Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Oudh and Rohilkhand Railway
ПромышленностьЖелезнодорожные пути
ПредшественникИндийская железнодорожная компания филиала
ПреемникОст-Индская железнодорожная компания
Основан1872 г.
Несуществующий1925 г.
Штаб-квартира
Лакхнау
,
Индия
Обслуживаемая площадь
Северная Индия
УслугиРельсовый транспорт

Железная дорога Ауд и Рохилханд представляла собой обширную железнодорожную сеть в Северной Индии, в основном к северу от Ганга , начиная с Бенареса и затем до Дели .

История [ править ]

"Ауде и Рохилкунд. 0-6-2 Тип"
«Паровоз для железной дороги Ауд и Рохилкунд, построенный Джозефом Грином Куком, суперинтендантом локомотивов и вагонов»
Двигатель 0-8-0 для железной дороги Ауд и Рохилханд, 1865 г.

Железная дорога Ауд и Рохилханд была образована в 1872 году на средства Индийской железнодорожной компании и под гарантии правительства. Его штаб-квартира находилась в Лакхнау. [1] [2] [3] Он построил линии от Лакхнау до Хардоя , Лакхнау до Барабанки и Морадабад до Чандаузи в 1872 году и продлил последнюю до Барейли в 1873 году. Он построил линию от Варанаси до Лакхнау в 1874 году с продлением до Физабада. известная как Fyzabad Loop. [2] [4]

4 миль широкая колея линия от Burhwal к Bahramghat был открыт 1 апреля 1872 года открылась в рамках Bahramghat ветви Ауд и Rohilkhand железной дороги линии был закрыт около 1943. В 17 миль Burwhal-Барабанки метр колеи линия была открыта 1 Апрель 1872 года как часть отделения Бахрамгхат железной дороги Ауд и Рохилкханд. После перехода на смешанную колею, путь с метрической колеей стал частью железной дороги Канпур-Бурвал , которая находилась в ведении как часть железной дороги Ауд и Рохилханд.

1 июля 1925 года железная дорога Ауд и Рохилханд была объединена с Ост-Индской железной дорогой, но этот участок железной дороги Канпур-Бурвал эксплуатировался Бенгальской и Северо-Западной железными дорогами и 1 января 1943 года был передан железной дороге Ауд и Тирхут . линия метровой ширины от Бенарес-Кант. в город Бенарес был открыт с 15 марта по 1 апреля 1899 г. как городской филиал железной дороги Ауд и Рохилкханд. Железная дорога Уда и Рохилкханд была поглощена Восточно-Индийской железной дорогой 1 июля 1925 года, но эта линия использовалась Бенгальской и Северо-Западной железной дорогой и ее преемниками с момента открытия и была передана Северо-Восточной железной дороге 27 февраля 1953 года.

В 1883 году компания Oudh and Rohilkhand Railway построила Дафферинский мост через Ганг с Фредериком Томасом Грэнвиллом Уолтоном в качестве главного инженера, и его линия была соединена с линией Ост-Индской железнодорожной компании в Мугалсарае . [2] Он расширил свою основную линию от Морадабада до Сахаранпура в 1881–1886 годах, а ответвление от Лакхсара до Харидвара было открыто в 1883 году. Расширение Лакхнау- Рэй Барейли было завершено в 1893 году. [2]

Основная линия железной дороги Ауд и Рохилханд раньше проходила из Варанаси в Сахаранпур через Лакхнау, Шахджаханпур , Барейли, Чандауси и Морадабад. С открытием в 1894 году линии Барейли-Морадабад через Рампур расстояние между основными линиями было сокращено, и маршрут через Чандауси стал известен как хорд Чандауси. Ветвь связала его с Алигархом . [2] Линия Газиабад- Морадабад была установлена ​​в 1898 году. Линия Варанаси-Лукнов через Рэй Барейли еще больше сократила основную линию. [2] В 1888 году правительство Индии взяло на себя железную дорогу Ауд и Рохилкханд, сделав ее государственной железной дорогой. [2] В 1925 году он был объединен с Ост-Индской железнодорожной компанией. [5]

Пробег системы составил 1910 км (1187 миль) при ширине 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) при широкой колее 129 км (80 миль) при 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма) ширинойметр. [1]

Локомотивы [ править ]

  • Паровоз № 11, 0-6-0

  • Паровоз 4-4-0 имени Лакхнау

  • Кран мог поднимать и наклонять груз массой 6 т на радиусе 14 футов (4,25 м).

Переход на широкую колею [ править ]

В 2017 году железнодорожные линии были переоборудованы на ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Железная дорога Ауда и Рохилкханда" . фибис . Проверено 30 мая 2013 года .
  2. ^ a b c d e f g "Железная дорога Ауда и Рохилкханда" (PDF) . Электронные книги по менеджменту 6 . Проверено 30 мая 2013 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Мэннинг, Ян. «Рохилькханд и Кумаон» . IRFCA . Проверено 30 мая 2013 года .
  4. ^ "История IR: Ранние дни II (1870 = 1889)" . Проверено 30 мая 2013 года .
  5. ^ "История IR: Часть III (1900 = 1947)" . IRFCA . Проверено 30 мая 2013 года .