Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Kontio off Kemi 2012.jpg
Контио помогает судам у побережья Кеми , Финляндия, в феврале 2012 года.
История
Финляндия
Имя:Контио
Тезка:Финский эпитет для медведя
Владелец:
Порт регистрации:Хельсинки , Финляндия 
Упорядоченный:Декабрь 1985 г.
Строитель:Wärtsilä Marine Helsinki Shipyard , Финляндия
Номер верфи:478
Запущено:1986 г.
Завершенный:29 января 1987 г.
В сервисе:1987 – настоящее время
Идентификация:
Статус:В сервисе
Общие характеристики [2] [3]
Тип:Ледокол
Тоннаж:
Смещение:9 130 тонн
Длина:99 м (324 футов 10 дюймов)
Луч:24,2 м (79 футов 5 дюймов)
Черновой вариант:8 м (26 футов 3 дюйма) (максимум)
Установленная мощность:4  × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5460 кВт)    
Движение:
Скорость:
  • 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
  • 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на 0,8 м (31 дюйм) ровном льду
Экипаж:20
Авиационные объекты:Зона посадки вертолета
Заметки:Оснащен нефтесервисным оборудованием 2010–16 гг.

Контио - финский государственный ледокол . Построенный верфью Wärtsilä Helsinki в 1987 году в качестве замены стареющихледоколов класса Karhu , он и его родственный корабль Otso стали первым послевоенным финским ледоколом, построенным без носовых гребных винтов.

В дополнение к ледокольным обязанностям, Контио был приспособлен для ликвидации разливов нефти Европейским агентством по безопасности на море в период с 2010 по 2016 год.

Разработка и строительство [ править ]

В начале 1980 - х, Финский национальный совет по навигации начал искать замену стареющих KARHU -класса ледоколов Karhu , Murtaja и Sampo , которые были построены в конце 1950 - х годов , и уже не было достаточно широким , чтобы сопровождать современные торговые суда. [4] Кроме того, старые ледоколы были дорогими в эксплуатации и, несмотря на их небольшой размер, требовали относительно большого экипажа из 53 человек. [5] Разработка нового класса ледоколов, названного в предварительных документах Karhu II , активизировалась, когда Wärtsilä открыл новый ледовый стенд для испытаний модели в 1983 году. Первый новый ледокол « Отсо», был заказан на верфи Wärtsilä Helsinki 19 марта 1984 года по цене 235 миллионов финских марок и сдан в эксплуатацию в январе 1986 года. [4] [6] Второе судно, идентичное первому, было заказано в декабре 1985 года и доставлено владельцам. на 29 января 1987 года [7] Ее имя, Kontio , это один из многих эпитетов для медведя на финском языке . После этого три ледокола класса « Карху » были списаны и проданы. [5]

С точки зрения производительности, Kontio идентична своему сестринскому кораблю Otso . Во время обширных ледовых испытаний в Ботническом заливе в марте 1986 года « Отсо» прошла серию испытаний для определения ее ледокольных способностей. В гонке против построенного в 1975 году Urho на 0,8-метровом (31 дюйм ) ровном льду, Отсо победил более старый, но более мощный четырехходный ледокол по длине судна [8], показав, что с точки зрения ледового сопротивления новый ледокол был превосходит своего предшественника. [5] [9]В 40-сантиметровом льду она могла легко поддерживать скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час), и небольшие ледяные гряды по пути, казалось, не имели никакого значения для судна. Однако прочность нового ледокола подверглась серьезному испытанию, когда он столкнулся с большим гребнем давления, простирающимся до самого дна на глубине около 20 метров (66 футов) от поверхности. После подготовки Otso был разогнан до скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) и на полной мощности врезался в гребень. Поскольку у нового ледокола был гладкий наклонный форштевень и отсутствовали носовые гребные винты своих предшественников, он взошел на гребень и начал крениться на левый борт, когда корпус поднимался из воды. Остановившись, Отсоскользнула назад сама, не задействуя двигатели, и второй заряд пробил гребень. [3] [8] Прочность корабля и его силовой установки была дополнительно доказана, когда ледокол был поставлен на гребень на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час), «чтобы доказать заказчику, что он не ломается». . [10]

Технические детали [ править ]

Общие характеристики [ править ]

Хотя 99-метровый Kontio немного короче своих предшественников Урхо и Сису , он немного шире и на момент доставки был самым широким субарктическим ледоколом в мире с шириной 24,2 метра (79 футов). ). [4] Однако, с максимальной осадкой 8 метров (26 футов) и минимальной рабочей осадкой всего 7,3 метра (24 фута), Kontio может сопровождать суда в более мелкие порты, чем ее предшественники. [9] Водоизмещение ледокола - 9 130 тонн. [2]

Во многих отношениях « Отсо» и « Контио» значительно отличались от традиционной финской конструкции ледокола. Расширенные крылья мостика на вершине стильной надстройки оснащены панорамными окнами на всю глубину, которые обеспечивают почти 360-градусный обзор с основного поста рулевого, который был перемещен на правое крыло мостика от центральной линии. [3] [11] Кроме того, традиционные цвета, восходящие к эпохе императорской России , желтый и черный, были заменены цветами флага Финляндии., синий и белый. Благодаря широкому использованию передовой автоматизации, которая позволяла выполнять все, начиная от запуска и остановки главных двигателей и заканчивая подъемом и опусканием флага, удаленно с мостика, у Отсо и Контио была самая маленькая команда среди финских государственных ледоколов, когда она вошла. в 1986 году. [5] Позже ее команда была сокращена до 20. [2] Контио был также первым ледоколом, на котором спасательные шлюпки , непригодные для использования в водах, покрытых льдом, были заменены надувными спасательными плотами, которые можно было спустить на воду. лед. [11] Однако спасательные шлюпки были оборудованы, когда ледокол был оборудован для ликвидации разливов нефти.

Хотя Контио имеет самый высокий финско-шведский ледовый класс , 1A Super, [2] он вряд ли имеет какое-либо значение для ледоколов, которые имеют значительно более прочную конструкцию, чем торговые суда, находящиеся на их попечении. Покрытая  эпоксидной краской Inerta 160 с низким коэффициентом трения , обшивка корпуса имеет толщину более 30 миллиметров (1,2 дюйма) в носовой части, а ватерлиния защищена композитной обшивкой из нержавеющей стали, сваренной взрывом, что дополнительно снижает трение обледенения и сопротивляется истиранию. [3] [10] Гальваническая коррозия предотвращается за счет активной катодной защиты . [2]

Мощность и тяга [ править ]

Как и все современные финские ледоколы, « Контио» имеет дизель-электрическую силовую установку. В нем используется так называемый принцип электростанции, при котором основные генераторы обеспечивают электроэнергией всех потребителей на борту судна через общую шину . Ее основные генераторы, четыре 16-цилиндровые Вяртаяся Васа 16V32 четырехтактных средней скорость дизельных двигателей , производящие 5,460  кВт каждых и вождение 7,540 кВА Kymi- Strömberg генераторов переменного тока , расположены на верхней палубе под платформой вертолета. [3] [12] Кроме того, у нее есть два меньших генератора Wärtsilä 4R22 / 26 мощностью 350  кВт для использования в портах. [11]Необычное расположение машинного отделения было выбрано для улучшения мореходных характеристик ледокола за счет перемещения центра тяжести выше, чтобы успокоить движения корабля в плохую погоду. Кроме того, обслуживание главных двигателей упрощается, поскольку с компонентами тяжелых двигателей можно обращаться с помощью главного крана судна, а цистерны для тяжелого дизельного топлива могут быть размещены в средней части судна, чтобы снизить вероятность разлива нефти в случае посадки на мель. [9] По состоянию на 2013 год , Kontio и ее сестра корабль Otso являются только финские ледоколы , работающие на мазуте , который, будучи самым дешевым топливом в наличии, снижает эксплуатационные расходы ледокола. [13]

Контио и ее сестра корабль Otso были первыми ледоколов в мире , чтобы использовать cycloconverters и переменного тока (AC) двигательные двигатели. Хотя электрическая силовая установка уже использовалась на финских ледоколах почти пять десятилетий из-за ее гибкости и хороших характеристик крутящего момента при низких скоростях гребного винта, более старые суда имели двигатели постоянного тока (DC), которые были очень тяжелыми и громоздкими при таких уровнях мощности. Хотя можно было бы использовать два меньших двигателя постоянного тока в тандеме, последние достижения в области приводов и технологий управления, а также отличный опыт установки прототипа на борту финского исследовательского судна Arandaвыступали за двигательную установку нового типа. В результате Отсо и Контио были снабжены двумя Kymi-Stromberg синхронные электродвигателей переменного тока мощностью 7500  кВт. Максимальная мощность доступна при скоростях вращения гребного винта от 115 до 220  об / мин в обоих направлениях, а на более низких скоростях гребные двигатели способны обеспечивать 130% номинального крутящего момента для предотвращения заклинивания четырехлопастных гребных винтов из нержавеющей стали в суровых ледовых условиях. [3] [12] тяговое из Kontio составляет 160  тонн. [2]

Контио был обездвижен паковым льдом при буксировке грузового судна, проблема с большей вероятностью возникнет, когда у ледокола нет носовых гребных винтов.

До постройки новых судов все финские государственные ледоколы, построенные после Второй мировой войны, были оснащены двумя носовыми гребными винтами для уменьшения трения между льдом и корпусом судна в сложных ледовых условиях. Однако четырехвальная двигательная установка была дорогостоящей в строительстве и обслуживании, а выступы гребного винта значительно увеличивали сопротивление корабля. Хотя финские капитаны ледоколов выражали озабоченность по поводу маневренности и ледокольных способностей судна без носовых гребных винтов, особенно на тяжелых ледовых хребтах и ​​на малой скорости, [14]Обширные испытания модели в новом ледовом бассейне Wärtsilä показали, что сопротивление обледенению можно снизить, заменив носовые гребные винты на «чистый» корпус и применив систему барботажа для смазки корпуса. [3] Запатентованный Вяртсиля воздух Система Пузырящейся (WABS) на борту Otso и Kontio состоит из трех компрессоров с комбинированным выходом 1,900  кВт , что насос воздух через 46 форсунок , расположенных ниже ватерлинии по обеим сторонам судна. На низких скоростях система также может использоваться для маневрирования. Кроме того, у него есть большие балластные цистерны и насосы большой емкости, которые можно использовать для быстрого крена и балансировки, чтобы освободить ледокол, если он остановлен из-за сжатия пакового льда. [11]

Как и ее сестра корабль Отса , Контио также модернизирован с носовым подруливающим устройством , чтобы помочь маневрированию. [15]

Оборудование для добычи нефти [ править ]

В ответ на увеличение транспортировки нефти в Финском заливе , то Европейское агентство по безопасности на море (EMSA) зафрахтованный Контио в летние месяцы и установлены ее восстановления нефтепромыслового оборудования на сумму 2,2 млн евро. [16] Контракт, подписанный 17 ноября 2009 г., был действителен в течение трех лет, начиная с 24 июля 2010 г., с возможностью еще трех лет. В апреле 2013 года опцион был использован, и контракт был продлен на три года. [17] Согласно контракту, Контиобудет оставаться в постоянной готовности на ледокольной базе Катаянокка в Хельсинки. В зимние месяцы она возобновила свои обязанности ледокола сопровождения в Ботническом заливе, но сохраняла готовность к операции по ликвидации разливов нефти в покрытых льдом водах. [18] [19]

Во время переоборудования ремонтной верфи Турку в Наантали , Финляндия , Контио был модифицирован для работы по ликвидации разливов нефти. Ее большие кренящие резервуары и один топливный бак были преобразованы в резервуары для хранения восстановленной нефти общей емкостью 2033 кубических метра. Кроме того, он был оснащен кранами для работы с спасательным оборудованием и двумя новыми спасательными шлюпками, которые не считались необходимыми в прошлом, когда судно использовалось только для ледоколов. [18] Оборудование для сбора нефти на борту Kontio было произведено Lamor.. У нее были две жесткие заграждения, которые можно было развернуть с обеих сторон судна, чтобы направлять нефтяное пятно на жесткие щеточные скиммеры, когда судно движется на малых скоростях. Благодаря своим размерам, Kontio имел самую большую ширину захвата среди финских судов для ликвидации разливов нефти, а также самую большую емкость резервуаров для хранения. Кроме того, у нее был свободно плавающий робот-скиммер с дистанционным управлением, который можно было развернуть в зоне, ограниченной нефтяными боновыми заграждениями. На своей кормовой палубе Kontio несла 500-метровый (550 ярдов) сверхмощный нефтеналивной боновый боновый боновый заграждение, которое также можно было развернуть при наличии льда. [18] В 2013 году Контио был оснащен дополнительным арктическим скиммером, способным собирать нефть в ледовых условиях. [17]

С 2010 года Kontio регулярно участвовала в ежегодных национальных и международных учениях по добыче нефти, таких как Balex Delta . [20] Поскольку он находился в постоянной готовности, Контио всегда швартовался снаружи, когда финские ледоколы швартовались в два яруса ледокольной базы Катаянокка в летние месяцы.

Контракт с EMSA истек 13 апреля 2016 года, и оборудование для сбора нефти было демонтировано. [21] В течение шести лет, пока Контио оставался в резерве для операций по ликвидации разливов нефти, в Балтийском море не было крупных разливов нефти.

Карьера [ править ]

Отсо и Контио пришвартовались у Катаянокка в 2010 году. Оборудование для сбора нефти видно на кормовой палубе.

До того, как Otso вступил в строй в 1986 году, капитаны финских ледоколов скептически относились к способности ледокола без носовых гребных винтов успешно работать в мелководных финских водах с тяжелыми ледяными грядами. Однако после первых проблем с прорезыванием зубов и успешных ледовых испытаний мнения изменились, и работа «Барботера Ботнического залива» в целом была признана удовлетворительной. [14] На протяжении многих лет « Отсо» и ее родственное судно « Контио» доказали свою эффективность с точки зрения затрат, и по этой причине они стали первыми финскими государственными ледоколами, которые каждую зиму запускают ледокольные работы в Ботническом заливе . [2]

В дополнение к ледокольным обязанностям и, позже, обеспечению готовности к ликвидации разливов нефти, Контио использовался для различных задач. В июле 2011 года участвовал в ходовых испытаниях эскортного буксира « Дир» , построенного в Санкт-Петербурге . В ходе испытаний буксир гораздо меньшего размера был прикреплен к корме ледокола, чтобы определить его тяговое усилие, пока ледокол буксировал его с разной скоростью. [22]

По состоянию на 2013 год , Otso и Контио являются последние финские ледоколы , предназначенные исключительно для сопровождения торговых судов через ледовые кишащие воды. [5] В 1990-х годах Морская администрация Финляндии ввела в эксплуатацию три многоцелевых ледокола, которые в летние месяцы играли второстепенную роль в морских строительных проектах. Однако из-за критики в адрес многоцелевых ледоколов и бурения на арктическом шельфе в целом новый ледокол « Полярис» снова станет традиционным. [23] [24]

Заметки [ править ]

  1. ^ Финское национальное управление судоходства до 1998 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б " Контио (8518120)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 14 октября 2012 .
  2. ^ Б с д е е г IB Контио . Arctia Shipping. Проверено 14 октября 2012 г..
  3. ^ a b c d e f g На последнем ледоколе Финляндии используется дизель-электрическая силовая установка переменного / переменного тока. Теплоход, том 67, выпуск 791, июнь 1986 г. Страницы 21–24.
  4. ^ a b c Karhu II - ледокол нового поколения. Shipping World & Shipbuilder, октябрь 1985 г.
  5. ^ a b c d e Kaukiainen (1992), стр. 330.
  6. ^ Ууси murtaja tilattu. Суомен Меренкулку 6/1984. Стр.43.
  7. ↑ Helsingin Sanomat, 31 января 1986 г.
  8. ^ a b Turunen (2011), страницы 37–39.
  9. ^ a b c Telakoiden vaikein vuosi menossa. Навигатор 06.06.1986.
  10. ^ a b Ледоколы! Popular Mechanics, февраль 1989 г. Проверено 14 октября 2012 г..
  11. ^ а б в г Jäänmurtajalaivastoa uusitaan. Суомен Меренкулку 2/1985. Страницы 6–8.
  12. ^ a b Циклоконвертеры для нового ледокола из Кюммене-Стрёмберг. Навигатор 1985.
  13. ^ Arctia Shippingin luottamusmiehet: Ruotsalaisille annettu etua . Demari.fi, 15 октября 2013 г. Дата обращения 15 октября 2013 г..
  14. ^ a b Отсо osoittautui kelpo murtajaksi. Суомен Меренкулку 4/1986. Страницы 22–24
  15. ^ Häkkinen, P. Muistiinpanot JM Otson vierailusta. Текниллинен Коркеакулу, 2009.
  16. ^ Kontio kastaa tassunsa öljyyn . Tekniikka & Talous, 24 сентября 2010 г. Дата обращения 21 октября 2012 г..
  17. ^ a b Kontiolle jatkosopimus öljyntorjuntaan ja uusi arktinen keräin . Arctia Shipping, 19 апреля 2013 г. Дата обращения 19 апреля 2013 г..
  18. ^ a b c Jäänmurtaja Kontiolle kolmivuotinen sopimus öljyntorjuntatehtävistä pohjoisella Itämerellä . Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 18 ноября 2009 г. Дата обращения 21 октября 2012 г..
  19. ^ J / m Kontio valmiustilassa öljyntorjuntaan 24/7. Архивировано 22 марта 2012 г. в Wayback Machine . Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 15 сентября 2010 г. Дата обращения 21 октября 2012 г..
  20. ^ Учения по ликвидации разливов нефти Balex Delta начнутся сегодня, 28 августа, с национальных учений . Финский институт окружающей среды, 28 августа 2012 г. Источник 2012-8-28.
  21. ^ Öljyntorjunnan valmiussopimus pohjoisella Itämerellä päättyy . Arctia Shipping, 22 марта 2016 г. Дата обращения 17 апреля 2016 г..
  22. ^ Jäänmurtaja Kontio saattohinaajan testiajossa в архив 2013-02-13 в Archive.today . Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 8 июля 2011 г. Дата обращения 21 октября 2012 г..
  23. ^ Liikenne- ja viestintäministeriön budjettiehdotus 2,9 miljardia euroa . Liikenne- ja viestintäministeriö, 8 августа 2012 г. Дата обращения 21 августа 2012 г..
  24. ^ Ministeri ja varustamo eri linjoilla uudesta jäänmurtajasta . YLE, 2 апреля 2012 г. Дата обращения 21 августа 2012 г..

Библиография [ править ]

  • Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992 . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
  • Турунен, Ари; Партанен, Петя (2011). Раакаа воймаа - Суомалайсен джанмуртамисен тарина . Ювяскюля: Atena Kustannus Oy. ISBN 978-951-796-762-4.