В Oškinis BRO-23KR Гарнис (Аист) является стекловолокно основным планера , построенный в СССР в начале 1980 - х годов. Были завершены только два.
БРО-23КР Гарнис | |
---|---|
Роль | Первичный планер |
национальное происхождение | СССР |
Производитель | Чесловас Кишонас и К. Ринкявичюс в Каунасе. |
Дизайнер | Бронис Ошкинис |
Первый полет | 1981 г. |
Количество построенных | 2 |
Дизайн и развитие
BRO-23KR был разработан Бронисом Ошкинисом и построен Чесловасом Кисонасом и К. Ринкявичюсом (КР) в Каунасском клубе дельтапланеризма. Разработанный в 1981 году, он должен был заменить БРО-11М (ЛАК-2) после окончания производства в 1979 году. [1] Первый полет он совершил в 1981 году. [2]
БРО-23КР представляет собой самолет из стекловолокна с подкосом и высоким крылом на проволочных подкосах, фюзеляжем с гондолой и стрелой, с открытой кабиной и Т-образным оперением . Его крыло имеет прямоугольную форму в плане с затупленными и загнутыми вниз кончиками, а его единственный лонжерон и нервюры сформированы из тканого стекловолокна. Трехслойная обшивка из стеклоткани перед лонжероном образует стойкую к скручиванию D-образную коробку. Узкая задняя кромка крыла была отлита из эпоксидной смолы со стекловолокном по размаху и покрыта стеклотканью. Затем все крыло было покрыто склеенной и термически скрепленной прозрачной полиэтилентерефталатной пленкой. [1] У него узкие, полнопроходные, щелевые элероны , работающие в координации с отклонениями руля направления и построенные так же, как крылья. Одиночные подкосы с каждой стороны прикрепляют лонжерон к нижней части фюзеляжа. [1] [2] [3]
Фюзеляж БРО-23КР сформирован из двух половин стеклопластика и прикреплен к центроплану крыла. У него длинная неглубокая открытая кабина, которая тянется назад под крыло, когда пилот находится в откинутом положении. Хвостовое оперение, построенное аналогично крылу, имеет сильно стреловидный, почти прямоугольный киль с горизонтальным оперением с высоким удлинением, установленным на его вершине. Его довольно угловатый руль направления на отклоняющемся назад шарнире большой. [1] [3]
BRO-23KR имеет очень адаптируемое шасси, основанное на опоре шасси на пяти резиновых блоках, простирающихся почти от носа до кормы лонжерона. Полозья достаточно широкие, чтобы садиться на снег, но летом их можно оснастить колесом с шинами. Более необычные приспособления включают набор вводных трехколесных колес и поплавков для посадки на воду. Под хвостовой частью находится длинная самоподдерживающаяся посадочная полозья из стеклопластика. [1] [2]
История эксплуатации
Всего было построено два БРО-23КР, прототип и один, построенный в 1984 году Паневежио Ацком. [2] Один из них принял участие во 2-м чемпионате мира, восточноевропейских соревнованиях по планеру, отличных от соревнований FAI, где он показал явные улучшения по сравнению с предыдущими советскими планерами. [3] Оба самолета остались годными к полетам в 2015 году. [2]
В 1982 году прототип был моторизован в БРОК-1М с в значительной степени бескапотным толкающим двигателем мощностью 25 л.с. (19 кВт). Его установка, спроектированная Кишонасом, размещала его над задней частью крыла на передней и задней поперечных V-образных стойках от центральных опор крыла, скрепленных по бокам с каждой стороны длинной стойкой, выходящей на крыло. В нем использовалось трехопорное шасси. [4]
В 2009 году один планер оставался в Музее спортивной авиации в Каунасе, но не было никакой информации о его идентичности или состоянии, а также о том, выставлен ли он на всеобщее обозрение. [5]
Варианты
- БРОК-1М
- Первый прототип БРО-23КР моторизованный. [4]
Характеристики
Данные Jane's All the World's Aircraft 1990-91 [1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 6,40 м (21 фут 0 дюймов)
- Размах крыла: 8,20 м (26 футов 11 дюймов)
- Высота: 2,2 м (7 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 10,40 м 2 (111,9 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 6,5
- Профиль : GA (Вт) -1
- Вес пустого: 83,5 кг (184 фунта)
- Вес брутто: 158,5 кг (349 фунтов)
Представление
- Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узла), ровный воздух
- Скорость сваливания: 42 км / ч (26 миль / ч, 23 узла)
- Максимальное качество скольжения: 15
- Скорость снижения: минимум 1,0 м / с (200 футов / мин)
Рекомендации
- ^ Б с д е е Ламберта, М. (1990). Самолеты всего мира Джейн 1990–1991 . Лондон: Информационная группа Джейн. п. 651. ISBN. 07106 0908 6.
- ^ а б в г д «Ошкинис БрО-23 Гарнис» . Проверено 21 августа 2019 .
- ^ а б в Н. Корбутас. "Б.Ошкинио БрО-23КР" Гарнис "1981м" . Проверено 17 августа 2019 .
- ^ а б «Ошкинис-Кишонас БРОК-1М» . Проверено 21 августа 2019 .
- ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 356. ISBN. 978 0 85130 418 2.