Раакаа воймаа - Суомалайсен джанмуртамисен тарина . Ювяскюля: Atena Kustannus Oy. ISBN 978-951-796-762-4.